照明与信号系统检修

照明与信号系统检修

前照灯检修

】学习目标

(1)能说出汽车照明装置的类型、功用；

(2)能说出前照灯的类型、要求；

(3)能正确操作照明装置；

(4)能进行照明装置的拆装与更换；

(5)能进行前照灯的检测与调整；

(6)能进行照明系统的故障分析与诊断；

(7)能进行照明电路系统的检测。

」任务描述

一伊兰特车主反映，该车远光灯不亮，效劳经理要求你对该车前照灯电路(如图U.I-I所示)进

行分析和检测，查出故障原因并进行修复，要求记录检测数据，写出工作报告。

图I.M伊兰特汽车前照灯电路图

」任务分析

首先要认识前照灯的作用与结构，理解前照灯电路的工作过程；根据前照灯电路和故障现象来制定

相应的诊断流程，依据诊断流程来逐项检测，杳找故障原因；司时可对前照灯进行检测，进而进行相应

的调整。

H相关知识

汽车照明装置的种类及用途

为了保证汽车行驶的平安，提高其行驶速度，在汽车上装有多种照明设备和灯光信号装置，俗称灯

系，它已成为汽车上一可缺少的一局部。这个系统主要包括照明与信号两大局部。另外，在汽车上除了

信号灯的光信号外，还有声音信号，如蜂鸣器、语音倒车报警器、电喇叭等。

汽车照明装置根据安装位置和用途不同，一般可分为：外部照明装置、内部照明装置。

1.前照灯

装在汽车头部的两侧，用于夜间行车道路的照明。有两灯制和四灯制之分，功率一般为40~60k

2.雾灯

雾灯有前雾灯和后雾灯两种。前雾灯装于汽车前部比前照灯稍低的位置，用于在雨雾天气行车时道

路的照明；为保证雾天高汽车向前方车辆或行人提供本车位置信息，交通管理部门规定，运行车辆应在

车辆后部加装功率较大的后雾灯，以降低交通事故发生率。雾灯的光色规定为光波较长的黄色、橙色或

红色.

3.牌照灯

牌照灯装于汽车尾部的牌照上方，用于•夜间照亮汽车牌照。

4.仪表灯

仪表灯装在汽车仪表板上，用于仪表照明，以便于驾驶员获取行车信息和进行正确操作，其数量根

据仪表设计布置而定。

5.顶灯

顶灯装于驾驶室或车厢顶部，用于车内照明。

6.其他辅助灯

为了便于夜间检修，设有工作灯，用于在排除汽军故障或检修时提供照明。车上•般只装工作灯插

座，配带导线及移动式灯具。有的在发动机罩下面还装有发动机罩下灯，其功用与工作灯相同。

前照灯

1.对前照灯的要求

由于汽车前照灯的照明效果直接影响着夜间的交通平安，故世界各国交通管理部门一般都以法律形

式规定了汽车前照灯的照明标准，以确保夜间行车的平安，根本要求如下：

①前照灯应保证车前有明亮而均匀的照明，使驾驶员能看清车前100m以内路面上的任何障碍物。

随着高速公路的建成，汽车行驶速度的提高，要求汽车前照灯的照明距离也相应地增长，现代有些汽车

的前照灯照明距离已到达200~250mm。

②应具有防止眩目的装置，确保夜间两车迎面相遇时，不使对方驾驶员因产生眩目而造成事故。

2.前照灯的结构

汽车前照灯一般由光源（灯泡）、反射镜、配光镜（散光镜）三局部组成。

（1）灯泡

目前汽车前照灯所用的灯泡有充气灯泡（白炽灯泡）、卤素灯泡和新型高压（20kV）放电低灯等儿

种类型。

充气灯泡和卤索灯泡的灯丝均采用熔点高发光强的鸨制成，如图1.1-2所示。前者由玻璃泡内抽出

空气，然后充以86%的鼠气和约14%的氮气的混合惰性气体制成。灯泡通电后，灯丝发热，惰性气体

受热膨胀而产生较大的压力，可以减少铝的蒸发，延长其使用寿命，灯丝制成紧密的螺旋状，灯泡在长

期使用后发黑，说明灯丝的损耗依然存在，因此并不能阻止铝丝的蒸发。后者是在惰性气体中参加了一

定量的卤族元素（如碘、澳），使得从灯丝上蒸发出来的气态铝与卤族元素反响生成了•种挥发性的卤

化铝，在扩散到灯丝附近的高温区域后乂受热分解，使鸨重新回到灯丝上，如此循环防止了铝的蒸发和

灯泡黑化的现象。该种灯泡尺寸较小，外壳用耐高温且机械强度较高的石英玻璃或硬玻璃制成，可以充

入较高压力的气体。灯泡内工作气压高，亦可抑制铛的蒸发。由于卤鸨灯泡体积小、耐高温、发光强度

高、使用寿命长，故而目前得到广泛的应用。

图1.1-2前照灯灯泡

1、5-遮光罩；2、人近光灯丝：3、6-远光灯丝；7-插片

新型高压放电颌灯的组件系统由弧光灯组件、电子控制器和升压器三大部件组成，图LL3是其外

形及原理示意图。灯泡发出的光色和日光灯非常相似,亮度是目前卤素灯泡的3倍左右,寿命可达卤素

个体灯泡的5倍，克服了传统铐灯的缺陷，几万伏的高压使得其光亮强度增加，完全满足汽车夜间高速

行驶的需要。这种灯的灯泡里没有传统灯泡的灯丝，取而代之的是装在石英管内的两个电极，管内充有

氮气及微量金属（或金属卤化物）。在电极上加上数万伏的引弧电压后，气体开始电离而电导同，气体

原子即牌激发状态，使电子发生能级跃迁而开始发光，电极间蒸发少量水银蒸气，光源立即引起水银蒸

句弧光放电，待温度上升后再转入卤化物弧光灯工作。

图1.1-3高压放电徂灯外形及原理示意图

（a）外形；（b）原理示意图

（2）反射镜

前照灯灯泡的光度不大，如果没有反射镜，驾驶员只能辨清车前6m处有无障碍物。反射镜的作用

是将灯泡的光线聚合并导向远方。反射镜材料有薄钢板、玻璃、塑料等，其外表形状是旋转抛物面，内

外表镀银、铝或铭，再进行抛光。如图1.1-4所示为反射镜反射灯泡光线的情况。灯丝位于焦点F上，

灯丝的绝大局部光线向后射在立体角3范围内，经反射镜反射后变成平行光束射向远方，使光度增强几

百倍，从而使车前100~150m处的路面照得足够清楚。从灯丝射出的位于4n-3范围内的光线那么向各

方散射，散射向侧方和下方的局部光线，可照亮车前5Tom的路面和路缘。

图1.1-4反射镜反射灯泡光线的作用

（3）配光镜

配光镜又称散光玻璃，由透光玻璃压制而成，是多块特殊棱镜和透镜的组合，外型一般为圆形和矩

形，如图1.1-5所示。

图1.1-5配光镜

(a)方形：(b)圆形

配光镜的作用是将反射镜反射出的平行光束进行折射，使车前的路面有良好而均匀的照明，如图

1.1-6所示。

图1.1-6配光镜的作用

3.前照灯的分类

前照灯按其结构不同可分为半封闭式和全封闭式两种，如图1.1-7和1-8所示。半封闭式前照灯的

前透镜和反射镜密封，可从反射镜的后端拆装灯泡，其优点是维修方便，担反射镜易被污染,全封闭式

前照灯的反射镜和前透镜熔焊为一个整体，灯丝直接焊在反射镜的底座上，其优点是可完全防止反射镜

被污染，但灯丝烧坏后需更换整个总成，维修本钱高。

图1.1-7半封闭式前照灯

图1.1-8全封闭式前照灯

4.前照灯的防眩目措施

夜间行驶的汽车在交会时，由于前照灯的亮度较强，会引起对方驾驶员眩目。所谓眩目是指人的眼

睛突然受强光照射时，由于视觉神经受刺激而失去对眼睛的控制，本能地闭上眼睛或看不清暗处物体的

生理现象，这种现象很容易引起交通事故。

为了防止前照灯的眩目作用，保证汽车夜间行车平安，一般在汽车上都采用双丝灯泡的前照灯。一

根为远光灯丝，另一根为近光灯丝。远光灯丝功率较大，位于反射镜焦点。近光灯丝功率较小，位于焦

点下方或前方。远光灯丝点亮时，光束照亮较远的路面：近光灯丝点亮时，光束照亮较近的路面。当夜

间行驶无迎面来车时，可使用远光灯丝，使前照灯光束射向远方，使于提高车速。当两车相遇时，使用

近光灯丝，使光束倾向路面，从而防止迎面来车驾驶员的眩目，并使车前50m内的路面也照得十分清晰。

国内外生产的双丝灯泡的前照灯，按近光的配光不同，分为对称式和非对称式两种不同的配光制。

(1)对称式配光

远光灯丝位于反射镜的焦点上，而近光灯丝那么位于焦点的上方并稍向右偏移［从灯泡向反射镜看

去)。对称式配光的工作情况如图1.1-9所示。

图1.1-9对称式配光的工作情况

(a)远光平射；(b)近光倾向下方

射到反射镜babi上的光线由反射镜反射后倾向路面，而反射到be和b©(bb为焦点平面)上的局

部光线反射后倾向上方，但射向路面的光线占大局部，而从减轻了迎面来车驾驶员的眩日。

双丝灯泡仍有局部光线偏上照射，防眩目作用不很理想，对称式配光的另一种灯泡结构形式是在近

光灯丝下设置配光屏，具有配光屏的双灯丝灯泡的工作情况如图i.i-10所示。配光屏遮挡灯丝射向反

光镜下半部的光线，极大地减少了引起对面驾驶员目眩的光线；而射向反射镜上部的光线反射后倾向路

面，满足了汽车近距离范围内的照明需要。美国、日本采用这一配光方式。

图1.1-10具有配光屏的双灯丝灯泡的工作情况

1-近光灯丝；2-配光屏：3■远光灯丝

(2)非对称式配光

远光灯丝位于反射镜的焦点处，近光灯丝位于焦点前方且梢高出光学轴线，其下方装有金属配光屏，

非对称式配光的配光屏安装时偏转一定角度,左侧边缘倾斜15°,与新型配光镜配合使用，形成图1.171

所示的近光光形。光形中有条明显的明暗截止线，区域川是一个明显的暗区，如该区点B50L(相距50m

对面驾驶员眼睛的位置）处于暗区，防止迎面驾驶员的眩目。下方I、II、N区域及上方15c区域是亮

区，将车前路面和右方人行道照亮。我国及欧洲国家采用该种配光方式。

图1.1-11非对称式配光

近来，国外又开展了一种更优良的光形，其近光光形如图1.1-12所示。明暗截止线呈Z形。故称Z

形配光，不仅可以防止迎面来车驾驶员的眩目，还可以防止迎面而来的行人和非机动车使用者的眩目，

更加保证了汽车夜间行驶的平安。

图1.1-12Z形非对称配光示意图

5.前照灯的控制系统

为保证行车照明的平安与方便，减轻驾驶员的劳动强度。近年来，出现了多种新型的灯光控制系统,

常见的有日间行车自动点亮系统、公车自动变光系统、光束调整系统、延时控制等。

（1）前照灯自动点亮系统

前照灯自动点亮系统的控制电路如图1.1T3所示。

图1.1T3前照灯自动点亮系统的控制电路

当前照灯开关位于AUTO位置时，由安装在仪表板上部的光传感器检测周围的光线强度，自动控制

灯光的点亮。下面介绍其工作原理。

当车门关闭，点火开关处于ON状态时，触发器控制晶体管VR导通，为灯光自动控制器提供电源。

①周围环境明亮时：当周围环境的亮度比夜幕检测电路的熄灯照度L2（约5501X）及夜间检测电路

的熄灯照度L（2001x）更亮时，夜幕检测电路与夜间检测电路都输出低电平，晶体管VT?和VR截止，

所有灯都不工作。

②夜幕及夜间时：当周围环境的亮度比夜幕检测电路的点灯照度L［约1301x）暗时，夜幕检测电

路输出高电平，使\小导通。此时，尾灯电路接通，点亮尾灯。当变成更暗的状态，到达夜间点灯电路

的点灯照度【.3（约50lx）以下时，夜间检侧电路输出高电平，此时，延迟电路也输出高电平，使晶体管

VT」导通，前照灯继电器动作，点亮前照灯。

③接通后周围亮度变化时：在前照灯点亮时，由于路灯等原因使得周围环境变为明亮的情况下，夜

间检测电路的输出变为低电平。但在延迟电路的作用下，在时间T期间，仍保持导通状杰，所以前

照灯不熄灭。在周围的亮度比夜幕检测电路的熄灯照度L?更亮的情况下（如白天汽车从隧道驶出来），

从夜幕检测电路输出低电平，从而解除延迟电路，尾灯和前照灯都立即熄灭。

④自动熄灯：点火开关断开，使发动机停止工作时，触发器S端断电处卜低电半。但是，触发器由

+U供电，VT?仍是导通状态，因为触发器R端上也是低电平，不能改变触发器的输出端Q的状态。在这

种状态下翻开驾驶室门时，触发器R端上就变成高电平，0端输出就反转成为高电平，向电路供给电源

的晶体管VTi截止，\叮2及VT3也截止，所有灯都熄灭。上述情况，在夜间黑暗的车库等处下车前，因为

有车灯照亮周围，所以给下车提供了方便。

（2）前照灯会车自动变光器

夜间会车时，驾驶员可通过手或脚操纵变光开关进行切换来防止迎面来车司机眩目。但这种变光方

式会增加驾驶员的劳动强度，容易分散注意力，假设驾驶员忘了变光或变光不及时.，仍会造成对方司机

眩目。为解决这些问题，国外从70年代起就开始使用前照灯自动变光器。例如美国通用、福特和克莱

斯勒三家公司生产的轿车同时采用的一种带有光敏电阻的前照灯自动变光器，其电路如图1.1-14所示。

该装置保存有原脚踏式机械变光开关，其工作原理如下：

图1.1-14带光敏电阻的自动变光器电路

在使用前照灯时，把远光灯工作作为初始状态，此时在继电器K作用下将电源“+”与至远光灯丝

的接柱“1”连通。当迎面来车灯光照射于光敏电阻Ri上，Ri的阻值将减小，三极管V1获得正向偏压

而导通，V?亦导通，使得V3截止而V4导通，并把低电平信号送至功率三极管V5的基极，V5导通，

使继电器K得电动作，断开远光灯丝接柱而接通近光灯丝接柱，此时汽车前照灯由远光转换成近光照明。

当两车交会之后，该变光器光敏电阻Ri上的光信号消失，Ri阻值增大，三极管Vi截止，V2亦截止;

多谐振荡器翻转一次：V3导通，V4截止，输出高电平至V5的基极，Vs截止，切断继电路K线圈中的

电流，其触点恢复接通远光灯丝接柱，即恢复前照灯远光照明。

如果前照灯处于远光灯工作时，用脚踏下机械式变光开关S时，S就由“a”位置转到“b”位置，

此时继电器K的线圈可由电源“+”一“b”一S而获得电流，于是继电器K得电动作，使前照灯由远

光变为近光。与此同时，三极管V4的基极直接接地，使多谐振荡器停振。

（3）前照灯光束调整控制

当车辆的载荷发牛.变化时，前照灯光束的照射位置也随之发生变化，因而不能适当地照光前方路面。

前照灯光束调整机构如图1.1-15所示。

图1.1-15前照灯光束调整机构

I-透镜：2.前照灯局部：3-枢轴臂:4-枢轴：5-执行器:6-调整螺钉

执行器由电动机和齿轮机构组成，在进行光束轴线调整时，执行器驱动调整螺订正反向旋转，使调

整螺钉左右移动并带动前照灯以枢轴为中心摆动，实现前照灯光束的调整。前照灯光束调整的控制系统

电路如图1.1-16所示。其工作过程如下。

图1.1-16前照灯光束调整的控制系统电路

（a）开关位于“3”时光束水平：（b）开关位于“0”时光束升高

①降低光束照射位置：当光束控制开关打至“3”时，如图1.1-16Q）所示。电流路径为：灯光束控

制执行器（促动器）端子6-降光继电器线圈一执行器端子4r光束控制开关端子6一搭铁构成回路，前

照灯降光继电器触点闭合。于是电流从执行器端子6-前照灯降光继电器一电动机一前照灯外光继电器

一执行器端子5f搭铁构成回路，电动机工作，使前照灯光束照射位置降低。电动机转过一定角度后，

限位开关工作，执行器端子6与4之间断开，前照灯降光继电器断开，前照灯光束停留在“3”的水平

位置上。

②升高光束照射位置：当光束控制开关打至“0”时，如图l.l-16（b）所示。电流路径为灯光束控制

执行相［促动器）端子6f升光继阻器线圈一执行器端子1一光束控制开关端子1一光束控制开关端子6-

搭铁构成回路，前照灯升光继电器触点闭合。于是电流从执行器端子6-前照灯升光继电器一电动机一

前照灯降光继电器一执行器端子5-搭铁构成I可路，电动机工作，使前照灯光束照射位置升高。电动机

转过一定角度后，限位开关工作，执行器端子6与1之间断开，前照灯升光继电器断开，前照灯光束停

留在“0”的水平位置上。

（4）前照灯延时控制

前照灯延时控制电路可使前照灯在电路被切断后，仍然继续照明一段时间后自动熄灭，为驾驶员离

开黑暗的停车场所提供照明。

图1.1-17为美国德克萨斯仪表公司研制的前照灯延时控制电路。其工作原理如下：当汽车停驶切断

点火开关时，三极管V「处于撮止状态，此时电容Ci立即经R3、R4开始充电；当G上的电压到达单

结晶体管VT2的导通电压时，G那么通过其发射极、基极和电阻R?放电；于是在R7上产生一个电压脉

冲，使三极管VT3瞬时导通，消除加在晶闸管VT上的正向电压，使晶闸管VT关断；随后，VT3很快

恢复截止，晶闸管还来不及导通，前照灯继电器就失电而使其触点K'翻开（如图示位置），将前照灯电

路切断，实现自动延时关灯的以能。

图1.1-17前照灯延时控制电路

雾灯

在雨雾天气时，能见度较低，为了提高行车平安，汽车装备有穿灯照明，采用波长较长的黄色、橙

色或红色，其穿透性较强。前雾灯装于汽车前部比前照灯稍低的位置，左右各一个，用于照亮车辆前方

路面。后雾灯装于汽车尾部，有些车辆只一个后雾灯，用于向前方车辆或行人标示行车位置,翻开雾灯

开关，电流经雾灯继电器至雾灯接地，雾灯点亮，如图1.1T8所示。

图1.1-18雾灯系统控制电路

i技能训练

活动一前照灯的检测与调整

由于在行车过程中，汽车受到振动,可能引起前照灯部件的安装位置发生变动,从而改变光束的正确

照射方向，同时，灯泡在使用过程中会逐步老化,反射镜也会受到污染而使其聚光的性能变差,导致前照

灯的亮度缺乏。这些变化,都会使驾驶员对前方道路情况识别不清,或在与对面来车交会时造成对方驾驶

员眩目等,从而导致事故的发生。因此,前照灯的发光强度和光束的照射方向被列为机动车运行平安检测

的必检工程。前照灯的调整是为了使前照灯在规定的距离内将道路照得明亮而均匀，而目不使迎面来车

的驾驶员眩目，以保证行车平安。

L前照灯平安检测的要求

（1）前照灯光束照射位置要求

①机动车在检验前照灯的近光光束照射位置时,前照灯在距离屏幕10m处,光束明暗截止线转角或中

点的高度应为0.6H-0.8H（H为前照灯基准中心高度，下同），其水平方向位置.向左向右偏差均不得超过

100mm。

②四灯制前照灯其远光单光束灯的调整,要求在屏幕上光灾中心离地高度为0.85H-0.9OH,水平位置

要求左灯向左偏不得大于lOQnrni,向右偏不得大于170mm；右灯向左或向右偏均不得大于170mm。

③机动车装用远光和近光双光束灯时以调整近光光束为主。对于只能调整远光单光束的灯，调整远

光单光束。

④机动车每只前照灯的远光光束发光强度应到达表LIT的要求。测试时，其电源系统应处于充电

状态。

（2）前照灯发光强度要求

前照灯发光强度要求如表L1-1所示。

表LIT前照灯远光光束发光强度要求（单位：cd）

检查工程新注册车在月眸

车辆类型两灯制四灯制两灯制四灯制

汽车，无轨电车15000120001200010000

允许四灯制的机动车其中两只对称的灯到达两灯制要求视为合格。

2.前照灯检验

汽车前照灯调整时，相关参数应参照调整车辆说明书和技术手册进行。前照灯的检验可以采用屏幕

枪验法或仪器检验法。前者操作不便，精确度低，汽车检测站多用仪器检验法，即开展趋势是采用仪器

检验，如无仪器那么采用屏幕检验法。

用屏幕检验调整前照灯的方法如下：将汽车停在平坦路面上，按规定充足轮胎气压，并擦净配光镜;

在离前照灯S处挂•幕布（或利用白墙壁），在屏幕上画出两条水平线，一条离地H,另•条比它低D：

再画一条汽车的垂直中心线，在它两侧距中心线A/2处再画两条垂直线，与离地H处的线相交点即为

前照灯中心点，与较低线的相交点即为光点中心，A为两灯中心距，屏幕式调整前照灯的方法如图

1.1-19所示。调整时，先遮住右侧的前照灯，调整左侧前照灯,使其射出的光束中心对准屏幕上前照灯

光点中心，然后以同样的方法调整右侧前照灯。

1^11.1-19屏幕式调整前照灯的方法

:图中A、D、H、S应参照车型规定标准数据）

3.检测方法和步骤

（1）检测前的准备

在前照灯检测仪不受光的情况下，检查光度计和光轴斜量指示计是否对准机械零点；检查聚光透镜

和反射镜的镜面上有无污物，假设有可用柔软的布或镜头纸等擦拭干净；检查水准器的技术状况；检查

导轨是否沾有泥土等杂物，假设有，应去除干净；去除前照灯上的污垢；轮胎气压应符合汽车制造厂的

规定；汽车蓄电池应处于充足电状态。

（2）前照灯的检测

将被检汽车尺可能地与前照灯检测仪的轨道保持垂直方向驶近检测仪，直至前照灯与检测仪受光器

之间到达珍宝的检测距离（3m、Im、0.5m或0.3m）；用车辆摆正找准器使检测仪与被检汽车对正；翻

开前照灯,用前照灯照准器使检测仪与被检前照灯对正。

①对于屏幕式前照灯检测仪，要使固定屏幕上左右光轴刻度尺的零点与活动屏幕上的基准指针对

正。左右和上下移动受光器，使光度计的指示值到达最大。此时，根据受光器上的基准指针所指活动屏

幕上的上下刻度值和活动屏幕上的基准指针所指固定屏幕上的左右刻度值，即可得出光轴偏斜量。根据

此时光度计上的指示值，即可得出发光强度。

②对于投影式前照灯检测仪，要使光轴偏斜指示计的指示值为零，根据投影屏上前照灯影像中心所

示的刻度值，即可读出光轴的偏斜量。如果这种检测仪设有光轴刻度盘，那么要转动光轴刻度盘，使投

影屏上的坐标原点与前照灯影像中心重合，读取此时光轴刻度盘上的指示值，即为光轴偏斜量。根据此

时光度计上的指示值，即可得出发光强度。

用同样的方法分别检测两只前照灯的近光、远光光束照射位置和发光强度。如前照灯光束照射位置

不正确，应按厂家规定的方法予以正确调整，使之符合技术标准。

(3)检测结束

前照灯检测仪沿轨道退回护栏内，汽车驶出。

4.考前须知

①使用前照灯检测仪时，应按规程进行操作，最好参阅其使用说明书。

②调整前照灯光束照射位置时，最好参阅具体检测车型的维修手册。

活动二前照灯的拆装

下面以逑腾汽车前照灯的拆装为例进行说明。

1.拆卸大灯

图1.1-20所示为前大灯的装配图。

图1.1-20前大灯的装配图

1-固定螺钉；2-调节衬套；3-左远光灯灯泡：4-左停车灯灯泡；5-盖罩：6-左前转向信号灯灯泡：

7-带拉手的灯座；8-车身的凹槽：9-盖罩：10-带拉手的灯座；左近光灯灯泡：12-大灯

关闭点火开关并断开所有用电器，拔出点火钥匙。松开多芯插头连接，如图中笳头所示，并

将其拔下。

图1.1-21松开多芯插头连接

从大灯上旋出上部同定螺栓，如图1.1-22所小。

图1.1-22拆卸上部固定螺栓

从大灯上旋出左下部固定螺栓，如图1.1-23所示。

图1.1-23拆卸左下部固定螺栓

从大灯上旋出右下部固定螺栓，如图1.1-24所示。

图1.1-24拆卸右下部固定螺栓

2.安装大灯

安装以倒序进行，安装过程中要注意以下几点：

①以规定的拧紧力矩(4Nm)拧紧大灯上的固定螺栓。

②检查大灯安装位置的间隙尺寸是否均匀。如果大灯与车身间的间隙尺寸不均匀，就必须校正安装

位置

③检查大灯的功能。

3.校正大灯安装位置

关闭点火开关并断开所有用电器，拔出点火钥匙。拆下散热器格栅、嵌条和饰板。从大灯上松开上

部固定螺拴、左下部固定螺拴、右下部固定螺拴。

如图1.1-25所示，通过旋入或旋出在大灯左下部或右下部的调节衬套来调节与车身的齐平度。然后

以规定的拧紧力矩拧紧固定螺栓。检查大灯安装位置是否间隙均匀，必要时重新校正。安装散热器格栅、

嵌条和饰板。

检查大灯的功能。

图1.1-25校正大灯安装位置

4.更换前照灯灯泡

(1)更换近光灯灯泡

拆卸

关闭点火开关并断开所有用电器，拔出点火钥匙。沿箭头方向旋转盖罩1,如图1.1-26所示，并将

其取出。

图1.1-26取出盖罩

I-盖罩

将带有近光灯灯泡的灯座1沿箭头方向旋转，如图1.1-27所示，并从大灯中取

ISI1.1-27取出近光灯灯座

1-灯座

将近光灯灯泡2沿箭头方向从灯座1上拔下，如图1.1-28所示。

图1.1-28拔下近光灯灯泡

1-灯座；2-近光灯灯泡

安装

注意：在安装灯泡时不要接触灯泡玻璃。手指会在灯泡玻璃上留下油脂痕迹，在接通灯泡时蒸发，

并使灯泡玻璃变得混浊.

将近光灯灯泡1插入灯座，使得近光灯灯泡上的轴颈位于灯座2的凹口(图1.1-29中箭头所示)。

图2-29安装近光灯灯泡

1-近光灯灯泡；2-灯座

将带有近光灯灯泡的灯座1装入大灯，沿箭头方向旋转带有近光灯灯泡的灯座，如图1.1-30所示。

图L1-30安装近光灯灯座

1-灯座

将盖罩装入大灯上的凹口中，拧紧盖罩。检查大灯的功能,检查大灯调节装置，必要时调整大灯。

(2)更换远光灯灯泡

拆卸：

关闭点火开关并断开所有用电器，拔出点火钥匙。拔下盖罩1,如图

图1.1-31拆卸盖孽

1-盖罩

如图1.1-32所示，拔下多芯插头连接3。沿箭头方向将钢丝弹簧夹2压到锁止凸耳1下面，并将钢丝

弹簧夹2向上翻。从大灯中取出远光灯灯泡。

图1.1-32拆卸远光灯灯泡

卜锁止凸耳：2-弹簧夹；3-插头

安装：

安装以倒序进行，安装过程中要注意以下几点：

将远光灯灯泡1装入大灯上的凹口(图1.1-33中箭头所示)内。

检查大灯的功能。

检查大灯调节装置，必要时调整大灯。

图1.1-33安装远光灯灯泡

1-远光灯灯泡

工任务实施

1.故障现象描述

请描述该车前照灯的故障现象：

0

2.伊兰特汽车前照灯电路图分析

伊兰特汽车前照灯电路图如图1.1-1所示。

(1)该车前照灯电路的主要组成元件有:

(2)组合开关拨到近光位置时，前照灯的工作过程为(写出电流回路)：

(3)组合开关拨到远光位置时，前照灯的工作过程为(写出电流回路)：

(4)组合开关拨到flash位置时，前照灯的工作过程为(写出电流回路):

3.分析故障原因

你认为该车出现此故障的可能原因有:

4.确定诊断流程

根据由简单到复杂的原那么，通过小组讨论，确定诊断流程。

制定的诊断流程是:

5.检测过程

按照制定的诊断流程进行逐项检测，记录各步骤的数据，并对数据进行分析，确定故障原因，进行

修复或更换。

检测过程记录如下:

6.诊断结果描述：

」思考练习

一、判断题

1.对于汽车前照灯有照明和防眩目两种要求。()

2.新型高压放电氤灯亮度是目前卤素灯泡的3倍左右，不具有防眩目功能。()

3.配光镜的作用是将反射镜反射出的平行光束进行折射，使车前的路面有良好而均匀的照明。()

4.前照灯的近光灯丝安装在反射镜的焦点位置()

5.照明系统用电一般不受点火开关控制。()

6.前照灯检验的技术指标为光束照射位置、发光强度和配光特性。()

7.翻开远光灯时，近光灯同时点亮。()

二、选择题

1.能将反射光束扩散分配，使光形分布更适宜汽车照明的器件是()。

A.卤鸨灯泡B.反射镜C.配光镜D.配光屏

2.前照灯中具有防眩目功能的是()

A.卤铝灯泡B.反射镜C.配光镜D.配光屏

3.汽车大灯一侧亮，另一侧暗，那么说明()。

A.变光开关接触不良B.车灯开关接触不良

C.大灯暗的这一侧搭铁不良D.继电器接触不良

4.更换卤素灯泡时，甲认为可以用手指接触灯泡的玻璃部位，乙认为不能。你认为(

A.甲对B.乙对C.甲、乙都对D.甲、乙都不对

5.汽车前照灯间歇熄灭，经数分钟后恢复点亮。技师A说这一问题可能是间歇性对地短路造成的。

技师B说这一问题可能是充电系统电压过高造成的。谁说的对？

A.只有技师A说的对。B.只有技师B说的对。

C.技师A和B说的都对。D.技师A和B说的都不对。

6.以下关于更换卤索前照灯灯泡的说法除哪个以外其余均为真？

A.只能拿着卤素河沟的基座。B.不要让灯泡掉落或受到刮碰。

C.前照灯接通时更换灯泡。D.不要让灯泡受潮。

任务L2信号装置检修

工学习目标

(1)能说出信号装置的功用、类型、结构；

(2)能分析信号装置的控制电路。

(3)能正确操作信号装置；

(4)能进行信号装置的拆装与更换；

(5)能进行信号装置的检测与调整；

(6)能进行信号系统电路的检测；

(7)能进行信号系统的故障分析与诊断。

】任务描述

•辆伊兰特汽车左侧转向信号灯不亮，要求你对前照灯电路(如图1.2-1)进行检测，查出故障原因并

在行修复，工作过程中要求记录检测数据，写出工作报告。

图1.2-1伊兰特汽车转向灯电路图(1)

图1.2-1伊兰特汽车转向灯电路图(2)

I任务分析

首先要认识转向闪光器的工作原理，理解转向灯电路的控制过程；根据转向灯电路和故障现象来制

定相应的诊断流程，依据诊断流程来逐项检测，查找故障原因。

工相关知识

1.2.1汽车信号装置的种类及用途

在汽车上主要灯光信号装置有：

1.转向信号灯

汽车转弯时，发出明暗交替的闪光信号，以说明汽车向左或向右转向行驶，使前后车辆、行人知其

行驶方向。转向信号灯一般有四只或六只，它有前、后、侧转向信号灯之分，光色一般为橙色。

2.危险报警灯

危险报警灯与转向信号灯共用。当车辆出现故障停在路面上时，按下危险警报开关，全部转向灯同

时闪亮，提醒前方车辆避让。

3.示宽灯

示宽灯〔前小灯)装于汽车前后两侧边缘，自色，用于标示汽车夜间行驶或停车时的宽度轮廓。

4.尾灯

尾灯装于汽车尾部，左右各一只，红色。用于警示后面的车辆，以便保持一定的距离。

5.制动灯

制动灯装于汽车后面，每当踏下制动踏板时，便发出较强的红光，以示制动或减速停车，向车后发

出灯光信号，警示随后车辆及行人。制动灯多采用组合式灯具，一般与尾灯共用灯泡(双丝灯)，但制

动灯功率较人，为20W左右。

6.倒车灯

倒车灯装于汽车尾部，左右各一只，白色。用于照亮车后路面，并警告车后的车辆和行人，表示该

车正在倒车。

目前多将汽车后部的尾灯、后转向信号灯、制动灯、倒车灯等组合起来称为组合后灯。而将前照灯、

雾灯和前转向灯等组合在--起称为组合前灯。

1.2.2汽车转向信号装置

为指示车辆的行驶方向，汽车上都装有转向信号灯。转向灯系统一般由转向信号灯、转向指示灯、

转向开关、闪光器等组成。当汽车朝向左或向右转向时,通过操纵转向开关,使车辆左侧或右侧的转向

信号灯经闪光器通电而闪烁发光。转向后，回转转向盘，转向盘控制装置可自动使转向开关回位，转向

灯熄灭。驾驶员还可以通过操纵危险警报开关使全部转向灯闪亮，发出警示。

转向信号灯一般应具有一定的频闪。国标中规定为60~120次/min,日本转向闪光灯规定为85土

10次/min,而且要求信号效果要好，亮暗时间比（通电率）在3:2为佳。

转向信号灯的频闪由闪光器控制。闪光器按结构和工作原理可分为电热丝式（俗称电热式）、电容

式、翼片式、水银式、晶体管式等多种。电热式闪光器结构简单，制造本钱低，但由丁闪光频率不够稳

定，使用寿命短，己被淘汰。而电容式闪光器闪光频率稳定，翼.片式闪光器结构简单、体积小、闪光频

率稳定、监控作用明显、工作时伴有响声，晶体管式闪光器具有性能稳定、可靠等优点，故得到了厂泛

的应用。

1.电容式闪光器

电容式闪光器是利用电容器充、放电延时特性，使继电器的两个线圈产生的电磁吸力时而相同叠加,

时而相反削减，从而使继电器产生周期性开关动作，使得转向信号灯及指示灯实现闪烁的。如图1.2-2

所示为电容式闪光器的结构及工作原理。

图1.2-2电容式闪光器

卜触点：2-弹簧片:3-串联线圈:4-并联线圈:5-灭弧电阻：6-铁心:7-电解电容器:

8-转向灯开关：9-左转向信号灯及指示灯；10-右转向信号灯及指示灯；11-电源开关

其工作过程如下：当汽车向左转弯接通转向灯开关8时，电流便从蓄电池正极、电源开关11、线圈

3、触点1、转向灯开关8、左转向信号灯及指示灯9、搭铁、蓄电池负极构成回路，电流通过线圈3产

生的电磁吸力大于弹簧片2的作用力，触点1被翻开，转向灯处于暗的状态。此时，蓄电池向电容器7

充电，充电电流由蓄电池正极、电源开关11、线圈3和4、电容器7、转向灯开关8、左转向信号灯及

指示灯9、搭铁、蓄电池负极构成回路。由于线圈4电阻较大，充电电流很小，转向灯仍处于暗的状态。

同时充电电流通过线圈3、4产生的电磁吸力方向相同，使触点继续翻开，随着电容器两端电压的逐渐

升高，其充电电流逐渐减小，线圈3、4的电磁吸力减小，使触点1重新闭合，转向灯处于亮的状态。

此时，电容器7通过线圈4和触点1放电，使线圈3和4产生的电磁吸力方向相反，电磁吸力减小，故

触点I仍保持闭合，转向灯继续发亮。随着电容器的放电，其两端电压逐渐下降，电流减小，在线圈3

的电磁吸力作用下，触点1重又翻开，灯变暗。如此反复，使转向灯发出闪光。

2.翼片式闪光器

翼片式闪光器是利用电流的热效应，以热涨条的热胀冷缩为动力，使翼片产生突变动作，接通和断

开触点，使转向信号灯及转向信号指示灯实现闪烁的。根据热张条受热情况的不同，可分为直热式和旁

热式两种

（1）直热翼片弹跳式闪光器

宜热翼片弹跳式闪光器的结构与工作原理如图1.2-3所示c它主要是由翼片2、热胀条3、动触点4、

静触点5及支架1、8等组成。翼片2为弹性钢片•，平时靠热胀条3绷紧成弓形。热胀条由膨胀系数较

大的合金钢带制成，在其中间焊有动触点4,在动触点4的对面安装有静触点5,整个弹跳组件被焊在

支架1上，支架的另一端伸出底板外部作为接线柱“B”。静触点5焊在支架8上，支架8伸出底板外部

作为另一接线柱“L”。热胀条3在冷态时.使触点4、5闭合。

图1.2-3直热翼片弹跳式闪光器

1、8-支架；2-一片:3-热涨条:4-动触点;5-静触点;

6-转向开关；7-转向指示灯：9-转向信号灯

汽车转向时，接通转向灯开关6,蓄电池即向转向信号灯供电，电流路径为：蓄电池正极一接线柱

“B”一支架1一翼片2f热胀条3f动触点4f静触点5f支架8f接线柱“L”一转向灯开关6—转向

信号灯9和指示灯7f搭铁一蓄电池负极，形成回路，转向信号灯9立即发亮。这时热胀条3由于通过

电流而发热伸长，翼片2突然绷直，动触点4和静触点5分开，切断电流，于是转向信号灯9熄灭。当

通过转向信号灯的电流被切断后，热胀条开始冷却收缩，又使翼片突然弯成弓形，动触点4和静触点5

再次接触，接通电路，转向信号灯再次发光，如此反复变化使转向信号灯一亮一暗地闪烁，标示车辆的

行驶方向。

(2)旁热翼片弹跳式闪光器

国产SG124型闪光器就是旁热翼片弹跳式闪光器，其结构与丁作原理如图1.2-4所示。它的主要功

能零件是不锈钢制成的叶片6(也称弹簧片)，翼片上固定有热张条1,热胀条上绕有电阻丝2,电阻丝

的一端与热胀条I相连，另一端与静触点5相连，翼片6靠热张条I绷紧成弓形。动触点4固定在翼片

6上，整个弹跳组件焊在支架7上，由支架伸出底板外部作接线柱“B”，静触点与接线柱“L”相连。

当闪光器不工作时，触点4和5处于分开状态。

图1.2-4旁热翼片弹跳式闪光器

・热涨条：2-电阻丝；3-闪光器：4-动触点：5-静触点；6-翼片；7-支架：

8-转向灯开关；9-左转向信号灯和指示灯；10-右转向信号灯和指示灯

当汽车向左转弯时，接通转向灯开关8,电流路径为：蓄电池正极一接线柱“B”一支架7f电阻丝

2f静触点5f接线柱“L”一转向灯开关8f左转向信号灯和指示灯9f搭铁一蓄电池负极，形成回路。

这时信号灯虽然有电流通过，但由于电阻丝2的电阻较大，电路中电流较小，此时信号灯不亮。同时，

电阻丝对热胀条1进行加热，使热胀条受热伸长，于是翼片6依靠自身弹性使触点4与5闭今。电流路

径为：蓄电池正极一接线柱“B”一支架7一叶片6—动触点4f静触点5f接线柱“L”一转向灯开关8

一左转向信号灯和指示灯9一搭铁一蓄电池负极，形成回路。此时由于电流不再通过电阻丝2,电流增

大，转向信号灯和指示灯发亮。同时，因触点4与5闭合，电阻丝被短路，使热胀条1逐渐冷却收缩，

拉紧翼片，触点4和5再次分开，如此反复变化，使转向信号灯9一明一暗地闪烁，标示车辆的行驶力

向。

3.晶体管式闪光器

晶体管闪光器分有触点式和无触点式两种

(1)有触点晶体管式闪光器

图L2-5为带继电器的有触点晶体管式闪光器。它由一个晶体管的开关电路和一个小型继电器组成，其

工作原理如下：

图1.2-5有触点晶体管式闪光器电路图

当汽车向右转弯时，接通电源开关SW和转向灯开关K,电流路径为：蓄电池正极电源开关SW

一接线柱“B”一电阻R-继电器J的常闭触点一接线柱“S”一转向灯开关K~右转信号灯一搭铁一蓄

电池负极，那么右转向信号灯亮。当电流通过Ri时，在Ri上产生电压降，晶体管VT因止向偏压而导

通，集电极电流/，通过继电器J的线圈，使继电器常闭触点立即断开，右转向信号灯熄灭。

晶体管VT导通的同时，VT的基极电流向电容器C充电。充电电路电流路径为：蓄电池正极一电

源开关SW-接线柱“B”一VT的发射极e＞基极b-电容器C一电阻R3f接线柱S-转向灯开关K-

右转向信号灯一搭铁一蓄电池负极。在充电过程中，随着电容器电荷的积累，充电电流人逐渐减小，晶

体管VT的集电极电流人也随之减小，当此电流缺乏以维持衔铁的吸合而释放时，继电器J的常闭触点

J又重新闭合，转向信号灯再次发亮。这时电容器C通过电阻R?、继电器的常闭触点J和电阻R3放电。

放电电流在R2上产生的电压降为VT提供反向偏压，加速了VT的截止，使继电器J的常闭触点J迅速

断开。当放甩电流接近零时，Ri上的电压降又为VT提供正向编压使其导通。这样，电容器C不断地充

电和放电，晶体管VT也就不断地导通与截止，控制继电器的触点反复地闭合、断开，使转向信号灯发

出闪光。

(2)无触点晶体管式闪光器

图1.2-6所示为无触点晶体管式闪光器电路图，它是利用电容器充放电延时的特性，控制晶体管VT.

的导通和截止，从而实现闪光的目的。其工作过程如下：

图1.2-6国产SG131型无触点晶体管式闪光器电路图

当接通转向开关后，晶体管VTi的基极电流由两路提供，一路经电阻R2,另一路经Ri和C,使VTi

导通。VT］导通时，VT2、VT3组成的复合管处于截止状态。由于的导通电流很小，仅6()mA左右,

故转向信号灯暗。与此同时，电源对电容器C充电，随着C两端电压的升高，充电电流减小，的基

极电流减小，使VTi由导通变为截止。这时A点电位升高，当其电位到达1.4V时，VT2、VT3导通，于

是转向信号灯亮。

此时电容器C经过R1、R2放电，放电时间为灯亮时间。C放完电，接着又充电，VT|再次导通，

使VTz、VT3截止，转向信号灯又熄灭，C的充电时间为灯灭的时间。如此反复，使转向信号灯发出闪

光。改变Ri、R2的电阻值和C的大小，以及的B值，即可改变闪光频率。

4.集成电路闪光器

集成电路闪光器可用通用集成电路制成，也有专用闪光器集成电路。进口汽车上的集成电路闪光器

一般采用的是专用集成电路。

上海桑塔纳轿车装用的电子闪光器的核心器件ICU243B是一块低功耗、高精度的汽车电子闪光器

专用集成电路。U243B的标称电压为12V,实际工作电压范围为9〜18V,采用双列8脚直插塑料封装，

桑塔纳轿车电子闪光器引脚及电路原理图如图1.2-7所示。内部电路主要由输入检测器SR、电压检测器

D、振荡器Z及功率输出级四局部组成。

图1.2-7桑塔纳轿车电子闪光器引脚及电路原理

输入检测器用来检测转向信号灯开关是否接通。振荡器由一个电压比拟器和外接R4及G构成。内

部电路给比拟器的一端提供了一个参考电压（其值的上下由电压检测器控制），比拟器的另一端那么由

外接R«及Ci提供一个变化的电压，从而形成电路的振荡。

振荡器工作时，输出级控制继电器线圈的电路使继电器触点反复开、闭。于是，转向信号灯和转向

指示灯便以80次/min的频率闪光。

如果一只转向信号灯损坏，那么流过取样电阻Rs的电流减小，其电压降减小，经电压检测器识别

后，使控制振荡器电压比拟器的参考电压，从而改变振荡（即闪光）频率，那么转向指示灯的闪光频率

加快一倍，以示需要检修或更换灯泡。

有些汽车利用闪光器还可作危险报警之用，当汽车出现危险情况时，只要接通危险报警开关，那么

汽车前、后、左、右的转向信号灯同时闪烁以示危险。

1.2.3制动与倒车信号装置

1.制动信号装置

制动信号灯与汽车制动系统同步工作，它通常由制动信号灯开关控制。气压制动系统的制动信号通

常由安装在制动系统管路中或制动阀上的制动信号灯开关控制；液压制动系统的制动信号灯一般由与制

动踏板直接连动的机械行程开关控制，也可采用安装在制动回路上的液压式开关来控制。

（1）气压式制动信号灯开关

气压式制动信号灯开关通常安装在制动系统管路中或制动阀上，图1.2-8所示为气压式制动信号灯

开关的结构图。制动时，制动压缩空气推动橡皮膜片2上拱，使触点6闭合，接通制动灯电珞。

图1.2-8气压式制动信号灯开关

1-壳体；2-膜片：3-胶木盖；4、5-接线柱：6-触点：7-弹簧

（2）液压式制动信号灯开关

液压式制动信号灯开关通常安装在制动总泵的前端，图12-9为液压式制动信号灯开关,当踩下制

动踏板时，制动系统中油液压力增大，膜片2向上拱曲，克服弹簧5的作用力使动触片4接通接线柱6

和7,制动信号灯通电发亮。松开制动踏板时，油液压力降低，动触片在弹簧5的作用下复位，制动信

号灯熄灭。

图1.2-9液压式制动信号灯开关

1-管接头:2-膜片:3-壳体；4-动触片:5-弹簧；6、7-接线柱及静触头:8-胶木

2.倒车信号装置

汽车倒车时，为了警告车后的行人和车辆驾驶员，在汽车的后部常装有倒车灯、倒车蜂鸣器或语音

倒车报警器，它们均由装在变速器盖上的倒车灯开关自动控制。

（1）倒车灯开关

倒车信号装置由倒车灯开关控制。倒车灯开关的结构如图1.2-10所示。当把变速杆拨到倒车挡时，

由于倒车开关中的钢球1被松开,在弹簧5的作用下,触点4闭合,于是倒车灯、倒车蜂鸣器或语音倒

车报警器便与电源接通，使倒车灯发出闪烁信号、蜂鸣器发出断续的鸣叫声、语音倒车报警器发出警告

声音。