铁路技术管理规程

铁路技术管理规程

一、填空每空1分

1、新建、改建工程竣工后，应按规定进行验收，新建和改建线路验收时须达成规定的（行车速

度）。

2、铁路基本建设项目中的环境保护、水土保持及劳动安全卫生设施，必须和主体工程（同时设

计）、（同时施工）、（同时投产）。

3、机车、车辆等设备、器材及其零部件，均须按照（国家）和（铁道部）批准的类型及技术规

定（制造）或（购置）。

4、铁路用产品出厂时，须附有（合格证）、（技术资料）和（使用说明书）。

5、机车、车辆等技术设备须有（铁道部）统一规定的标记。

6、一切建筑、设备，在任何情况下不得侵入铁路的（建筑接近限界）。

7、站内正线须保证能通过（超限货品）列车。

铁路技术设备的养护维修工作，应坚持以（防止为主）、（检修）与（保养）并重、（防止）与（整

治）相结合的原则。

10、铁路技术设备应经常保持（完整良好状态）。

11.在铁道部指定地点，设（事故救援列车）、（电线路修复车）、（接触网抢修车），并经常处在

整备待发状态。

12.（机车）、（动车）、（重型轨道车）上均应备有复轨器、和铁鞋。

13.机车、动车、重型轨道车上均应备有（复轨器）、和［铁鞋）。

14.为了保证线路、桥隧的质量，应设（工务段）和（大型养路机械段），（线路、桥隧大修段）。

15.铁路线路分为（正线）、（站线）、（段管线）、（岔线）及（特别用途线）。

16.各级铁路的加力牵引坡度，内燃牵引的可用至（25%。），电力牵引的可用至（3（）%。）。

17、客运专线铁路，区间线路最小曲线半径为（2800）米，困难情况下，最小曲线半径为（2200）

米。

18、车站必须设在坡道上时，其坡度不得超过（1.5%。）；在地形特别困难的条件下，经铁道部批

准，允许将不办理调车或摘下机车等作业的中间站，设在不大于（6%。）的坡道上，并保证列车

的起动，但两个相邻的中间站，不应连续采用超过（1.5%。）的坡度。

19、客运专线铁路的车站，困难条件下，可设在不大于（1%。）的坡道上；特殊困难重要条件下,

不办理摘挂机车作业的中间站可设在不大于（2.5%o）的坡道上。

20、客运专线铁路的车站，困难条件下，可设在曲线上，但不得设在（反向曲线上）。

21.在任何情况下，线路平面及纵断面的变动，不得影响（限界）。

22、路肩宽度：I级铁路路堤不得小于（0.8）米，路堑不得小于0.6米，特殊困难情况下，路

堤不得小于（0.6）米，路堑不得小于（0.4）米。

23.珞基两侧应留有足够宽度的铁路用地，以（保护路基）、（养护维修取土）和（植树造林）。

24、铁路桥梁、涵洞及隧道，均应修建为（永久性结构），符合工程结构抗震规定。

25.对全长（500）米及其以上的钢桥，直线上全长（1003）米及其以上、曲线上全长（500）米

及其以上的隧道，须进行巡守和监视，设立照明、通信设备和安全警报装置。

26..桥梁、隧道应按规定设立［人行道）、（避车台）、（电缆沟）、（电气化预埋件）及（必要的检

查和防火设备）。

27、位于城市居民区的桥梁及立交桥，应尽量用（道磴桥面结构），并设立（防噪声设施）。

29、轨道由（道床）、（轨枕）、（钢轨）、（联结零件）、（防爬设备）及（道岔）等组成。

30、轨距是钢轨头部踏面下（16）nmi范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。直线轨距标准规

定为（1435）mm,线路轨距允许偏差量为（+6,-2）。

31.曲线地段的外轨超高，最大超高，双线地段不得超过（150）mm,单线地段不得起过（125）

nun.

32.用于侧向通过列车，速度不超过5（）km/h的单开道岔，不得小于（12）号（非AT弹性可弯尖

轨为45km/h）。

33.用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于（12）号。

34.用于侧向接发停车货品列左并位于正线的单开道岔，在中间站不得小于（12）号,在其他

车站不得小于（9）号。

35.在车站内，桥梁、隧道两端及进站信号机外方（1（）0）米范围以内，不应设立道口。

36.客运专线铁路必须采用（立方体交叉），线路两侧必须以（隔离栅栏封闭），特快旅客列车

运营区段应采用（立体交叉）。

37、在电气化铁路上，道口通路两面应设（限界架），其通过高度不得超过（4.5）米。

38、（岔线）、（段管线）与（正线）、（到发线）接轨时，均应铺设安全线。

39、岔线与站内到发线接轨，当站内有（平行进路）及（隔开道岔）并有（联锁装置）时，可不

设安全线。

40、在办理客运列车与客运列车，客运列车与其他列车同时接车或同时发接列车的车站，接车线

末端应设（隔开设备）。

41、为防止在陡长的坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆，应根据线路情况计算拟定在区间

或站内设立（避难线）。

42、为保证信号、通信设备的质量，应设（电务段）、（通信段）及（电务大修工程队）。

43.信号装置一般分为（信号机）和（信号表达器）两大类。

44.信号机按类型分为（色灯信号机）、（臂板信号机）和（机车信号机）。

45.信号机按用途分为（进站）、（出站）、（通过）、（进路）、（预告）、（遮断）、（驼峰）、（驼峰辅

助）、（复示）、（调车）信号机。

46.信号表达器分为（道岔）、（脱轨）、（进路）、（发车）、（发车线路）、（调车）、（水鹤）及（车

档）表达器。

47、调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机，允许、引导信号机及各种表达器，在正常情况下

的显示距离不得少于（200）米。

48、铁路信号机应积极采用（色灯信号机）。凡有可靠交流电源的车站，应装设（色灯信号机）。

49、在同一（车站）或（车场）内，一般应采用（同一类型）的信号机。

50、信号机应设在列车运营方向的（左侧）或其所属线路的（中心线上空）。不得已需设于（右

侧）时，须经（铁路局）批准。

51.信号机设立的地点，由（电务部门）会同（运送）、（机务）及（工务）等有关部门共同研究

拟定。

52、车站必须装设（进站）信号机。进站信号机为臂板信号机时，须装设（通过臂板）。

53.在车站的正线和到发线上，应装设（出站信）号机。

54.通过信号机应设在（闭塞分区）或（所间区间）的分界处。

55.三显示区段，两架通过信号机间的距离，不得小于（1200）米。

56.在自动闭塞区段内，当货品列车在设于上坡道上的通过信号机前停车后起动困难时，在该信

号机上应装设（允许信号）。在进站信号机前方第一架通过信号机上，不得装设（允许信号）。

57、在进站信号机前方（第一架）通过信号机柱上，应涂三条黑斜线，以与其他通过信号机相区

别。

58、在繁忙道口、有人看守的较大桥隧建筑物及也许危及行车安全的坍方落石地点，根据需要

装设（遮断信号机）。

59、半自动闭塞区段，进站信号机为色灯信号机时，应设（色灯预告）信号机。进站信号机为臂

板信号机时，可设预告信号机，预告信号机应采用（电动臂板）。

60、预告信号机与其主体信号机的安装距离不得小于（800）米，当预告信号机的显示距离局限

性400米时，其安装距离不得小于（1000）米。

61.出站信号机有两个及其以上的运营方向，而信号机显示不能分别表达进路的方向时，应在信

号机上装设（进路表达器）。

62、为满足调车作业的需要，应装设（调车色灯）信号机。

63.在有几个车场的车站，为使列车由一个车场开往另一个车场，应装设（进路色灯信号机）。

64.驼峰应设（驼峰色灯信号机）。

65、进站、出站、进路信号机及线路所通过信号机，因受地形、地物影响，达不到规定的显示距

离时，应装设（复示信号机）。

66.联锁设备分为（集中联锁）和（非集中联锁）。

67、集中联锁分为（继电器联锁）和（计算机联锁）。

68、非集中联锁分为（臂板电锁器）和（色灯电锁器联锁）。

69、正线上的出站信号机未开放时，进站信号机不能开放（通过信号）；主体信号机未开放时，预

告信号机（不能开放）。

70、非集中联锁设备，应保证车站值班员能控制接（发、发车进路）和信号机的（开放与关闭）。

71.闭塞设备分为（自动）、（半自动）闭塞。

72、为使列车或后部补机由区间返回，在发车站的闭塞设备或控制台上，应设有（钥匙路签（牌））,

并与闭塞设备或有关信号机联锁。

73.（调度集中）一般设在运送繁忙而中间站调车作业较少或沿线人烟稀少的区段。

74.机车信号分为（连续式）和（接近连续式）。自动闭塞区段应装设（连续式）机车信号。

半自动闭塞区段应装设（接近连续式）机车信号。繁忙的驼峰调车场，可装设（驼峰机车信号）。

75冽车运营速度120kn/h以上至160km/h的区段，具有条件的应采用主体机车信号，列车运营

速度超过160km/h的区段，应采用无地面信号机的列车超速防护系统。

76.（机械化）、（半机械化）、（自动化）驼峰调车场，应采用道岔自动集中；（简易）、（非机械化）

驼峰调车场，根据需要亦可采用道岔自动集中。

77、设有车辆减速器的驼峰，应在驼峰信号机前适本地点装设车辆减速器的（限界检查器）。

78、站间行车电话及扳道员电话回线上，严禁连接（其它设备和电话）。

79、区间电话柱和接线盒，应尽量靠近铁路，每隔（1.5）km左右安装一个；在自动闭塞区段，其

安装位置尽量与（通过信号机）的位置和相应。

80、铁路各调度区段应装设（列车无线调度电话）。在编组站、区段站，根据需要装设（站场无

线电话）。

81.列车调度电话、车站行车闭塞电话及列车无线调度电话车站电台等有关行车作业的电话均应

安装（通信记录装置），列车无线调度电话机车台可安装（通信记录装置）。

82、货车洗刷消毒地点，应设有（解决污染）及（排泄设备）。

83、内燃和电力机车上须装设（列车运营监控记录装置），其中客运机车还应加装（轴温报警）

装置。

84.牵引快速旅客列车的机车应分别向车辆的（空气制动装置）和（空气弹簧）等其他装置提供

风源；牵引空调客车的电力机车应向车辆提供直流（600V）电源

85.机车乘务制度分为（包乘制）和（轮乘制）。

86.车辆按用途分为（客车）（货车）（特种用途车）。

87、编入特快旅客列车、快速旅客列车的客车应装有（轴温报警）装置。

88、最高运营速度超过12（）km/h的客车应装有（电空制动机）、（盘形制动装置）和（防滑器）。

其空气制动系统用风应与空气弹簧等其他装置用风分离；

以旅客列车和机械冷藏车应实行（包乘制）检修应实行（包修制）和（专修制）。

89、（牵引供电）设备应保证不间断行车可靠电源。

90、接触网最高工作电压（27.5kV）,瞬时最大值为（29kV）；最低工作电压为（20kV）,百正

常情况下，不得低于（19kV）o

91.铁路各车站应有可靠的电力供应，沿线车站原则上通过电力（贯通线）供电。

92冽车编组计划是全路的（车流组织计划）。

93冽车中车组的编挂，须根据（铁道部）和（铁路局）的列车编组计划进行。

94.（列车运营图）是铁路行车工作的基础。

95.（机车周转图）是机车运用工作的计划，应与列车运营图同时编制。

96.行车工作必须坚持（集中领导）、（统一指挥）、（逐级负责）的原则。

97、车站由（车站值班员），线路所由（线路所值班员）统一指挥。

98、铁路行车房舍内和办理行车工作的有关人员均应备有（钟表）。

99、列车运营，原则上以列往（北京）方向为上行。全国各线的列车运营方向，以铁道部的规定

为准，但枢纽地区的列车运营方向，由铁路局规定。

100,有关行车人员必须执行列车调度员命令，服从调度指挥，并认真执行（车机联控）制度。

101.旅客列车涉及（特快旅客列车）、（快速旅客列车）、1普通旅客列车）

1（）2,普通旅客列车涉及（普通旅客快车）和（普通旅客慢车）。

103.货品列车涉及（快运货品列车）、（“五定”班列）、以及（直达）、（直通）、（区段）、（摘挂）、

（超限）、（重载）、（保温）、（自备车）及（小运转）列车。

104.；车站应设有（配线），并办理（列车接发）、（会让）和（客货运）业务。

105.人工扳动的道岔或道岔组，应由（值班扳道员）一人负责管理。

106.集中操纵的道岔，应由（车站值班员）负责，未设值班员的由（信号长）负责。

107、编组超重列车时，编组站、区段站应商得机务（折返）段（调度员批准），在中间站应得

到1司机）的批准，并均须经（列车调度员）准许。

108、混合列车中不得编入装载（爆炸品）、（压缩气体）的车辆。编挂整车装载其他危险货品的

车辆，须经（铁路局）批准，并按规定隔离。编挂装载恶臭货品的车辆时，由（列车调度员）指

定编挂位置。

109、货品列车列尾装置主机的安装与摘解同（车务人员负责）。制动软管连结有列检作业的列

车，由（列检人员负责）；无列检作业的列车，（车务人员负责）。

11（）、单机挂车的辆数，线路坡度不超过12%。的区段，以110）辆为限；超过12%。的区段，由（铁

路局）规定。

111、列车中的机车（蒸汽机车涉及煤水车）和车辆的自动制动机，均应加入（全列车的制动系

统）。

112.编入列车的着凉车数不超过现车总辆数的（6%）时，可不计算每百吨列车重量的换算闸瓦

压力，不填发制动效能证明书。

113.关门车不得挂于机车后部（三）辆车之内；在列车中连续连挂不得超过（二）辆；列车最

后（一）辆不得为关门车；列车最后第（二、三）辆不得连续关门。

114.列车在任何线路超产上的紧急制动距离限值：运营速度90km/h以上至12（）km/h的货品列车

为（1100）米；运营速度9（）km/h以上至12（）km/h的快运货品列车为（11（）（））米；运营速度不

超过120km/h的旅客列车为（800）米;运营速度140km/h以上至160km/h的旅客列车为（1400）

米;运营速度160km/h以上至200km/h的旅客列车为（2023）米。

115、列车中车辆的连挂，由（调车作业人员）负责工连结制动软管，有列检作业的始发列车由

（列检人员）负责；无列检作业的由（调车作业人员负责）。

116,列车机车与第一辆车的车钩、制动软管摘解，由（列检人员）负责；无列检人作业的列车，由

（机车乘务组）负责。

117、列车本务机车在车站调车作业时，无论单机或挂有车辆，与本列的车辆摘解和制动软管

摘给，均由（调车作业人员）负责。

118、采用双管供风和电空联合制动及机车供电的旅客列车，机车与第一辆车电气控制连线的连

结与摘解由（客列检作业人员）负责，无客列检作业人员时,由（车辆乘务员）负责；制动软管

的连结与摘解由（机车乘务员）负责。

119、货品列车在接近长大下坡道区间的车站，应进行连续一定期间的所有实验，列检应填发（制

动效能证明书）给司机。

120、调车作业应采用（无线调车灯显设备），并使用（规定）频率，其显示方式须符合有关规

定。

121.调车作业由（调车长）单一指挥。运用本务机进行调车作业时，可由（车站值班员）或（助

理值班员）担任指挥工作。

122.调车领导人应对的及时地编制、布置（调车作业计划）。布置调车作业计划应使用（调车作

业告知单）。

123、中间站得用木务机车调车，应使用附有（示意图）的调车作业告知单。

124调车领导人与调车指挥人必须亲自交接（计划）。

125.一批作业不超过三钩或变更计划不超过三钩时，可用（口头）方式布置，在关人员必须（复

诵）。变更股道时，必须（停车）传达。

126、调车作业时，调车作业人员必须（对的及时）地显示信号；机车乘务人员要认真（确认信

号），并（鸣笛回进示）。

127、单机运营或牵引车辆运营时，前方进路的确认由（机车司机）负责；推动车辆运营时，前

方进路的确认由（调车指挥人）负责。

128、在尽头线上调车时，距线路终端应有（10）米的安全距离。

129、在超过2.5%。坡度的线路进行调车作业时，应有（安全措施）。摘车时，必须停妥，采用好

（防溜措施）方可摘开车钩；挂车时，没有连挂妥当，不得撤除（防溜措施）

130、（客车）（21.22型除外）及（D17）、（D19）型落下孔车严禁通过驼峰。

131,线路两旁堆放货品，距钢轨头部外侧不得少于（1.5）米。站台上堆放货品，距站台边沿不

得少于（1）米。货品应堆放稳固，防止倒塌。

132.有固定机车走行线时，出入段机车必须走（固定走行线）。机车固定走行线上（严禁停留机

车车辆）。

133.装有连续式机车信号机的列车，遇通过信号机灯光熄灭，而机车信号进行信号时，应按

（机车信号）的显示运营。

134.一切电话中断后，连续发出同一方向的列车时，两列车的间隔时间，应按区间规定的运营时

间另加（3）分钟，但不得少于（13）分钟。

135.（单机）、（动车）、（重型轨道车），虽未完全具有列车条件，亦应按列车办理。

136、车站应不间断地接发列车，严格按（列车运营图）行车。接发列车时，车站值班员应亲

自办理（闭塞）、布置（进路）、开闭（信号）、交接（凭证）、接送（列车）、批示（发车）或发

车。

137、车站值班员在办理闭塞时，应确认（区间空闲）。

138、列车进站后，应停于接车线（警冲标）内方。

139、在无联锁的线路上接发歹J车时，车站值班员除严格按（接发列车手续）办理外，并应将进

路上有关（对向道岔）及邻线上的（防护道岔）加锁。

140、接发列车时，接发车人员应携带（列车无线调度电话）、手持（信号旗）（灯），站在规定

的地点接送列车，注意列车（运营）和（货品装载状态），与（运转车长）互对信号。

141.接发车人员发现货品装载状态有异状时，（及时解决）；发现货品列车列尾装置丢失时，应

报告（列车调度员），使列车在前方站停车解决。

142.列车到达、发出或通过后，车站值班员应立即向（邻站）及（列车调度员）报点，并记《入

行车日记》内。遇有超长、超限列车、单机挂车和列尾装置灯光熄灭等情况，应告知（邻站）。

143、司机必须确认（占用区间行车凭证）及（发车信号）或发车表达器对的后，方可起动列车。

144.车站一切电话中断时，单线行车按（书面联络法），双线行车（时间间隔法）。列车进入区

间的作车凭证均为（红色许可证）。

二、选择题：每题2分

1、靠近铁路线路修建各种建筑物及电线路时，须经（铁路局）批准。（）

A铁路局B铁路分局C铁道部D各站段

2.路肩宽度：I级铁路路堤不得小于（0.8）米。()

A0.4B0.5C0.6D0.8

3.路肩宽度：路堑不得小于（0.6）米。（）

A0.4B0.5C0.6D0.8

4.为适应养路机械化作业的需要，每隔（500）米应设立一个停放养路机械的平台。（）

A1000B600C500D400

5.线路轨距允许偏差量为（+6,-2）。（）

A+8-5B+7-4C+6-2D+8-4

6.曲线地段的外轨超高，最大超高，双线地段不得超过（150）mmo（）

A100B125C150D175

7、曲线地段的外轨超高，最大超高，单线地段不得起过（125）nun.（）

A100B125C150D175

8、用于侧向通过列车，速度超过80km/h的单开道岔，不得小于（30）号。（）

A20B12C30D18

9、用于侧向通过列车，速度超过50km/h的单开道岔，不得小于（18）号（）

A20B12C30D18

10、35.用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于（12）号。（）

A20B12C30D18

11.39、在电气化铁路上，道口通路两面应设限界架，其通过高度不得超过（4.5）米。（）

A5B5.5C4.5D6

12.安全线向车档方向不应采用下坡道，其有效长一般不小于（50）米。（）

A30B40C50D60

13.在进站信号机外制动距离内进站方向为超过6%。下坡道的车站，应在正线或到发线的接

车方向末端设立（安全线）。（）

A安全线B避难线C隔开设备D脱轨器

14.铁路局及通信枢纽所在地应设（通信段）。

A电务段B工务段C通信段D水电段

15.进站、通过、遮断信号机，在正常情况下的显示距离不得少于（1000）米。

A800B900C1000D1100

16.预告、驼峰、驼峰辅助信号机，在正常情况下的显示距离不得少于（400）米。

A400B800C900D1000

17、高柱出站、高柱进路信号机，在正常情况下的显示距离不得少于（800）米。

A800B900C1000D1100

18、双线自动闭塞区段，有反方向运营条件时.，出站信号机应装设（进路表）示器。

A发车表器B进路表达器C发车进路表达器D道岔表达器

19、非集中操纵的接发车进路上的道岔，应装设（道岔表达器）。

A脱轨表达器B道岔表达器C车档表达器D发车表达器

20、站内正线及到发线上的道岔，均须与有关（信号机）联锁。

A联锁设备B信号机C闭塞设备D行车设备

21机车信号的显示，应与线路上列车接近的（地面信号机）的显示含义相符。

A进站信号机B地面信号机C出站信号机D无线调度电话

22.在尽头站台处应设有（车钩缓冲装置）。

A车钩缓冲装置B脱轨器C道岔表达器D机车停车位置标志

23.为保证牵引供电设备运营和检修，应设（供电段）。

A水电段B供电段C电务段D列车段

24.一个调度区段内由本区段（列车调度员）统一指挥。

A机车调度员B列车调度员C车站值班员D调度所主任

25.为保证铁路电力、给水设备的运营和检修，应设（水电段）。

A电务段B工务段C通信段D水电段

26.站内线路的道岔及车站与其他单位所管线路相衔接的道岔，由（车站）负责管理。

A工务部门B电务部门C车站D其他单位

27、列车长度应根据运营区段内各站到发线的有效长，并须预留（30）m的附加制动距离

拟定。

A10B30C50D60

28、示停车信号时，准许铁路局规定停车后起动困难的货品列车，在该信号机前不断车，以

不超过（20）km/h的速度通过该信号机。

A15B20C25D30

29、回送轨道起重机，一律挂于列车（中部）或（后部）。

A前部或中部B前部或后部C中部或后部D任意位置

3（）、特快旅客列车在运营途中发生空气弹簧故障时，运营速度不得超过（120）km/h。

A80B100C120D140

31.单机挂车的辆数，线路坡度不超过12%。的区段.以（10）辆为限

A5B8C1（）D15

32.在编组站、区段站上去正线、到发线上调车时，要通过（车站值班员）的准许。

A列车调度员B车站值班员C车站调度员D调车区长

三、判断题：每题1分（v表达对N表达）

1.机车、动车、重型轨道车上均应备有脱轨器、和铁鞋。（V）

2.客运专线铁路的车站，困难条件下，可设在正曲线和反向曲线上（N）

3.在车站的正线和到发线上，应装设出站信号机。（V）

4.岔线、段管线与正线、到发线接轨时，均应铺设安全线。（V）

5.遮断信号机和半自动闭塞区段通过信号机，应装设引导信号机。（N）

6、进站及接车进路色灯信号机，均应装设引导信号。（V）

7、同一类型的钥匙路签（牌）至少间隔一个区间使用。（N）

8、在接触网支柱及距接触网带电部分6m范围内的金属结构物须接地。（N）

9、特快旅客列车不准编挂货品列车。（V）

10、最高运营速度超过9（）km/h的货车应装有空重车自动调整装置。（V）

11.列车运营图是全路的车流组织计划。（V）

12、凡划分车场的车站，车场间接发列车进路互有关联的行车事项，由指定的车站调度员统一指

挥进行工作。（N）

13.指挥列车运营的命令和口头批示只能由列车调度员发布。（N）

14.全国铁路的行车时刻，均以北京时间为标准，从零时起计算，实行18小时制。（N）

15、列车中互相连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过65mm。（N）

16.146.机械冷臧车组应尽量挂于列车中部或后部。(V)

17、旅客物列车尾部须挂列尾装置。（N）

18、双机牵引时;本务机车的职务由第一位机车担当。（V）

19、未配调车组的中间站或调车组局限性三人时，严禁调车作业。（N）

20、特快旅客列车严禁附挂回送机车。（V）

21.回送机车，应挂于本务机车次位。（V）

22冽车及机车车辆必须停在（警冲标）内方。（V）

23.进站、出站、进路及线路所通过信号机发生故障时，应置于（关闭）状态。（V）

24.货品列车在站停车时，司机必须使列车保持缓解状态。（N）

25.分动外锁闭道岔在联锁失效、不能集中控制时的加锁使用办法，由车站规定。1N）

26.引导接车时，列车以不超过30km/h速度进站，并做好随时停车的准备。（N）

27、安全线及避难线上，允许停留机车车辆。（N）

28、手推调车速度不得超过3kni/h。（V）

29、机械冷藏车，如因迂回线故障等因素，必须通过机械化驼峰时，以不得超过（7km/h）的速

度推送过峰。（V）

30局限性三人，不准进行调车作业。（N）

二、名词解释：

1.正线：是指连接车站并贯穿或直股仰入车站的线路八

2.站线：是指到发线、调车、造出线、货品线、及站内指定用途的其它线路。

3.段管线：是指机务、车辆、工务、电务等段专用并由其管理的线路。

4.岔线：是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。

5、特别用途线：是指安全线和避难线。

6、列车：是指编成的车列车并挂有机车及规定的列车标志。

三、简答

1.色灯信号机在哪些处所可采用矮型？

答：（1）、不办理通过列车的到发线上的出站、发车进路信号机；

（2）、道岔区内的调车信号机及驼峰调车场内的线束调车信号机；

（3）、自动闭塞区段，隧道内的通过信号机。

2.设立信号机地点的规定？

答:在拟定设立信号机地点时，除满足信号机显示距离的规定外，还应考虑到该信号机不致被误

认为邻线的信号机。

3.进站信号机应设在什么地点？

答：进站信号机应设在距进站道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不少于50米的地点，如因调车作

业或制动距离的需要，一般不超过400米。

4.机车停车位设立地点的依据？

答：机车停车位置，应以地面信号机或有关停车标志为依据。

5.列车调度电话回线上准许接入哪些电话？

答：列车调度电话回线上，只准备接入车站值班员（车站调度员）、列车段（车务段、客运段）

值班员）、机务段（折返段）调度员、机车调度员、铁路分局红外线调度员及电力牵引变电所值

班人员的电话，并允许在区间内接入运转车长、求援列车主任和施工领导人临时电话。

6.列车无线调度电话系统中准许哪些人加入通话？

答：无线调度电话系统中，一般只准列车调度员、机车调度员、车站值班员、助理值班员、机

车大型养路机械及轨道车司机和运转车长加入通话。允许求援列车主任在执行求援任务时，临

时加入通话。

7、在哪些地点设立车辆段？

答：车辆段应设在编组站、国境站和枢纽，以及货车大量集散和始发终到旅客列车较多的地区。

9、8、客技站应有哪些设备？

1（）、答：客技站应有检修有的地沟、落轮坑、风管路、油管路、上水、排水、暖气预热、

车电检修、电焊、排烟、照明、污水解决设备和材料备品库。

车编组计划的编制规定？

答：列车编组计划的编制，应在加强货流组织的基础上，最大限度地组织成组、直达运送，合理

分派各编组站、区段站的中转工作减少列车改编次数。

10、列车按运送性质的分类和等级顺序？

答：1.旅客列车；2.混合列车；3、行包快运专列；4、军用列车；5、货品列车；6、路用列车。

开往事故现场的求援、抢修、抢救的列车应优先输。

11、什么情况下双线区段可以反方向运营？

答：在双线区段，列车应按左侧单方向运营，公限于整理列车运营时，方可使列车反方向运营。

12.哪些车辆严禁编入列车？

答：1.插有扣修、倒装色票的及车体倾斜超过规定限度的；

2.曾经脱轨或曾编入发生重大、大事故列车内，未经检查确认可以运营的；

3.装载货品超过机车车辆限界，无挂运命令的；

4、装载跨装货品（跨及两平车的汽车除外）的平车，无特殊装特殊装置的；

5.平车、砂石车及敞车装载货品违反装载和加固技术条件的；

6.未关闭侧开门的，以及底开门的扣铁未所有扣上的，平车未关闭端、侧板的（有特殊规定

者除外）;

7、由于装载的货品需停止自动制动机的作用，而未停止的；

8、厂矿公司自备机车，轨道起重机、车辆过轨时，未经铁路机车车辆人员检查确认的；

9、缺少车门的（检修回送车除外）。

13.哪些情况下旅客列车中可以编挂货车？

答：在特殊情况下，局管内旅客列车经铁路局准许，跨局的旅客列车经铁道部准许，方可在列车

后部加挂货车，但不得超过二辆。加挂货车的技术状态和最高运营速度，须符合该列车规定速度

规定。

14.哪些车辆严禁编入旅客列车？

答：1、超过定期检修期限的车辆（经车辆部门鉴定送厂、段施修的客车除外）；

2.装载危险、恶臭货品的车辆。

15.单机挂车的规定？

答：1、所挂车辆的自动制动机作用必须良好,发车前列检（无列检时由车站发车人员）按

规定进行制动实验；

2.连挂前由车站彻底检查货品装载状态，并将列车编组顺序表和货运单据交与司机；

3.在区间被迫停车后的防护工作由机车乘务组负责，开车前应确认附挂辆数和通风状态是

否良；

4.列车调度员应严格掌握，不得影响机车固定交路和乘务员劳动时间；

5.不准挂装载爆炸品、超限货品的车辆。

单机挂车时，可不挂列尾装置。

16.什么叫关门车?

答：货品列车中因装载的货品规定需停止制动作用的车辆，自动制动机临时发生故障的车辆，准

许关闭截断塞门，这样的车辆简称关门车。

17、旅客列车编入关门车的规定？

答：旅客列车不准编挂关门车。在运营途中如遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复

时，准许关闭一辆，但列车最后辆不得为关门车。

18、长大下坡道的含意？

答：线路坡度超过6%。，长度为8km及其以上；引路坡度超过12%。，长度为5km及其以上；引

路坡度超过2()%。，长度为2km及其以上。

1、19、调车工作的一般规定？(参与调车作业的人员应做到)

2、答：车站的调车工作，应按车站的技术作业过程及调车作业计划进行。参与调车作业

的人员应做到：

3、组、解体列车，保证按列车运营图规定期刻发车，不影响接车；

4、及时取送货品作业和检修的车辆；

充足运用调车机车及一切技术设备，采用先进工作方法，用最少的时间完毕调车任务；

认真执行作业标准，保证调车有关人员的人身安全及行车安全。

20、调车九固定的内容是什么？

答：调车工作要固定作业区域、线路使用、调车机车、人员、班次、交接班时间、交接班地点、

工具数量及其存放地点。

1、21.调车长在作、业中应做到？

2、答：调车长在调车作业前必须亲自并督促组内人员充足做好准备，认真进行检查。在

作业中应做到:

3、组织调车人员对的及时地完毕调车任务；

4、对的及时地显示信号指挥调车机车的行动；

5、负责调车人员的人身安全和行车安全。

22.调车作业必须做好哪些准备？

答：1、提前排风、摘管，核对计划，确认进路，检查线路、道岔、停留车等情况及防溜措施;

2、手制动机制动的选闸、试闸，系好安全带；

3.准备足够的良好铁鞋；

4.无线调车设备实验良好。

23.连挂车辆时的规定？

答：连挂车辆，要显示十、五、三车的距离信号，（单机除外），没有显示十、五、三车距离信

号，不准挂车，没有司机回示，应立即显示停车信号。

1、24.调车作业对速度有哪些规定？

2、答：调车作业要准确掌握速度,不准超过下列规定：

3、在空线上牵引运营时,40km/h；推动运营时,30km/h。

调动乘坐旅客或装载爆炸品，压缩气体、液化气体、超限货品的车辆时，15km/h。

接近被连挂的车辆时,5km/ho

遇天气不良等非正常情况，应适当减少速度。

25严禁溜放的车辆？

答：非工作机车、动车、轨道起重机、大型养路机械、机械冷藏车、大型凹型车、落下孔车、

客车、和特种用途车。

26.哪些情况下严禁手推调车？

答：1、在超过2.5%。坡度的线路上（确需手推调车是须经铁路局批准）;

2.遇暴风雨雪车辆有溜走也许或夜间无照明时；

4、3、接发列车是，能送入接发列车进路的线路上无隔开设备或脱轨器；

5、装有爆炸品、压缩气为、液化气体的车辆；

电所化区段，接触网未停电的线路上，对棚车、敞车类的车辆。

27、接发客运列车时遇什么情况可以调车？

答：1、发出客运列车时，与列车相反方向；

2.能进入接发列车进路的线路的本务机车在停留线路内摘下、上水，列车拉道口对货位。

28、跟踪出站调车的规定？

答：跟踪出站调车，只准许在单线区间及双线正方向线路上办理，并须经列车调度员口头准许,

邻站值班员批准，发给司机跟踪调车告知书。

29、哪些情况下严禁跟踪出站调车？

6、答：1.出站方向区间内有了望不良的地形或有边长大上超产（站名由铁路局公布）；

7、2、先发列车需由区间返回，或挂有由区间返回的后部补机；

8、一切电话中断；

9、降雾或暴风雪时。

30、哪些车辆必须停在固定线路上？

答：装载爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆及求援列车，必须停放在固定的线路上。

31.编组站区段站在到发线、调车线以外的线路上停留车辆有哪些规定？

答：编组站区段站在到发线、调车线以外的线路上停留车辆，不进行调车作业时，应连挂在一起,

并须拧紧两端车辆的行制动机，或以作鞋（止轮器、防溜枕木等）牢固固定。

32.中间站停留车辆，无论停留的线路是否有坡度，均应连挂在下起，拧紧两端车辆的是手制动

机，并以铁鞋（止轮器、防溜枕木等）牢固固定。

33.区间及闭塞分区的界线是如何规定的？

答：1.站间区间一一车站与车站间：

（1）在单线上，以进站信号机柱的中心线为车站与区间的分界线；

（2）在双线或多线区间的各线上，分别以名该线的进站信号机柱或站界标的中心线为车站

与区间分界线。

2、所间区间一一两线路所间或线路所与车站间，以该线上的通过信号机柱的中心线为所间

区间的分界线。

3.闭塞分区一一自动闭塞区间同方向想念的两架色灯信号机间，以该线上通过信号机柱的中

心线为闭塞分区的分界线。

1、34、我国采用的行车闭塞法的分类？

2、答：行车基本闭塞法采用下列两种：

3、自动闭塞；

4、半自动闭塞。

电话闭塞法，是当基本闭塞设备不能使用时，根据列车调度员的命令所采用的代用闭塞法。

35.遇哪些情况应停止基本闭塞法，改用电话闭塞法行车？

5、答：1.基本闭塞设备发生故障（涉及自动闭塞区间内两架及其以上通过信号机故障或灯

光熄灭）时；

6、2、未设钥匙路签（牌）设备的车站，发出挂有由区间返回的后部补机的列车时，或

自动闭塞区间发出由区间返回的列车时；

7、无双向闭塞设备的双线区间反方向发车或改按单线行车时；

半自动闭塞区间，发出须由区间返回的列车，由未设出站信号机的线路上发车，或超长列车头

部超过出站信号机并压上出站方面轨道电路时；

自动闭塞、半自动闭塞区间，在夜间或遇降雾、暴风雨雪，为消除线路故障或执行特殊任务，开

行轻型车辆时。

35.使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证是什么？

答：使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证：

在三显示区段，为出站或通过信号机的黄色灯光，但客运列车及跟随客运列车后面通过的

列车，为出站信号机的绿色灯光。

在四显示区段，为出站或通过信号机的黄色灯光、绿黄色灯光、绿色灯光，客运列车及跟随客运

列车后面通过的列车，为出站信号机的绿黄色灯光或绿色灯光。但特快旅客列车由车站通过时

为出站信号机的绿色灯光。

单线自动闭塞区段的车站.在办理闭塞待续前须得到列车调度员批准。

36.出站信号机不能显示绿色灯光，仅能显示黄色灯光时发出客运列车的行车凭证？

答：为出站信号机的黄色灯光发给司机绿色许可证。

37、出站信号机不能显示绿色灯光，仅能显示黄色灯光时发出跟随客运列车后面通过的非客运

列车？

答：为出站信号机的黄色灯光。

38、出站信号机故障时发出列车发车的行车凭证为？

答：绿色许可证。

39、由未设出站信号机的线路上发车时的行车凭证为?

答：绿色许可证。

40、发出列车头部超过出站信号机的超长列车的行车凭证为？

答：绿色许可证。

41.自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（涉及显示不明或灯光熄灭）时司机该怎么办？

答：列车必须在该信号机前停车，司机应使用列车无线谎度电话告知运转车长，告知不届时，鸣

笛一长声。停车等候2分钟，该信号机仍未显示进行信号时，即以碰到阻碍能随时停车的速度继

续运营，最高不超过20km/h,运营到次一通过信号机，显示的规定运营；如确认前方闭塞分区

内有列车时，不得进入。

42.半自动闭塞法行车列车占用区间的凭证为？

答：使用半自动闭塞法行车时，列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的进行信号进入区

间。

43.超长列车头部超过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路时的行车凭证？

答：为出站信号机显示的进行信号,并发给司机调度命令。

44.电话闭塞法行车时列车占用区间的行车凭证？

答：使用电话闭塞法行车时列车占用区间的行车凭证为路票（附件一）。

45.办理电话闭塞时，哪些情况应发出电话记录号码？

答：1.认可闭塞；

2、列车到达，补机返回；

5、3.取消闭塞；