地铁应急预案指南

列车在区间发生投毒案件时现场司机岗位的分工

1、运用车载无线，迅速向行调汇报状况（信息流通）。

2、根据行调命令将列车前进（后退）至就近车站。（如车载无线

故障，无法联络到行调，列车只能正向运行至前方站。到站后应立即

运用站台头部的行调热线，与行调获得联络）

3、列车到站后，迅速打开站台侧所有客室车门，运用车厢广播

引导乘客往站台上疏散。

4、引导站台上的乘客往站厅疏散，及时急救伤员。待乘客基本

疏散完毕后，立即撤至安全地带。

注：汇报内容时间、地点、现场受伤人员日勺初步症状、客流状况、

影响程度、目前车站状况等。

到站列车发生投毒案件时现场司机岗位的分工

1、运用车载无线，迅速向行调汇报状况（信息流通）。

2、迅速打开站台侧所有客室车门，运用车厢广播引导乘客往站

台上琉散。

3、运用车载无线，迅速向行调汇报。（也可以使用站台头部

日勺行调热线）

4、引导站台上的乘客往站厅疏散，及时急救伤员。

5、待乘客基本疏散完毕后，立即撤至安全地带。

到站列车发生火灾时现场司机岗位的分工

1、运用车载无线，迅速向行调汇报状况（信息流通）

2、迅速打开所有站台侧客室车门，运用车厢广播引导乘客往站

台上疏散。

3、运用车载无线，迅速向行调汇报。（也可以使用站台头部

日勺行调热线）

4、疏散乘客的同步，赶赴车厢着火点，运用列车自带日勺灭火器,

进行初期扑救。

汇报内容：时间、地点、现场火情、车站（车厢）客流状况、影

响程度、目前车站（列车）状况、与否需要支援等。

列车在区间发生火灾时现场司机岗位的分工（列车无法继续运行）

1、运用车载无线，迅速向行调汇报状况（信息流通）。（在

高架/地面区间发生时，提醒行调邻线需采用防护措施，以便乘客疏

散。）

2、按照行调命令，打开客室车门及司机室紧急疏散门，运用车

厢广播引导乘客在区间内按迎风面方向朝就近车站疏散。

3、疏散乘客的同步，赶赴着火点，运用列车自带的灭火器，进

行初期扑救。

4、确认车厢内口勺乘客完全疏散后，方可撤离。

汇报内容：时间、地点、现场火情、车站（车厢）客流状况、影响

程度、目前车站（列车）状况、与否需要支援等。

到站列车发生爆炸时现场司机岗位的分工

1、运用车载无线，迅速向行调汇报状况（信息流通）。

2、迅速打开站台侧所有客室车门，运用车厢广播引导乘客往站

台上疏散。

3、运用车载无线，迅速向行调汇报。（也可以使用站台头部

日勺行调热线）

4、疏散乘客的同步，赶赴事发地点，汇同值班站长保护现场，

维护秩序，设置警戒区。（如现场有可疑物品，应立即汇报警务站。）

5、如爆炸引起火灾，应运用列车自带的灭火器，进行初期扑救。

汇报内容：时间、地点、现场状况（与否引起火灾）、客流状况、

影响程度、目前车站状况、与否需要支援等。

到站列车发生投毒案件时现场司机岗位的分工

1、运用车载无线，迅速向行调汇报状况（信息流通）。

2、迅速打开站台侧所有客室车门，运用车厢广播引导乘客往站

台上疏散。

3、运用车载无线，迅速向行调汇报。（也可以使用站台头部

日勺行调热线）

4、引导站台上的乘客往站厅疏散，及时急救伤员。

5、待乘客基本疏散完毕后，立即撤至安全地带。

汇报内容：时间、地点、现场受伤人员的初步症状、客流状况、

影响程度、目前车站状况等。

列车在区间发生爆炸时现场司机岗位的分工（列车可继续运行）

1、运用车载无线，迅速向行调汇报状况（信息流通）

2、根据行调命令将列车前进（后退）至就近车站。（如车载无线

故障，无法联络到行调，列车只能正向运行至前方站。到站后应立即

运用站台头部的行调热线，与行调获得联络。）

3、列车到站后，迅速打开站台侧所有客室车门，运用车厢广播

引导乘客往站台上疏散。

4、疏散乘客的同步，赶赴事发地点，汇同值班站长保护现场，

维护秩序，设置警戒区。（如现场有可疑物品，应立即汇报警务站，）

5、如爆炸引起火灾，应运用列车自带的灭火器，进行初期扑救°

报内容：时间、地点、现场状况（与否引起火灾）、客流状况、

影响程度、目前车站状况、与否需要支援等。

列车在区间发生爆炸时现场司机岗位的分工（列车无法继续运行）

1、运用车载无线，迅速向行调汇报状况（信息流通）（在

高架/地面区间发生时，提醒行调邻线需采用防护措施，以便乘客疏

散。）

2、按照行调命令，打开客室车门及司机室紧急疏散门，运用车

厢广播引导乘客在区间内按迎风面方向朝就近车站疏散。

3、疏散乘客的同步，赶赴车厢内爆炸处，如爆炸引起火灾，应

运用列车自带的灭火器，进行初期扑救。

4、确认车厢内的乘客完全疏散后，方可撤离。

防汛防台处置预案

1、在10级及以上台风状况下，为防止高架、地面地铁车辆发

生事故，在运行时段内须停止营运，正在运行中的列车限速20km/h

运行至就近车站停运，并组织乘客疏散并关闭车站。

2、在迷雾天气状况下，列车司机应加强瞭望，鸣笛示警，发

生异常状况立即采用制动；

道床伤亡事件处置预案

1、汇报内容

(1)事故发生地点、时间；

(2)列车车次、汇报人姓名；

(3)事故概况：伤亡者性别、大概年龄、伤势状况、伤亡者详细位

置、已采用的措施及运行受影响日勺状况等；

2、现场信息第一人(车站值班员、列车司机等)应在事故发生后

即刻汇报总调度所行车调度；并报所属分企业调度。

3、列车驾驶员工作职责及处置规定：

(1)续报事态发展状况并保持与总调度现场处置状况的信息沟通。

(2)对列车内乘客进行安抚性广播宣传，稳定乘客情绪。

(3)协助值班站长和民警寻找伤亡者，亲密配合现场勘查人员前期

调查和证据搜集。

(4)接受现场指挥人员动车指令，并及时将信息传递至行车调度。接

到现场指挥者恢复运行时告知后，应作详细记录。

(5)接受公安机关就事故时深入勘验、调查并如实反应所知状况。

区间内道床伤亡事件的处置

1、区间内发生列车撞击人员时，事发列车司机应立即停车，报行调

并将被撞人移至驾驶室，按将被撞人带至指定车站交值班站长。

2、列车若在区间内已越过被撞人且一时无法找到死伤者，司机在报

行调后，按指令以低于15公里/小时速度行至前方站，有关站长，指

派人员会同民警随即续列车以低于15公里/小时的速度搜索，至事发

地进行勘查，迅速将被撞人抬至驾驶室带至前方车站，尽快恢复运行。

3、指挥列车移动对位、恢复运行只能由现场勘查负责人向列车司机

发出祈求，并在列车司机报单上签字确认，司机接令后应及时报行车

调度。

供电系统突发停电事件处置预案

1、列车司机：事件发生后及时报总调，做好对应的客室广播工作,

如需列车收车，需提前与行调确认联络方式，并提前为列车正常重启

做好各项准备。

2、触网失电，列车尚未完全出站时，司机应立即采用停车措施；

若列车已经在区间内，则应尽量运行到下一车站，调度员或车站值班

员应提前排列列车进站进路。

3、触网恢复供电后，列车动车前，若列车车门紧急拉手被拉下，

调度员应令司机对车厢乘客广播3遍，待紧急拉手恢复后动车（若紧

急拉手仍未恢复，令司机切关门旁路及ATP动车）。调度员应规定司

机加强了望，以随时可停车日勺安全速度运行至下一站正常载客。后续

列车司机应加强了望，手动运行。

列车故障救援应急处置预案

列车救援应竭力遵照“正向救援、尽快恢复正线运行”的原则。

1、在列车运行过程中，如发生列车故障，司机应在3分钟内判断出

故障能否现场处理，如需救援，应立即向行调提出救援申请。

2、在客流高峰时段，通过行调调整，应尽量防止故障列车、救援列

车在同一车站清客C

3、救援车、故障车清客作业时分为2分钟，如无法完全清客完毕，

列车司机应立即报行调，在得到行调同意后，在进行广播之后可关门

开车，并在救援完毕（进入折返线或回库）前所在站台再次清客c如

发生乘客不愿下车，强行滞留列车上，应按《轨道交通发生乘客滞留

事件应急处置预案》的有关规定执行。

4、故障车和救援列车清客作业完毕后，行调告知救援列车司机将救

援列车运行至故障车处进行救援连挂作业。

5、故障列车司机在得到行调救援指令后，应按压前进端停车制动施

加按钮，同步关闭车厢内的B9阀门，并检查连挂端车钩状态后在前

进端司机室内等待救援列车，此时故障车司机应打开连挂端头灯注

（注：打近光灯），表达救援准备工作结束，容许救援车进行连挂作

业。

6、救援列车在靠近故障车的行进过程中，应严格按照行车调度下达

的救援命令执行，列车以WSP方式运行至收到0码处，救援车司机应

以RMF方式运行，并在距离故障车三车处一度停车，确认故障车连挂

端头灯点亮后进行连挂作业。

7、进行救援连挂作业时，调车指挥人为救援车司机，救援列车以不

超过3km/h日勺速度与故障车进行连挂。

8、连挂车进行试拉，确认连挂妥当后，方可启动，以防脱钩溜车，

两车司机可通过司机室联络按钮进行前后司机室联络确认，如列车对

讲系统故障，则必须先确认互相联络方式及与行调的联络方式。

9、救援车司机确认连挂妥当后，告知故障车司机，故障车司机此时

可缓和停车制动施加，释放故障车日勺所有制动。

10、两车连挂作业结束后，故障车司机应立即与行调联络，救援牵

引运行时前方进路由救援车司机负责了望和确认，推进运行时前方进

路由故障车司机负责了望和确认，并用无线告知救援列车司机，

连挂车辆按《行规》或《行车管理措施》有关速度规定运行，遇有危

及行车安全的状况应立即告知救援车司机停车。

11、连挂列车按行调命令，进入折返线或回库，行调或车站值班员

需保证救援方案实行过程中，进路提前排列锁闭，信号开放对的，并

预先取消有关自动进路，以保证救援列车的运行安全。

12、发生故障救援，总调应保证后续第一列车在车站进行扣车。

列车司机应急预案

1.列车正线运行时接触网失电处置预案

1.1.应急处置：

正线接触网故障发现接触网电缆断落或部件脱落（1）立即采用列车停车措施，保证行车

安全；（在也许的状况下，可按卜司机室落弓按钮，以防止受电弓与接触网深入遭到损坏。）

（2）确认状况并向行车调度汇报，按调度命令规定执行；

（3）根据状况向乘客广播解释，稳定乘客情绪并告知注意事项；

（4）列车迫停并落弓，列车处在蓄电池供电状态va）完毕停车，汇报，客室广播等操作

后，司机必须亲密关注列车蓄电池状况:

b）当列车蓄电池供电电压降至80V左右时，司机要再次向行车调度汇报状况，预警列车客

室照明、通风及通讯即将中断；

O在客室照明、通风中断前司机应再次向列车客室进行广播，安抚乘客、稳定情绪、告知

注意事项等；

d）注意观测列车客室内状况，保持与行车指挥的联络。

（5）触网受电后，司机确认并按操作规定升弓，动车前告知乘客，按调度命令投入运行。

发现接触网失电在车站（1）确认状况并向行车调度汇报，按调度命令执行，用客室广播

安抚乘客：

（2）当蓄电池低于80V及时与行车调度联络，并注意收听车站广播指示或接受车站有关人

员转达的调度命令：

（3）供电恢复后，确认先按操作规定升弓，动车前告知乘客，按调度命令投入运行。

在区间（I）列车在区间运行时发现接触网停电，司机应保持冷静，观测列车速度，竭力使

列车惰行至前方车站靠站台停车，汇报行车调度并按有关规定执行；

（2）立即将状况汇报行车调度，按调度命令执行，并向乘客广播解称；

（3）列车在M间运行发现接触网失电而当时列车运行速度较低，经判断无法惰行至车站时,

司机应仔细观测区间内轨旁位置，竭力使列车停于区间轨旁位置旁，便于及时联络；

（4）亲密关注列车蓄电池电压状况；a）当列车蓄电池供电电压降至80V左右时，司机要

再次向行车调度汇报状况，预警列车客室照明、通风及通讯即将中断：

b）在客室照明、通风中断前，司机应再次向乘客广播解释，稳定乘客情绪并告知注意事项;

c)注意列车客室内乘客动态，发现紧急或意外状况及时汇报行调；

d)通过多种途径与行车调度保持联络。

(5)供电恢复后，确认并按操作规定开弓，动车前告知乘客，按调度命令投入运行。

2.大客流爆满突发事件处理预案

2.1.大客流车站上下客时

.在接到前方车站发生大客流爆满，启用大客流爆满处置预案的命令后，司机在进站前应及

时通过客室广播告知车厢内的I乘客妥善照顾好携带H勺小孩和物品，防止与涌入的乘客发生挤

推导致人身和财产的1损失，提醒准备下车的乘客抓紧时间移动至车门位置：

2.1.2.列车在进站前鸣笛警示，发现站台秩序极度混乱，严重影响安全，应在站外及时停车,

报行车指挥，待车站秩序稳定后按调度命令进站；

2.1.3.列车以低于IOKM/H艮|速度进站，发现乘客越过警戒线应及时鸣笛警示，若无效则立

即采用停车措施，防止发生伤亡事件；

2.1.4.列车停稳打开车门后，对上下客状况加强监护。

2.2.直接通过大客流车站时

2.2.1.在接到前方车站发生大客流爆满，后用大客流爆满处置预案的命令后，司机应及时通

过客室广播告知乘客**车站不下客，规定乘客积极配合，选择相邻车站下车；

2.2.2.列车在进大客流车站前鸣笛警示，发现站台秩序极度混乱，严重影响安全，应在站外

及时停车，报行车指挥，待车站秩序稳定后按调度命令进站;

2.23无屏蔽门车站，列车以低于10KM/H的速度进站，发现乘客越过警戒线应及时鸣笛警

示，若无效则立.即采用停车措施，防止发生伤亡事件。

2.3.应急广播词

231.前方车站不停站时，列车驾驶员广播：“乘客请注意，由于**车站客流爆满，为了你

保障你的安全，列车将不在**站停站，请您选择相邻的车站下车并转乘其他公交车辆，给您

带来的不便敬请谅解，谢谢你II勺配合

2.3.2.前方车站不停站时，列车驾驶员广播：“乘客请注意，由于**车站客流爆满，为了你

保障你的安全，列车将不在**站停站，请您选择相邻的I车站下车并转乘其他公交车辆，给您

带来的不便敬请谅解，谢谢你的I配合”。

3.道岔失表处置预案

道岔失表处置预案列车进折返（I）司机在终点站上下客完毕后等待I分钟，发现道岔防

护信号机仍未开放，应汇报行车调度，如事先已经得到行车调度的告知，则在站台待命；

（2）根据行车调度的命令建立“向前限速”运行模式，看值班员引导手信号进入折返线；

（3）加强折返线道岔位置的了望确认，发现异常，立即停车：

（4）如折返线内有工作人员抢修或者手摇道岔时，在进折返前应鸣笛警示，运行中加强了

望，防止发生意外伤亡；

（5）列车进折返后司机根据行车调度的命令及时转换司机室或者抵达备用电动列车待命；

（6）其他有关列车根据行车调度H勺命令执行，控制列车速度，并注意信号显示和道岔位置。

列车出折返（1）折返线内列车司机转换司机室后将信息及时告知行车调度；

（2）得到行车调度动车命令后，建立“向前限速”运行模式，凭值班员引导手信号驶出折返

线；

（3）加强折返线道岔位置R勺了望确认，发现异常，立即停车：

（4）如折返线内有工作人员抢修或者手摇道岔时.，在出折返前应鸣笛警示，运行中加强了

望，防止发生意外伤亡。

4.道床伤亡事件应急处置预案

道床伤亡事件应急处置预案

伤亡事件发生在车站内1）立即停车并向行车调度汇报，汇报内容包括事件发生时间、地点、

列车车次、列车号、当事人受伤状况及大概事件内容

2）根据调度命令，确认现场指挥人；

3）及时做好客室广播安抚乘客情绪，配合车站保护事件发生现场

4）车站人员如需协助，列车司机应予以配合

5）事件处理完毕，报行车调度，按行车调度命令动车

伤亡事件发生在区间内当事列车1）发生伤亡事件，立即停车并向行车调度汇报，汇报内

容包括事件发生时间、地点、列车车次、列车号、被撞人受伤状况及大概事件内容

2）假如被撞人侵入邻线，报行车调度的同意后，司机将被撞人移至轨道线路限界以外

3）如被撞人受伤较轻，司机应将被撞人带入车站，交车站处理；如确认被撞人受伤状况尤

其严重，不适宜搬动或者被撞人已经死亡且不阻碍邻线则司机汇报行车调度，按调度命令执

行

4）司机应作对应H勺广播，安抚乘客的情绪

5）事件处理完毕，报行车调度，按行车调度命令动车

后续列车1）前方区间发生道床伤亡事件后，后续列车司机按行车调度命令执行

2）根据调度命令，带车站工作人员至区间事发地点，靠近现场时限速15公里〃卜时

3）列车司机应尽量配合车站人员工作

伤亡事件发生在停车场内1）电动列车司机或者内燃机车司机立即停车，汇报运转、信号楼

值班员

2）运转、信号楼值班员立即汇报有关人员

3）电动列车司机或者内燃机车司机配合现场处理人员的工作

5.列车遭雷击及防台、防汛应急处置预案

列车遭雷击及防台、防汛应急处置预案7级以

上大风（1）接到7-8级大风的告知后，按行车调度命令在大风波及范围内限速，并注意运

行安全，发现车体摇摆严重时应立即停车并报行车调度；

（2）接到9级大风日勺告知后，按行车调度命令在指定地点停车：

（3）当突遇大风未接到告知时，可视状况采用减速或停车措施，并现场状况及时上报行车

调度;

（4）大风警报解除后，按行车调度命令恢复列车正常运行。

线路

积水（1）发现线路积水时，应目测积水高度并及时汇报行车调度；

（2）根据积水状况，按照行车调度命令停驶或限速通过积水段时；

（3）积水清除后按行车调度命令恢复正常运行。

列车遭

雷击（1）在列车遭雷击时，司机必须首先确认DDU面板上的辅助逆变器、高速开关、网

压、无高压灯、客室照明内显示状况并记录，及时汇报行车调度。（如故障面板无端障显示,

客室照明状况正常时，列车可以继续正常运行）

（2）如故障面板显示辅助逆变器故障，客室仅有1/3照明时，司机应维持运行至前方站，

并向行车调度汇报列车故障状况，并进行故障处理；

（3）紧急处理后若故障仍然存在，但列车可以维持运行，司机应及时向行车调度汇报故障

状况，并维持运行至终点站或折返线，交检修人员处理.

（4）若列车无法维持运行，则汇报行车调度，祈求救援，按《故障救援处置预案》处置。

（5）如列车停靠时间较长或对乘客有一定影响时，值乘司机应及时启用列车人工广播安抚

乘客；

（6）如司机在运行中碰到线路附近有打雷、闪电的前兆，则司机应尽量将主手柄放置惰行

位惰行，等打雷、闪电结束后再推牵引。

6.列车挤岔、脱轨、颠覆事故救援预案

6.1.基本原则：对列车（车辆）挤岔、脱轨、颠覆事故的起复救援必须遵照“集中指挥、统

一行动、服从全局”的I基本原则，以到达尽快处置事故，竭力开通运行线路，减小财产损失、

运行损失及社会影响的目的。

6.2.准备工作：

6.2.1.信息传递：列车（车辆）发生挤岔、脱轨、颠覆事故后，电动列车司机必须立即汇报

行车调度，汇报内容简洁、明了。同步严禁列车司机再次动车，导致事态的延伸。电动列车

司机应及时告知当班组长，当班组长接到告知后，应立即告知有关人员，并及时赶赴现场。

6.2.2.电动列车司机根据行车调度欧I命令做好救援准备，并配合救援工作的）顺利开展。

6.2.3.现场操作：电动列车司机在汇报行车调度时必须阐明H勺内容。

**事故发生的时间、地点

**列车的车次、车号

**迫停的J原由

**列车目前的状况

**与否防碍邻线

**乘客的状况

6.2.4.电动列车司机必须做好客室广播，安抚好乘客的情绪，发生有乘客伤亡，列车司机必

须立即汇报行车调度，并做好救济前期准备和配合车站工作人员做好取证工作；

6.2.5.其他协助救济行动：电动列车司机等待救援队员到现场后，根据现场指挥人员的命令,

枳极配合被困在事故现场的乘客，救济被困乘客脱险。

6.26事故的I记录：电动列车司机在列车（车辆）发生挤岔、脱轨、颠覆事故后，应详细、

精确的记录事故发生当时的状况，以便乘务组掌握事故当时的第一手资料。

6.2.7.电动列车覆轨后：电动列车覆轨后，列车司机根据调度命令做好救援准备（救援按照

列车救援连挂作业预案执行）。在现场电动列车司机应听从现场指挥人员的命令。

6.2.8.其他对应区段列车司机根据行车调度H勺命令运行；

6.2.9.抢险队员抵达现场后配合抢险及疏散乘客；

6.2.10,抢险完毕后向行车调度汇报状况，得到行车调度动车或救援的命令后，根据命令办

理有关作业，并做好有关书面记录，以备查用。

7.火灾事故防止及处置预案

火灾事故防止及处置预案

线路发生火灾I）电动列车司机接到行车调度前方区段或车站失火的告知后，根据调度命令

执行，并做好列车广播，安抚乘客情绪

2）接到行车调度大火已扑灭的告知后，做好列车广播，并根据行车调度的命令运行

3）如火灾引起接触网失电，列车停车后应当降下受电弓。此时列车只能维持30分钟的紧急

通风和紧急照明，司机加强广播。待灾情结束，触网恢复正常，列车再升起受电弓，等待

行车调度的命令动车

电动列车发生火灾火灾初期1）先通过客室广播指导乘客进行灭火

2）尽量将列车以最大速度运行至前方站

3）运行途中及时汇报行车调度，让车站做好协助工作

4）通过客室广播做好乘客的安抚工作

5）抵达车站后，根据行车调度的命令打开列车车门，配合车站工作人员做好清客和灭火工

作

火势过大，列车迫停于区间1）电动列车司机向行车调度汇报

2）高架车站，按调度命令及时将乘客进行紧急疏散；（注意：碰到此类状况必须及时汇报行

车调度，事先观测区间内相邻线路的列车运行状况后再执行。严禁打开靠区间外侧的客室车

门，防止其他意外产生的延伸性人身伤亡事故。）

3）地卜.车站，使用司机室安全门及时将乘客进行紧急疏散（疏散方向按调度命令执行）

4）其他列车司机根据行车调度的口头命令运行

5）待大火扑灭后汇报行车调度，根据行车调度的命令作救援准备作业

停车场列车发生火灾I）立即停车，初期用灭火器对起火设备进行灭火

2）汇报信号楼，等待专业人员到现场查看处理

3）根据电动列车状况和车场值班员H勺命令，自行进库或者由内燃机车调进库内

8.火灾、爆炸、投毒等突发恐怖事件防恐疏散处置预案

火灾、爆炸、投毒等突发恐怖事件防恐疏散处置预案发生在车站内（1）在接到前方车站发

生火灾、爆炸、投毒等恐怖事件日勺后，列车司机根据行车调度的命令执行：

（2）运用客室广播安抚乘客情绪;

(3)等车站恢复正常后按行车调度的命令动车。

发生在正线列车上列车可以继续运行时(I)列车司机立.即将状况向行车调度汇报；

(2)按调度命令执行，运行至前方车站，并运用客室广播安抚乘客情绪；

(3)抵达车站后，配合车站工作人员的工作；

(4)因恐怖活动发生外部人员伤亡的，可按照《道床伤亡事件处理预案》处理；

(5)因恐怖活动引起火灾事故的，可按照《火灾事故处置预案》处理。

列车故障迫停于区间(1)电动列车司机理解详细状况后，立即将状况向行车调度汇报，并

按调度