喷射控制器生产项目实施方案

喷射控制器生产项目

实施方案

报告说明

根据中国汽车工程学会预测，2020年我国汽车年产销规模将达到

3,000万辆,2025年3,500万辆，2035年3,800万辆。因此,我国汽

车市场规模巨大，为我国内燃机尾气污染治理行业的发展提供了坚实

的基础。

本期项目总投资包括建设投资、建设期利息和流动资金。根据谨

慎财务估算，项目总投资6026.36万元，其中：建设投资5079.73万

元，占项目总投资的84.29%；建设期利息46.55万元，占项目总投资

的0.77%；流动资金900.08万元，占项目总投资的14.94%。

根据谨慎财务测算，项目正常运营每年营业收入14000.00万元，

综合总成本费用11044.38万元，净利润1836.85万元，财务内部收益

率19.64%,财务净现值3781.89万元，全部投资回收期4.35年。本期

项目具有较强的财务盈利能力，其财务净现值良好，投资回收期合理。

本期项目技术上可行、经济上合理，投资方向正确，资本结构合

理，技术方案设计优良。本期项目的投资建设和实施无论是经济效益、

社会效益等方面都是积极可行的。

综合判断，在经济发展新常态下，我区发展机遇与挑战并存，机

遇大于挑战，发展形势总体向好有利，将通过全面的调整、转型、升

级，步入发展的新阶段。知识经济、服务经济、消费经济将成为经济

增长的主要特征，中心城区的集聚、辐射和创新功能不断强化，产业

发展进入新阶段。

报告是通过对项目的主要内容和配套条件，如市场需求、资源供

应、建设规模、工艺路线、设备选型、环境影响、投资融资等，从技

术、经济、工程等方面进行调查研究和分析比较，并对项目建成以后

可能取得的财务、经济效益及社会、环境影响进行预测，从而提出项

目是否值得投资和如何进行建设的分析评价意见。

本报告基于可信的公开资料，参考行业研究模型，旨在对项目进

行合理的逻辑分析研究。本报告仅作为投资参考或作为参考范文模板

用途。

目录

第一章项目总论

第二章项目投资背景分析

第三章市场分析

第四章产品规划方案

第五章项目选址分析

第六章建筑技术分析

第七章原辅材料供应、成品管理

第八章技术方案

第九章环境保护方案

第十章安全生产分析

第十一章项目节能说明

第十二章人力资源分析

第十三章项目实施进度计划

第十四章投资估算

第十五章项目经济效益

第十六章项目招投标方案

第十七章风险分析

第十八章总结说明

第十九章附表

附表1:主要经济指标一览表

附表2：建设投资估算一览表

附表3：建设期利息估算表

附表4：流动资金估算表

附表5：总投资估算表

附表6：项目总投资计划与资金筹措一览表

附表7：营业收入、税金及附加和增值税估算表

附表8：综合总成本费用估算表

附表9：利润及利润分配表

附表10：项目投资现金流量表

附表11：借款还本付息计划表

第一章项目总论

一、项目名称及建设性质

（一）项目名称

喷射挣制器生产项目

（二）项目建设性质

本项目属于新建项目。

二、项目承办单位

（一）项目承办单位名称

XXX投资管理公司

（二）项目联系人

程XX

（三）项目建设单位概况

面对宏观经济增速放缓、结构调整的新常态，公司在企业法人治

理机构、企业文化、质量管理体系等方面着力探索，提升企业综合实

力，配合产业供给侧结构改革。同时，公司注重履行社会责任所带来

的发展机遇，积极践行“责任、人本、和谐、感恩”的核心价值观。

多年来，公司一直坚持坚持以诚信经营来赢得信任。

三、项目定位及建设理由

内燃机尾气污染治理行业市场化程度较高，相关政府部门主要是

从排放标准、技术标准和产品质量上对行业进行监管。在我国柴油机

尾气污染治理市场，以威孚力达等为代表的本土企业在治理技术装备

上占有一定的优势，但在SCR系统等催化剂产品上，外资企业仍占据

主导地位。

内燃机尾气污染治理装备的研发需要大量高端的试验和检测设备,

如发动机瞬态测功机和各类气体分析仪等，每个型号的发动机都需要

经过大量的匹配试验，试验时间长、费用高。为了扩大生产规模、提

升技术水平、抢占市场先机，行业内企业需要不断增加生产和研发投

入，要求进入该行业的企业具有较强的资金实力。

综合判断，在经济发展新常态下，我区发展机遇与挑战并存，机

遇大于挑战，发展形势总体向好有利，将通过全面的调整、转型、升

级，步入发展的新阶段。知识经济、服务经济、消费经济将成为经济

增长的主要特征，中心城区的集聚、辐射和创新功能不断强化，产业

发展进入新阶段。

四、报告编制说明

（一）报告编制依据

1、《中国制造2025》；

2、《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》；

3、《工业绿色发展规划（2016-2020年）》；

4、《促进中小企业发展规划（2016—2020年）》；

5、《中华人民共和国国民经济和社会发展第十三个五年规划纲

要》；

6、关于实现产业经济高质量发展的相关政策；

7、项目建设单位提供的相关技术参数；

8、相关产业调研、市场分析等公开信息。

（二）报告编制原则

1、项目建设必须遵循国家的各项政策、法规和法令，符合国家产

业政策、投资方向及行业和地区的规划。

2、采用的工艺技术要先进适用、操作运行稳定可靠、能耗低、三

废排放少、产品质量好、安全卫生。

3、以市场为导向，以提高竞争力为出发点，产品无论在质量性能

上，还是在价格上均应具有较强的竞争力。

4、项目建设必须高度重视环境保护、工业卫生和安全生产。环保、

消防、安全设施和劳动保护措施必须与主体装置同时设计，同时建设,

同时投入使用。污染物的排放必须达到国家规定标准，并保证工厂安

全运行和操作人员的健康。

5、将节能减排与企业发展有机结合起来，正确处理企业发展与节

能减排的关系，以企业发展提高节能减排水平，以节能减排促进企业

更好更快发展。

6、按照现代企业的管理理念和全新的建设模式进行规划建设，要

统筹考虑未来的发展，为今后企业规模扩大留有一定的空间。

7、以经济救益为中心，加强项目的市场调研。按照少投入、多产

出、快速发展的原则和项目设计模式改革要求，尽可能地节省项目建

设投资。在稳定可靠的前提下，实事求是地优化各成本要素，最大限

度地降低项目的目标成本，提高项目的经济效益，增强项目的市场竞

争力。

8、以科学、实事求是的态度，公正、客观的反映本项目建设的实

际情况，工程投资坚持“求是、客观”的原则。

（二）报告主要内容

1、对项目提出的背景、建设必要性、市场前景分析；

2、对产品方案、工艺流程、技术水平进行论述，确定建设规模；

3、对项目建设条件、场地、原料供应及交通运输条件的评价；

4、对项目的总图运输、公用工程等技术方案进行研究；

5、对项目消防、环境保护、劳动安全卫生和节能措施的评价；

6、对项目实施进度和劳动定员的确定；

7、投资估算和资金筹措和经济效益评价；

8、提出本项目的研究工作结论。

四、项目建设选址

本期项目选址位于XXX（以选址意见书为准），占地面积约13.34

亩。项目拟定建设区域地理位置优越，交通便利，规划电力、给排水、

通讯等公用设施条件完备，非常适宜本期项目建设。

五、项目生产规模

项目建成后，形成年产喷射控制器50000吨的生产能力。

六、建筑物建设规模

本期项目建筑面积10671.98肝，其中：生产工程6659.32肝，仓

储工程1216.61nf,行政办公及生活服务设施533.60nf,公共工程

2

2262.46mo

七、项目总投资及资金构成

（一）项目总投资构成分析

本期项目总投资包括建设投资、建设期利息和流动资金。根据谨

慎财务估算，项目总投资6026.36万元，其中：建设投资5079.73万

元，占项目总投资的84.29%；建设期利息46.55万元，占项目总投资

的0.77%；流动资金900.08万元，占项目总投资的14.94虬

（二）建设投资构成

本期项目建设投资5079.73万元，包括工程建设费用、工程建设

其他费用和预备费，其中：工程建设费用4558.37万元，工程建设其

他费用366.76万元，预备费154.60万元。

八、资金筹措方案

本期项目总投资6026.36万元，其中申请银行长期贷款1900.00

万元，其余部分由企业自筹。

九、项目预期经济效益规划目标

（一）经济效益目标值（正常经营年份）

1、营业收入（SP）：14000.00万元。

2、综合总成本费用（TC）：11044.38万元。

3、净利润（NP）：1836.85万元。

（二）经济效益评价目标

1、全部投资回收期（Pt）：4.35年。

2、财务内部收益率：19.64虬

3、财务净现值：3781.89万元。

十、项目建设进度规划

本期项目按照国家基本建设程序的有关法规和实施指南要求进行

建设，本期项目建设期限规划12个月。

十一、项目综合评价

综上所述，本项目能够充分利用现有设施，属于投资合理、见效

快、回报高项目；拟建项目交通条件好；供电供水条件好，因而其建

设条件有明显优势。项目符合国家产业发展的战略思想，有利于行业

结构调整。

主要经济指标一览表

序号项目单位指标备注

1占地面积m:8893.32约13.34亩

1.1总建筑面积nV10671.98容积率1.20

1.2基底面积m*5247.06建筑系数59.00%

1.3投资强度万元/亩367.01

1.4基底面积m*5247.06

2总投资万元6026.36

2.1建设投资万元5079.73

2.1.1工程费用万元4558.37

2.1.2工程建设其他费用万元366.76

2.1.3预备费万元154.60

2.2建设期利息万元46.55

2.3流动资金900.08

3资金筹措万元6026.36

3.1自筹资金万元4126.36

3.2银行贷款万元1900.00

4营业收入万元14000.00正常运营年份

忖♦

5总成本费用万元11044.38

W♦

6利涧总额万元2449.13

W・

7净利润万元1836.85

If・

8所得税万元612.28

If・

9增值税万元533.36

If♦

10税金及附加万元506.49

w・

11纳税总额万元1652.13

w♦

12工业增加值万元4188.76

13盈亏平衡点万元2115.93产值

14回收期年4.35含建设期12个月

15财务内部收益率19.64%所得税后

16财务净现值万元3781.89所得税后

第二章项目投资背景分析

一、行业背景分析

（一）环保装备制造业发展和市场概况

内燃机尾气污染治理行业属于环保装备制造业，是节能环保产业

的重要组成部分。节能环保产业为我国现阶段重点培育和发展的七大

战略性新兴产业之一，其发展受到国家法律法规、产业政策、环保政

策的强力支持。

根据《“十三五”节能环保产业发展规划》，“十二五”期间，

在国家一系列政策支持和全社会共同努力下，我国节能环保产业发展

取得显著成效。产业规模快速扩大，2015年产值约4.5万亿元，从业

人数达3,000多万。到2020年，节能环保产业快速发展、质量效益显

著提升，高效节能环保产品市场占有率明显提高，一批关键核心技术

取得突破，有利于节能环保产业发展的制度政策体系基本形成，节能

环保产业成为国民经济的一大支柱产业。节能环保产业增加值占国内

生产总值比重为3%左右，主要节能环保产品和设备销售量比2015年翻

一番。

根据《工业和信息化部关于加快推进环保装备制造业发展的指导

意见》，近年来，环保装备制造业规模迅速扩大，发展模式不断创新,

服务领域不断拓宽，技术水平大幅提升，部分装备达到国际领先水平,

2016年实现产值6,200亿元，比2011年翻一番。到2020年，行业创

新能力明显提升，关键核心技术取得新突破，创新驱动的行业发展体

系基本建成。先进环保技术装备的有效供给能力显著提高，市场占有

率大幅提升。主要技术装备基本达到国内领先水平，国际竞争力明显

增强。产业结构不断优化，在每个重点领域支持一批具有示范引领作

用的规范企业，培育十家百亿规模龙头企业，打造千家“专精特新”

中小企业，形成若干个带动效应强、特色鲜明的产业集群。环保装备

制造业产值达到10,000亿元。

随着绿色发展理念深入人心，为环保装备制造业发展带来了巨大

的市场空间。我国包括环保装备制造业在内的节能环保产业具有广阔

的发展前景。

（二）内燃机尾气污染治理行业发展和市场概况

影响未来我国内燃机尾气污染治理行业发展的主要因素，包括政

策支持力度；道路车辆、非道路移动机械市场的增长水平以及船舶市

场的巨大需求；内燃机排放标准的升级速度等。

（1）国家产业政策、环保政策有力支持内燃机尾气污染治理行业

的发展本

内燃机尾气污染治理行业为大气污染治理行业的细分行业，属于

节能环保产业。节能环保产业为我国现阶段重点培育和发展的七大战

略性新兴产业之一，其发展受到国家产业政策、环保政策的强力支持。

近年来，国家对节能减排和可持续发展日益重视，不断出台支持包括

内燃机尾气污染治理行业在内的环保产业发展的政策，2018年中央经

济工作会议确定，污染防治是未来3年三大攻坚战之一，“要使主要

污染物排放总量大幅减少，生态环境质量总体改善，重点是打赢蓝天

保卫战”，将大力推动内燃机尾气污染治理行业的发展。

（2）道路车辆、非道路移动机械的增长以及船舶市场的巨大需求,

将带动内燃机尾气污染治理行业的发展

1）道路车辆的发展概况

2009年我国新车产销量跃居世界第一，并保持至今，汽车工业已

毫无争议地成为我国国民经济的支柱产业（中国汽车报网）。中国汽

车产量2016年、2017年和2018年分别为2,811.88万辆、2,901.54

万辆和2,780.92万辆，同比分别增长14.46%、3.19%和-4・16%。

商用车方面，2015年，重卡销量相比2014年大幅度下滑25.98%。

2016年和2017年，受GB1589-2016和治理超限超载新政实施、PPP项

目推进、基建投资加速等因素影响，我国重卡销量均大幅度增长，其

中2016年增长33.08%,达73.29万辆；2017年同比大幅增长52.39%,

销量达到11L69万辆；2018年，我国重卡累计销售114.53万辆，同

比增长2.54%,超越了2017年的111.69万辆，创造了新的重卡年销量

纪录。与此同时，相较于重型商用车，轻卡销量近两年来稳步增长，

2017年，随着国家取消低速货车产品类别，国内电商快递物流、冷链

运输的快速发展，我国轻卡销量同比增长11.63%,创下2014年以来新

高，2018年，我国轻卡实现销售189.5万辆，比2017年的171.9万辆

增长10.24%o

根据中国汽车工程学会预测，2020年我国汽车年产销规模将达到

3,000万辆，2025年3,500万辆，2035年3,800万辆。因此，我国汽

车市场规模巨大，为我国内燃机尾气污染治理行业的发展提供了坚实

的基础。

2）非道路移动机械市场概况

非道路移动机械主要包括工程机械、农业机械、林业机械、发电

机组等。“十三五”期间，国家提出的“一带一路”发展战略，推进

了亚欧非国家和地区交通、能源等基础设施建设；提出的拓展和实施

国内重大公共设施和基础设施工程、推广农业现代化、以及城市和社

会主义新农村城镇化建设，将为非道路移动机械发展提供一个非常广

阔的市场。

根据《工程机械行业“十三五”发展规划》，到2020年我国工程

机械行业主营业务收入将实现6,500亿元；外销收入比重超过30%,将

达240-250亿美元，国际市场占有率达到20%以上；高端配套件自主化

率达到80%,为配套零部件提供了广阔的市场。根据国家制造强国建设

战略咨询委员会发布的《〈中国制造2025＞重点领域技术路线图》规划,

2020年我国农机工业总产值将达到6,000亿元，国产农机产品市场占

有率90%以上；2025年，我国农机工业总产值将达到8,000亿元，国

产农机产品市场占有率95%以上。我国农业机械行业发展态势良好。

因此，我国非道路移动机械的不断发展，将为我国内燃机尾气污

染治理行业的发展提供潜在的巨大市场。

3）船舶市场概况

随着中国造船业的快速崛起，从衡量造船业整体发展的造船完工

量、新接订单量、手持订单量这3大世界造船指标来看，中国造船业

已多年保持世界领先地位。根据2017年1月工信部等六部门联合发布

的《船舶工业深化结构调整加快转型升级行动计划（2016—2020

年）》，到2020年，我国力争步入世界造船强国和海洋工程装备制造

先进国家行列，造船产量占全球市场份额在“十二五”基础上提高5

个百分点，海洋工程装备与高技术船舶国际市场份额达到35%和40%左

右；产业集中度大幅提升，前10家造船企业造船完工量占全国总量的

70%以上；科技创新能力进入世界造船先进行列。

国外市场研究机构ResearchandMarkets2017年6月份发布的《中

国造船业研究报告：2017-2021》预计，未来几年中国造船业将有很大

的发展空间。其中，在国际市场上，中国船企拥有比日韩更低的成本

优势；与此同时，国内市场的需求也在不断增加。

因此，随着国际和国内市场对船舶环保要求的提升，以及船舶排

放标准的不断升级，我国巨大的船舶市场需求，将为内燃机尾气污染

治理行业带来广阔的市场空间。

(3)我国内燃机尾气排放标准的不断升级，将不断推动内燃机尾

气污染治理行业的发展

为治理大气污染，我国内燃机排放标准一直处在不断升级中。因

此，内燃机尾气污染治理行业需要不断研发新技术、新设备，以满足

更高标准的排放要求，将大大增加内燃机尾气污染治理装备的市场需

求。

以柴油车为例，我国轻型柴油车国五排放标准自2016年4月1日

起在我国东部11省市率先实施，并于2018年1月1日在全国全面实

施。轻型柴油商用车在国四阶段主要采用D0C+P0C技术路线；在国五

阶段主要采用SCR为主的技术路线，其中部分排量较低的轻型柴油商

用车采用D0C+SCR技术路线，少量采用D0C+DPF技术路线；在国六阶

段采用的主要技术路线是D0C+DPF+SCR+ASC。

生态环境部等分别于2016年12月、2018年6月发布《轻型汽车

污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》及《重型柴油车污染

物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》的公告，自2020年7月1

日起，我国轻型汽车将实施国六标准；自2021年7月1日起，所有重

型柴油车将实施国六标准。随着国六排放标准的实施，单套后处理系

统的价格将大幅度增加，在每年轻卡、重卡产销量不变的情况下，也

可大幅增加内燃机尾气污染治理行业的市场容量。

我国自2016年12月1日起全面实施非道路移动机械国三排放标

准。在国三阶段，非道路移动机械一般无需加装内燃机机外尾气污染

治理装备。非道路移动机械国四排放标准拟于2020年12月1日起实

施。较国三排放标准，国四排放标准在PM、NOK上均提出更高要求。

为满足此要求，后处理方面，较大功率发动机一般采用DOC+DPF+SCR

技术路线，小型功率发动机一般采用DOC+DPF路线。因此，我国非道

路移动机械用柴油机在国四阶段，也需加装机外尾气污染治理装备，

将大幅度增加以DOC+DPF+SCR系统为主的内燃机尾气污染治理装备的

市场容量。

因此，随着我国内燃机尾气排放标准的不断升级，将大大增加内

燃机尾气污染治理装备的市场容量，推动内燃机尾气污染治理行业的

不断发展。

二、产业发展分析

（一）行业竞争格局以及市场化程度

内燃机尾气污染治理行业市场化程度较高，相关政府部门主要是

从排放标准、技术标准和产品质量上对行业进行监管。

（1）柴油机尾气污染治理行业

在我国柴油机尾气污染治理市场，以威孚力达等为代表的本土企

业在治理技术装备上占有一定的优势，但在SCR系统等催化剂产品上,

外资企业仍占据主导地位。

自2015年1月1日开始，我国中重型和轻型柴油车开始执行国四

排放标准。中重型柴油车尾气污染治理多采用SCR系统。根据《中国

内燃机工业年鉴》（2018年）及中国汽车工业协会统计，2017年，我

国中重型商用车（含大中客车）销量约为152万辆，其中搭载SCR系

统约120万辆，占比约为78.95%（因部分城市的大中客车采用新能源

车，不需要配备SCR后处理系统）。我国SCR系统的主要研发生产企

业是康明斯、天纳克、凯龙高科、威孚力达、银轮股份等，2017年，

上述5家企业所占市场份额达到69.25%,SCR系统生产企业行业集中

度较高。其中排名前三的分别是天纳克、康明斯，前三名企业所占市

场份额达到51.67%。

2017年，我国生产SCR系统的企业中，本土企业与外资企业所占

市场份额约为本土企业占据较大优势。但在SCR系统中，本土

企业与外资企业催化剂产品的市场份额则为1：3,即外资催化剂产品仍

占据市场主导地位。轻型柴油车国五排放标准自2016年4月1日起在

我国东部11省市率先实施，并于2018年1月1日在全国全面实施。

据《中国内燃机工业年鉴》（2018年）的统计数据，2017年，我国轻

型柴油车采用SCR系统的有75.5万辆，采用D0C+DPF的有20万辆。

（2）气体机尾气污染治理行业

在我国气体机尾气污染治理市场，本土企业占据绝对优势地位。

2017年，液化天然气重型车所用的三元催化剂封装中，排名前二的企

业分别为威孚力达、凯龙高科，市场占有率约为70.0096。

(3)汽油机尾气污染治理行业

在我国汽油机尾气污染治理市场，外资企业如庄信万丰、巴斯夫、

优美科、科拉特4家企业，在中国乘用车三元催化剂市场占据主导地

位。2017年，外资品牌催化剂的市场份额约为合计占67.40%,自主品

牌催化剂市场份额约为32.60%o

(4)非道路移动机械及船用柴油机尾气污染治理行业

目前，在现行排放标准下，我国非道路移动机械及船用柴油机尾

气污染治理，主要通过内燃机机内净化技术与设备进行，对机外尾气

污染治理技术装备的研发生产尚处于小规模阶段，未对内燃机尾气污

染治理装备企业的业务产生较大影响。

未来几年，随着排放标准的升级，将逐步成为内燃机尾气污染治

理装备企业竞争的主要领域。

(二)行业内主要企业及市场份额

目前，我国内燃机尾气污染治理行业主要企业，分为国际背景供

应商以及国内自主品牌供应商。根据中国内燃机工业协会《中国内燃

机工业年鉴》(2018年)的统计，2017年，我国内燃机尾气污染治理

行业主要企业及市场份额如下：

(1)柴油机尾气污染治理行业

2017年，在中重型柴油商用车SCR产品主要生产企业中，康明斯

15.82%,天纳克2L97%、威孚力达8.79%、银轮股份10.54%等。

2017年，我国轻型柴油车产销约160万辆，其中78.95%采用

D0C+SCR后处理技术路线，主要生产企业有：博世占33.11%、安徽艾

可蓝、康明斯各占13.25沆

(2)气体机尾气污染治理行业

2017年，在我国液化天然气中重型商用车封装企业中，主要有：

威孚力达占60.00%、凯龙高占10.00%等。

液化天然气中重型商用车所用的三元催化剂主要生产企业有：威

孚力达75%、四川中自和昆明贵研分别为8.33%等。

(3)汽油机尾气污染治理行业

在我国汽油机尾气污染治理市场，即乘用车所用三元催化剂市场,

外资品牌如庄信万丰、巴斯夫、优美科、科拉特等4家外资企业处于

绝对优势地位。2017年，上述四家企业合计占67.40%,而威孚力达、

昆明贵研、四川中自和安徽艾可蓝等自主品牌三元催化剂合计占

32.60%o

(三)主要企业情况

根据各公司网站公开资料及其他公开信息资料，行业内主要企业

（或包含本行业业务企业）情况如下：

（1）康明斯排放处理系统（中国）有限公司

康明斯排放处理系统（中国）有限公司成立于2007年，公司总部

位于中国北京亦庄经济技术开发区，开发生产欧四、欧五和国四、国

五及以上排放标准的排放处理系统，康明斯排放处理系统是全球最大

的道路和非道路商用车市场发动机后处理技术方案的集成提供商，为

轻型、中型、重型和大马力的商用车发动机开发和生产各种排放解决

方案与系统产品。

（2）博世集团

博世集团是世界领先的技术及服务供应商。业务涵盖汽车与智能

交通技术、工业技术、消费品以及能源与建筑技术领域。集团包括罗

伯特•博世有限公司及其遍布约60个国家的440家分公司和区域性公

司。2017年销售额达780亿欧元。2018年，博世集团位于世界500强

第76名。

博世在中国生产和销售汽车零配件和售后市场产品、工业传动和

控制技术、包装技术、电动工具、安防和通讯系统、热力技术以及家

用电器。

（3）上海天纳克排气系统有限公司

上海天纳克排气系统有限公司是美国天纳克公司在中国投资建立

的生产汽车排气系统的合资公司之一，主要从事排气系统的开发、生

产和销售，产品包括排气歧管、催化转换器、消声器以及柴油机尾气

后处理系统，并得到天纳克中国研发中心的支持。

（4）无锡威孚力达催化净化器有限责任公司

威孚力达是上市公司威孚高科（000581）的子公司，注册资本

50,259.63万元，主要从事后处理系统产品的研发、生产、销售，拥有

催化剂和发动机尾气后处理系统生产线，主要生产汽车尾气净化器、

消声器、催化剂等产品。

（5）安徽艾可蓝环保股份有限公司

艾可蓝，成立于2009年1月，注册地址为安徽省池州市贵池工业

园区，注册资本6,000万元，主要从事发动机尾气后处理产品的研发、

生产和销售。主要产品包括柴油机选择性催化还原器产品（SCR）、柴

油机颗粒捕集器产品（DPF）、汽油机三元催化剂/器产品（TWO等。

2018年营业收入为4.45亿元。

（6）浙江银轮机械段份有限公司

银轮股份（002126）成立于1999年1月，注册地址为浙江省天台

县福溪街道始丰东路8号，注册资本72,108万元，是一家专业研发、

制造和销售各种热交换器及尾气后处理等产品的高新技术企业。主要

产品有：发动机板块的油冷器（不锈钢）、油冷器总成、机油滤清器、

EGR冷却器、EGR阀、铝等件等；后处理板块的SCR、DPF。

（四）行业特有的经营模式及盈利模式

（1）经营模式

与一般制造业相比，内燃机尾气污染治理行业主要产品如SCR系

统及其核心部件（如催化消声器、催化剂载体、催化剂涂层）、DPF系

统、DOC系统等需要先取得环保达标信息公告，方能进入客户后处理产

品采购目录。后处理产品环保达标匹配周期长、技术壁垒高、资金投

入大；同时，内燃机尾气污染治理装备为定制产品，个性化强；行业

企业根据自身的技术特点、业务特点以及客户资源情况，逐步形成了

符合自身特点的经营模式。主要有自主品牌和OEM两类经营模式：

自主品牌

后处理产品制造企业自创内燃机尾气污染治理装备品牌，具有独

立完整的研发、生产、销售体系，根据市场需求自主研发、生产、销

售自主品牌的内燃机尾气污染治理装备优势：企业进行技术开发、产

品设计、生产制造、销售，拥有自主品牌，占据价值链的全部环节，

可以获取产品实现的大部分利润；劣势：该模式需较多投入，去开拓

市场渠道、塑造品牌形象。

OEM

部分催化消声器等封装产品的设计、工艺、结构由品牌商提供，

生产厂根据品牌商提供的图样、技术文件和订单进行产品封装生产，

产品以其品牌出售，即“代工生产”优势：可以促进生产厂规模生产,

降低单位产品成本；学习品牌商先进的生产经营、质量控制等管理经

验和生产技术，缩小与一流品牌商的差距；劣势：生产厂盈利空间受

到限制。对部分内燃机尾气污染治理装备企业来说，采取自主品牌经

营为主、OEM为辅的经营模式，灵活适应市场竞争。

（2）盈利模式

自主品牌企业通过独立完整的研发、生产、销售体系，根据市场

需求自主研发、生产、销售自主品牌的内燃机尾气污染治理装备，实

现盈利。OEM企业主要是通过为国内外品牌商代工的经营方式获取利润。

（五）进入行业的主要障碍

（1）技术壁垒

内燃机尾气污染治理装备是技术密集型的产品，研发生产涉及电

子控制技术、化学、材料学、流体力学、机械原理等，技术含量较高。

需要多学科的技术人才队伍联合攻关，没有较长时间的技术积累和研

发投入，难以掌握相关技术。SCR系统等后处理产品个性化需求明显，

对研发设计人员和技术工人的技术能力要求较高，对生产装备的先进

性和精度要求较高，且技术更新换代快，要求企业具有较强的产品研

发和制造能力。

（2）公告壁垒

内燃机尾气污染治理装备如SCR系统及其核心部件（如催化消声

器、催化剂载体、催化剂涂层等）、DPF系统和DOC系统等在被下游主

机厂和整车厂列入采购目录前，要与发动机进行多次匹配实验、经主

机厂与整车厂检验后，经机动车排放检验机构检验合格，由整车厂将

新车（含污染控制技术信息）环保达标信息在指定网站公开，方可进

入整车厂和主机厂的后处理产品采购目录。

以SCR系统为例，该过程一般分为三阶段：第一阶段是标定，SCR

系统供应商将主机厂的相关型号发动机放置于试验台架上进行标定，

全面掌握特定型号发动机排放数值，由此测定SCR系统尿素喷射的相

关参数；第二阶段，主机厂对SCR系统进行高温、高原和高寒“三高”

试验，以测试SCR系统质量；第三阶段，相关产品经机动车排放检验

机构检验合格后，将特定型号发动机和匹配的SCR系统检测报告等上

传生态环境部，并由整正厂对选定该款发动机(含污染控制技术信息)

的新车在指定网站进行环保达标信息公开。整个过程一般需要1.5-2.0

年，SCR系统供应商在没有完成全部程序前，无法向主机厂或整车厂供

货，一旦后处理产品与发动机或新车配套并完成测试与环保达标信息

公开，将与主机厂和整车厂形成较稳固的配套关系，从而形成主要后

处理产品的公告壁垒。

(3)人才壁垒

内燃机尾气污染治理行业技术含量较高，包含多学科知识，如汽

车电控学、化学、材料学、流体力学、机械制造学等。行业内企业需

要大量的复合型研发人员。对部分拟进入到该行业的企业形成人才壁

垒。

(4)资金壁垒

内燃机尾气污染治理装备的研发需要大量高端的试验和检测设备,

如发动机瞬态测功机和各类气体分析仪等，每个型号的发动机都需要

经过大量的匹配试验，试验时间长、费用高。为了扩大生产规模、提

升技术水平、抢占市场先机，行业内企业需要不断增加生产和研发投

入，要求进入该行业的企业具有较强的资金实力。

综合分析国际国内形势和省情、市情，“十三五”时期是我市经

济社会发展的重大历史机遇叠加期，也是实现弯道超越的黄金机遇期。

一是国家实施重大战略带来的新机遇。京津冀亦同发展、“一带一

路”、长江经济带建设等重大战略的实施，必然会带来更大的发展空

间。京津冀协同发展战略是我市面临的最大、最直接的战略机遇。这

一战略的实施，使京津冀城市群成为带动全国发展的主要空间载体。

“一带一路”战略的实施，为河北打通开放新通道、打造国际产能新

样板、实现新一轮高水三对外开放提供了重要机遇。长江经济带建设,

也必将使我市沿海靠港、交通便利等方面的优势转换为竞争优势，对

承接产业转移、产品出口等起到一定的促进作用。二是新理念、新业

态、新模式、新技术带来的新机遇。当前，世界经济在深度调整中曲

折复苏，新一轮科技革命和产业变革蓄势待发。中央提出创新、协调、

绿色、开放、共享的发展新理念，必然衍生一些新举措、新政策，其

中蕴含很多发展机遇和很大的发展空间。特别是“中国制造

2025”“互联网+”等行动计划的实施，孕育着新型产业、新兴业态与

全新发展模式，为我市加快传统产业改造升级，促进新产业、新业态

的产生和加速成长创造了有利契机。随着一些新技术产生，各种产业

发展由“制造”向“智造”转变，必将会出台一系列扶持政策，对我

市调整产业结构、推进产业技改升级都将起到积极的促进作用。三是

现有资源优势所蕴含的新机遇。便利的区位优势赋予了我市对项目、

资金、人才的强大吸引力。经过不懈努力，我市综合实力不断增强，

产业优势日益凸显，电子机箱、管道装备、食品饮料等传统产业发展

壮大，新能源车辆、汽车零部件等一些前景好、潜力大的战略新兴产

业已见雏形，发展质量、发展速度明显提升，具备了一定的产业基础。

通过持续推进招商引资和项目建设，我们成功引进了一批大项目、好

项目，并陆续开工建设、达产达效，为今后发展积蓄了充足后劲。

在看到重大机遇和有利条件的同时，我们还要清醒地认识到发展

过程中存在的问题和不足。一是综合实力还不够强，经济总量不大，

产业结构不够优化，财政支撑能力不足，加快产业转型升级和项目投

产达效的任务依然艰巨；二是创新能力不足，创新实践、创新成果、

创新举措还不够多，全社会创新、创造和创业的活力还没有得到充分

释放；三是资源约束与环境问题集中显现，节能减排压力仍然较大，

破解要素制约与发展矛盾的任务艰巨。

第三章市场分析

一、行业基本情况

（一）行业相关政策

1、《柴油货车污染治理攻坚战行动计划》

一、（三）目标指标。到2020年，柴油货车排放达标率明显提高,

柴油和车用尿素质量明显改善，柴油货车氮氧化物和颗粒物排放总量

明显下降。二、（五）加强新生产车辆环保达标监管。2019年7月1

日起，重点区域、珠三库地区、成渝地区提前实施机动车国六排放标

准。推广使用达到国六排放标准的燃气车辆。三、（十一）严格新生

产发动机和非道路移动机械、船舶管理。2020年年底前，全国实施非

道路移动机械第四阶段排放标准。

2、《国务院关于印发打赢蓝天保卫战三年行动计划的通知》

（二）目标指标。经过3年努力，大幅减少主要大气污染物排放

总量，协同减少温室气体排放，进一步明显降低细颗粒物（PM2.5）浓

度，明显减少重污染天数，明显改善环境空气质量，明显增强人民的

蓝天幸福感。到2020年，二氧化硫、氮氧化物排放总量分别比2015

年下降15%以上；PM2.5未达标地级及以上城市浓度比2015年下降18%

以上，地级及以上城市空气质量优良天数比率达到80%,重度及以上污

染天数比率比2015年下降25%以上。（十五）加快车船结构升级。大

力淘汰老旧车辆。推进船舶更新升级。（十七）强化移动源污染防治。

（二十三）打好柴油货车污染治理攻坚战。制定柴油货车污染治理攻

坚战行动方案，统筹油、路、车治理，实施清洁柴油车（机）、清洁

运输和清洁油品行动，确保柴油货车污染排放总量明显下降。

3、《中共中央国务院关于全面加强生态环境保护坚决打好污染防

治攻坚战的意见》

四、总体目标和基本原则（一）总体目标。到2020年，生态环境

质量总体改善，主要污染物排放总量大幅减少，环境风险得到有效管

控，生态环境保护水平同全面建成小康社会目标相适应。具体指标：

全国细颗粒物（PM2.5）未达标地级及以上城市浓度比2015年下降18%

以上，地级及以上城市空气质量优良天数比率达到80%以上；二氧化硫、

氮氧化物排放量比2015年减少15%以上，化学需氧量、氨氮排放量减

少10%以上。六、坚决打赢蓝天保卫战（三）打好柴油货车污染治理攻

坚战。以开展柴油货车超标排放专项整治为抓手，统筹开展油、路、

车治理和机动车船污染防治。

4、《工业和信息化部关于加快推进环保装备制造业发展的指导意

见》

一、（二）工作目标。到2020年，先进环保技术装备的有效供给

能力显著提高，市场占有率大幅提升。主要技术装备基本达到国内领

先水平，国际竞争力明显增强。环保装备制造业产值达到10000亿元。

三、（一）大气污染防治装备。重点研发PM2.5和臭氧主要前体物联

合脱除、三氧化硫（S03）、重金属、二嗯英处理等趋势性、前瞻性扳

术装备。研发除尘用脉冲高压电源等关键零部件，推广垃圾焚烧烟气、

移动源尾气、挥发性有机物（VOCs）废气的净化处置技术及装备。

5、《“十三五”节能环保产业发展规划》

在“三、提升技术装备供给水平（二）环保技术装备“大气污染

防治”中，明确表示：加快烟气多污染物协同处理技术及其集成工艺、

成套装备与催化剂开发，促进发动机、汽轮机等机内净化、尾气治理、

蒸发排放控制等移动源环保升级，以及柴油机（车）排放净化。

6、《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》

加快发展先进环保产业。大力推进实施水、大气、土壤污染防治

行动计划，推动区域与流域污染防治整体联动，海陆统筹深入推进主

要污染物减排，促进环保装备产业发展，推动主要污染物监测防治技

术装备能力提升，加强先进适用环保技术装备推广应用和集成创新，

积极推广应用先进环保产品，促进环境服务业发展，全面提升环保产

业发展水平。到2020年，先进环保产业产值规模力争超过2万亿元。

7、《国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》

“制定城市空气质量达标计划，严格落实约束性指标，地级及以

上城市重污染天数减少25%,加大重点地区细颗粒物污染治理力度。”

“增强节能环保工程技术和设备制造能力，研发、示范、推广一批节

能环保先进技术装备。加快低品位余热发电、小型燃气轮机、细颗粒

物治理、汽车尾气净化等新型技术装备研发和产业化。”

8、《中华人民共和国工业和信息化部2014年第27号公告》

为落实《节能减排“十二五”规划》和《大气污染防治行动计

划》，促进大气污染防治，减少汽车尾气排放，保护消费者权益，于

2014年12月31日废止适用于国家第三阶段汽车排放标准柴油车产品

《公告》，2015年1月1日起国三柴油车产品将不得销售。

（二）行业简介

1、大气污染治理行业

根据《大气污染防治法》，防治大气污染，应当加强对燃煤、工

业、机动车船、扬尘、农业等大气污染的综合防治，推行区域大气污

染联合防治，对颗粒物、二氧化硫、氮氧化物、挥发性有机物、氨等

大气污染物和温室气体实施协同控制。

大气污染治理行业主要子行业包括：

(1)燃煤和其他能源污染防治

该子行业涉及燃煤电厂和其他燃煤单位的污染治理。燃煤电厂和

其他燃煤单位应当采用清洁生产工艺，配套建设除尘、脱硫、脱硝等

装置，或者采取技术改造等其他控制大气污染物排放的措施，进行大

气污染治理。

(2)工业污染防治

该子行业涉及钢铁、建材、有色金属、石油、化工等企业生产过

程中排放粉尘、硫化物和氮氧化物的污染治理。钢铁、建材、有色金

属、石油、化工等企业应当采用清洁生产工艺，配套建设除尘、脱硫、

脱硝等装置，或者采取技术改造等其他控制大气污染物排放的措施，

进行大气污染治理。

(3)机动车船等污染防治

该子行业涉及道路车辆、非道路移动机械、船舶等使用的内燃机

尾气排放的污染物进行治理。在用机动车、非道路移动机械未安装污

染控制装置或者污染控制装置不符合要求，不能达标排放的，应当加

装或者更换符合要求的污染控制装置，对其内燃机尾气污染进行治理。

(4)扬尘污染防治

该子行业涉及扬尘污染防治。通过加强对建设施工和运输的管理,

保持道路清洁，控制料堆和渣土堆放，扩大绿地、水面、湿地和地面

铺装面积，防治扬尘污染。

(5)农业和其他污染防治

该子行业涉及农业和其他污染防治。通过推动转变农业生产方式,

发展农业循环经济，加大对废弃物综合处理的支持力度，加强对农业

生产经营活动排放大气污染物的控制；通过改进施肥方式，科学合理

施用化肥并按照国家有关规定使用农药，减少氨、挥发性有机物等大

气污染物的排放；畜禽养殖场、养殖小区通过及时对污水、畜禽粪便

和尸体等进行收集、贮存、清运和无害化处理，防止排放恶臭气体等。

2、内燃机尾气污染治理行业

内燃机尾气污染治理行业，主要从事道路车辆(汽车、摩托车

等)、非道路移动机械(工程机械、农业机械、发电机组等)、船舶

用内燃机的尾气污染治理。

二、市场分析

1、影响行业发展的有利因素

(1)环保行业的发展受到国家产业政策、环保政策的强力支持

大气污染治理行业属于节能环保产业。节能环保产业为我国现阶

段重点培育和发展的七大战略性新兴产业之一，其发展受到国家法律

法规、产业政策、环保政策的强力支持。近年来，国家对节能减排和

可持续发展日益重视，不断出台支持包括内燃机尾气污染治理行业在

内的环保产业发展的政策，2018年中央经济工作会议确定，污染防治

是未来3年三大攻坚战之一，”要使主要污染物排放总量大幅减少，

生态环境质量总体改善，重点是打赢蓝天保卫战”，将大力推动内燃

机尾气污染治理行业的发展。

(2)人民群众对环境保护的要求逐渐提高

近年来，我国大部地区雾霾频发。雾霾主要由SO2、NOx和PM组

成。汽车尾气是城市雾霾形成的重要来源。雾霾对人民群众身体健康

危害很大，可能造成的疾病包括呼吸道疾病、脑血管疾病、鼻腔炎症

等。

内燃机尾气污染治理装备是防治大气污染的环保技术装备，可有

效降低内燃机尾气中的NOx和PM等污染物，确保内燃机尾气达标排放、

防治大气污染、提高空气质量。广大人民群众对环境保护的要求越来

越高，将有力推动内燃机尾气污染治理行业的发展。

（3）我国内燃机排放标准的不断升级，将推动内燃机尾气污染治

理行业不断发展

我国自2017年7月1日起，重型柴油车全面实行国五标准；自

2018年1月1日起，轻型柴油车全面实行国五排放标准。生态环境部

等分别于2016年12月、2018年6月发布《轻型汽车污染物排放限值

及测量方法（中国第六阶段）》及《重型柴油车污染物排放限值及测

量方法（中国第六阶段）》的公告，自2020年7月1日起，我国轻型

汽车将实施国六标准；自2021年7月1日起，所有重型柴油车将实施

国六标准。

我国非道路移动机械国四排放标准拟于2020年12月1日起实施。

为满足国四排放标准，较大功率发动机一般采用D0C+DPF+SCR技术路

线，小型功率发动机一般采用D0C+DPF路线。

随着内燃机排放标准不断升级，内燃机尾气污染治理行业需要不

断研发新技术、新设备，以满足更高标准的排放要求，将推动内燃机

尾气污染治理行业不断发展。

2、影响行业发展的不利因素

（1）行业发展尚处于初级阶段，基础设施落后

我国自1990年代出台了机动车排放标准，从2000年起，陆续制

定了道路车辆、非道路移动机械和船舶用内燃机排放标准。内燃机尾

气污染治理行业发展时间较短，仍处于初级阶段，基础设施落后。截

至目前，我国高速公路服务站SCR系统车用尿素的加注站布局不完善,

制约了SCR系统的使用。部分生产企业工艺成熟度较低，技术积累时

间短，产品质量参差不齐，尤其是汽油机尾气后处理所使用的三元催

化剂，外资企业由于其技术、品牌等优势，处于绝对的垄断地位，制

约了自主品牌催化剂企业的发展。

（2）有关部门对不符合排放标准的车辆监管力度有待提高

近年来，由于机动车排放标准的逐步升级，从而产生了大量不符

合排放标准的机动车继续使用的问题。有关部门需要加大对不符合排

放标准车辆的监管力度，促进汽车生产企业和用户使用合格的内燃机

尾气后处理系统或达标车辆。

3、关于电动汽车以及其他新能源汽车发展对本行业的冲击

新能源汽车包括纯电动汽车、插电式（含增程式）混合动力汽车、

燃料电池汽车。电动汽车以及其他新能源汽车的发展，减少了汽车对

于石油的依赖，纯电动汽车实现了“零排放”，不需要加装尾气后处

理系统。长远来看，如果电动汽车或其他新能源汽车的生产技术取得

革命性进展，电动汽车等新能源汽车将不断挤占传统汽车的市场空间,

将对内燃机尾气污染治理行业带来一定的冲击。

根据中国汽车工业协会的统计，2016年、2017年、2018年和

2019年1-6月，我国新能源汽车销量分别为50.7万辆、77.7万辆、

125.6万辆和6L7万辆,占同期汽车销量比例分别为L81乐2.69%、

4.47%和5.01%。o

电动卡车保有量根据中国汽车流通协会汽车市场研究分会公布的

自2015年1月以来的电动卡车销售量加总计算目前，我国燃料电池汽

车产业仍处于发展初期，累计运行车辆超千辆。我国新能源汽车主要

集中在乘用车领域，与行业产品关系密切的电动卡车总体占比较小，

且受续航里程、电池量和充电速度等制约，主要运用于码头、城市货

物转运等中短途运输，以电动轻卡为主，电动重卡一般为工程车、专

用车，还没有用于长距离运输。我国燃料电池汽车产业还存在产业链

相对薄弱，膜电极、空压机、储氢罐等核心技术与国际先进水平的差

距还在拉大等问题，需要进一步加强基础研究、技术创新和系统集成。

4、行业与上、下游行业之间的关联性

内燃机尾气污染治理行业，上游主要是钢铁制造业以及内燃机尾

气污染治理装备零部件行业，下游主要是内燃机主机厂、道路车辆制

造企业、非道路移动机械、船舶及其他使用内燃机的动力装置制造企

业。

(1)与上游行业的关联性

钢材以及零部件价格在内燃机尾气污染治理装备生产成本中占比

较大，因此上游产品价格的变化直接影响到内燃机尾气污染治理行业

的利润水平。同时，零部件的产品性能对内燃机尾气污染治理装备的

质量也有着直接的影响。

此外，内燃机尾气污染治理装备的精密性、轻量性对部分零部件

如传感器、控制器等的要求较高。受限于整体工业发展水平，目前我

国内燃机尾气污染治理袋备部分零部件如NOx传感器尚需从外资公司

购买。

(2)与下游行业的关联性

整车制造企业在汽车制造业产业链中占据主导地位，目前，非道

路移动机械、船舶用内燃机尾气污染治理，尚未进入大规模加装内燃

机机外尾气治理装备阶段，因此，目前整车市场状况和生产计划，直

接影响内燃机尾气污染治理装备的市场空间、供求形势、产品价格和

发展方向。

同时，内燃机排放标准的不断升级，将增加对内燃机尾气污染治

理装备的需求。

第四章产品规划方案

一、建设规模及主要建设内容

（一）项目场地规模

该项目总占地面积8893.32肝（折合约13.34亩），预计场区规

划总建筑面积10671.98m2o

（二）产能规模

根据国内外市场需求和xxx投资管理公司建设能力分析，建设规

模确定达产年产喷射控制器50000吨，预计年营业收入14000.00万元。

二、产品规划方案及生产纲领

本期项目产品主要从国家及地方产业发展政策、市场需求状况、

资源供应情况、企业资金筹措能力、生产工艺技术水平的先进程度、

项目经济效益及投资风险性等方面综合考虑确定。具体品种将根据市

场需求状况进行必要的调整，各年生产纲领是根据人员及装备生产能

力水平，并参考市场需求预测情况确定，同时，把产量和销量视为一

致，本报告将按照初步产品方案进行测算。

第五章项目选址分析

一、项目选址原则

1、符合国家地区城市规划要求；

2、满足项目对：原材料、能源、水和人力的供应；

3、节约和效力原则；

安全的原则；

4、实事求是的原则；

5、节约用地；

6、注意环保（以人为本，减少对生态环境影响）。

二、建设区基本情况

项目建设选址区位优势得天独厚，是区域核心功能区的重要组成

部分。交通体系开放便捷，周边10分钟车程范围内，有高速公路4条、

高速公路出入口6个，多条国道在区内通过，立体化交通网络通达。

项目建设地自然生态环境良好，园区绿化率达50%以上，空气和水

质优于国家标准；项目建设地配套功能设施完备，基础功能设施达到

“十通一平”，建有大型商务写字楼、会议中心、星级酒店等，能够

提供会议、住宿、餐饮、医疗、休闲等服务。

综合分析国际国内形势和省情、市情，“十三五”时期是我市经

济社会发展的重大历史机遇叠加期，也是实现弯道超越的黄金机遇期。

一是国家实施重大战略带来的新机遇。京津冀协同发展、“一带一

路”、长江经济带建设等重大战略的实施，必然会带来更大的发展空

间。京津冀协同发展战略是我市面临的最大、最直接的战略机遇。这

一战略的实施，使京津冀城市群成为带动全国发展的主要空间载体。

“一带一路”战略的实施，为河北打通开放新通道、打造国际产能新

样板、实现新一轮高水平对外开放提供了重要机遇。长江经济带建设,

也必将使我市沿海靠港、交通便利等方面的优势转换为竞争优势，对

承接产业转移、产品出口等起到一定的促进作用。二是新理念、新业

态、新模式、新技术带来的新机遇。当前，世界经济在深度调整中曲

折复苏，新一轮科技革命和产业变革蓄势待发。中央提出创新、协调、

绿色、开放、共享的发展新理念，必然衍生一些新举措、新政策，其

中蕴含很多发展机遇和很大的发展空间。特别是“中国制造

2025”“互联网+”等行动计划的实施，孕育着新型产业、新兴业态与

全新发展模式，为我市加快传统产业改造升级，促进新产业、新业态

的产生和加速成长创造了有利契机。随着一些新技术产生，各种产业

发展由“制造”向“智造”转变，必将会出台一系列扶持政策，对我

市调整产业结构、推进产业技改升级都将起到积极的促进作用。三是

现有资源优势所蕴含的新机遇。便利的区位优势赋予了我市对项目、

资金、人才的强大吸引力。经过不懈努力，我市综合实力不断增强，

产业优势日益凸显，电子机箱、管道装备、食品饮料等传统产业发展

壮大，新能源车辆、汽车零部件等一些前景好、潜力大的战略新兴产

业已见雏形，发展质量、发展速度明显提升，具备了一定的产业基础。

通过持续推进招商引资和项目建设，我们成功引进了一批大项目、好

项目，并陆续开工建设、达产达效，为今后发展积蓄了充足后劲。

在看到重大机遇和有利条件的同时，我们还要清醒地认识到发展

过程中存在的问题和不足。一是综合实力还不够强，经济总量不大，

产业结构不够优化，财政支撑能力不足，加快产业转型升级和项目投

产达效的任务依然艰巨；二是创新能力不足，创新实践、创新成果、

创新举措还不够多，全社会创新、创造和创业的活力还没有得到充分

释放；三是资源约束与环境问题集中显现，节能减排压力仍然较大，

破解要素制约与发展矛盾的任务艰巨。

2019年，坚持稳中求进工作总基调，深入贯彻新发展理念，落实

高质量发展要求，深化供给侧结构性改革，统筹推进稳增长、促改革、

调结构、惠民生、防风险、保稳定，全力建设“高质量产业之区、高

品质宜居之城”，经济高质量发展动能持续增强，社会大局保持和谐

稳定，人民群众获得感、幸福感、安全感显著提升。

2020年，是“十三五”规划的收官之年，是全面建成小康社会的

决胜之年。当前，世界经济格局复杂多变，但中国稳中向好、长期向

好的基本态势没有改变，坚持从全局谋划一域、以一域服务全局，对

标对表抓落实，沉心静气谋发展，努力推动经济社会各项事业再上台

阶。

三、创新驱动发展

坚持以经济建设为