国际渔船的安全

国际渔船的安全

第1章通则

1.本篇系引用《1977年托雷莫利诺斯国际渔船安全公约》的《1993年托雷莫利诺

斯议定书》附则（下列简称本议定书），仅个别地方予以改动。

2.国际渔船尚应注意港口国的特殊要求。

3.港口国对某些配备无规定要求者，经主管机关同意可适当放宽。

4.本篇未涉及到的安全要求如信号设备、起重设备等及各章节未包含的船舶的要

求，均应按照第七篇的有关规定执行。

第2章《1977年托雷莫利诺斯国际渔船安全公约》的

《1993年托雷莫利诺斯议定书》

第1节通常规定

第1条适用范围

除另有明文规定外，本章的规定适用于船长等于或者大于24m的新造国际渔船。

第2条定义

1.“新船”是指在本规则生效之日或者以后建造的下述船舶：

1）已签订建造或者重大改建合同；

2）在本规则生效之日往常签订建造或者重大改建合同，而交船期是在本规则生效之

日以后3年或者3年以上；

3）无建造合同的船舶；

①己安放龙骨；

②结构与某一特定船舶相符并已开工建造；

③已开始分段装配，至少使用了50吨或者所有估计结构材料质量的1%,取其小者。

2.“现有船舶”是指非新船。

3.“认可”是指经主管机关认可。

4.“船员”是指船长与在船上以任何职务从事或者参加该船业务工作的所有人员。

5.“船长（L）”应取由龙骨线起量至最小型深85%处水线总长的96%,或者是该水线

上从脑柱到舵杆轴线之间的长度，取其大者。船舶设计成倾斜龙骨时，该水线应与设计水

线平行。

6.“艄触垂线”应取自船长（L）的艄端与解端处，解垂线应与计量长度的水线上的脑

柱前缘重合。

7.“宽度（8）”是指船舶的最大宽度。关于金属船壳的船舶是在船舶处由肋骨型线间

量得；关于任何其他材料船壳的船舶，在船脚处由船体外表面间量得。

8.“型深”

1）“型深”是指从龙骨线量至工作甲板舷侧处横梁上缘的垂直距离。

2）关于具有圆弧形舷缘的船舶，型深应量至甲板型线延伸线与舷侧外板延伸线交点

处。

3）当工作甲板呈阶梯状且其甲板升高部分超越决定型深的位置时，则型深应量至甲

板较低部分与升高部分相平行的延伸线。

9.“深度（。）”是指船肿处的型深。

10.“最深作业水线”是指同意的最大作业吃水水线。

11.“船肿”是指长度（L）的中点处。

12.“船舶剖面”是由通过船舶且垂直于水线面与中线面的平面，截取船体型表面所

确定的船体截面。

13.“龙骨线”是指通过船肿的下述特点且平行于龙骨斜度的线：

1）对金属船壳为龙骨上缘或者船壳板内侧与龙骨的交线，如有方龙骨则为方龙骨与

船壳板内侧延伸线的交点；或者

2）非金属的船舶为船底外表面与方龙骨外表面各自延伸线的交点；如有方龙骨即为

船底点。

14.“基线”是指在船舶与龙骨线相交的水平线。

15.“工作甲板”是指用于捕捞作业的最深作业水线以上的最低一层连续甲板。若船

舶设有两层或者多层连续甲板，主管机关可同意将位于最深作业水线上面的较低一层甲板

作为工作甲板。

16.“上层建筑”是指在工作甲板上由船的一舷延伸至另一舷或者者侧壁距舷侧不大

于0048的围壁结构。

17.“封闭上层建筑”是指具备下列条件的上层建筑：

1）有效结构的封闭围壁；

2）在这舱壁上的任何出入口，应设置与未开口结构等强度的永久性风雨密门，该门

应能两面操作；

3）上层建筑的端壁或者侧壁的其他开口，设有有效的风雨密关闭设备。

桥楼与解楼不应作为封闭上层建筑，除非当这些上层建筑的围壁开口关闭时能使船员

方便地随时前往机舱或者其他工作处所。

18.“上层建筑甲板”是指形成上层建筑、甲板室或者工作甲板上其他建筑物顶部的

高度不小于1.8m的连续甲板或者局部甲板。高度小于1.8m的甲板室或者其他建筑物的顶

部甲板应与工作甲板一样对待。

19.“上层建筑或者其他建筑物的高度”是指沿侧壁从上层建筑或者其他建筑物的甲

板横梁上缘量到工作甲板横梁上缘的最小垂直距离.

20.“风雨密”是指在任何海况下，水不能渗进船内。

21.“水密”是指在对该结构进行设计时所取的水压力下，在任何方向水均不能透入

该结构。

22.“防撞舱壁”是指在船舶能部通至工作甲板的水密舱壁，它应满足下列条件：

I）此舱壁应距艄垂线有一定距离：

①长度等于与大于45m的船舶，应不小于0.05L且不大于0.08L；

②长度小于45m的船舶，除经许可外，应不小于0.05L且不大于（）.05▲+1.35m；

③任何情况下不得小于2.0m。

2）当船体水下部分向艄垂线之前延伸，如球鼻艄，则本款1）项所规定的距离，应从

筋垂线之前延伸长度的中点处或者从脑垂线之前0.015L处量起，取其小者。

3）只要舱壁是在本款1）项的规定范围内，可同意其结构为台阶式或者凹槽形。

第3条免除

1.关于具有新颖特征的任何船舶，如应用本章第2、3、5、6、7节的任何规定，会

严重妨碍在这种船上这些特征的研究与进展时，主管机关可免除这些要求。然而任何此种

船舶应符合主管机关为充分满足船舶预定用途与保证全面安全所提出的安全要求。

2.对第9节要求中的免除在第9节第3条中作了规定，对第1（）节要求中的免除在第

10节第2条中作了规定。

3.对仅在近海岸作业的船舶如从基地港到船舶作业区的距离、船型、气象条件、航

行无危险等方面考虑，认为执行本章规定是不合理的、不切实际的，则主管机关可对其免

除本章的任何要求，但仍应符合主管机关为充分满足船舶预定用途与保证全面安全所提出

的安全要求。

第4条等效

当现行条款要求在船上应装设或者配备特殊的装备、材料、设备或者仪器或者上述同

类型者或者要求采取特别措施时，主管机关可同意使用通过试验或者经其他方式证实至少

与条文中所要求者具有同等效能的任何其他装置、材料、设备或者仪器或者上述同类型者

或者措施予以替代。

第5条修理、替换与改装

1.凡经修理、替换、改装及由此引起牺装变更的船舶，仍应至少符合原先适用于该

船的要求。

2.凡经与重要性能有关的修理、替换、改装及由此引起陋装变更的船舶，只要主管

机关认为合理与可行，对其经修理、替换与改装的部分应尽可能使之符合对新船的要求。

第6条检验

1.每艘船应同意下述规定的检验:

1）初次检验。在船舶投入营运之前或者按本节第7条要求第一次签发证书之前进行,

其检验内容对本章管辖的船舶，应是对结构、稳性、机电、装置与材料，包含船体的外部

与锅炉与设备的内部与外部的全面检验。该检验应保证装置、材料与构件尺寸、锅炉与其

他受压容器及其附属设备、主机、辅机、电气设备、无线电设备包含用在救生设备中的无

线电设备、防火结构、灭火系统及用品、救生设备与装置、船上的航行设备、航海资料与

其他设备完全符合本章的要求。本检验还应保证船舶所有部分与设备的工艺在所有方面均

属合格，且该船配备的灯光、音响信号与遇险信号均满足本章及现行《国际海上避碰规则》

的要求。如配有运送引航员的装置，亦应予以检验，以保证其处于安全工作状态并符合现

行《国际海上人命安全公约》的有关要求。

2）换证检验。在下述规定的间隔期内进行：

①关于第2、3、4、5与6节中所述的船舶结构，包含船体外部与机器应每四年一

次。当船舶经受了内部与外部的检验，只要合理与可行其间隔周期可按照第11条1款的规

定展期一年；

②关于第2、3、4、5、6、7与10节中所述的船舶设备，应每隔2年一次；与

③关于第7、9与10节中所述的船舶无线电设备，包含用于救生设备中的无线电

设备与无线电测向仪，应每年一次。

换证检验应保证按上述1）项中所列的各项完全符合本章的适用要求，即各设备应处于

良好的工作状态且稳性资料应置于船上便于取阅处.

当按照第7与第8条规定签发的证书期限按第11条2或者4款规定展期时，检验的间

隔期即相应延长。

3）期间检验除按上述2）①项要求进行的换证检验外，还应按主管机关规定的间隔期

对船舶结构与机器进行检验。该检验亦应保证状态的变化不致造成对船舶或者船员安全有

不利影响。

4）完成按照上述2）②与③项规定的换证检验与按照上述3）项规定的期间检验后应根

据第7或者第8条在证书上作出签注。

2.

1）在对船舶的检查或者检验中实施与免除本章规定应由主管机关的验船师进行。但

是主管机关可将检查与检验委托给为此目的而指定的验船师或者由其认可的组织。

2）指定验船师或者认可组织进行上述1）项所述的检查与检验时，主管机关应至少给

予任何指定的验船师或者认可组织下列权力：

①要求对船舶进行修理；

②应港口国当局要求进行检查与检验。

3）当指定的验船师或者认可的组织断定：船始或者其设备的状况与证书细节不全相

符或者其状况对船舶或者船上人员存在危险而不宜出海，则验船师或者组织应毫无疑义立

即采取纠正措施并及时通知主管机关。如未采取纠正措施，则应撤回有关证书并立即通知

主管机关，如船舶在另一当事国港口，也应立即通知该港口国的有关当局。当主管机关的

官员、指定的验船师或者经认可的组织通知港口国的有关当局后，有关港口国的政府应给

这些官员、验船师或者组织提供为履行本条规定的义务所必需的各类帮助。如适当，有关

港口国政府应保证该船不得航行，直到其能继续出海或者离港驶往适当的修船厂而不可能

对船舶或者船上人员产生危险。

4）在各类情况下，主管机关应充分保证检查与检验的完整性与有效性，并应保证为

履行这一义务作出必要的安排。

3.

1）应保护船舶及其设备的状况符合本条的规定，以保证船舶的所有方面均适合于继

续出海，而不致对船舶或者船上人员产生危险。

2）在完成了本条规定的对船舶的任何检验后，未经主管机关认可，不得对检验范围

内的结构布置、机器、设备与其他项目作出改变。

3）当船舶发生事故或者发现缺陷时，如其影响到该船的安全或者其救生设备或者其

他设备的有效性与完整性，该船的船长或者船东应尽早报告签发有关证书的主管机关、指

定验船师或者认可的组织，以促成调查，以确定是否必需进行本条要求的检验。假如船舶

在另一当事国的港口，般长或者船东也应立即报告该港口国的主管当局。指定验船师或者

认可的组织应查明此种报告是否已做出。

第7条证书的签发或者签注

1.

1）对检验后符合本章适用要求的船舶应签发一份《国际渔船安全证书》。

2）当按照本章规定，对一艘船舶给予免除时，除签发按上述1）项规定的证书外，还

应签发一份《国际渔船免除证书》。

2.第1款所述的证书应由主管机关或者由主管机关正式授权的任何人或者组织签发

或者签注，任何情况下，主管机关对签发的证书应负全部责任。

第8条由另一当事国签发或者签注的证书

1.一个当事国可应另一当事国的要求对船舶进行检验，如确认该船符合本章的要求,

则应向该船签发或者授权对其签发证书，并应视情对符合本章规定的船舶的证书作出签注

或者授权对其签注。

2.应尽快将证书与检验报告的副本提交给提出要求的主管机关。

3.由此签发的证书上应述明：本证书系按另一当事国主管机关的要求而签发，应与

按第7条签发的证书具有同等效力并得到同样的承认。

第9条证书与设备记录的格式

证书与设备记录应按提供的格式制定。如所用文字既非英文又非法文，则其文本应包

含其中之一的译文，除非主管机关考虑到该船的作业范围，认为没有必要。

第10条证书的配备

按照第7或者第8条签发的证书应在船上备妥，以供随时查阅。

第11条证书的期限与效力

1.除本条第2、3与4款规定者外，签发的《国际渔船安全证书》的期限不应超过四

年，按照第6条1款2）项与3）项要求同意换证与期间检验的展期不应超过一年。《国际渔

船免除证书》的有效期限应不超过《国际渔船安全证书》的期限。

2.如在证书的有效期届满或者中止时，该船不在有权悬挂其国旗的当事国港口，则

当事国可对该证书展期，但这种展期仅同意为使该船完成其驶往当事国的港口或者对其进

行检验的港口，且只有在适当与合理时才能这样做。

3.证书的这种展期不得超过5个月，获得展期的船舶在抵达船旗国的一个港口或者

对其进行检验的港口时起，不得根据这种展期而在未取得新证书的情况下驶离该港口。

4.按第2款规定未经展期的证书，主管机关可给予从证书上注明的期限之日起最多

一个月的宽限期。

5.按照第7或者第8条签发的证书，在下列任何一种情况下应终止生效：

①如在第6条规定的期限内未完成有关检验；

②如未按本条对证书进行签注；

③在船舶变更船旗国时，只有当签发新证书的政府确认该船符合第6条3款1）与

2）项的要求时才签发新的证书。变更船旗的当事国之间，如在变更后3个月内提出要求，

则该船的原船旗国政府应尽快将该船在变更船旗国前所携带的证书的副本与（如备有）有关

检验报告的副本送交该主管机关。

第2节构造、水密完整性与设备

第1条构造

1.船体、上层建筑、甲板室、机舱棚、围蔽梯道与任何其他结构与船上设备等的强

度与结构，应足以经受住各类预期的营运工况，并达到主管机关满意。

2.冰区航行的船舶，应根据预期的航行条件与作业区域对其船体予以加强。

3.舱壁、舱壁上的关闭装置与开口封闭盖及其试验方法，均应符合主管机关的要求。

非木质船舶，均应设置防撞舱壁，且至少在主机处所设置水密舱壁作为限界面，该舱壁应

延伸至工作甲板。木质船舶，也应设置这样的舱壁，并尽可能做到水密。

4.通过防撞舱壁的管子，应安装适当的、且可在工作甲板上操作的阀，其阀体应设

在防撞舱壁的艄尖舱一侧。在工作甲板下列的防撞舱壁上不得设门、人孔、通风导管或者

其他任何开口。

5.脂部设有长上层建筑的船舶，其防撞舱壁应以风雨密延伸至工作甲板的上一层甲

板，此延伸部分若位于第一节第2条22款给定的范围内，如工作甲板形成台阶的部分具备

有效的风雨密时，可不必作上述延伸。

6.工作甲板以上防撞舱壁的开口数目，适合船舶的设计与正常作业而减至最少，此

类开口应能关闭成风雨密。

7.长度等于与大于75m的船舶，在防撞舱壁与舰尖舱壁之间应尽可能设置水密双层

底。

第2条水密门

1.第1条3款要求的水密舱壁上的开口数目，应适合船舶的布置与作业需要减至最

少。此类开口应设置经主管机关认可的水密关闭设备，水密门应与邻接的不开口结构具有

同等强度。

2.长度小于45m的船舶，这种门可为绞链式，但应能从门的两侧就地操作，并通常

在出海时保持关闭状态。在门的两侧应标有告示：出海时该门应保持关闭。

3.长度等于与大于45m的船舶，在下列处所设置的水密门应为滑动式：

1）除非主管机关从船舶的类型与操作上考虑，认为是不切实际或者不必要的外，门

槛位于最深作业水线下列与在海上需要打开的处所；

2）机器处所下部通往轴隧处。

除此之外的水密门可为较链式。

4.滑动式水密门在船舶向左右倾斜至15°时，应仍能操作。

5.滑动式水密门不论是否人力操作，均应能从门的两侧就地操作。长度等于与大于

45m的船舶，除这些门设置在船员起居处所者外，还应能从工作甲板上易于到达的位置进

行遥控。

6.在遥控位置上，应设有说明滑动门启闭状态的装置。

第3条船体完整性

1.凡水能通过其进入船内的开口均应设有符合本章相应规定的关闭设备，捕捞作业

期间可能开启的甲板开口通常应布置在靠近船舶的中线处。但是，如确信船舶的安全不可

能受到损害，则主管机关可同意不一致的布置。

2.尾拖网渔船的鱼舱盖应是动力操纵的水密盖且应在能见到舱盖关闭的位置上进行

操纵。

第4条风雨密门

凡是能使海水进入船体并危及船舶安全的封闭上层建筑舱壁及其他外部结构舱壁上的

所有通道开口，均应设置永久附连于舱壁上的门、门框与扶强材，以使整个结构与所从属

的不开口结构具有同等的强度，且在关闭时能达到风雨密。达到风雨密的措施，应包含永

久附连于舱壁或者门上的垫片及夹紧滞具或者其他等效措施，且应能在舱壁两边操作。在

不损害船员安全的情况下，只要安装了合适的报警装置，以防止人员被关在这些房间内，

主管机关可同意冷冻室的门只从一侧开启。

第5条木质舱盖关闭的舱口

1.舱口围板在甲板上的高度，在露天工作甲板上应不小于600mm,在上层建筑甲板

上应不小于300mmo

2.木质舱盖的成品厚度应包含由于加工粗糙的磨损余量。任何情况下，这些盖的成

品厚度应至少按每自由跨度4mm计算，且不小于40mm。支承面宽度应不小于

65mmo

3.为保证木质舱盖的风雨密，其布置应经主管机关同意。

第6条非木质舱盖的舱口

1.舱口围板在甲板上的高度应符合第5条1款的规定。若使用经验证明并经主管机

关认可，船舶的安全不可能因此而受到损害，则舱口围板的高度能够降低或者全部省略。

在此情况下，舱口开口应尽可能小，盖板应用绞链或者等效措施永久性地固定连接并能迅

速关闭与封舱。或者使用经主管机关同意的有效装置。

2.为了强度计算，应假设舱盖上承载货物的重量，或者是使用下列静负荷值，取其

大者：

1）长度等于24m的船舶：lO.OkN/n?。

2）长度等于与大于100m的船舶：17.0kN/m2c

长度为中间值的船舶，其负荷值应按线性内插法求得。距艄垂线0.25L以后的上层建

筑甲板舱口盖上的负荷，主管机关同意可将其减至很多于上述负荷值的75%。

3）低碳钢制成的舱盖，按本条第2款计算出的最大应力值乘以4.25不得超过材料的

最小极限强度，在此负荷下挠度应不大于跨度的0.0028倍。

4）非低碳钢制造的舱盖其强度应至少与低碳钢舱盖的强度相同，同时其结构应具有

足够的刚性，以保证在本条第2款规定的负荷下的风雨密。

5）舱盖应设置足以保证风雨密的夹紧器具与垫片，或者经主管机关同意的其他等效

装置。

第7条机器处所的开口

1.机器处所的开口应设框架与围板使与邻接的上层建筑具有同等的强度，其通向外

部的出入口应设置符合笫4条要求的门。

2.除了出入口以外的开口均应设置与未开口结构具有同等强度并永久附连的舱盖，

且应能关闭成风雨密。

第8条其他甲板开口

1.捕捞作业必需时，能够设置旋入式、嵌入式或者其他相当型式的平甲板小舱口与

人孔，但应能关闭成水密，其装置应永久附连于相邻的结构上。当对开口的尺寸与布置与

关闭装置的设计予以审查后，如主管机关认为能达到有效水密，可同意设置金属面接触的

关闭装置。

2.除舱口、机器处所开口、人孔与工作甲板或者上层建筑甲板上与甲板齐平的小舱

口外的开口，应以设有水密门或者其他等效装置的围蔽结构保护之。围蔽梯道应尽可能位

于船舶中线邻近。

第9条通风筒

1.长度等于与大于45m的船舶，除机器处所通风筒接管以外，其他通风筒接管应至

少高出工作甲板900mm,高出上层建筑甲板760mm。长度小于45m的船舶，上述接管高

度应分别为760mm与450mm。机器处所通风筒开口在甲板上的高度应取得主管机关同意。

2.通风筒接管应与邻接结构具有同等强度，并应能利用永久附连在通风筒或者邻近

结构上的关闭设备关闭成风雨密。当任何通风筒接管高度超过900mm时，应设专门的支撑。

3.除主管机关特别要求外，对长度等于与大于45m的船舶，当其通风筒接管高出工

作甲板4.5m以上或者高出上层建筑甲板2.3m以上时，则不需设置关闭装置;长度小于45m

的船舶，当其通风筒接管的高度高出工作甲板3.4m或者高出上层建筑甲板1.7m时，也不

需要设置关闭装置。假如主管机关认为海水未必会通过机器处所通风筒进入船内，则这些

通风筒的关闭装置可省略。

第10条空气管

1.甲板下各舱柜与空舱的空气管，其延伸至工作甲板或者上层建筑甲板以上的暴露

部分应与邻接结构具有同等强度，且应设有适当的保护。空气管的开口应设有永久附连在

管子或者邻近结构上的关闭装置。

2.空气管距甲板上海水可能通过其开口进入下面的高度，在工作甲板上应至少为

760mm,在上层建筑甲板上应至少为450mm0避免妨碍捕捞作业，主管机关可同意降低空

气管的高度。

第11条测深装置

1.应在下列位置装设经主管机关同意的测深装置：

1）航行中经常难以到达舱室的舱底；与

2）所有舱柜与隔离舱。

2.测深管的上端应尽可能延伸至便于到达的位置并尽可能在工作甲板之上，其开口

处应设永久附连的关闭设施。不延伸到工作甲板之上的测深管，应安装自动关闭装置。

第12条舷窗与窗

1.工作甲板下列处所与该甲板上的封闭结构内的处所，其舷窗应设有能关闭成水密

的绞链式风暴盖。

2.任何舷窗的设置，其下缘不得低于最深作业水线以上500mm处。

3.安装在最深作业水线以上1000mm内的舷窗应为固定型。

4.舷窗连同其玻璃与风暴盖应为认可结构，有可能被渔具损伤的部位应有适当保护。

5.驾驶室的窗应使用坚韧安全的玻璃或者其等效物。

6.如主管机关确信不致损及船舶安全，可同意位于工作甲板或者工作甲板之上的甲

板室侧壁及后壁的舷窗与窗不设风暴盖。

第13条进水口与排水口

1.不论从工作甲板下部或者从封闭上层建筑内或者从工作甲板上装有符合第4条要

求的风雨密门的甲板室内引向舷外的排水口，均应装设防止海水进入船内的有效装置。通

常每一单独排水口应设一个自动截止止回阀，并能在易于到达位置上进行关闭。如主管机

关认为海水经该排水口进入船内不致导致浸水危险，且有足够厚度的管壁，可同意不设此

阀。此阀的操作装置应配有显示其启闭状态的指示器。

2.有人值班机器处所内其机器工作所必需的主副海水进口与排出口，应可就地操纵,

其操作处应易于到达，且配有显示阀门启闭装态的指示器。

3.根据本条规定设在船壳与阀上的属件应为钢、青铜或者其他经认可的韧性材料。

船壳与阀间的所有管件应为钢质，但非钢质结构船舶的机器处因此外的管子，主管机关可

同意使用其它材料。

第14条排水舷口

1.当工作甲板露天部分的舷墙形成阱时，工作甲板上每一舷侧每个阱的最小排水舷

口面积A(m2),应按舷墙长度/(m)与高度计算确定如下：

1)A=0.07/(/不必大于0.7L)

2)①如舷墙平均高度大于1200mm,则高度每增大100mm对每m阱长应增加面积

0.004nro

②如舷墙平均高度小于900mm,则高度每减少100mm,对每m阱长可减少面积

0.004m2o

2.若主管机关认为船舶的舷弧不能保证甲板迅速有效的排水，应增加按本条第1款

计算所得的排水舷口面积。

3.经主管机关认可，上层建筑甲板上每个阱的最小排水舷口面积，应不小于本条第1

款计算所得面积A的一半。

4.排水舷口应沿舷墙的长度方向布置，以保证甲板上的水能最迅速而有效地排出。

排水舷口的下缘应尽可能接近甲板。

5.栏鱼槽板与堆放渔具的设施应布置成不影响排水舷口的效能。栏鱼槽板的结构在

使用时应能定位且不阻碍甲板积水的排泄。

6.高度大于300mm的排水舷口，应设置间距不大于230mm且不小于150mm的横档

条或者其他合适的保护装置排水舷口如装设盖时：其构造应经认可。如认为在捕捞作业

中务必设置锁住排水舷口盖的装置，应经主管机关同意，且应在易于迅速到达的位置能方

便地操作。

7.预定将在冰区作业的渔船，其排水舷口盖连同保护装置，应易于拆除，以限制结

冰量增加，排水舷口的大小及用以拆除此类保护装置的设施应经主管机关同意。

第15条锚与系泊设备

为能迅速与安全操作而设计的锚设备，应包含抽锚设备、锚链或者钢索、止链器与锚

机或者其它能起抛锚与在各类预期的营运条件下将船持定在锚泊位置的其他装置。船舶还

应配备足够的在各类营运条件下均能安全系泊的系泊设备。锚与系泊设备应经主管机关认

可。

第3节稳性与适航性

第1条通常要求

船舶的设计与建造应在本节第7条所述的各类营运条件下满足本节的要求。复原力臂

曲线的计算应使主管机关满意。

第2条稳性衡准

1.除非营运经验证实并经主管机关同意能够作为例外，所有渔船均应满足下列最低

稳性衡准要求。

1)复原力臂曲线(GZ曲线)下的面积在横倾角达30。时，应不小于0.055m-rad,在横

倾角达40。或者进水角分(如％.小于40。)时，应不小于0.090m・rad。此外，在横倾角30°

与4()。之间或者30。与6t之间(如以.小于40°),应不小于().()3()m-rad,0f是船体、上层建

筑或者甲板室的开口不能迅速关闭成风雨密而开始进水时的横倾角。应用此衡准时，对不

致造成连续浸水的小开口可考虑不作为开口对待。

2)横倾角等于或者大于30。时，复原力臂GZ应至少为200mm。

3)最大复原力臂值(GZmax)对应的横倾角宜大于30。但不得小于25%

4)单甲板渔船的初稳性高度应不小于350mmo对具有完全上层建筑或者长度等

于与大于70m的船舶，其初稳性高度，经主管机关同意，可予以减少，但在任何情况下均

不得小于150mme

2.设有股龙骨以外的限止横摇角装置时，主管机关应对其在各类营运条件下，仍能

保持本条第1款所规定的稳性衡准进行确认。

3.当为保证船舶符合本条第1款的要求而配置压载物时，其压载物的性质及布置应

经主管机关同意。

第3条鱼舱浸水

渔捞作业中，通过敞开而不能迅速关闭的舱口可能向鱼舱连续进水的横摇角应不小于

20°,但如各个鱼舱部分或者全部进水后仍能满足第2条第1款规定的稳性衡准时，能够例

外。

第4条特殊渔法

当以特殊渔法从事渔捞作业的渔船将承受附加外力作用时，应考虑附加外力对稳性的

影响，并经主管机关同意。

第5条风暴与横摇

船舶应能经受得住季节性气象条件、作业区海况、船型及其作业方式等在内的海况下

风暴与横摇作用，并经主管机关同意。

第6条甲板积水

船舶应能承受基于季节性气象条件、作业区的海况、船型及其作业方式等导致的甲板

积水影响，并经主管机关同意。

第7条营运状况

1.所考虑的各类营运状况，其类型与数目，应经主管机关同意，适合时，应包含如

下各类情况：

1）满载燃料、备品、冰、渔具等驶往渔场；

2）满载渔获物离开渔场；

3）满载渔获物与10%的备品、燃料等到达基地港；

4）抵达基地港时装有10%的备品、燃料等与最少数量的渔获物，通常为满载渔获物

的20%,但只要主管机关根据其作业方式推断合理，也可增到40%。

2.除本条第1款规定的营运状况外，所有其他实际营运状况包含出现衡准中稳性参

数最低值的状况，亦应满足本节第2条给定的最小稳性衡准，并经主管机关同意。

3.计算本条第1款所涉及的各类状况时，应包含下列条件：

1）在甲板上放有湿渔具及索具等的重量；

2）对预期的结冰情况应按本节第8条的规定；

3）除与实际不符外，渔获物的分布应认为是均匀的；

4）若预期甲板上堆装渔获物，则对各类营运状况应参照本条第3款2）与3）项及第2

款；

5）不论专设的压载舱或者其他亦供装压载水的舱柜，若装有压载水，均应计入；

6）液体自由液面影响与渔获物有可能产生自由表面的影响。

第8条结冰

1.在可能结冰的航区作业的船舶，其稳性计算应计入下列结冰重量：

1）在露天甲板与通道上，取30kg/m2；

2）对水面以上船体的每舷侧投影面积，取7.5kg/n?；

3）栏杆、支架（桅杆除外）与不带篷帆的船舶索具等不连续表面的侧投影面积，与其他

小型物体的侧投影面积，计算时应按连续表面总投影面积增加5%,该面积的静力矩应增加

10%o

2.对预定在已知会出现结冰的航区作业的船舶应：

1）设计得使结冰重量达最小值；与

2）主管机关可要求配备除冰设备。

第9条倾斜试验

I.每艘船舶完工后务必进行倾斜试验，以确定其空船状态时的实际排水量与重心位

置。

2.船舶因改建而影响到其空船状态与重心位置时，如主管机关认为必要，应重做倾

斜试验并修改其稳性报告。

3.如姐妹船通过倾斜试验得出的基本稳性资料可资利用且经主管机关同意，则主管

机关可同意个别船免做倾斜试验，且免做试验船的可靠稳性报告可由该基本资料中得出。

第10条稳性报告

1.应提供合适的船舶稳性报告，以便船长能够容易而准确地掌握船舶在各类营运状

况下的稳性。此稳性报告应包含专门的说明，以告诫船长什么装载情况可能对船舶的稳性

或者纵倾产生有害影响。稳性报告的副本应提交主管机关。

2.经认可的稳性报告应储存在船上随时易于到达处，以供取用与船舶换证检验时检

查，保证其符合经认可的实际营运状况。

3.当船舶通过改装影响其稳性时，其稳性计算应作适当修改并提交主管机关审查。

如主管机关认为稳性报告务必修改，则应向船长提供新的报告并撤销原报告。

第11条活动鱼舱隔板

渔获物务必妥善固定以防止由于滑动而使船舶产生危险的纵倾与横倾，若配备活动鱼

舱隔板，其尺寸应经主管机关同意。

第12条船箭高度

船舶艄部应具有足够的经主管机关同意的高度，以防止大量上浪，该高度的确定还应

考虑到季节性气象条件、作业区的海况与船型及作业方式。

第4节机电设备与定期无人值班处所

A部分通则

第1条使用范围

本节规定适用于船长等于与大于45m的船舶。

第2条定义

1.“主操舵装置”是指在正常营运情况下，为驾驶船舶而使舵产生动作所必需的机

械、操舵动力设备（如设有）与其附属设备与向舵杆施加扭矩的部件（如舵柄或者舵扇）。

2.“辅助操舵装置”是指在主操舵装置失效时为驾驶船舶而使舵产生动作的设备。

3.”操舵动力设备”是指下列设备：

1）如为电动舵机，是指电动机与与其有关的电气设备；

2）如为电动液压舵机，是指电动机与与其有关的电气设备与相连接的泵；与

3）如为其他液压舵机，是指驱动机与相连的泵。

4.“最大营运前进航速”是指船舶在最大同意营运吃水时，保持海上营运的最大设

计航速。

5.“最大后退速度”是指船舶在最大同意营运吃水时，以最大设计后退功率所能达

到的速度。

6.“燃油装置”是指准备将燃油输送到燃油锅炉或者内燃机的设备，包含用于处理

油类而压力超过0.18N/mm2的压力油泵、过滤器与加热器。

7.“正常营运与居住条件”是指作为整体的船舶，其机械装备、主、辅推进装置、

操舵装置与有关设备、助航仪器与限制火灾与浸水的设施、船内与船外通讯与信号设备、

脱险通道与救助艇绞车等均处于正常工作状态且居住条件具有令人满意的最低舒适程度。

8.“瘫船状态”是指由于缺乏动力，而使主推进系统、锅炉与辅机均不能运行的状

态。

9.“主配电板”是指由主电源直接供电并进行电能分配的配电板。

10.“定期无人值班机器处所”是指设有主推进系统及其辅助机械与主电源的处所，

在各类营运情况下不需严有的时候间均有人值班（包含操纵）。

第3条通常要求

机械设备

1.主推进装置、操纵系统、蒸气管系统、燃油系统、压缩空气系统、电气系统与

制冷系统、与辅机、锅炉与其它受压容器；管路与泵设备、操舵设备与装置，轴系与动

力传动的联轴器，其设计、制造、试验、安装与使用，均应满足主管机关的要求。这些

机械与装备与起重设备、绞车、鱼品处理与鱼品加工设备，均应设有防护措施，以使船

上人员遭受的任何危险降低至最低程度。对运转部件、热表面与其它危险部位应予特别

注意。

2.机器处所应设计成能安全与方便地接近所有机械及其操纵装置与其它任何需

要操作或者保护的部位，这些地方应通风良好。

3.1）应采取一定的措施，以使当任一台重要辅机操作失灵时，也能维持或者修复

推进装置的正常运转能力。对涉及下列设备的故障应特别注意：

①对主推进装置的燃油供应；

②润滑油的正常供应；

③包含可调螺距螺旋桨在内的主推进装置的液压、气动、电动操纵装置；

④主推进装置冷却系统的冷却水供应；与

⑤供起动或者操纵用的空气压缩机与空气瓶。

但是，若主管机关对安全全面考虑后，可同意采取的降低部分运转能力以替代全负

荷正常运转的措施。

2）应提供设备，使机器能在无外援的条件下，从瘫船状态投入运转。

4.船舶在静态中正浮或者横倾15°,或者在动态中横摇22.5°并同时纵摇7.5°

时，主推进装置与对船舶推进及安全必不可少的所有辅机都应具有运转能力。主管机关

可视船型、尺度与营运条件，考虑同意偏离上述角度。

5.在设计、制造与安装推进机械系统时，应特别考虑在该机械系统正常工作范围

内，任何类型的振动均不致产生过度应力。

电气装置

6.电气装置应能：

1）不依靠应急电源而能维持船舶的正常操作与居住条件所需要的供电；

2）在主电源发生故障时，对安全至关重要的电气设备供电；与

3）保护船员与船舶免遭电击。

7.同时应符合本节第16条至第18条的要求，并使主管机关满意。

定期性无人值班机器处所

8.具有定期性无人值班机器处所的船舶，除满足本节第19条至第24条与第3条

至第18条的规定外，还应符合第5节第1条至第44条的规定。

9.应采取令主管机关满意的措施，以确保全部设备的功能在各类营运条件下，包

含操纵都处于可靠状态。其布置应便于定期检查与日常试验，确保持续可靠地运转。

10.船舶应备有能证明主管机关对其适合以定期性无人值班机器处所操作已认为

合格的文件。

B部分——机械设备

第4条机械

1.主机与对船舶推进及安全必不可少的辅机，应具备有效的操纵装置。

2.气缸直径大于200mm或者曲轴箱容积大于ObA的内燃机，其曲轴箱上应装有

认可型的具有足够卸压面积的防爆门。

3.主机或者辅机，包含受压容器或者任何承受内压与可能出现超压危险的机器部

件，应按实际可行配备防止超压的保护装置。

4.对涉及船舶推进与安全或者船上人员安全必不可少的机械装置，其传递动力用

的所有齿轮传动装置、轴与联轴器，应设计与制造成在所有营运情况下，能承受可能遇

到的最大工作应力。并对上述部件的组合型式与驱动这些装置的发动机机型应予以充分

考虑。

5.主推进机械与辅机（若可行），应设有在发生诸如润滑油供应故障等可能导致机

器的迅速损坏、完全断裂或者爆炸的故隙时能自动停车装置，还应装有预报警装置，以

便在自动停车之前发出警告。但主管机关可同意对其装设越控设施，并可视船型或者其

特殊用途而放宽本款的规定。

第5条后退措施

1.船舶应具有足够的后退功率，确保在一切正常情况下能适当操纵船舶。

2.应在航行中验证主机在适当的时间内变更螺旋桨推力方向与船舶从全速前进

中在合理的距离内停止的能力。

第6条蒸汽锅炉、给水系统与蒸汽管系的布置

1.每台蒸汽锅炉与非火力蒸汽发生器，应装有很多于两个具有足够排量的安全

阀。主管机关可视各类蒸汽锅炉与非火力蒸汽发生器的蒸发量或者任何其它特性而同意

仅设一只能足以防止超压的安全阀。

2.每台无人就地监控的燃油蒸汽锅炉，应设有当出现低水位、空气供给故障或者

熄火时切断燃油供应并报警的安全装置。

3.主管机关应对蒸汽锅炉装置予以特别考虑，以保证具有完善的供水系统、监测

装置与安全措施，确保锅炉、蒸汽受压容器与管系的安全。

第7条驾驶室与机器处所之间的通信联络

驾驶室与机器处所操纵台之间应装备两套独立的通信设备，其中之一应是机舱车

钟。

第8条驾驶室操纵推进装置

1.当由驾驶室遥控推进装置时，应符合下列规定:

1）在所有营运情况下，包含船舶的操纵、航速、推力方向与螺旋桨的螺距（如设有）,

应完全可从驾驶室操纵；

2）本款1）所述的遥控，应使用经主管机关认可的操纵装置来实现，必要时尚应设有

防止推进装置超负荷的设施；

3）驾驶室应设有独立于上述系统的主推进装置的应急停车装置；

4）推进装置的遥控在同一时间内应仅能在一个操纵站进行。但可同意各操纵站相互

连锁。各操纵站应设有指示器用以显示推进装置由何站操纵。驾驶室与机器处所之间的

操纵转换，应只能在机器处所或者其操纵室内实施。

5）驾驶室内应设有下列指示器，用以显示：

①定距螺旋桨的转速与方向；

②可调螺距螺旋桨的转速及其螺距的位置；与

③第4条5款所要求的各类预报警器。

6）即使在遥控系统的任何部件发生故障的情况下，仍应能就地操纵推进装置。

7）除非主管机关认为不可行外，遥控系统的设计应使其在故障时能发出报警，并

维持预定的推进速度及方向，直到实现就地操纵为止；

8）应具有特殊装置以保证自动起动系统不致耗尽其起动能力。该系统应设有指示

出现低起动空气压力且在此设定的压力下仍能起动主机的报警器。

2.若主推进机械及有关机械，包含主电源在内，具有不一致程度的自控或者遥控

并由操纵室有人持续监控，则此操纵室的设计、装备与安装应使机械运转与就地监控同

样安全、有效。

3.自动起动、操纵与操纵系统通常应设有手动越控装置，即使自动与遥控系统任

一部件失效时仍能进行越控。

第9条压缩空气系统

1.应配备防止压缩空气系统任一部件超压的设施；为防止空气压缩机的水套或者

壳体与冷却器可能由于受压部件压力空气泄漏而导致超压的危险，应配备适当的卸压装

置。

2.主推进系统的内燃机，其起动空气装置应具有防止起动空气管回火与内部爆炸

的有效保护。

3.起动主机的空气压缩机的所有排气管应直接引至起动空气瓶，且空气瓶至主、

辅机的所有起动管应与压缩机排气管系完全分开。

4.应采取措施以使进入压缩空气系统的油减至最少，并能为这些系统排放油与

水。

第10条燃油、滑油与其它可燃油装置

1.除用于应急发电机的燃油闪点应不低于43c外，凡闪点低于60℃（闭杯试验）

的燃油不得用作燃料，该闪点应经主管机关认可的闪点仪器测得。如能采取必要的补充

预防措施，且燃油的贮存或者使用燃料处所的温度不致升高至低于燃油闪点10℃以内

时，可同意闪点不低于43C的燃油作通常用途。

2.任何油柜应装有能安全、有效地测定燃油数量的装置。如装有测深管，则其上

端应终止于安全位置并应配有适当的关闭设施。能够使用由足够厚度玻璃制成的旦有金

属罩保护的液位表，但应装有自动关闭阀。

3.所有油柜或者包含注入管在内的燃油系统的任何部件，应设有防止超压的设

施。安全阀与空气管或者溢流管的位置与排放方式应是安全的。

4.位于双层底以上的燃油贮存柜、沉淀柜、日用油柜等的油管应装设旋塞或者阀

门，以防止油管损坏时燃油外溢；此旋塞或者阀匚应能当所在处所一旦发生火灾时由该

处因此外的安全位置关闭。位于轴隧、管隧或者类似处所的深舱应装设阀门，且应在隧

道外部管系上或者相应处所之处另增一阀，在发生火灾时有效操纵火灾。若此增设的阀

门装在机器处所之内，则应能在机器处因此外操作。

5.构成燃油系统的各个泵应独立于其它任何系统。此类泵的连接处应设有有效的

安全阀，并使其形成闭路回路。如交替用作液体压载舱的燃油舱应具备隔离燃油与压载

系统的适当设施。

6.禁止将油柜设于因燃油溢漏至热表面而招致危险的处所。应采取有效措施防止

燃油在压力作用下从泵、滤清器或者加热器漏出而接触热表面。

7.1）燃油管及其阀门与附件应为钢质或者其它等效材料。若认为必要处，主管机

关可同意有限制地使用挠性管。此类挠性管及其端接件应具有足够强度，且应以经主管

机关认可的耐火材料制成，或者具有耐火涂层。

2）必要时，燃油与滑油管路应予屏蔽或者采取其它适当防护，以尽可能避免油类

喷射或者泄漏至受热表面或者进入机器的吸气口。管系的接头数量应保持最少。

8.燃油舱应尽可能成为船体结构的一部分，且应设在A类机器处因此外。双层底

舱以外的燃油舱，若务必设在邻近或者位于A类机器处因此内，则应至少有一个垂直

面与机器处所的限界面邻接，且宜与双层底舱有一个公共限界面。油柜与机器处所的限

界面面积应保持最小。位于A类机器处所之内的此类油舱，不应装储闪点低于60℃（闭

杯试验）的燃油。通常，并应避免在易着火区，特别在A类机器处所内使用独立架设的

日用油柜。如同意使用独立架设的日用油柜时，应设置一个足够尺寸的油密承油盘，并

有合适的泄油管引至尺寸合适的溢油柜。

9.机器处所的通风，应足以在所有正常条件下防止积聚油气。

10.压力润滑系统润滑油的储存、分配与使用的布置应经主管机关的同意，保证

船舶与船上人员的安全。在A类机器处所与其它可行机器处所内，此布置应至少符合

本条1、3、6与7款的要求。若主管机关认为必要，还应遵守第2与4款的要求。本款

不排除在润滑系统内使用经验证有一定耐火程度的玻璃观察窗。

11.除第1（）款所述之外的在操纵与执行系统与加热系统以外用于液压传动系统内

的可燃油类，其储存、分配与使用的布置应经主管机关同意，以保证船舶与船上人员的

安全。在有点火设施的处所，该布置应至少符合本条第2与6款的规定，在强度与构造

方面应符合本条第3与7款的规定。

12.艄尖舱内不得装有燃油、滑油与其他易燃油类。

第11条舱底泵装置

1.应具备有效的舲底泵站，使船舶在所有实际情况下，不管处于正浮或者是横倾

位置.，均能从任何既非永久油舱乂非永久水舱的水密舱内有效排水。为此，必要时应设

置舷边吸口。舱底水管的布置应使舱底水易于流至吸口。经主管机关同意，对无损于船

舶安全的个别舱室可免设舱底水系统。

2.1）应至少装有两台由独立动力驱动的舱底泵，其中之一可由主机驱动。具有

足够排量的压载水泵或者其它总用泵可用作动力驱动的舱底泵。

2）动力舱底泵应能使通过主舱底水管的水流流速不小于2m/s。主舱底水管内径应

不小于：_________

d=25+1.68JL（3+。）

式中：d为内径，单位为mm,

L、B与D分别为船长、宽度及深度，单位为m。

但是，主舱底水管的实际内径可圆整为主管机关能同意的、与该内径计算值最接近

的标准尺寸。

3）按本条规定所设的每一舱底泵应各有一个直接舱底吸口，吸口应布置在机流处

所的左右两舷。船长小于75m时则仅需一台舱底泵设有直接吸口。

4）舱底水吸入口的内径不得小于50mm。舱底水系统的布置与尺寸应能使按上述

要求配备的泵的额定排量能作用于防撞舱壁与解尖舱壁之间的每一个水密舱室。

3.能够安装一台与独立驱动的高压海水泵相组合的舱底水喷射器，作为替代本条

第2款1）项要求的独立驱动的舱底水泵，但此种布置应经主管机关的同意，以保证船舶

与船上人员的安全。

4.在船上处理或者加工渔获物时，可能产生大量积水的封闭场所应具备足够的排

水设施。

5.除使用厚壁钢管外，舱底水管不应通过燃油舱、压载舱与双层底舱。

6.舱底水系统与E载水系统的布置，应能防止海水从舷外或者压载水舱进入鱼舱

或者机器处所，或者从一个水密舱室进入另一个水密舱室。每一个从舷外或者压载水舱

抽水的泵，在与舱底水的连接处应安装一个既不能同时通向舱底与舷外，也不能同时通

向舱底与压载水舱的止回阀或者旋塞。舱底水分配阀箱中的阀应为止回型。

7.任何穿过防撞舱壁的舱底水管应安装一个能在工作甲板遥控的正向关闭装置，

该关闭装置同时应附有标明阀门开闭状态的指示器。若阀门装在防撞舱壁后而且在各类

营运条件下易于接近，则可免设遥控装置。

第12条噪声的防护

应采取措施减少机器处所的噪声对船员的影响，使其达到规定的可同意的等级。

第13条操舵装置

1.船舶应具备经主管机关认可的主操舵装置与辅操舵装置。两者应按实际可行方

案的布置，确保不致因其中之一有单个故障而使另一套无法操作。

2.当主操舵装置由相同的两套或者两套以上动力装置构成，其中任一套不能工作

时，若主操舵装置仍能按本条1()款的要求进行操舵，则不需配备辅助操舵设施。每套

动力装置应通过各自独立的电路进行操作。

3.若操舵装置为动力操纵，应在驾驶室显示舵角位置，舵角指示器应独立于操舵

装置操纵系统。

4.任一操舵装置失效时，在驾驶室内应有报警。

5.显示电动与电动液压操陀装置的电动机运转状态的指示器应装在驾驶室内。电

路及电动机应设置短路保护与过载报警装置与失电报警器。若设有过电流保护装置，则保

护电流应定为不小于所保护电路或者电动机满载电流的两倍，并应整定为同意适当的起动

电流通过。

6.主操舵装置应具有足够的强度与能力使能在船舶以最大营运航速时进行操纵。

主操舵装置与舵杆的设计，应在船舶处于最大后退速度或者渔捞作业操纵时不致损坏。

7.主操舵装置应能使船舶处于最大同意作业吃水并以最大营运航速前进时，使舵

从一舷的35。转至另一舷的35°；并在同样条件下，自任何一舷的35。转至另一舷的

30°所用的时间应不超过28s。为满足上述要求，必要时主操舵装置应为动力操纵。

8.主操舵装置的动力装置，应设置成能在动力产生故障经修复后，在驾驶室内能

用手动设施启动或者自动启动。

9.辅操舵装置应具有足够的强度，且能满足处于可航速度船舶的操纵，并在应急

情况下迅速投入使用。

10.辅操舵装置应能在船舶以二分之一最大营运航速或者7kn航速(取大者)前进

时，在不超过60s的时间内将舵从一舷的15°转至另一舷的15。。为满足此要求，必

要时，辅操舵装置应以动力操纵。

11.船长等于与大于75m的船舶，其电动或者电动液压操舵装置应至少由主配电

板用双线路供电，两套线路应尽可能远离。

第14条轮机员报警器

船长等于与大于75m的船舶，应装有一个从发动机操纵室或者适当的操纵台上进

行操作的、并能在轮机员起居处所里清晰地听到的轮机员报警器。

第15条渔获物保鲜制冷系统

1.制冷系统的设计、制造、试验与安装应考虑到系统的安全，并应考虑到制冷剂

中氟氯炫(CFCs)或者其它任何消耗臭氧的物质的泄漏，应不致在浓度上与数量上对人的

健康或者环境造成危害。制冷系统应确保船舶与船上人员的安全。

2.制冷系统中的制冷剂的使用应经许可。但是氯甲烷或者消耗臭氧能力高于

CFC-11的5%的CFCs不得用作制冷剂。

3.1）对制冷设备的振动、冲击、膨胀与收缩等应作充分的保护，并应装有自动安

全操纵装置，以防止温度与压力升高的危险。

2）使用有毒或者易燃制冷剂的制冷系统，应装有能将其排至对船舶或者人无害之

处的泄放设施。

4.1）装有有毒制冷剂的制冷装置包含冷凝器与贮气罐的任何处所，应以气密舱壁与

邻近舱室隔开。凡设置制冷机组包含冷凝器与贮气罐的任何处所，应装有检漏系统并在处

所外面邻近入口处设有指示器，并应具有独立的通风系统与喷水系统。

2）上述要求因船舶尺度而不切合实际时，可在机器处所安装制冷系统，但应使所用

制冷剂，一旦全数逸出时，其剂量不致危害机器处所人员，并应设有报警器，使当该处所

中发生的任何泄漏达到危险浓度时发出报警。

5.制冷机处所与冷臧室中应设报警器联通驾驶室或者操纵站或者应急出口，以免船

员被阻。该类处所的出口之中至少有一个应能从里面开启的门。使用有毒或者易燃气体的

制冷机处所的各个出口，应尽可能使其不直接导入任何起居处所。

6.当制冷系统中使用对人有害的任何制冷剂时，应至少备有两套呼吸器，其一应置

于当制冷剂一旦泄漏而不致被阻隔的位置，消防设备中的呼吸器若其位置对两方面均适合,

且能满足本条的全部或者部分规定亦可作为上述呼吸器，当使用储压式呼吸器应有备用氧

气瓶。

7.应提供制冷系统的安全操作应急程序与指南，并张贴于船上明显易见之处。

c部分一一电气设备

（参阅第4节第3条）

第16条主电源

1.1）维持船舶推进与安全所必需的辅助设备若以电力为唯一动力时，其主电源

应至少包含两套发电机组，其中之一可由主机驱动。主管机关可同意使用具有同等电容

量的其它装置。

2）这些发电机组的功率应能在任一台发电机组发生故障时，仍能确保第3条6款1）

项所要求的除捕鱼作业、渔获物加工与保鲜所需动力以外的供电。

3）船舶主电源的布置，应使第3条6款1）项所指的功能不受主推进机械转数或者推

进方向的影响。

4）本款所要求的供电系统若以变压器构成要素部件，则此系统配置应能保证供电的

连续性。

2.1）主照明系统应布置成不论该处所或者主电源包含变压器所在的处所内发生火

灾与其他事故时，应急照明系统不致失效。

2）应急照明系统应布置成不论该处所或者应急电源包含变压器所在处所发生火灾

或者其他事故时，主照明系统不致失效。

第17条应急电源

1.应配备设在机器处因此外的独立应急电源，其布置应在火灾或者其他原因致使

主电源失效时，能确保起作用。

2.由于起动电流与特定负荷的瞬息特性，应急电源应至少能为下述用途同时供电

3h：

1）第9节第6条I款1）与2）项要求的甚高频（VHF）无线电设备，与适用时；

①第9节第8条1款1）与2）项与第9节第9条1款2）与3）项要求的中频（MF）无线

电设备；

②第9节第9条1款1）项要求的船舶地面站；与

③第9节第9条2款1）与2）项要求的中频（MF）/高频（HF）无线电设备。

2）在紧急情况下可能需要的内部通讯设备、探火系统与信号灯：

3）仅用电力的航行灯与下列应急照明灯：

①登乘站及其舷外侧；

②所有走廊、梯道与出口；

③机器处所或者应急电源处所；

④操纵站；与

⑤鱼品处理与加工处所；与

4）应急消防泵（如设有）的操作处所。

3.应急电源能够是发电机或者是蓄电池组。

4.1）如应急电源是一台发电机，则应具有独立的燃油供应与有效起动装置。除非应急

发电机配有第2个独立的起动装置，否则其单一的能源贮存应予保护，以防被自动起动系

统所耗尽。

2）如应急电源是蓄电池组，应在不需再充电的情况下能承载应急负荷，并于整个放

电期间维持其电压在额定电压±12%之内。当主电源供电发生故障时，该蓄电池应能自动

接通应急配电板，并至少立即向本条2款1）与2）项所列设备供电。应急配电板应装有辅助

开关，以便在自动连接系统发生故障时可手动接通.

5.应急配电板应尽可能设在邻近应急电源处，并依照本条第1款设置。如应急电源

为发电机，应