物流的构成知识

物流的构成知识

第一节供应链

物流的供应链管理

物流科学•形成便给这•科学领域注入了系统的思想，这是亳无疑议的，因为，分散

的功能要素集合成一个物流系统，这是物流的根本意义所在。但是有系统思想和如何采取系

统的行动，这还是相关的两码事。物流各功能要素的效益背反关系的解决，是系统管理的重

要操作。物流科学对解决这一问题的传统方法是沿着形成物流的供应链，在各种效益背反、

相互矛盾的主要功能要素环节之间，去权衡利弊，去协调关系，去寻求两条背反趋势曲线的

合成曲线的最优范围，或十脆放弃全部链，去管理部分环节，这种处理办法在物流系统变得

更大、更复杂之后，往往不再有效。物流的“供应链管理"便是针对这一状况出现的新管理思

想。

供应锌的含义是从采购开始经过生产、分配、销售最后到达用户，这不是孤立的行为,

而是一定流量的环环相扣的“链”，物流活动是受这一供应链决定的制约，例如效益观和库存

观，供应链上各环节都有不同的利益和观念，各功能之间存在天生的冲突也是难以避免的，

但是由于现代管理和现代技术可以提供总体的信息使各个链节共享，因此可大大扩展视野,

使之能从总体上管理整个‘链”而不是如同过去那样只管理各链节之间的“接口”，或只管其中

一部分链节。供应链管理实际上就是把物流和企业全部活动做为•个统•的过程来管理。

供应链管理有四个要点：

第一，供应链是一个单向过程，如图1所示，链中各环节不是彼此分割的，而是通过链

的联系成为一个整体。

供应链

采购运输交货

进货供应

物流、商流、信息流

图1

第二，供应链管理是全过程的战略管理，从总体来考虑，如果只依赖于部分环节信息，

由于信息的局限或失真，可能导至计划失真。

第三，不同链节上的库存观不同，在物流的供应链管理中，不把库存当做维持生产和销

售的措施，而将其看成是供应链的平衡机制。

第四、供应链管理采取新的管理方法，诸如用总体淙合方法代，替接口的方法，用解除

最薄弱链寻求总体平衡，用简化供应链方法防止信号的堆积放大，用经济控制论方法实现控

制等等。

供应链管理在欧洲较为盛行，这和欧洲对物流的认识有关。在欧洲的物流观念中，始终

强调综合的观念而不大强调分离的观念。英国采用的新的综合物流观念强调总体战略目标，

而不是某一环节如何先进，在这方面处于领先地位。许多企业通过直接控制供应链效益显著。

1990—1991年度英国企业物流成本占总销售额的平均值由7.24%大幅度降低到5.28%；而同

期的德国为11%,美国和FI本更高。

当然，物流的供应链管理，虽然指明了企业战略要管全部供应链，但并不是说都要由本

企业去操作，部分环节在纳入管理前提下，利用社会力量操作也是正常的

供应链管理质量的标志

一、压缩备货运交时间

在经济全球化进程加快与科技迅猛发展的今天，商品的运输路线越来越长，而商品的

寿命期越来越短这就提出了一个怎样缩短从订货到交运的备货时间的问题。非如此，就不能

避免或减少商品陈旧过时造成的损失，这对于许多行业来说，这确是一个至关紧要的问题。

比如，美国通用电器公司［GE)为了提高其竞争优势，已经将备货时间从3周压缩为3天。

制造业主管及其物流部门的经理人员，必须致力于及时了解并充分满足其客户的

要求。而对于使力于及时了解并充分满足其客户的要求。而对于使用商品的最终客户来说,

其所最为关心的则是商品供应链管理质量的高低。因此，对于一个企业来说，其所应该关心

的，己不仅仅是本企业范围内商品周转时间的长短问题，而且还有商品在整个供应链各区段

周转时间的长短问题。商品或服务在到达最终用户以前要经过许多环节，所以一流的供应链

管理要求它的各个环节的管理工作都必须是一流的。只有这样，才能最有效地压缩从下订单

采购到备货运交最终客户的时间。

二、降低产品到达成本

经济全球化与工业生产能力在全世界分布的广泛性，给生产资料与生活资料的售价带

来了极大的压力°iF如通用电气公司的杰克韦尔奇总裁对《财富》杂志所说的：“如果作不

到产品质量世界最高而售价世界最低，企业就势必全被淘汰出局。”

供应链成本在产品总成本中所占比重之高低，取决于以下4个因素，即产品本身的价值、

供应链路线的长短、产品的寿命期及其生产过程中的成本敏感度。就物流成本而言，它在不

同类型的产品的售价中所占的比重是很不相同的：在石油和化学品这•类产品中可能占到

30%—40%的比重，而在烟草和服饰这一类产品中则只占有5-10%的比重。但是，不管怎样，

任何一个企业在致力于最大限度地降低产品出价时，都必须把降低物流成本这个因素作为其

有机组成部分.

三、提高对客户的交货质量

如所周知，总质量的供应链管理既有其全面的体现，又有其最核心的要求——提高变

货的质量。高质量的供应链管理应该体现在：能够将数量准确的(intherightquantity)特定产

品(therightproduct)以合适的成本(attherightcost)在规定的时间(atthcrighttime)送到指定的

地点(deliveredtotherightplace)交给特定的客户(lotherightcustomer)o这就是供应链管理高

质量的全面体现，即业界人士所概括出来的7个“Right”(sevenR，s))——客户满意的7个要求。

此中最为核心的要求是必须在规定的时间按照订货要求向客户交货。交货必须是准时

的交货(ontimedeliverieg),订货要求(order-fillra〔es)必须力求全面达到,这是高质量的供应链

管的精髓之所在。要成为世界上第一流的供应链管理，在这两个问题上都必须作出极大努力,

至少应使其令人满意的程度达到两个99.5%o《以客户为中心的供应链管理》

(Customer-CenteredSupplyChainManagement)的作者告诉我们，和些世界•流的供应钻管埋

大规模生产的那一套管理员工的方式已经不适用了，现在不能靠“管、卡、压”，而必须有员

工内在的信任感和责任感，他们才能在广泛的横向联系与分工配合中更好地发挥其积极性和

主动性。

第二节电子商务与物流

电子商务与物流

如果电子商务能够成为21世纪的商务工具，它将像杠杆一样撬起传统产业和新兴产业,

在这一过程中，现代物流专业将成为这个杠杆的支点。

世界上最大的网上书店亚马逊网站可谓是电子商务领域的先锋，然而它也隐隐感

到一个强有力对手的存在：零售业巨头沃尔玛也开始涉足网上销售，虽然沃尔玛只把它的网

站当作信息浏览的窗口，并未大规模开展网上销售，但亚马逊已看到最大的挑战来自于沃尔

玛拥有遍布全球的由卫星通讯联起的商品配送体系。尽管沃尔玛网上业务开展的时间比亚马

逊晚了3年，然而沃尔玛网上商店的送货时间却比亚马逊早了许多。亚马逊一旦意识到这个

对手的可怕，立刻奋起直追，一改以零库存著称的商业作风，开始兴建大规模的贮物仓库，

并在全球分设配送中心，用物流体系的完善来为自己的网上销售锦上添花。

正是信息技术的进步，才使人们更加意识到物流体系的重要，现代物流产业的发展也才

被提上日程上来。

物流能力是核心竞争力

物流系统的价值最早是在二战中得到认识的，至今共经历了七次价值发现。

第一次价值发现可以称之为物流系统功能价值的发现。在第二次世界大战期间，美国在

军队中采用了托盘、叉车的后勤军事系统，这个系统贯穿了军事物资从单元组合（集装）的

装卸活动开始，高效连贯地搬运、运输、储存、再运输搬运、直到按指定军事目标到达目的

地为止的整个过程，有效地支撑了庞大的战争机器。这就促使人们认识到物流做一种系统的

活动能够实现以往由许多活动才能完成的各项功能，使人们认识到物流系统功能的价值。

第二次价值发现可以称之为物流经济活动价值的发现。第二次世界大战以后，大量军事

技术和军事组织方式转移到民间活动中去，物流系统的思想方法和相关技术、相关管理方式

实现了“军转民”，取得了成功.这就使人们认识到，“物流”不仅有非常重要的军事价值，而

且也具备非常重要的经济活动价值，可以在经济界广泛地采用，可以为企业增加一些新的管

理思想和结构模式。第二次世界大战以后，象价值工程、物流等在战争期间形成的形态，都

成功的实现了向经济领域的转移，从军事活动的价值转变为经济活动的价值。

第三次价值发现是物流利润价值的发现。第二次世界大战以后，主要国家的经济发展面

劝的是一个“无限的市场只要能够快速的、顺利的实现产品向用户转移就能够获取利润。

企业界采用物流技术和物流管理方式之后，能够有效地增强企业的活力，提高企业的效率和

效益，从而增加企业的利润。在产业革命以后，经济领域对于人力、原材料这两个利润源泉

挖掘已经有了一百多年的历史，虽然在现代社会中仍然可以用新的方式来开发这两个利润源

泉，但是，寻找新的利润源泉就变得更为迫切。“物流''作为"第三个利润源泉”就是在这种情

况下被发现的，是对物流效益价值的发现。

第四次价值发现是物流成本价的值发现。七十年代初，世界爆发了“第•次石油危机”,

实际上是以石油为首的能源、原料、材料、劳动力价格的全面上涨。传统的第一、第二利润

源泉已经变成了企业的成本负担，在这种情况下，人们发现.物流领域有非常大的降低成本

的空间。当企业和经济界有效地利用物流系统技术和现代物流管理方式之后，有效地弥补了

原材料、能源、人力成本上扬的压力，从而使人们认识到，“物流”还具备非常重要的降低成

本的价值。物流的这一价值的发现，大大提高了物流在国际上的声誉。石油危机期间，许多

经济学家预言的全世界的长期的经济衰退并没有出现，这和经济领域中成功地发掘物流的降

低成本价值有相当的关系，

第五次价值发现是物流环境价值的发现.物流系统的开发、物流合理化的广泛推行和系

统物流管理的普遍实施，在有效地降低成本的同时，由于物流合理化，能够在合理的、更节

约使用物流设备的情况下完成资源配置任务；物流系统化以后，物流装备可以得到全面的、

系统的开发，装备的效率大大提高而同时装备的能耗大大降低。这些努力汇集起来之后，人

们惊喜发现，“物流''对改善环境、降低污染、实施可持续发展有重大作用，这就使受现代城

市病之苦许多工业化城市对用“物流”这种系统经济形态来改善分立的、混乱的交通，减少交

通阻塞、运输损失、降低污染、改善企业外部供应环境格外重视和关爱。

第六次价值发现是物流对企业发展战略价值的发现。这个发现实际上是对物流服务价值

的发现。七十，八十年代之后，企业普遍从过去那种狭窄的、近期的、微观的视野，从当前

的利益的和当前的成本考虑转向了长期的、战略性的发展的考虑。这个长期的、战略性的发

展有两个非常重要的支持因素，一个支持因素是在现代信息技术支撑下建立的稳定的，有效

的“供应链”，以增强企业的本体能力；另一个支撑因素就是贴近用户的服务，而这个服务是

远远超出所谓“售后服务'水平之上的全面贴近用户的服务。在物流领域里面出现了广泛配送

方式、流通加工方式以及更进一步的“准时供应系统”、“即时供应系统”、“零库存系统嚼等，

这些都成功地使企业获得了更长远的战略发展的能力。

第七次发现是物流对国民经济价值的发现。第七次价值发现是在1997年东南亚爆发经济

危机之后，人们在分析和息结东南亚各国和各地区的情况时发现，以物流产业为重要支柱产

业的新加坡、香港有较强的抗御经济危机的能力。例如，1998年，受金融风波影响较大的马

来西亚经济增长为-6.8%,泰国为一8.0%东盟为-9.4%,与之相比较，香港情况较好，

为-5.1%,而新加坡则实现了1.5%的正增长。这个发现完善了现代物流的定义。从此，

人们意识到物流不仅对于微观企业有着特别的意义，对于国家的经济发展也有非常重要的意

义，物流发展水平已成为一个国家综合国力的重要体现。物流作为一个产业，在国民经济中

地位也是非常重要，它能将起到完善结构、提高国民经济总体质量和抗御危机的作用。

第七次价值发现对于国家和企业来说都有着重要的启迪和借鉴作用。深圳市已决定投资

1600个亿用划16万平方公里土地，开发以综合物流中心基地为核心的新型产'也开发区，从

而在21世纪通过开发物流声业形成新的经济增长点。著名家电企业海尔集团已充分认识到物

流对企业生存决定性的作用，1999年9月特别成立了物流推进本部，着力进行海尔集团的物

流重组和物流改革，并把物流能力定位为海尔集团的核心竞争力从而达到以最低的物流总成

本向客户提供最大附加值服务的战略目标。

现代物流应运而生

用“成也配送，败也配送”来形容电子商务弓物流的关系是再恰当不过了.国家经贸委贸

易市场司副司长向欣说：“信息技术的发展与普及，正在改变过去的生产、交易以及生活方

式，流通体制也发生了重大的变化，电子商务、连锁经营、电视直销等新的流通方式的逐步

发展，对物流产业发展提出了更高的要求。”

当我们庆幸终于可以实现网上订货、网上支付的同时，也无可奈何地抱怨网上订了货、

账单也被划掉，可是货却迟迟不来。为了送货，有的网站动川了EMS,有的网站动用了快

递公司，有的网站甚至打起了居委会大妈的主意。而这只是电子商务在网上购物过程中遭遇

的尴尬。

再看看电子商务在企业供应链上的表现。众所周知的世界直销大王------戴尔电脑公司

目前面临的最大问题也是物流方面的难题，在收到顾客的要货订单后，如何及时采购到电脑

的各种零配件，电脑组装好了以后如何及时配送到顾客手上，这些都需要一个完整的物流系

统来支持，而迅速成长起来的戴尔公司缺乏的也正是这个。正如海尔集团物流推进本部的周

行先生所说，电子商务是信息传送保证，物流是执行保证。没有物流，电于商务只能是一张

空头支票。

都说电子商务将成为企业决胜未来市场的重要工具,但如果没有现代物流体系作电子商

务的支点，恐怕电子商务什么事也干不了。

物流市场争夺战已经打响

去年底，就已经有媒体用“撒网捞鱼'’的比喻来形容物流市场的争夺之势。也难怪，不仅

有科利华投资两个亿开通“中运网”，和国家信息中心与中国交通运输协会投资200万开通“全

国货运信息服务网”来争夺空车配载市场，也有东方红叶集团开通时空网来争夺网上购物的

配送市场，更有专业物流企业如华运通有限公司来争夺专业物流市场，还有消息说，有的外

资公司已与外资专业物流公司签约，从而完全自主控制其在中国市场上的配送……毕竟，对

于以市场为生存之本的企业来说，控制物流就可以控制市场，所以物流市场主动权的争夺在

所难免。

有人担心中国讲入WTO以后，物流产业将成为中外投资者的竞争焦点，这种担心不无

根据。我国目前的物流产业刚刚摆脱计划经济体制的束缚，走上市场化的道路，还谈不上体

系，也谈不上规模。如果外资物流企业长驱直入，我国物流体系将受到严重冲击。中国仓储

协会秘书长、华运通物流有限公司总经理沈绍基说：“到那时，我们将面临一个谁当主角的

问题。这主角是中国企业？还是外资企业？还是合资企业？市场格局将会重新改写。”

H资背景的伊藤洋华堂已在北京扎下了根，其在日本的物流配送伙伴伊藤忠株式会社也

跟随而至，并承担了其配送工作。这种由工业或商业企业与物流企业长期结盟进行物流配送

的形式在口本相当普遍，几乎占到社会总物流量的8()%。许多知名跨国企业如可II可乐、宝

洁等要么拥有自己投资建立的完善物流体系，要么拥有长期的合作伙伴，如果他们以其有的

方式进入中国市场，我们的企业将承受更大的市场压力。沈绍基在谈到中国物流如何迎接

WTO挑战时说：“工业及商业企业必须立刻调整战略，把物流管理作为降低企业总成本的主

要手段，把物流能力作为企业的核心竞争力；物流企业必须加快改制、改组、整合资源的速

度，提升服务能力，加速实现网络化、规模化与国际物流水平接轨。”

物流产业被认为是国家的经济命脉，如何开放是个众人瞩目的问题。据悉，国家有关部

门正在准备我国物流产业发展的总体规划和外商投资物流产业的有关政策，并选择具备条件

的生产和专业物流企业进行试点，以推进现代物流产业的发展，这也是我国物流产业发展的

大好时机。

电子商务对物流的影响

近几年来，随着电子商务环境的改善以及电子商务所具备的巨大优势，电子商务受到

了政府、企业界的高度重视，纷纷以不同的形式介入电子商务活动中，使电子商务在短短的

几年中以惊人的速度在发展。在这一发展过程中，人们发现作为支持有形商品网上商务活动

的物流，不仅已成为有形商品网上商务的一个障碍，而且也已成为有形商品网上商务活动能

否顺利进行和发展的一个关键因素。因为没有一个高效。勺、合理的、畅通的物流系统，电子

商务所具有的优势就难以得到有效的发挥，没有一个与电子商务相适应的物流体系，电子商

务就难以得到有效的发展，

是电子商务改变物流，还是物流将影响电子商务的发展。对此，我们认为，物流将会影

响电子商务的发展，但最终将会是电子商务改变物流，而物流体系的完善将会进一步推动电

子商务的发展。

作为电子商务活动对物流的影响，主要表现在以下几个方面：

1、电子商务将改变人们传统的物流观念

电了•商务作为一个新兴的商务活动，它为物流创造了一个虚拟性的运动空间。在电了•商

务的状态下，人们在进行物流活动时，物流的各种职能及功能可以通过虚拟化的方式表现出

来，在这种虚拟化的过程中，人们可以通过各种的组合方式，寻求物流的合理化，使商品实

体在实际的运动过程中，达到效率最高、费用最省、距离最短、时间最少的功能.

2、电子商务将改变物流的运作方式

首先，电子商务可使物流实现网络的实时控制。传统的物流活动在其运作过程中，不管

其是以生产为中心，还是以成本或利润为中心，其实质都是以商流为中心，从属于商流活动，

因而物流的运动方式是紧紧伴随着商流来运动。而在电子商务下，物流的运作是以信息为中

心的，信息不仅决定了物流的运动方向，而且也决定着物流的运作方式。在实际运作过程中，

通过网络上的信息传递，可以有效地实现对物流的实施控制，实现物流的介理化。

其次，网络对物流的实时控制是以整体物流来进行的。在传统的物流活动中，虽然也有

依据计算机对物流实时控制，但这种控制都是以单个的运作方式来进行的。比如，在实施计

算机管理的物流中心或仓储企业中，所实施的计算机管理信息系统，大都是以企业自身为中

心来管理物流的。而在电子商务时代，网络全球化的特点，可使物流在全球范围内实施整体

的实时控制。

3、电子商务将改变物流全业的经营形态

首先，电子商务将改变物流企业对物流的组织和管理。在传统经济条件下，物流往往是

从某一企业来进行组织和管理的，而电子商务则要求物流以社会的角度来实行系统的组织和

管理，以打破传统物流分散的状态。这就要求企业在组织物流的过程中，不仅要考虑本企业

的物流组织和管理，而且更重要的是要考虑全社会的整体系统。

其次，电子商务将改变物流企业的竞争状态。在传统经济活动中，物流企业之间存在激

烈的竞争，这种竞争往往是依靠本企业提供优质服务、降低物流费用等方面来进行的。在电

子商务时代，这些竞争内容虽然依然存在，但有效性却大大降低了。原因在于电子商务需要

一个全球性的物流系统来保证商品实体的合理流动，对于一个企业来说，既使它的规模再大,

也是难以达到这一要求的，这就要求物流企业应相互联合起来，在竞争中形成一种协同竞争

的状态，以实现物流高效化、合理化、系统化。

4、电子商务将促进物流基础设施的改善和物流技术与物流管理水平的提高

首先，电子商务将促讲物流基础设施的改善。电子商务高效率和全球性的特点,要求物

流也必须达到这一目标。而物流要达到这一目标，良好的交通运输网络、通信网络等基础设

施则是最基本的保证。

其次，电子商务将促进物流技术的进步。物流技术主要包括物流硬技术和软技术。物流

硬技术是指在组织物流过程中所需的各种材料、机械和设施等；物流软技术是指组织高效率

的物流所需的计划、管理、评价等方面的技术和管理方法。从物流环节来考察，物流技术包

括运输技术、保管技术、装卸技术、包装技术等。物流技术水平的高低是实现物流效率高低

的一个重要因素，要建立一个适应电子商务运作的高效率的物流系统，加快提高物流的技术

水平则有着重要的作用。

第三，电子商务将促进物流管理水平的提高。物流管理水平的高低直接决定和影响着物

流效率的高低，也影响着电子商务高效率优势的实现问题。只有提高物流的管理水平，建立

科学合理的管理制度，将科学的管理手段和方法应用于物流管理当中，才能确保物流的畅通

进行，实现物流的合理化和高效化，促进电子商务的发展。

5、电子商务对物流人才提出了更高的要求电子商务不仅要求物流管理人员既具有较高

的物流管理水平，而且也要求物流管理人员要具有较高的电子商务知识，并在实际的运作过

程中，能有效地将二者有机地结合在一起。

电子商务下的物流模式

电子商务的定义”电子商务是各参与方之间以电子方式而不是通过物理交换或直接物

理接触完成的业务交易。”

何谓完整的电子商务过程电子方式包括电子数据交换（EDI）、电子支付手段、电子订

货系统、电子邮件、传真、网络、电子公告系统、条码、图像处理、智能卡等。一次完整的

商业贸易过程是复杂的，只有所有这些过程都实现了无纸贸易，即全部是非人工介入，而是

使用各种电子工具完成，才能称之为一次完整的电子商务过程。

电子商务的概念模型电子商务的概念模型是对现实世界中电子商务活动的•般抽象

描述，它由电子商务实体、电子市场、交易事务和信息流、资金流、物流等基本要素构成。

物流、信息流、资金流三者的关系商品流通的过程是以物流（商品的实际流动）为物

质基础，信息流（商品基本信息的流动）贯穿始终，引导资金流（货币的流动）正向流动的

动态过程。

物流的基本概念”物流是指物质实体从供应者向需求者的物理移动，它由一系列创造时

间价值和空间价值的经济活动组成，包括运输、保管、配送、包装、装卸、流通加工及物流

信息处理等多项基本活动，是这些活动的统一。"

物流的作用可以把物流看作一条链，贯穿三方（供应方、运输方、销售方）、连接四

业（生产业、运输业、仓储业、营销业、）、包括六要素（运输、储存、装卸搬运、包

装、流通加工、配送、物流信息）。

几个物流概念的介绍：

物流目标：一个企业的所有经营领域应该互相合作，并由物流职能控制和协调。物流

活动：包括运输、储存、装卸搬运、包装、配送、流通加工等环节，涉及人、财、物等诸要

素，要解决物质资料在供需之间的时间矛盾、空间矛盾和品种、规格、数量之间的矛盾。物

流行业；能完整提供物流机能服务，以及运输配送、仓储保管、分装包装、流通加工、等以

收取报偿的行业。主要包括仓储企业、运输企业、装卸搬运、配送企业、流通加工业等。

物流的分类：宏观物流和微观物流、社会物流和企业物流、国际物流和区域物流、

社会物流和企业物流。

物流管理在社会再生产过程中，根据物质资料实体流动的规律，应用管理的基本原理

和科学方法，对物流活动进行计划、组织、指挥、协调、控制和监督，使各项物流活动实现

最佳的协调与配合，以降低物流成本，提高物流效率和经济效益。

物流与电子商务的关系

物流是电子商务的重要组成部分，是实施电子商务的重要环节和基本保证

电子商务下物流的特点：（1）信息化（2）自动化（3）网络化（4）智能化（5）柔性化。

电子商务下物流'业的发展趋势：

（1）多功能化一一物流业发展的方向

（2）一流的服务一一物流企业的追求

（3）信息化-现代物流业的必由之路

（4）全球化一一物流企业竞争的趋势

2、供应链管理

有关供应链的几个概念：

供应链：指产品流通过程中所涉及的原材料供应商、生产商、发批商、零售商、最终

客户等组成的网络。

供应链管理：对供应链中的物流、信息、资金流进行的计划、组织、协调及控制。供

应链管理是一种通过贸易伙伴间的密切合作以最小的成本为客户提供最大的价值和最好的

服务的管理方法。

供应链的组成

供应链管理技术：ID代码，条码，EDI供应链中的物流管理，供应链管理中的物流管

理存在的问题：

（1）库存太大：传统供应链上的库存缓冲，使得制造商和零售商都存有某些产品的

库存，而这正是造成供应链上其它环节缺货的原因。

（2）反应太慢：传统的市场/配销渠道的松散是固有的。由于在供应链上再定货过

程的脱节，其可能从没满足热销产品的销售需求。

（3）处理需求单一：传统的物流管理处理产品的方式单一。如：公司关于挥发性产

品和非挥发性产品的库存水平相似，并通过同种物流网络对它们进行分发。

供应链管理中的物沆管理的基本功能

电子商务下供应链中物流管理的目标

电子商务下供应链中物流管理的目标是：在恰当的时间和地点交付正确的产品（通常还

包括以正确的质量水平交付）。该目标给出了物流管理必须解决的三个变量：需求的产品或

服务（可利用性）等级；花费水平（它意谓着提高操作效率）；减少整个供应链的库存水平。

电子商务下的供应链管埋技术：QR（快速反应）ECR（有效客户反应）EOS（电子订

货系统）

3、电子商务下的物流解决方案

美国---物流中央化

强调”整体化的物流管理系统”，以整体利益为重，冲破按部门分管的体制，统•从整体进行

规划管理的管理方式。

（1）在市场营销方面物流管理含分配计划、运输、仓储、市场研究、为用户服务五个过程。

⑵在流通和服务方面在物流管理过程含需求预测、订货过程、原材料购买、加工过程，即

从原材料购买直至送达顾客的全部物资流通过程。

日本一一高效配送中心

（1）物流过程是：生产一一一流通一一消费一一还原（废物的再利用及生产资料的补足和再生

产）。

（2）物流是非独立领域，由多种因素制约。

⑶物流（少库存多批发）与销售（多库存少批发）相互对立，必须利用统筹来获得整体成

本最小的效果。

（4）物流的前提是企业的销售政策、商业管理、交易条件。

（5）产品设计阶段决定效率。

（6）销售订货时，交货条件、订货条件、库存量条件对物流的结果影响巨大。

（7）流通中的物流问题已转向研究供应、生产、销化:中的物流问题方向.

电子商务下的新型物流模式

（1）物流一体化和第三方物流：物流一体化就是以物流系统为核心的由生产企业、

经由物流企业、销售企业、直至消费者供应链的整体化和系统化。第三方物流定义：’物流

渠道中的专业化物流中间人，以签订合同的方式，在一定期间内，为其他公司提供的所有或

某些方面的物流业务服务物流一体化的第一个层次时第三方物流出现萌芽（只有数量有

限的功能性物流企业和物流代理企业）；物流体化的第二个层次时笫三方物流得到迅速发

展（专业化的功能性物流企业和综合性物流企业以及相应的物流代理公司出现，发展很快）；

这些企业发展到一定水平，物流一体化就进入了第三个层次。

（2）电子商务时代的物流配送物流配送定位在为电子商务的客户提供服务，根据电子商务

的特点，对整个物流配送体系实行统一的信息管理和调度，按照用户订货要求，在物流基地

进行理货工作，并将配好的货物送交收货人的一种物流方式。

第三节配送

发达国家的配送

发达国家对配送的认识并非完全一致，在表述上有区别。但是，一个非常重要的共同认

识，配送就是送货。美国配送的英语原词是Delivery,是送货的意思，强调的是将货送达。

口本对配送的权威解释，应该是口本工业标准JIS解释。”将货物从物流结点送交收货人”，

送货含义明确无误，配送主体是送货。

当然，现代经济中的送货也必定比历史上送货有所发展，这种发展是竞争的产物，受利

润和占领市场驱使，想方设法使送货行为优化，于是实践上出现了送货时车辆合理调配、路

线规划选择、送货前配货、配装等。

发达国家的配送发展及现状。一般的送货形态在西文国家已有相当长的历史，可以说是

随市场而诞生的一种必然市场行为。尤其是伴随资本主义经济的生产过剩，在买方市场情况

卜.，必然采取各种各样推箱手段，送货最初便是作为一种不得已的推销手段出现的。仅将其

作为推销手段而不认识到作为企业发展的战略手段，在有些国家持续了很长时间，甚至出现

经济发展的高峰期仍然如此，很多企业直到70年代仍然将送货看成"无法回避、令人讨厌、

费力低效活动，甚至有碍企业的发展”，正是反映了这种现实。

从历史上曾采用的一股送货，发展到以高技术方式支持的、作为企业发展战略手段的配

送，也是近一二十年的事倩。许多国家甚至到80年代才真正认识到这一点。国外一篇文章提

到，”在过去10年里，这种态度和认识有极大转变。企业界普遍认识到配送是企业经营活动

主要组成部分，它能给企业创造出更多盈利，是企业增强自身竞争能力的手段，

在观念发生变化的同时，配送方式和手段也有很大发展，尤其突出反映在以下几方面：

(1)配送共同化的进展。初期送货，是单独企业为主体，为满足用户配送要求，出现了

配送企业车辆利用率低，不同配送企业之间交错运输，交通紧张，事故频繁等许多方面不合

理。例如：日本于60年代开始的“共同配送”，是在各个公司效率低而且难以解决的情况下才

被采用，如果在本公司就能建立合理化配送系统，也就没有必要考虑共同配送了。但近来的

发展，已上升到从大范围考虑合理化，致力于推行到整个城市，所有地企业的共同配送。

(2)配送计划化的进展。初期配送，强调即时较多，即完全按顾客要求办事，而并不是

按顾客的合理要求办事。制定合理计划而不是完全按顾客要求那样进行配送，是高水平的计

划配送的大进展。计划有效地促进了配送合理货，由丁可采用大量发货减少收费，也受到

用户的欢迎。

(3)配送区域的扩大。近此年，配送已突破了一个城市范围，在更大范围中找到了优势。

美国已开展了洲际配送，日本不少配送是在全国范闱或很大区域范围进行的，如日本东京的

三味株式会社的全国性配送系统，口本Asica配送系统，口本资生堂配送系统等都是全国性

的配送系统。

(4)直达配送的进展。不经过物流基地中转，在有足够批展且不增加用户库存情况下，

配送在“直达”领域中也找到了优势，因而突破了配送的原来概念，有了新的发展，对于生产

资料而言，直达配送有更广泛的应用。

(5)计算机管理配送的进展。随配送规模的扩大和计算机的微型化，计算机管理配送取

得很大进展，这个进展突出表现在以下三个方面：

一是信息传递与处理，甚至建立了EDI系统：

二是计算机辅助决策，如辅助进货决策，辅助配货决策，辅助选卅决策等，美国IBM公

司率先建立了配送车辆计划和配送路线的计算机软件。

三是计算机与其他自动化装置的操作控制，如无人搬运车、配送中心的自动分拣系统等。

(6)配送劳动手段的进展。配送劳动手段做为支撑配送的生产力要素，是进展很大的领

域。到80年代，发达国家配送已普遍采用了计算机系统、自动搬运系统、大规模分拣、光电

识别、条型码等。

配送制的问题与对策

物资配送制是目前发达国家普遍采用的一种先进科学的社会化流通体制和一种最为合

理高效的现代化物流方式，其基本含义就是流通主:体单位按照生产企业的要求和生产进程，

在流通据点对生产企业所需物资的品种、规格、数量进行配置、加工、备齐，并按最经济的

运输方式定点、定时、定量送交生产企业。目的在于最大限度地压缩流通时间、降低流通费

用，实现生产企业少库存甚至“零库存”，以降低社会生产的总成本。西方称之为利润的”第

三源泉"。据1996年的有关资料表明，在生产资料经营中通过配送实现的份额，美国31%,

英国59%,德国61%,日本69%,且为社会生产节约成本10%〜20%。

在我国，物资部门在计划体制年代采用的“送货上门“、“代供代销“、“配套供应“、‘流通

加工、按需供应”，尽管含有配送的因素，但对配送制的系统认识、引进和试行，则是80年

代以后的事。多来年的实践证明，物资配送制的推广与发展对发挥国有物流产业的优势和主

渠道作用，改革现有不合理的物流体制，合理配置资源，稳定提高社会效益和经济效益，显

示了重要作用。不少物资主管部门和物流企业从市场竞争课取生存角度考虑，把配送制作为

一种从用户需要到用户满意的营销策略加以推广和应用。在这种大背景卜，物资配送制的发

展呈现出方兴未艾的良好态势。

一、我国发展物资配送制的有利条件

1、经过近几年来国家的宏观调控，不合理的产业结构已经得到部分调整和正在继续调

整，社会总需求与总供给严重失衡的状况基本得到扭转。FI前除少部分物资品种仍偏紧外，

大部分物资品种已经出现供大于求的买方市场。这就使实施配送制具备了较为宽松的市场环

境。

2、在口益加剧的市场竞争中，生产企业作为自主经营、自负盈亏的实体，其资源组织

T作难度大大增加。议就便牛产企业迫切要求物资供应工作由社会流通机构代替，白己则专

致于生产经营、提高产品质量和开发新产品，以增强企业活力。

3、随着企业从速度型、外延型向效益型、内涵型的转变，企业再不能采取过去那种尽

力扩大库存以保证供应的方式；相反，企业迫切要求在保证供应的基础上尽量少占用资金、

少支付利息，并尽量把储备费用减少到最低限度，以用于生产经营。企业追求”第三利润源”

的愿望将变得越来越迫切、强烈。

4、从物资供应者来看，过去在旧体制作用下，不论是“代供代销“、“两级库存“，还是"

配套承包”等方式，之所以不能广泛为社会接受，其重要原因，就是物资供应者很难以与自

身利益密切相关的对用户的服务精神去从事这项工作，而往往带有指令性、官商性和某种程

度上的恩赐性。从目前和长远来看，物资流通企业也必须从自身利益出发去吸引用户，赢得

市场。这就必然采取为用户接受和欢迎的方式去服务。而配送，无疑是目前和今后相当长时

间里的一种最佳方式。

5、配送主体的实力有所增强。经过I多年来的改革开放，通过市场的优胜劣汰，物流

企业的综合实力有了较大提高；购销基地比较稳固，流通设施有所改善，信息处理和利用能

力明显提高，有一批适应市场经济的经营人才等。

很显然，我国目前经济形势发生的变化和深化经济体制改革对企业提出的客观要求，为

我们推行与发展物资配送制创造了良好的时机和条件。我们应该把握全局，不失时机地把物

资配送制进一步深入下去，促使我国物流产业向社会化、现代化转变。

二、发展物资配送制过程中需要解决的问题

1、配送的整体功能难以发挥。现阶段的配送方式，基本上是以单兵作战的分散型配

送为主，配送调度中心还没有发挥出应有的组织、协调、平衡、管理等作用。物资配送主要

是由各专业公司独自进行，而现行物资企业经营范围窄、物资配送范围小，单兵作战满足不

了生产企业的所有需求。

2、“配”与“送”未能形成有机的结合。合理的配送，既应包括送货，也应包括分拣、配

货、配载、配装等功能，是"配“与“送”的有机结合体。1前的物资配送，因其大都脱胎于送

货上门，又因配送设备设施、配送资源等方面的限制，往往造成“配“与“送"的相互脱节。一

方面，大部分的物资配送只是以送为主，而考虑分货、配货、配载、配装的则很少；另一方

面，有的虽然做到了分货、配货，但又因缺乏必要的运输车辆而无法做到送货上门。

3、加工型配送发展缓慢。流通加工能力太弱，将流通加工和物资配送相结合的配送实

践则更少。流通加工是实现合理配送的重要手段。没有这一重要手段，以合理配置物资资源、

满足用户多样化需求为目标的物资配送则难以实现。目前，无锡市物资部门尽管也具备了一

些加工能力，如木材的粗加工、玻璃的开片套裁、工业动力配煤等.但总的说来，加工范围

还很小，加工能力还不能满足合理配送的要求，将流通加工和物资配送结合起来的加工型配

送实践也必然很少。

4、配送的集约化程度低。配送用户较少且分散，配送率（指物资配送量与消耗总量的

比率）较低。因此，既无法优化配送路线，节省配送费用，也形成不了规模效益。

5、尚未实现社会库存的集中调度。没有调动社会库存、实现分散席存向集中席存的转

化。优化库存结构，变分放库存为流通部门集中库存，实现整个社会库存总量的降低，是配

送最突出的优势，也是配送的主要目的。目前的物资配送已使配送用户的库存有所降低，还

出现了工业企业帐面零库存。但是生产企业仍普遍拥有较高的库存，且无法调动；物资企业

也没有实现最合理库存，因而导致整个社会库存仍居高不下。

6、对物资配送的认识有待提高。现阶段，有不少部门或企业对物资配送的意义和作用

缺乏认识，对开展或接受物资配送犹豫不决。如有的物资企业认为开展物资配送得不偿失，

不仅要大幅度增加工作环节和工作量，而且本身的经济效益可能还会相府卜.降。另外，目前

许多物资企业资产负债率较高，经营困难，本来就为正常的经营资金不足而发愁，如果再搞

配送，周转资金问题就更突出。生产企业对物资配送也不无担忧，其中最担心的莫过于配送

资源能否得到保证，物资配送能否长期坚持下去。

三、发展物资配送制的基本设想

1、加强对物资配送制的舆论导向，争取社会各方对配送的理解和支持。

通过不同的新闻媒介广泛宣传物资配送的重要意义，采用配送新闻发布会、配送经验交

流会等多种形式，积极宣传物资配送的实际效果，提高物资企业、生产企业和全社会对物资

配送的认识。首先，要提高物资企业尤其是企业领导的认识。物资企业是配送的主体，要通

过举办配送理论知识讲座等，使其充分认识到开展物资配送不仅能增强物资企业的市场竞争

力，提高市场占有率，而且能增强流通能力，扩大流通职能，使物资企业真止成为物资流通

的主渠道，从而增强其搞好物资配送的积极性和自觉性。其次，要提高生产企业的认识。通

过召开配送用户座谈会、深入工厂调查等方式，征求他们对配送服务的看法和建议；通过配

送前后成本、效益的对比分析，用事实说明物资配送能真正使生产企业受益。同时要想方设

法消除配送用户的后顾之忧。再之，要提高全社会尤其是杠杆部门的认识。配送为生产企业

创造了良好的外部环境，使其集中精力扩大再生产，增加产值，提高效益，从而增加国家税

收和财政收入。集中库存、集中配送也符合金融部门资金投向，能加速资金周转，还能够大

大提高干线运输能力等。M才，配送能给整个社会带来巨大的经济效益。

这里特别值得指出的是，目前有一种似是而非的观点，认为现在搞配送超越了国情，主

张慢慢来。这是十分有害的。从许多国家经济发展的过程看，生产发展和流通发展是互相依

存的，在某种程度上讲，流通还应该相对超前，正如国外一些学者指出的那样：”流通是马，

生产是车，流通应该在前，而不是相反”。我国长期以来的经济发展之所以未能尽如人意，

一个非常重要的原因，是与我们在指导思想上不重视流通、甚至排斥流通有很大关系。口本

在第一次世界大战后的经济发展时期，一度曾感到交通运输紧张、流通落后，但未引起足够

重视。50年代末期，日本经济进入高速增长时期，流通问题日益突出，严重阻碍生产发展并

造成市场供应紧张。对此，H本政府制定政策，采取措施，逐步扭转了流通落后的状态。70

年代，日本继续把流通放在非常重要的地位，不断加强物流管理，提高物流技术，降低物流

成本，使物资流通比较通吻、高效、合理的局面又得到进一步改善。日本经济之所以一直处

于稳定增长状态，与其高度重视物资流通有着密切联系。我们一定要清醒地认识到，流通问

题早已成为制约我国经济发展的个突出问题，我们要有历史责任感和紧迫感，把扭转这

局面，加速物资流通作为一个战略问题认真对待，努力抓上去。

2、建立统一的社会流通管理体系，充分发挥配送制的整体功能。

首先要把各种从事流通的部门逐渐纳入统一的管理体系，使目前由各部门管理的流通变

为社会化大流通体系的一个组成部分。改变目前由于以行政分工、归口管理为主的，使互相

联系的流通人为地割裂而造成管理不集中、政策不统一、协调不一致、机构重叠、流通层次

多、速度慢、浪费大、效拉差的弊病。但考虑到实现这一目标涉及面广，绝非短期能够迅速

见效，我们设想是否能建立起流通宏观调控决策、协调制度，成立包括物资、计委、经贸委、

工商、财政、税务、物价等有关部门参与的流通管理机构，帮助企业不断总结配送制发展过

程中的问题、经验和教训I,指导配送制健康发展，协调配送各方在权益上发生的矛盾和纠纷，

让配送关系得到巩固和完善。

3、发展物资配送制要和其他改革措施配套结合。

配送，作为物资流通体制综合改革的突破口，一定要真正起到突破口的作用。同时配送

又要与其他改革措施结合起来，配套进行，相7促进。

（1）物资配送与生产资料市场相结合。物资配送要与培育和发展统一开放、竞争有序

的生产资料市场结合起来，一方面，物资配送有利于稳定市场供需关系，强化工商联合，起

到平抑市场物价、保持市场稳定的作用。另一方面，物资配送制的发展和完善，有利于打破

地域界限，加强区域协作，从而合理进行物资源的综合平衡，增强市场的调控能力，提高物

资利用率，为物资配送的开展提供了资源保讦。

（2）物资配送与物资企业集团相结合。发展物资企业集团，有利于壮大配送主体的实

力，从而为扩大配送范围、增大配送规模创造了条件。同时，物资配送又是发展物资企业集

团的有效手段。通过集中库存、集中配送等大生产方式，可以从根本上打破旧体制下单元的

小生产方式，实现与社会化大生产相适应的流通社会化。

（3）物资配送与行业管理相结合。加强行业管理，能强化物资部门统筹规划、宏观调

控社会资源的能力，有利厂打破部门封锁，加强部门之间的相互联系，从而将物资部门、工

业供销部门等紧密结合起来，共同开展”联库配送二

（4）物资配送同企业改革、改制相结合。企业自身要抓住当前国有企业改革、改制、

改组，建立现代企业制度的良好时机，理顺经营机制，强化内部管理，改善服务，开拓市场，

壮大实力，为配送制的发展和完善打下良好的硬件和软件基础。同时，生产企业与流通企业

以及流通企业之间可以通过资产重组，以资本为纽带，以股份合作等形式，形成跨企业、跨

行业、跨地域的物资配送玦合体，达到优势互补、优化资源配置、共存发展的目的.

4、努力提高配送水平，实现“配“与“送”的有机结合，

其一，保证配送物资资源充足，质量符合要求，特别是保证物资品种、规格、型号齐全，

能满足配送用户需要，这是实现“配“与“送”有机结合的基础。

其二，增加对配送设务设施的倾斜投资，加快老旧设备设施的更新换代，购进或研究开

发与物资配送相适应的、先进的物流设备，如自动分拣装置、电子计量设备、散装水泥配送

箱等，从而提高配送的自动化、机械化程度。配送过程的机械化和自动化；当然不能在短时

间内全部实现，但可采取循序渐进、分步实施的办法，争取在几年内有个较大改观是完全可

能的。

其三，物资企业联合起来开展共同配送，既可实现对生产企业所需全部物资的配送，也

可实现合理配载和配装。

5、大力发展流通加工型配送。

通过流通加工环节进行集中下料、合理套裁，可以实现优材优用、小材大用，提高原材

料利用率，如70年代起在我国大中城市开展的对平板玻璃的流通加工，玻璃利用率提高了

25%。1994年，上海宝钢控股的申井钢材加工配送中心对华东地区几家大型洗衣机厂进行钢

材剪切加工配送，用材利用率从厂家自行采购剪切的65%提高到95%。更重要的是，发展流

通加工，能够充分满足配送用户对物资品种、规格、型号、数量等方面多样化的要求。结合

无锡物资配送试点的实际情况，现阶段应重点发展工业动力配煤、玻璃套裁开片、木材改制

粗加工、模具钢的加工配送等流通加并口将流通加工和物资配送相互结合起来，实行成

品、半成品配送，进一步方便配送用户，降低配送费用，促进物资配送和流通加工产业的良

性循环发展。

6、充分利用和调度社会库存，开展“讲库配送”。

一方面，按照用户对物资品种、规格、型号、数量、时间等要求配送到用户手中；另

一方面，将生产企业的储冬库存并入物资企业库存，变社会分散库存为流通集中库存。在此

基础上，科学规划物资企业的库存结构和席存总量，使其达到既能满足物资配送的需要，又

使库存总量最小的目的。

7、积极发展双向型配送。

利用物资部门广阔的市场网络和专业化优势，将供应配送和销售配送结合起来，既保

证生产厂的原材料的配送供应，又负责生产厂的产成品销售。这种配送方式比单向配送更具

优势，不仅会深受生产企业的欢迎，而且可扩大配送规模和配送范围，减少运输车辆的空载，

大幅度提高配送效益。

8、努力提高物资配送经济效益。

如何进一步提高物资配送经济效益，是完善和发展物资配送制的关键。除了选择高效益

的配送方式，实现“配”与'送，的有机结合以外，还必须建立一套完善的指标体系，如配送利

润指标、费用指标、数量指标、质量指标、时间指标等，以加强对物资配送经济效益的考核，

全面提高物资配送经济效益。

第四节库存

存货管理的三次变革

存货的性质

在美国新经济神话破灭的时候，美国经济界第一个想到的事是国内的有效

需求，第二个关心的就是企业的存货。有效需求与民众对经济的信心相关，这属

于企业不可控的外部因素。存货理论上则属于企业可以控制的内部因素，但是事

实上，对企业来说，存货管理一直是一个挑战，它自我膨胀的时候往往是企业自

身难以控制的。

在自我膨胀这一点上，存货与官僚组织的特性极其相似。有人估计，如果要让存货保值，

必须以20%的速度增加其价值，然而众所周知，存货一一即使是珍货如金子这样的物品一一

不仅不能增值，还会不断地贬值，同时还会消耗企业可观的储存费用。这是存货除了自我膨

胀以外的第二个特性，即不断贬值和消耗企业的资源。对于企业来说，存货上述两个特性可

能还不是最致命的，它还有第三个特性，即占用企业的资金，降低企业的资金的周转率。对

于一个企业来说，最核心的就是现金流，一旦资金周转不灵往往直接威胁到企业的生存。也

正是在这个意义上波士顿顾问公司创始人布鲁斯•亨德森说，“扩充生产能力是一项关系到企

业存亡的决策

存货有时会自我膨胀的特性与以下两个因素关系密切：一是传统的制造方式需要很长的

前置时间（从订货到交货的间隔时间）；二是企业生产计划部门和市场销售部门之间的职责和

目标不一致。40多年前杰班•佛瑞斯特在《哈佛商业评论》上发表的“工业动态：决策者的一

大突破”是关厂前置时间对存货的影响的开创性研究。他指出由于漫长的前置时间需要销售

预测来引导生产计划，而销售预测的错误增加之后，库存将会膨胀，各生产层面的安全存货

也会上升v如果前置时间越长，销售预测的准确性就越低。

制定销售目标是销售部门的事，而生产部门的任务是保证完成销售部门所制定的计划，

如果没有完成计划的产量则责任在生产。为了实现生产目标，就必须保证原料的供应及时，

不至于发生原料短缺的现象，因此采购计划必定按照生产计划来进行。生产部门只是管生产，

其目标就是完成计划中的声量，如果完成了就没有自己的责任；采购部门按照生产部门的要

求进行采购，只要保证原料供给正常，也就完成了自己的使命。因此销售部门的预测是否准

确具有决定性的意义，旦销售预测过高（或过低），在这种模式之下，生产和采购并不能立

即降低（增加）其产量和采购量，这就会导致生产和存货的大幅度振荡。销售部门因为来自领

导层的压力、部门的盲H乐观心理往往会过高地预测销售的需求，这样存货的膨胀就难以避

免。即便是在预测过低时，因为缺货现象往往导致各个部门增加安全存货的要求，存货也会

因此而上升。

存货管理的变革

正是因为认识到存货上述三个特性，人们试图对其进行有效管理的努力一直没有停止过。

1953年，日本丰田公司的副总裁大野耐一创造了一种高质量、低库存的生产方式“即时

生产”（JustInTime,简称JIT）。JIT技术是存货管理的第一次革命，其基本思想是“只在需要

的时候，按需要的量，生产所需的产品“，也就是追求一种无库存、或库存量达到最小的生

产系统。在日本JIT又称为“看板”管理，在每一个运送零部件的集装箱里面都有一个标牌，

生产企业打开集装箱，就将标牌给供应商，供应商接到标牌之后，就开始准备卜.一批零部件。

理想的情况是，下一批零部件送到时，牛产企标正好用完上一批零部件。通过精确地协调牛

产和供应，日本的制造企业大大地降低了原材料的库存，提高了企业的运作效率，也增加了

企业的利润。事实上JIT技术成为日本汽车工业竞争优势的一个重要的来源，而中田公司也

成为全球在JIT技术上最为领先的公司之一。

存货管理的第二次变革的动力来自于数控和传感技术、精密机床以及计算机等技术在工

厂里的广泛应用，这些技术使得工厂的整备时间从早先的数小时缩短到几分钟。在计算机的

帮助卜.，机器很快从一种预设的工模具状态切换到另一种工模具状态而无须走到遥远的工只

室或经人工处理之后再进行试车和调整，整备工作的加快使待机时间结构性发生了关键的变

化，困绕着传统工厂的在制品库存和间接成本也随之减少。仍然是丰田公司在70年代率先进

行了这方面的开拓。作为丰田的引擎供应商，洋马柴油机公司（YanmarDiesel）效仿丰田进行

了作业程序的改革，在不到五年时间里，差不多将机型增加了四倍，但在制品的存货却减少

了一半之多，产品制造的总体劳动生产率也提高了100%以上。

九I年代信息技术和互联网技术兴起之后，存货管理发生了第三次革命。通过信息技术

在企业中的运用（如ERP、MRPH等），可以使企业的生产计划与市场销售的信息充分共享，

计划、采购、生产和销售等各部门之间也可以更好地协同。而通过互联网技术可以使生产预

测较以前更准确可靠。戴尔公司是这次革命的成功实践者，它充分运用信息技术和互联网技

术展开网上直销，根据顾客的要求定制产品。一开始，在互联网还局限于少数科研和军事用

途的时候，戴尔公司只能通过电话这样的网络来进行直销，但是互联网逐渐普及之后，戴尔

根据顾客在网上的订单来组织生产，提供完全个性化的产品和服务。戴尔提出了“挪齐库存、

不断聆听顾客意见、绝不进行间接销售“三项黄金律。戴尔公司完全消灭了成品库存，其零

件库存量是以小时计算的，当它的销售额达到123亿美元时，库存额仅2.33亿美元，现金周

转期则是负8天。

库存根据其在生产作业的不同阶段可分为三类，一是原材料库存，二是在制品库即半成

品库存，三是制成品库存。从存货管理的变革上看，首先削减的是原材料库存，紧接着是在

制品库存，最后是制成品库存。也许这只是一个巧合，我们发现这个库存变革的过程是严格

符合生产链从上游向下游的变迁，如果忽略技术促进的因素，这似乎是一个生产链的生态演

变过程。

没有解决的问题

就目前来说，中国企业的存货管理与国际上领先的企业还有一定的差距。例如戴尔公司

在中国虽然受到交通物流发展现状制约，它在中国的库存也只有6天，而同是PC企业的联想

库存却为30天。据我所知，国内某人•型家电企业在1998年因为销伙预测的失误导致了人国的

成品库存，以至于最后提出要用库存来向供应商付货款的尴尬局面，如果没有政府的帮助，

很可能该企业早已经不存在了。

存货管理经过三次革命性的创新之后，仍然没有解决一个问题，即供应商与制造商上下

游之间的信息共享。如果没有企业间的信息共享，那么并不能从根本上消除整个产业链上的

存货，只是把存货从一个产业层面转移到另一个产业层面，从•个企业移到了另•个企业。

因此有人批评戴尔不过是把它的存货转移到它的供应商的仓库里去了.从2000年底美国经济

开始出现萧条，而欧美企业在信息技术和互联网的帮助之下，及时地控制了他们的存货，但

是他们并没有把这个信息传递给其亚洲的供应商，因而造成了这些供应商的存货从今年年初

开始急剧膨胀。这种不仅发生在那些亚洲的本土公司身上，而且许多跨国公司的在亚洲的子

公司也同样不能幸免。

通过对存货的分析，我们不难理解为什么我国的许多的著名企业如联想、海尔、长虹

等要积极推行其互联网战略，并且明知道ERP对企业来说是次危险的手术却还耍偏偏购买

ERP软件，请人来推行ERP。在21世纪，信息技术必将成为保证企业不被淘汰出局的必备品，

而目前在中国如果你比别人更快地实现向信息化、网络化转型，更紧密地贴近市场，提高企

业的运营效率，使生产更具柔性，那你还能够获得竞争优势。

发掘第三利润源泉

降低存货成本是企业的第三利润源泉，国内外企业对存货管理普遍给予高度的重视，像

丰田汽车“一个流”的生产方式，就是要在生产和销售环节中实现零库存。

重视存货管理

存货是一个财务概念，指企业在经营过程中为销售或生产耗用而储备的资产，包括库存

中的、加工中的和在途的各种原材料、燃料、包装物、产成品以及发出商品等。企业为了保

证生产经营过程的连续性，必须有计划地购入、耗用和销售存货。

存货流转过程中，原材料和产成品占了极大的比例，因此，我们讨论的存货主要指原材

料和产成品。

存货是一项重要的流动资产，它势必会占用大最的流动资金。一般情况下，存货占到企

业总资产的30%左右，其管理、利用情况如何，直接关系到企业的资金占用水平以及资产运

作效率。在不同的存货管理水平下，企业平均资金占用水平差别很大，而实施正确的存货管

理方法，通过降低企业平均资金占用水平，提高存货的沆转速度和总资产周转率，将最终提

高企'业的经济效益。

另外，从市场营销的角度来看，存货作为企业物流的重要成份，其成本降低的潜力比任

何其它市场营销环节要大得多，如企业物流成本占营销成本的50%,这其中的存货费用大约

要占35%,而物流成本又会占产品全部成本的30%〜50%：在美国，直接劳动成本不足生产

成本的10%,并且还在不断下降，全部生产过程只有5%的时间用于加工制造，余下的95%

时间都用于储存和运输。由此看来，降低存货成本已经成为“第三利润源泉在企业管理的

其它环节成本降低潜力不大的情况下，在降低存货成本上下功夫已经是成本管理和企业管