新建南通至宁波高速铁路苏州北代建段配套码头项目环境影响评价报告表

项目名称：新建南通至宁波高速铁路苏州北代建段配套码头项目编制日期：2025年07月12507-320507-89-01-2974人//□改建□扩建□技术改造□不予批准后再次申报项目□超五年重新审核项目□重大变动重新报批项目相数据投备〔2025〕350号□是：2）），用途、通用码头”中“其他”，应编制环境影响报告表（生态影响类）。根据《建）（目码头属于“干散货(含煤炭、矿石)、件杂、多用途、通用码头：涉及粉尘、挥无2无涉及环境敏感区（不包括饮用水水源保护无无险石油和天然气开采：全部；油气、液体化危险化学品输送管线（不含企业厂区内管无规划名称：《苏州市高铁新城片区总体规划（2规划名称：《江苏省内河港口布局规划（2017-20规划名称：《苏州内河港总体规划》（20规划名称：苏州市国土空间总体规划（2021-2规划名称：苏州市相城区国土空间总体规划（2021-203苏州高铁新城管理委员会于2020年7月编制了《苏州高铁新城环境影响评价区域评估报1、与《江苏省内河港口布局规划》（2017-2035年）、《苏州内河港总体规划》《江苏省内河港口布局规划（2017-2035年）》中环境影响评价要求按照《中华人河港的性质：规划苏州内河港是江苏省地区性重要内河港口和综合运输体系的重要枢4项目码头位于苏州市相城区相城大道以西、京沪高铁以北183m，元和塘东岸，不相符性1相符2散货码头应提高水回用率，尽量实现废水零排相符3区及岸线范围内的现有相符5金路、西至元和塘，北至渭泾塘，南至太阳路，总用地面积“双核”：商务枢纽核心区和创新科研核心区。“井字型绿带”：依托主要河流以及高铁防护绿带构建井字型生态绿带。子信息技术、大数据、区块链为支撑，着力构建“产业+金融+科技+人才”体系；高标6苏州高铁新城管委会于2020年7月编制了《苏州高铁新城环境影响评价区域评估报理水平，控制恶臭物质排放，强化油烟废气污染源、加油站等油品经营场所VOCs、交7务于中铁四局集团有限公司新建南通至宁波高速铁路苏州北代建段站前及相关工程所《苏州市国土空间总体规划（2021-2035年）》于208张家港、常熟、太仓、昆山市四个县级市中心城区以及根据《苏州市相城区国土空间总体规划（2021-2035年）》统筹划定三区三①耕地和永久基本农田保护红线：规划期末耕地保有量不低于55.2513平方千米②生态保护红线：生态保护红线总面积不低于21.0413平），根据《相城区“十四五”综合交通运输体系规划》中4.3.3内河航运“十四五”期间，相城区目标建设形成“三纵三横”的主干航道网。“十四五”期间，规划进行岸线整合：待拆除岸线418m，其中货运岸线328m，旅游客运岸线90m；提升纳规岸线1742m，其中货运岸线587m，“十四五”期间，规划进行岸线整合：待拆除岸线418m，其中货运岸线328m，旅游客运岸线90m；提升纳规岸线1742m，其中货运岸线587m，9规划利用岸线共1575m。包括公用港口本项目位于苏州市相城区相城大道以西、京沪高铁以北183m，元和塘东岸。项目析项目码头为新建项目，行业类别为[G553③对照《苏州市产业发展导向目录（2007年本）》，本项目属于允许类。④对照《市场准入负面清单（2025年版）》，本项目不属于负面清单中所列项目。3号本项目不属于目录中规定的限制类、淘汰类和禁止类，为允许类。对照《江苏省生态空间管控区域规划》（苏政发〔2020〕1号）、《省政府关于印源厅关于苏州市相城区生态空间管控区域调整方案的复函》（苏自然资函〔2025〕139），红线区域/管控区域主导生态功能面积（平方公里）相对位国家级生态保护红线范围生态空间管控区域范生态保护红线面积生态空间管控区域面积总面 / / /其两岸围/地/////深1000界/2PM2.5年均浓度、CO24小时平均第95落实各方责任等九大方面、56项工作任务，扎实推进产业、能源、交通绿色低碳转和VOCs排放总量比2020年分别下降10%以上，完成省下达的减排目标。根据《市政府关于印发全面推进美丽苏州建设工作方案的通知》（苏府[2024]59号），持续深入打好1限于为新建南通至宁波高速铁路苏州北代建段站前及相关工程所需混凝土运输砂石使用年限到期后将按要求恢2345禁止违法利用、占用长江流域河湖岸线。禁678地不属于长江干支流岸线一9以北183m，元和塘东岸，属于长江流域及太湖流域，为重点区域（流域）。对省重点区域（流域）生态环境分区管控要求，具体分析认决定书》（案号：苏州控禁止在长江干支流岸线管控范围内新建、扩建化工园区和化工项目。禁止在长江干流岸线和重要支流岸线管控范围内新建、改建、扩建尾矿库，但是以提升安全、生态环境保护水平为目的的改酿造、染料、印染、电镀以及其他排放含磷、氮等污染物的企业和项目，城镇污水集中处理等环境基础设施项目和《江苏省太湖水污染防治条例》第四十建向水体排放污染物的建设项目，禁止新建、扩建畜禽养殖场，禁止新建、扩建高尔夫球场、水上游乐等开发项目以建化工、医药生产项目，禁止新建、扩建污水集中处理设施排污口以外的排污控镀工业和食品工业。项目2.禁止向太湖流域水体排放或者倾倒油类、酸液、碱液、剧毒废渣废液、含放射性废渣废液、含病原体污水、工业废着力提高防控太湖蓝藻水华风险预警和规范化管理，科学制定用水定额并动态调整，对超过用水定额标准的企业分类分步先期实施节水改造，鼓励重点用水项目运营过程中将消耗一），空间布局约束业和草原局关于加强生态保护红线管理的《省政府关于印发江苏省生态空间管控区域规划的通知》（苏政发〔2020〕1号）、《关于进一步加强生态保护红线监督管理污染物排放管控环境风险防控资源开发效率要求空间布局约束信息产业结构调整指导目污染物排放管控环境风险防控人员和必要的应急救援器材、设备，并定资源开发效率要求❶与《江苏省太湖水污染防治条例》（2021年9月29日修正）的相符性（八）违法开山采石，或者进行破坏林木、植被），❷与《太湖流域管理条例》的相符性）：（一）设置剧毒物质、危险化学品的贮存、输送设施和废❸与《苏州市阳澄湖水源水质保护条例》的相符性湖、野尤泾水域及其沿岸纵深一百米的水域和下浜处折向厍浜至沙家浜镇小河与尤泾塘所包围的水域和陆根据《江苏省大气污染防治条例》第五十一条：“钢铁、火电、建材等企业和港口1234路结构并采用机械化清扫方式，并配5高杆喷雾等抑尘系统。不宜洒水降尘的货种，露天堆场应采取苫盖等2.物料装卸、运输、输送环节：港口码头物料的装卸运输实行全过程控制，防止物超过1.5米。严禁直接将港口码头落地车辆应控制车速，选择合理线路。汽车出场时应冲洗轮胎，控制并减少二次扬尘。”序号1程应当按照法规和技术标准要求同时建序号1港口项目，一律不准办理环保审批手续，并采23染11、与《港口建设项目环境影响评价文件审批原则（试行）》（环办环评[2018]2相符性第条符合），符合第三条符合第四条项目对鱼类等水生生物的洄游通道及“三场”符合第五条符合第六条料，减少运输粉尘，同时符合第七条符合标造成重大不利影响。第八条符合第九条符合第十条符合第十条有工程环境问题基础上，提出了“以新带老”符合符合第十三条符合第十四符合条第十五条符合全要求，避免火灾和烟囱效应。置固定式厕所、化粪池，并按序号的生活垃圾、生活污水和含油污水“应收尽收”接收箱(桶)、船舶含油污水接收桶(柜)，建设船舶生活污水固定接收设施并配备岸上接收接头、接收软污水提升泵或自吸泵等，具备靠港作业船舶送交的生活垃圾、生活污水和含油污水“应收尽收”的能力。置系统进行处置。放控制标准》GB3522-2018)的要求收集、排放废物按照《国家危险废物目录》的HW0914、与《关于印发江苏省港口与船舶大气污染防治工作方案的通知》（苏环办1本项目码头地面硬化处理，并234水“应收尽收”和免费接收政策，电子 项目码头位于苏州市相城区，元和塘东岸，相城大道西侧，南天成路北侧，太东路南侧，距项目地理位置见附图1，项目周边环境概况南通至宁波高速铁路（以下简称“通甬高铁”）是国家《中长期铁路网规划》中的重点铁路建设项目，位于长三角城市群中心地区江苏省和浙江省境内，为南北向铁路，线路起自南通市南通西站，与盐通铁路正线贯通，向南跨过长江后（利用沪通四线桥经过苏州市、嘉兴市后跨过杭州湾进入宁波市。该工程是中长期铁路网沿海通道的组成部分、长三角城市群城际交流的重要城际骨干线路，是一条具有城际功能的路网干线。项目的建设可实现沿海通道在长三角区域的贯通，对于完善区域高速铁路网布局，提升通道跨江、跨湾铁路服务质量，深化密切沿海交流协作通甬高铁全线正线运营长度为310.027km（含跨海段29.162km），其中新建线路长度为），站（原名汾湖站）、嘉善北站、嘉兴南站、海盐站、慈溪站、庄桥站，苏州北动车所（新建）和州南站（原名汾湖站）、苏州北站、嘉兴南站、庄桥站；新建新建南通至宁波高速铁路苏州北代建段站前及相关工程主要材料混凝土需求数量约138万和塘拌合站生产混凝土，砂石料二次运输会产生较大的污染且不利于国家重点工程的进度控制，综合考虑工期、环保及水运运能、运力的优势，设置码头是非常必要的。因此，中铁四局集团有项目码头运输的砂石料卸料后，经运输车运至混凝土搅拌站堆料场。港区内混凝土搅拌站为新建南通至宁波高速铁路项目配套的施工期临时性工程，无外售商业用途，满足新建南通至宁波高速磅、洗车池等辅助生产区等，服务于通甬高铁项目建设砂石料运输。本项目为新建南通至宁波高该项目已取得苏州市交通运输局出具的《准予交通运输行政确认决定书》（案号：苏州交航），全论证意见书》，取得了苏州市相城数据局出具的《准予交通运输行政许可决定书》（案号：相交港许字〔2025〕00014号并取得了苏州市水务局行政许可决定书《关于准予新建南通至宁波高速铁路苏州北代建段站前及相关工程TYSZZQ-1标段码头工程涉元和塘建设方案的行政许可项目码头属于《建设项目环境影响评价分类管理名录》（2021年版）中：五十二、交通运输业、管道运输业-139干散货（含煤炭、矿石）、件杂、多用途、通用码头中“其他”，应该编制环境影响报告表。根据《建设项目环境影响报告表）（要求，本项目涉及粉尘排放，需设置大气专项评价。建设单位特委托我单位进行环境影响评价报陆域布置了码头作业带、道路、地磅、洗车池等辅助生产区等。本项目建成后，所有砂石都将用于新建南通至宁波高速铁路苏州北代建段站前及相关配套工程TYSZZQ-1配套段铁路混凝土生产，项目的主服务期满后企业将拆除建（构）筑物，进行场地清理，用推土机平整土地，将地块范围内的土地平整与周边地块高度相衔接。并按要求复垦，通过土壤翻耕、培肥等一系列技术措施后，保证复垦后用地面积不减少，土地质量不降低，使土地恢复头），头个2mmm人//-214.1m*1.25m*2.5m1置11/2/1/1个2m2/m//234码头地面道路全部硬化处理并配洒水车一台确保地面本项目产生的固体废物有陆域生活垃圾、到港船有资质单位及时处理。码头配备一套船舶含油废水接码头不涉及危险品的运输。针对可能性风险事故是溢本工程码头前沿线位置根据陆域红线位置及考虑船舶回旋确定。经综合分析，码头前沿线基根据《河港总体设计规范》（JTS166-2020）规定，泊位长度Lb按端部泊位长度：Lb1=L+1.5d其中：L——设计船型长度（m），取44m；），根据《河港总体设计规范》（JTS166-2020），码头前沿设计），ΔZ——其它富裕深度（m），Z=Z1+ZZ1——波浪富裕深度（mZ1=0Z2——船舶配载不均匀增加的船尾吃水），设计河底高程＝设计低水位－设计水深＝0.49-拟建码头紧邻元和塘水域，到港船舶可利用该段水域作为待泊区，在保证安全和不影响其他码头宽度需结合现场情况，根据装卸工艺和车辆通行要求确定。本工程为砂石出运码头，采用顺岸挖入式布置方式，该码头泊位功能主要为了运输砂石，用于新建南通至宁波高速铁路苏州动式抓料机卸砂石料区域，砂石料直接转载在卡车上运往混凝土搅拌堆料场，码头泊位两侧各设本项目施工内容包括：码头主体施工；陆域形成、道本工程施工期涉水工程采取围堰施工的方式，同时，施工时应最大限度地减少悬浮泥沙流失梁和预制面板。枯水期时进行桩基施工，预应力构件及桩可在施工单位预制厂制作，用驳船或车辆运至施工现场，其它构件采用浮吊进行水上安装。非预应力构件可在现场预制安装。沉桩施工时，根据规范要求注意桩帽和送桩器与管桩周边的间隙，桩锤与桩帽、桩帽或送桩器之间加设弹钢管桩两侧焊牛耳→上承重钢围囹（或利用已搭设的钢平台）→铺下横梁格栅和底模（安装钢立柱）→绑扎下横梁钢筋→支立下横梁侧模板→浇筑下横梁砼码头纵梁（含本工程码头面层双坡向排水。为减少码头面层裂缝，面层施工采取分仓、分缝浇筑的施工工艺。泊位码头面层按照面层设计散水坡度进行合理分段浇筑。主要工艺流程是：梁顶、板缝砼浇码头陆域施工主要进行场地清理整平、地基处理，及道路、土建等配套工程的建设。主要产123-N34砂石G1船舶尾气船运至码头S1船舶生活垃圾W1船舶生活污水L1船舶含有废水N1噪声船运至码头抓料机卸料G2卸料废气N2噪声抓料机卸料运输车运至堆场G3汽车尾气G4道路扬尘N3噪声运输车运至堆场运输车辆冲洗W2冲洗废水运输车辆冲洗船运：项目通过船舶将砂石运送至码头，船舶进出港时主机开动、停在港池时辅机启动，停运输车辆冲洗：为防止运输车辆轮胎由于粘带泥土造成运输过程中的扬尘污染，定车辆轮胎进行冲洗。该工序有运输车辆冲洗废水（本项目运营中会产生相应类别的污染物，公辅设施也会产生相应污染物，主要为初期放水水N能区实施意见的通知（苏府〔2014〕157号）》，按开发方式，将全省国土空间分为优化开发、根据《省政府关于印发江苏省“三线一单”生态环境分区管控方案的通知》（苏政发[2020]49号）、江苏省2023年度生态环境分区管控动态更新成果以及《环境分区管控实施方案>的通知》（苏环办字[2020]313号本项目属于重点管控控单元主要推进产业布局优化、转型升级，不断提高资源利用效率，加强污染物排放控制和环境风险防控，解决突出生态环境问题。经分析，项目不涉及国家生态保护红线，符合省级生态空间管控区域的管理规定，不会降低生态环境功能，不减少生态环境面积，不改变生态环境性质。根据《环境影响评价技术导则生态影响》（HJ19-2011）中生态环境影响评价分级的要求，响评价工作等级划分表，本项目生态环境影响评价经现场踏勘，本项目沿线区域陆生动物以野生动物中以爬行动鳖、壁虎科等为主；两栖类以蟾蜍科、蛙科为主；鸟类有雁、黄本工程区域内长期受人类活动的影响，动物多样性贫乏，周边评价区范围内，未发现涉及有珍稀或濒危的野生植物资源自然分布或具有特定保护价值的地带原生性森林群落分布，未发现涉项目周边栖息的野生动物中，未发现大型的或受国家保护的野生动物种类。附近地区现有的小型动物如蛇等都是定居性的小型动物，对生活区域的要求不太严格，也没有季节性迁移的生活项目所在区域内主要的水生植物有浮游植物（蓝藻、硅藻和绿藻等）、挺水植物（芦苇、茭草、蒲草、艾蒿等）、浮叶植物（荇菜、金银莲花和野菱）和漂浮植物（浮萍、槐叶萍、水花生等）等。浮游动物种类繁多，主要的浮游动物有原生动物、轮虫、枝角类和桡足类四虾、蟹等甲壳类占据绝对优势。该地区主要的底栖动物以蚯蚓、螺蚌、蚬子等为主。区内鱼类资源丰富，野生和家养的鱼类有青、鲢、草、鳙、鳊、鲫、黄鳝、鲤调查区域内具有淡水鱼类等多种水生物种群的栖息环境，鱼类种类繁多。区域内有鱼类活动湿地是地球上具有多功能的、独特的生态系统，是人类最重要的生存环境之一。湿地分为自然湿地和人工湿地。根据调查，本项目周边环境的自然湿地主要为河流湿地，人工湿地为开发区内水田和鱼塘。码头两侧为河滩湿地，滩地中无灌木、乔木，均为草地，项目范围内无保护类植对照《环境影响评价技术导则-大气环境》（HJ2.2-2018调查项目所在区域环境质量达标PM2.5PM10NO28为进一步改善环境质量，根据《市政府关于印发苏州市空气质量持续改善行动计划实施方案的通知》（苏府〔2024〕50号），苏州市将主要围绕优化产业、能源、交通结构，强化面源污染56项工作任务，扎实推进产业、能源、交通绿色低碳转型，强化面源污染治理，加强源头防控，以上污染天数控制在1天以内；氮氧化物和VOCs排放总量比2020年分别下降10%以上，完成省下达的减排目标。根据《市政府关于印发全面推进美丽苏州建设工作方案的通知》（苏府[2024]59号），持续深入打好蓝天保卫战，强化点源、交通源、城市面源污染综合治理，以细颗粒物控制为主线，大力推进多污染物协同减排。持续深化重点行业深度治理和集群整治，强化挥发性有机项目排放的特征因子TSP引用《相城区重大城建交通项目配套渣土水运中转码XYXY值0量考核的30个断面中，年均水质达到或好的断面比例为93.3%，同比持平；未达Ⅲ类的2个断面为IV类（均为湖泊）。年均水质达到Ⅱ类项目码头附近主要河流为元和塘、永昌泾，项目引用《相城区重大城建交通项目配套渣土水项目北侧1.5km）断面水质指标进行环境质量监测，本环评引用的监测数据为近三年内的地表水水质数据，具有时效性。引用水质监测结果表3-6地表水环境质量监测（单位：pH无量纲，水温℃,其他mg/L）泾0000090000000000由上表可知，永昌泾监测断面各指标均满足《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）中Ⅳ54.7dB（A），同比下降0.3dB（A），处于区域环境噪声二级（较好）水平，声强水平与2021依据《声环境质量标准》(GB3096-2008)评价，2024年，苏州市功能根据《环境影响评价技术导则地下水环境》（HJ610-2016），项目属于“S水运130的“交通运输仓储邮政业”中的“其他”，属于Ⅳ类项目，因此无需开展土壤影响评价，故不开展土根据《环境影响评价技术导则大气环境》（HJ2.2-2018），项目大气评价等级为一级，本报环境要素XY环境空气东馆南东校园南南南园南南楼南人本项目厂界外500米范围内无地下水集中修改单。PM10μg/m3μg/m3PM2.5μg/m3μg/m3μg/m3μg/m3μg/m3NO2μg/m3μg/m3μg/m34mg/m3mg/m3μg/m3μg/m3NOxμg/m3μg/m3μg/m3μg/m3μg/m382号项目附近河元和塘执行《地表水环境质量标准》（G））施工期：扬尘排放执行江苏省地方标准《施工场地扬尘排放标准》（D标准》（DB32/4041-2021）中的无组织排放监PM10NOX4排放标准》（DB32/4041-2021）中的无组织NOX4由于本项目地势低洼，不具备生活污水向污水管网内排放的条件，因此，项目本项目施工期废水经沉淀池处理后达到《城市污水再生利用城市杂用水水质》（GB/T18920-2020）要求后全部回用于施工期洒水抑尘。施工人员生活污水经化粪池后接入港区内污水处理站，经“调节池+A2O+MBBR+沉淀池”处理后全部回用于洒水抑尘，零排本项目运营期产生的废水有：场地冲洗废水、车辆冲洗废水、船舶底油污水、初期雨水、船船舶含油污水。收集的船舶生活污水同陆域生活污水一起经厂区化粪池预处理后接入港区内污水处理站，经“调节池+A2O+MBBR+沉淀池”处理后全部回用于洒水抑尘，零排放。船舶底油污水/NTU--8出），噪声排放执行《工业企业厂界环境噪声排放标准》（GB12348-2008《工业企业厂界环境噪声排放标准》（GB12348-2008）2类《工业企业厂界环境噪声排放标准》（GB12348-2008）4a类项目拟建项目一般工业固体废物参照《一般工业固体废物贮存、处置场污染控制标准》（GB3552-2018）中要求，本项目码头设置船舶垃圾收集及接收设施，接收后统一交当地环卫部废气66000000000本项目施工期的大气污染物主要有施工机械、施工车辆排放的少量废气，土地平整、土方填排放；施工扬尘拟采取道路洒水抑尘、车辆限速、现场设围栏、加强绿化等控制措施以减轻扬尘对周边大气环境区域的影响。在严格落实各项粉尘防护、控制措施后，本项目对周围环境影响较施工期的废水主要为施工人员的生活污水、施工机械车辆冲洗水、桩基施工废水等。经厂区简易化粪池处理后接入港区内污水处理站，经“调节池+A2O+MBBR+沉淀池”处理后全部施工作业使用的动力机械在维护和冲洗以及施工地面冲洗时将产生冲洗废水。根据类比调查池处理后回用于现场抑尘等，产生的废油作为危险废物委托有资质的单本项目桩基施工主要为混凝土板桩和方桩，码头桩基施工水下打桩，施工时会造成周围泥沙水上机械设备施工船舶，施工船舶含油废水较少，本项目要求船舶油污水经岸上油污水定点接收后委托有资质的单位安全处置，严禁向附近水域排施工期产生的噪声具有阶段性、临时性和不固定性。根据本工程的特点，施工期主要噪声源123456施工期各机械设备的动力噪声源声级一般在85dB(A)以上，根据项目的施工特点，建筑施工所使用的机械设备基本无隔声、隔振措施，声源声级较高，经计算预测建筑机械动力噪声对不同））声工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2之外，高噪声施工时间尽量安排在9:0器采用高频振捣器等；对动力机械设备进行定期的维修、养护；暂不使用的设备应立即关闭。碰撞噪音；尽量少用哨子、钟、笛等指挥作业，代之以现代化通讯设备。本项目施工期的固废主要有施工人员产生的生活垃圾和各种建筑垃圾等。建筑垃圾主要有开施工期生活垃圾主要为施工人员生活产生的固体废物，包括废纸、塑料瓶等，工程施工预计天数约30天，施工人员投入量平均每天预计30人，施工期垃圾产生清运，同时建议加强对施工人员的管理，培养其环境根据工程分析可知，工程施工时会产生部分弃土、废石渣，该项目建筑垃圾的产生量约200吨，这些建筑垃圾日产日清，交由当地环卫部门本项目施工期振动主要来自打桩及一般的重型机械施工活动。振动经土壤传播到周围建筑物基础处，引起建筑物的振动响应，从而对生活和工作明施工。施工方需根据具体情况及时采取相应的防振、隔振措施。随着施工期的进展和结束，振浮游植物是水生生态系统的初级生产者，是水体物质转换过程中的重要环节，本项目板桩施工等为水中作业，水中施工作业过程中导致局部区域悬浮物浓度增加。悬浮泥沙对浮游生物的影响首先主要反映在水的混浊度增大，透明度降低，直接影响浮游植物光合作用此外还表现在对浮游动物的生长率、摄食率的影响等。根据研究结果，当悬浮物浓度增量为动物生活习性不同，悬浮物的浓度升高可能会改变其群本项目板桩施工等作业虽然会引起水体中悬浮物浓度一定程度的增加，但经过一段时间的沉在生态系统能量流动过程及沉积物移动和稳定性方面起着重要作用。生存环境的物多样性提供了基础，生存环境的变动会直接影响底栖动物的生存发展。本工程最主要的影响是锚地建设等施工毁坏了底栖动物的栖息，特别是挖掘、搅动、打业将造成底栖动物被掩埋，从而导致浮游动物的死亡和消失。根据施工期影响的第一类型：各部分工程主体建设可能会造成局部区域底栖动物的基本消失，挖掘结束后，底栖动物将逐渐恢复，但由于生境会发生较大变化，恢复的群落结构与原来会有一定差第二类型：悬浮物扩散区的影响主要是挖掘引起的局部水域悬浮物增加，降低降水透明度引起的，透明度降低会影响底栖生物的正常生理过程，一些敏感物种会受损，甚至消失。但施工停止后，通过上下游迁移可以恢复到正常水平。根据相关研究资料，类比同类型工程，在生境恢复水生和半水生植物是沿岸区生态环境的一个显著特征，这些植物拦截和固结沉积物，有助于底栖生物的生长，也为附着生物提供了底层物质，为无脊动物提供食物来源，也为河流浮游生物提供了藻类饵料。本工程建设对水生维管束植物最主要的影响是挖掘、搅动和其他施工作业造成施工对水生植物有破坏，但从长期来看，可以恢复。根据相关研究资料，类比同类型工程，主要结构参数将与挖掘前或邻近的未挖掘区域基本一致。因此，本工程的实施对水生维管束植物本工程施工期对水生生态的影响源主要为护岸水下土方挖掘过程。其中码头运营工程施工期由于水中悬浮物浓度的升高，导致浮游生物、底栖动物等饵料生物量的减少，从而改变了原有鱼类的生存、生长和繁衍条件，鱼类将择水而栖，迁移至其它地方，导致施工区域鱼类密度降低；其次水中大量存在的悬浮微粒随游泳动物特别是鱼类的呼吸动作进入鳃部鱼类呼吸，鱼类会因此而迁移。但施工对鱼类的影响只局限于施工区域，鱼类可以通过迁移避免受到伤害，基本不会影响鱼类物种资源的保护工程施工期施工机械在运作过程中会产生机械噪声，各类施工运输车辆、船舶也会产生交通噪声。声波在水中传播的速度是在空气中传播的6倍，于噪声等应激状态下会导致生物体处于一种异平衡负荷，生物体适应异平衡付出的代价是造成能量的消耗，进而造成机体各项机能的下降。噪声轻者可致栖息、捕食、种间交流和洄游等能力下降，重者可屏蔽动物听觉或引起听觉的暂时性失聪，噪声能破坏有机体的繁殖发育和生长。但施工对鱼类的影响只局限于施工区域，鱼类可以通过迁移避免受到伤害，基本不会影响鱼类物种资源的保护。因此，施工噪声对渔业资源的影响施工期地表在绝大部分处于裸露状态，地表径流冲刷施工面和堆放的土石料，在雨水击打和冲刷下，容易产生水土流失。施工期对生态环境的影响船舶产生的油污水、船舶生活污水、船舶生活垃圾到港后，分别经码头接收设施接收，船舶油污水收集后委托相关单位进行相应的处置。船舶生活污水同项目码头员工生活污水经化粪处理后接入港区内污水处理站，经“调节池+A2O+MBBR+沉淀池”处理后全部回用于洒水抑尘，零排放。船舶生活垃圾经码头接收后委托环卫部门清运。初期雨水和冲洗废水经沉淀池沉淀后全部回用于喷淋，不外排。码头无生产废水产生项目码头不占用主航道水域，对附近水域河势演变及泥沙运动影响较小，不会对船舶航行会对周围水体产生扰动，这些扰动会对内河水生生物的生物量、种类及栖息环境产生一定影响。由于船舶是在水体上层航行，主要影响也集中在上层水域，水生生物除浮游水体表层活动强度较大外，其他生物多在中层及底层活动，且水生生自动规避船舶带来的扰动。因此，船舶航行对水生生物的影响较小，不会根本改变水生生本项目仅在船舶靠岸和驶离码头时船舶才会发动主机，停泊期间均使用岸电，在此过程中会产生少量的船舶尾气（发动机燃油废气主要污染物为SO2、NOx、非甲烷总烃等靠岸和驶离码头时船舶柴油发动机运行时间很短，因此船舶尾气产生量很少，本评价不进行定量分析。建议企业合理安排卸货时间，减少船舶停泊时间，减少废气），)Y/0.25(V2−U)]Q—码头作业起尘量(kg/h)，全年按照a—货物类型起尘调节系数，由于物料喷淋湿润后卸货，本次起H—作业落差(m)；码头卸料作业按挖土机抓斗卸料实际高度落w2—水分作用系数，取值与散货性质有关，取0.40-0.45，本报w0—水分作业效果的临界值，即含水率高于此值时水分作用效果增加不明显，与散货性质有αβHw2w0wYv2UTSPm%%25参照《港口散货堆场起尘规律研究》（天津大学建筑工程学院各家风洞试验煤样细颗粒码头卸料时必须开启雾炮机、喷淋、洒水车措施抑尘，废气处理设施运行时间与码头卸料作），经计算，在采取雾炮、喷淋降尘等有效的降尘措施后，本项目装卸过程颗粒物排放量约为企业应完善日常管理，规划转运路线，避免车辆长时间怠速，同时应确保运输车辆使用国标砂石通过车辆运输过程中会产生一定量的扬尘。陆域运输车辆产生的粉尘与车辆速度、车辆L式中：式中WRi——道路扬尘源中颗粒物的总排放量(t/aERi——道路扬尘源中平均排放系数[g/(km·辆)];LR——道路长度(km)，按照0.5km；NR——一定时期内车辆在该段道路上的平均车流量(辆/a)，本项目按照40000辆/a；Ki——扬尘中的粒度乘数，参考值见该文件中表3.3.4-2，本项N——污染控制技术对扬尘的控制效率(%)，推荐值见该文件中表3.3经计算，铺装道路粉尘排放系数=3.23*0.50.91*181.02*（1-0.66）=11.14g/运输粉尘全年排放量=11.14*0.5*40000*（1-100/365）*10-6=0.16t/a，按照计算公式中取66%一般情况，在同样路面清洁度条件下，车速越快，扬尘量越大；在同样车速条件下，路面越脏，扬尘量越大。因此限速行驶及保持路面清洁度是减少汽车扬尘的有效方法。对厂区内车辆行驶道路路面进行定期喷水抑尘，对于车辆进出本厂区造成的扬尘，厂区入口处设置一处喷淋车辆污染源污染物mg/m3无组织颗粒物法尘//道路扬尘场地洒水无组织排放装卸粉尘无组织排放喷淋洒水装卸粉尘无组织排放本项目配置了2个雾炮机，分布在两个泊位本项目非正常工况，考虑废气处理设施（雾炮机、喷淋设施等）未开启，污染物去除效/1////项目废气非正常排放主要为废气处理设施出现故障，大量高浓度废气未经完全处理即在厂区内排出，对周边环境保护目标造成影响。故当废气处理设施出现故障时，应立即停止运行，对废气处理设施进行检修，降低对周边环境保护目标造成的影响。另外，应定期对废气处理设施、设①本项目建成投产后，大气污染物排放量较低，新增污染物颗粒物的日均浓度贡献值的最大浓度占标率均<100%，颗粒物的年均浓度贡献值的最大浓度占标率均<3②本项目（位于颗粒物达标区域内）污染物叠加环境空气质量浓度后，各保护目标和区域网格点的污染物颗粒物满足《环境空气质量标准》③根据预测结果，本项目无需设置大气环境防护距离，本项目建成后，卫生防护距离为以码头冲洗废水经沉淀池沉淀处理后回用于洒水防尘，不参照《水运工程环境保护设计规范（JTS149-2018）》，初期雨水量ψ-径流系数，考虑砂石料能吸收大部分水量，径流系数取0.6；），675m3/a（45m3/次）。初期雨水经沉淀池沉淀处理后回为防止运输车辆轮胎由于粘带泥土造成运输过程中的扬尘污染，建设单位拟对运输），），），），化粪池预处理接入港区内污水处理站，经“调节池+A2O+MBBR+沉淀池”处理后全部回用于洒水不出港，且并非全部船舶含油污水在本码头释放，根据企业提供资料，在本码头释放的含油污水处置单位处置。本项目在码头设置船舶油污水接收设施，全部委托有资质息，生活污水产生量按50L/艘计，年来船约3500艘次，排污系数取80%，船舶生活用污水产生本项目在码头设置船舶生活污水接收设施，通过排水泵抽取至化粪池预处理后接入港区蒸发损耗：2400371洒水抑尘共回用2029900地面冲洗水63020011385沉淀池回用1385100车辆冲洗水80初期雨水675损耗：126630码头生活污水504厂区内污水处理站回用644船舶生活污水140码头接收点接收，委托有资质单位处置船舶油污水9.8位处置pH/+A2O+MBBR+//NH3-N8//5//pH///pH///水水pH///废水类别放池+A2O+MBBR+NH3-N雨废放本项目码头生活污水、船舶生活污水经化粪池预处理接入港区内污水处理站，经“调后全部回用于洒水抑尘，零排放。生活污水处理设施设本项目采用目前成熟的“A2O+MBBR”处理技术，在“A2O生化单元”的基础上增加MBBR生物膜，增加活性污泥浓度，达到有效去除有机污染物和脱氮除磷的作用，通过膜表面长期形成的生物膜进行好氧、兼氧、厌氧逐级分解作用来提升污染物去除效率和泥水分离效率。厌氧池接收来自调节池的原水和沉淀池的回流污泥，利用厌氧池营造的严格厌氧环境，污水经过缺氧池处理后出水自流进入好氧池，原污水中大部分有机氧菌以填料为载体，利用污水中的有机物为食物，将污水中的有机物分解成无机盐类，同时和吸收磷，从而达到净化目的。好氧菌的生存，必须有足够的氧气，即污水中有足够的溶解填料表面积比大、使用寿命长、易挂膜、耐腐污水经过混凝池处理后出水自流进入沉淀池，通过斜管填料进行泥水分离，清水溢流设备间采用地上式一体化设备间，在工厂预制好，更好地控制其安装质量。设备污水处理过程中产生的污泥，收集至污泥池，定期由压滤机进行脱水处理。然后由运本项目生活污水处理工艺进水水质及出水水质如下NH3-N55-----统51MBBR1555----////根据项目生活污水处理方案，码头生活污水、船舶生活污水经化粪池预处理接入港本项目码头地面冲洗废水、初期雨水、车辆冲洗废水经沉淀池沉淀处理；码头生活污水、船舶生活污水经化粪池预处理接入港区内污水处理站，经“调节池+A2O+MBBR+沉淀池”处理，处XYZ1/212/213/114/115/3155项目码头主要采取以下措施对其降噪：①船舶进出时限速，禁止鸣笛；②对高噪声然后计算出所有室内声源在围护结构处产生的在室内近似为扩散声场时，按下式计算出靠近室外围护结构处的声压LWP2(T)+10lgs在采取相应降噪措施后，本项目新增噪声源强预测分析如下表所1234555本项目在采取了上述降噪措施后，经计算，本项目对四周厂界噪声值项目厂界可满足《工业企业厂界环境噪声排放标准》（GB12348-2塘一侧满足《工业企业厂界环境噪声排放标准》（GB12348-2008）4码头运营期的固体废物主要为船舶油污水、船舶生活垃圾、码头员工生活垃圾、沉淀池泥砂艘次，则船舶生活垃圾产生量为1.05t/码头设有沉淀池，收集处理初期雨水、地面冲洗废水、车辆冲洗废水，主要对废水中的SS托有资质单位处理。船舶在进行污染物接收时，船舶和港口之间还需要保留相关的接收记录，以码头生活污水、船舶生活污水排入经化粪池预处理后，接入港区内污水处理站，经“调节池/圾法/废1/1站废5/5/圾/舶物/体废物鉴别标准通则》的规定，项目副产物判定结果汇总见表4序号形态活固等√半固1√泥站半固5√舶液√序号形态固池半固1半固5液项目产生的生活垃圾分类收集后存放在垃圾桶中，不与一般工业固废和危险废物相互间不影响。生活垃圾平时及时收集，合理分类，垃圾桶盖子紧闭，安排专人清理垃圾桶附近A.危险废物贮存场所环境影响分析选址可行性：项目位于苏州市相城区，地质结构稳定，地址情况满足《危险废物贮存污染控制标准》（GB18597-2023）的要求。危废仓库周边以工业企业为主，符合贮区1日月1//对环境影响：项目危废采用密封包装桶，并单独分区存储，贮存过程不会对环境空气和地表水产生影响；危废仓库地面铺设有环氧地坪，能满足防腐防渗要求，泄漏物料不会对地下水和土综上，项目危废暂存区能够满足贮存全厂的危险废物。本险废物贮存污染控制标准》（GB18597-2023）的要求规范建设①项目应设置独立分区的危废暂存区，危险废物及时收集并贮存在危废暂存区内，各种危险废物均分类规范储存，在做好风险防范措施的境厅关于做好《危险废物贮存污染控制标准》等标准规范实施后危险废物环境管理衔接工作知（苏环办〔2023〕154号）的要求进行建设。设置暂存场所的要求进行建设，危废暂存间要求有安全照明设施，并配备照明设施，应急防护设施，由专人管理B.危险废物运输过程环境影响分析及防范措施），应按危险特性进行分类、包装并设置相应的标志及标签，收集根据危废产生的工艺特征、排放周本项目产生的危险废物包括船舶油污水，废物类别为HW09（），单管理办法》等国家和地方一系列法律法规、政策和制度，确保危险废物的合理、规范有效的管理，承诺及时与有资质单位签订危险废物处D.危废仓库运行管理要求《关于进一步加强危险废物环境管理工作的通知》（苏环办〔2①将危险废物的产生、贮存、利用、处置等情况纳入生产记录，建立危险废物管理台账和内③严格执行危险废物申报及转移联单制度，危险废物运输应符合危险废物运输污染防治技术规定，禁止将危险废物提供或委托给无危险废物经营许可证的单位从事收集、贮存、利用、一、建设项目环评要评价产生的固体废物种类、数量、来源和属性，论述贮存、转移和利用处置方式合规性、合理性，提出切实可行的污染防治对策措施。所有产物要按照以下五类属性给予明确并规范表述：目标产物（产品、副产品）、鉴别属于产品（符合国家、地本项目危险废水，委托资质符合团体标准）、一般固体废物和危险废物。不得将严禁以“副产品”名义逃避监管。不能排除危险特性的固体废物，须在环评文件中明确具体鉴别方案，鉴别前按危险废物管理，鉴别后根据结论按一般固废或危险废物管理。危险废物经营单位项目环评审批要点要企业要在排污许可管理系统中全面准确申报工业固体并对其真实性负责。实际产生、转移、贮存和利用处置情况对照项目环评发生变动的，要根据变动情况及按照国家排污许可有关管理证，根据实际情况全面准确申报工业固体设施和利用处物贮存设施或贮存点两类方式进行贮存，符合相应的本项目按要求设置危险废物危险废物产生单位须依法核实经营单位主体资格和技术能力，直接签订委托合同，并向经营单位提供相关危险废物产生工艺、具体成分，以及是否易燃易爆等信息，违法委托的，应当与造成环境污染和生态破坏后，应委托有资质的单位处理危废，并签规范一立一般工业固废台账，污泥、矿渣等同时还需在固废管理信息系统申报，电子台账已有内容，不再另外制本项目建立一般工业固废台推动危险废物经营单位积极开展清洁生产审核，持续按要求开展清间>50L~≤450L>450L2.5m＜L≤4m（如1.5mm～2），并做搪瓷处理或志牌的立柱可采用38×4无缝钢管或其他坚固耐用>10m4m＜L≤10m综上所述，本项目所产生的固体废物通过以上方法处理处置后，将不会对周围的环境产生影响，但必须指出的是，固体废物处理处置前在厂内的堆放、贮存场所应按照国家固体废物贮存有关要求设置，避免其对周围环境产生二次污染。通过以上措施，建设项目产生的固体废物均得到本项目码头作业区、沉淀池在日常运行时地面冲洗水、初期雨水容易造成水土流失，生水处理站、危废仓库的生活污水和船舶油污水泄漏可能会对土壤和地下水产生污放污染物，通过一定途径被沉降至地面，对土壤造成影响的过程。本项目主要排放污染物为颗粒环境质量建设用地土壤污染风险管控标准》（GB地面漫流而引起污染物在地表打散，对土壤环境产生影响的过程。地面漫流类影响可都会造成该类型影响。厂区微地貌条件决定了地面漫流的水平扩散范围，地面漫流的污染物垂向扩散的起源，垂向污染深度由漫流污染源存在的时间、污染源浓度和漫流壤的防污性能决定，其中微地貌单元中的汇水区是地面漫流类影响需要关注的重点区本项目土壤、地下水污染防治措施坚持“源头控制、末端防治、污染监控、应急响应相结合”主要包括提出各类废物循环利用的具体方案，减少污染物的排放量；提出工艺、管道、设备储存应采取的污染控制措施，制定渗漏监测方案，将污染物跑、冒、滴、漏降到最低限度。本项目主要通过优化实验工艺、提供废物循环利用效率，加强厂区管道等源头控制和检漏，将污染物为了最大限度降低实验过程中有毒有害物料的跑冒滴漏，防止地下水和土壤污染，本本项目重点污染区防渗措施为：码头作业区、沉淀池、生活污水处理站、危废仓库，地K≤1×10-7cm/s，地面硬化环境风险评价的目的是分析和预测建设项目），对照《建设项目环境风险评价技术导则》（HJ169-2018）附录B、），），②当单元内存在危险物质为多品种时，若满足下列公式，则定为2n2nQ1Q2Qn1船舶溢油事故对地表水体造成污染影响，对水生生态和标识以保证过往船只和码头靠离船只的通行协调性。3.配备一定的应急设备，并建立应急救援队伍。4.制定事项目码头环境风险程度较低，建设单位在严格落出各项事故防范和应急措施，加强管理的前提下，产本码头存在潜在的潜在事故风险主要表现在以下几A.码头区风险识别本项目所装卸的原料发生抛洒事故，就有可能大量落入码头前沿的内港内，事故的原因般归纳为以下设备原因、人为操作、设备维护保护原因泄漏或火灾等事故发生后，由于应急预案不到位或未落实，造成泄漏物料流失或船舶运输最大可信事故为：航道交通事故中船舶因碰撞造成船体破损或沉没，导致船舶污染故往往伴随船舶交通事故发生，但并不等于每一起船舶交通事故都发生事故溢油。本次选取交通A.原料泄漏事故风险分析于油品本身具有毒性，会对区域河网局部水体水质产生严重影响，进水生动物等产生一定危害，且这种危害的周期往往是很长的，严重的污染所造成的生态危可持续数十年，因此，溢油事故发生时，应立即采取应急措施保护这用下迁移和扩散，给地表水环境带来不利影响。有资料显示，石油进入水体后，将漂浮于水面并在重力作用下迅速扩散，形成油膜，使地表水的感观性较差，水中石油类浓度剧增。同时由于油品阻碍水气交换，阻碍阳光照射入水体，抑制水中浮游植物的光合作用，致使水中溶解氧逐渐减少，而其他有毒、有害等危险品泄漏进入水体后，则可能造成水体毒性增大，使原本已不能满足溢油事故不仅造成经济损失，对水域生态环境也会造成严重污染。首先，溢油事故发油膜分布区和危险品扩散范围内的浮游生物、底栖生物等将遭受较大的破坏，而油膜油膜不但会使生物由于窒息缺氧、接触中毒引起死亡，还会在生物体内累积，使食物混入芳香碳氢化合物的致癌物质。溢油还会阻碍阳光、空气进入水体，导致水生生物死亡，进一步降低了水体的自净能力。因此一旦发生溢油事故，浸入水中的石油类将对污染范围内的水①按照国务院环境保护主管部门的有关规定开展突发环境事件风险评估，确定环境风险防范②按照环境保护主管部门的有关要求和技术规范，完善突发环境事件风险防控措施。包括有效防止泄漏物质、消防水、污染雨水等扩散至外环境的收集、导流、拦截、③建立健全环境安全隐患排查治理制度，建立隐患排查治理档案，及时发现并消除环境安全隐患。对于发现后能够立即治理的环境安全隐患，立即采取措施，消除环境安全隐患。对于情况复杂、短期内难以完成治理，可能产生较大环境危害的环境安全隐患，制定隐患治理方案，落实整改措施、责任、资金、时限和现场应急预案，及时消①按照国务院环境保护主管部门的规定，在开展突发环境事件风险评估和应急资源调查的基②定期开展应急演练，撰写演练评估报告，分析存在问题，并根据演练情况及时修改完善应③将突发环境事件应急培训纳入单位工作计划，对员工定期进行突发环境事件应急知识和技④储备必要的环境应急装备和物资，并建立、完善相关管理制度，加强环境应急处置救援能发生或者可能发生突发环境事件时，立即启动突发环境事件应急预案，采取切断或者控制污染源以及其他防止危害扩大的必要措施，及时通报可能受到危害的单位和居民，并向事发地县级以上环境保护主管部门报告，接受调查处理。应急处置期间，服从统一指挥，全面、准确地提供本单位与应急处置相关的技术资料，协助维护应急现场秩序，保护与突发环境事件相关的各项证按照有关规定，采取便于公众知晓和查询的方式公开本单位环境风险防范工作开展情况、突发环境事件应急预案及演练情况、突发环境事件发生及处置情况，以及落实整改要求情况等环境建设项目建成后，环保设施调试前，建设单位应向社会公开并向环保部门报送竣工、环保设施调试日期，并在投入调试前取得相关许可证。调试期境保护验收暂行办法》自行组织验收，建设单过网站或者其他便于公众知悉的方式，依法向社会公开验收报告和验收意见，公开的期限不得少根据《环境影响评价技术导则生态影响》（HJ19-2011）中生态环境影响评价分响评价工作等级划分表，本项目生态环境影响评价从工程分析可以看出，建设项目对生态环境的影响主要为对水域环境的影响，对陆境影响较小。对水域生态环境造成影响的主要因素有：船舶底油污水、船舶生活污水、冲洗船舶底油污水为含油污水，若直接排入元和塘，将会对该水域一定范围内的水生生物和水质a.如果油膜较厚且连成片，将使排放点附近水域水体的阳光透射率下降，降低浮游b.油污染还可能伤害水生生物的化学感应器，干扰、破坏生物的趋化性，使其感应系统发生c.动物的卵和幼体对油污染非常敏感，而且由于卵和幼体大多漂浮在水体表层，若表d.溶解和分散在水体中的油类，较易侵入水生生物的上皮细胞，破坏动植物的细胞质膜和线粒体膜，损害生物的酶系统和蛋白质结构，导致基础代谢活动出现障碍，引起生物种类异常。e.油膜不溶于水，随水体扩散，容易造成下游水质污染，破坏饮用水水源保护区内的②船舶生活污水、陆域员工生活污水、初期雨水、冲洗废水SS。如果这部分污水不加处理直接排入元和塘河道，将会对该水域一定范围内产生一定影响。主要表现为：生活污水中的有机物进入水体，将消耗水体中的溶解氧，降低水中溶解氧的含量，影响水生生物代谢和呼吸，使好氧生物生长受到抑制、厌氧和兼氧生物船舶航行会对周围水体产生扰动，这些扰动会对水生生物的生物量、种类及栖息环境产生一定影响。由于船舶是在水体上层航行，主要影响也集中在上层水域，水生生物除浮游生物在水体表层活动强度较大外，其他生物多在中层及底层活动，且水生生物除浮游生物在水体表层活动强度较大外，其他生物多在中层及底层活动，且水生生物的浮（游）动性较强，会自动规避船舶带来的扰动。因此，船舶航行不会改变水生生物的栖息环境综上，本项目产生的废水均得到合理有效地处理，不外排，不会影响元和塘水质及根据《土地复垦条例》和《土地复垦条例实施办法》等文件要求，对各类临时用地的复垦应结合土地复垦的总体原则和目标及土地适宜性分析的结果，以及土壤、水文、农田水利设施等条件，确定合理的土地利用方向，从而减小因工程建设而造成的地方土地资源的破坏程度。本项目本着“统一规划、源头控制、防复结合”“因地制宜，边施工施工过程中会有设备和其他附属设施，在施工结束后会对临时活动板房进行拆除，钢结构骨架、活动板式墙壁和顶棚、设备、水泵、围挡等设备均可以再利用。场地内遗留的建筑垃圾将运在施工结束后由施工方拆除混凝土并清理场地，建筑垃圾（有偿）委托苏州当地的渣土处置公司围堰等辅助设施：使用结束后进行挖除、撤除经过长时间压占损毁，土壤结构发生变化，由于长期被压占，土壤固化严重，同时有针对两种现状，对场地进行推土机平整土地，将地块范围内的土地平整与周边地块高度相衔本项目属于临时性工程，地块使用年限到期后应及时归还土地，并按要求恢复原状，即垦后用地面积不减少，土地质量不降低，同时，建设用地复垦质量需达到如下标准：①场地地基承载力、变性指标和稳性指标满足《建筑地基基础设②场地基本平整，建筑地基标高满足防洪要求。③场地污染物水平降低至人体可接受的污染土地复垦监测范围以土地复垦责任范围为准，根据工程设计和施工安排，对责任范围内壤有机质含量、有效磷含量、全氮含量、有效土层厚度等数据以及堆土场内的土壤有机质含量等《江苏省生态空间管控区域规划》（苏政发[2020]1号）项目所在区域大气为不达标区，地表水可达《地表水环境质量标准》（GB3838-2类水质标准。噪声可达《声环境质量标准》（GB3096-2008）2类标准，其中靠近元和标准。码头粉尘采取经雾炮、喷淋设施洒水抑尘，以及安装防尘网等措施后，对大气影响较小。初期雨水、地面冲洗水和车辆冲洗废水经沉淀后回用于洒水抑尘，不外排；项目码头、船舶生活污水经化粪池收集预处理后，接入港区内污水处理站，经“调节池+A2O+MBBR+沉淀池”处理后全部回用于洒水抑尘，零排放，对地表水无影响；厂界采取隔声和距离衰减措施后，对噪声影响较小。本项目产生的危废委托资质单位处理，一般工业固体废物外售处理，生活垃圾委托环卫部本项目在采取相应的污染防治措施后，各污染物能项目码头不占用主航道水域，对附近水域河势演变及泥沙运动影响较小，不会对洄游产生不利的影响；船舶是在水体上层航行，主要影响也集中在上层水域，对浮游及底栖生物施工期生态环境保护措施合理组织施工，减少临时占地面积；严格按设计占地面积、样式要求开挖，避免大规模缩小施工作业范围，施工人员和机械不得在规定区域外活动。施工材料有序堆放，减少对周围的本项目施工扬尘具体污染防治措施见本项目大气环境影响专项评施工废水（地基槽开挖、混凝土浇筑与保养、泄漏的工程用水、车辆冲洗废水等）施工期间的基槽开挖过程产生的少量污水、混凝土浇筑与保养过程产生的废水、设备冲洗废水的排水量，视其工程的规模大小和工程的进度以及天气状况有所差别，项目施工期废染防治措施后，可有效控制施工噪声影响，达到《建筑施工场界环境噪声生活垃圾、建筑垃圾应分别分类堆放，由环卫部门或施工单位送入环卫系统处理。施①施工单位配备施工现场建筑垃圾和工程渣土排放管理人员，监督施工现场建筑垃圾和工程②运输单位安排专人对施工现场运输车辆作业进行监督管理，按照施工现场管理要求做好运输车辆密闭启运和清洗工作，保证运输车辆安装的电子信息装置等设备正常、规范运行。③运输车辆实行密闭运输，运输途中的建筑垃圾和工④运输单位启运前，建设单位应当委托施工单位将具体启运时间告知工程所在地的绿化市容行政管理部门，并将建筑垃圾和工程渣土排放量、排放时间、承运车号牌、运输线路、消等事项，分别告知消纳场所所在地的区绿化市容行政管理部门和消纳场所管理⑤运输单位按照要求将建筑垃圾和工程渣土运输至规定的消纳场所后，消纳场所管理单位应⑥工程竣工后，施工单位应在一个月内将工地的剩余建筑垃圾及工程渣土处理干净，在采取运营期生态环境保护措施码头粉尘来源主要是卸料粉尘、运输粉尘等。装卸作业时采取洒水抑尘。码头渣土坑采用洒水抑尘，设置苫盖遮盖，并设置防尘网。码头地面采取路面硬化，洒水抑尘。码头粉尘④加强对车辆、机械的维护保养，使车辆设备处于运行良好的状态，降低因故障等导致的尾⑤保持场区内良好的路况，定期清扫和冲洗路面，保持运输车辆的止和减少道路二次扬尘，合理安排进出码头的车辆，避免堵塞，减少汽车怠速时间，从而减⑥营运期提前注意大风天气，提前做好停工和防尘准备。如堆面覆盖好防尘网并提早洒水喷经采用上述措施后，可有效地减少粉尘等废气在操作和运输过程中无组织废气的排放①选用含硫量低的优质柴油作为燃料，控制柴油的含硫<10mg/k②船舶靠岸时主机停止运转，换用辅机运转，用来提供用电和基本动力，减少船舶废气的产），项目码头废水主要为码头生活污水、船舶油污水、船舶生活污水以及初期雨水、船舶油污水由码头船舶污染物接收点接收后，委托有资质单位①处理措施：项目码头为砂石料码头，因此车辆清洗废水、码头冲洗废水和初期雨水中主要初期雨水、码头冲洗初期雨水、码头冲洗废水、车辆冲洗废水沉淀池回用于洒水抑尘回用于洒水抑尘②收集系统：设置有排水沟，初期雨水、地面冲洗废水经排水沟收集排入沉淀池。项目厂区③沉淀池处理回用可行性：考虑到下雨时不需要冲洗，码头面沉淀池收集容积按初期雨水量pH///水pH///水pH///项目码头、船舶生活污水经化粪池收集预处理后，接入港区内污水处理站，pH///NH3-N8//5//①船舶进出时限速，禁止鸣笛；②对高噪声设备设置隔声、减震等措施。③加强设备的日常项目码头固体废弃物主要包括船舶生活垃圾、码头员工生活垃圾、沉淀池砂石及含油污水。码头区域设置分类垃圾桶，船舶生活垃圾收集后委托环卫部门清运；码头员工生活垃圾经收集后委托环卫部门清运；沉淀池砂石收集后随砂