压缩机应知应会培训资料

一、压缩机的分类按工作原理分：速度式，容积式按结构类型分：容积式包括回转式和往复式，回转式包括螺杆式和螺茨式，往复式又包括活塞式和隔膜式；速度式又包括离心式、轴流式、喷射式、混流式。离心压缩机的种类：离心压缩机的种类繁多，根据其性能、结构特点，可按如下几方面进行分类。分类名称说明按排气压力分低压压缩机排气压力在3-10Kg/cm2中压压缩机排气压力在10-100Kg/cm2高压压缩机排气压力在100-1000Kg/cm2超高压压缩机排气压力＞1000Kg/cm2按功率分微型压缩机轴功率小于10KW小型压缩机轴功率处于10-100KW中型压缩机轴功率处于100-1000KW大型压缩机轴功率处于1000KW以上按吸入气体的流量分小流量压缩机流量小于100Nm3/min中流量压缩机流量处于100-1000Nm3/min大流量压缩机流量大于1000Nm3/min按结构特点分水平剖分型

垂直剖分型

二、缩机的工作原理及过程

通过叶轮对气体作功，在叶轮和扩压器的流道内，利用离心升压作用和降速扩压作用，将机械能转化为气体的压力能。

工作过程：气体在离心力的作用下被甩到叶轮后面的扩压器中，使转子的中心部分形成真空，保证了气体连续不断的进入压缩机内，由于叶轮不停旋转，气体连续的被甩出，使压缩机的气体能连续流动，气体在离心离作用下，气体的压力提高，流速加快，动能增大，为了充分利用这部分速度能，在叶轮的后面设立了扩压器，气体经扩压器后，速度降低，压力升高，使气体的压力再次提高。如果气体经一级叶轮得到的压力不能达到其设定值，可以通过多级叶轮串联的方式来达到气体压力的设定值。叶轮的串联可通过扩压器、弯道、回流器来实现。三、压缩机的基本结构离心式压缩机由转子及定子两大部分组成，结构如图1所示。转子包括转轴，固定在轴上的叶轮、轴套、平衡盘、推力盘及联轴节等零部件。定子则有气缸，定位于缸体上的各种隔板以及轴承等零部件。在转子与定子之间需要密封气体之处还设有密封元件。各个部件的作用介绍如下。1、叶轮

叶轮是离心式压缩机中最重要的一个部件，驱动机的机械功即通过此高速回转的叶轮对气体作功而使气体获得能量，它是压缩机中唯一的作功部件，亦称工作轮。叶轮一般是由轮盖、轮盘和叶片组成的闭式叶轮，也有没有轮盖的半开式叶轮。2、主轴

主轴是起支持旋转零件及传递扭矩作用的。根据其结构形式。有阶梯轴及光轴两种，光轴有形状简单，加工方便的特点。3、平衡盘在多级离心式压缩机中因每级叶轮两侧的气体作用力大小不等，使转子受到一个指向低压端的合力，这个合力即称为轴向力。轴向力对于压缩机的正常运行是有害的，容易引起止推轴承损坏，使转子向一端窜动，导致动件偏移与固定元件之间失去正确的相对位置，情况严重时，转子可能与固定部件碰撞造成事故。平衡盘是利用它两边气体压力差来平衡轴向力的零件。它的一侧压力是末级叶轮盘侧间隙中的压力，另一侧通向大气或进气管，通常平衡盘只平衡一部分轴向力，剩余轴向力由止推轴承承受，在平衡盘的外缘需安装气封，用来防止气体漏出，保持两侧的差压。轴向力的平衡也可以通过叶轮的两面进气和叶轮反向安装来平衡。4、推力盘由于平衡盘只平衡部分轴向力，其余轴向力通过推力盘传给止推轴承上的止推块，构成力的平衡，推力盘与推力块的接触表面，应做得很光滑，在两者的间隙内要充满合适的润滑油，在正常操作下推力块不致磨损，在离心压缩机起动时，转子会向另一端窜动，为保证转子应有的正常位置，转子需要两面止推定位，其原因是压缩机起动时，各级的气体还未建立，平衡盘二侧的压差还不存在，只要气体流动，转子便会沿着与正常轴向力相反的方向窜动，因此要求转子双面止推，以防止造成事故。5、联轴器由于离心压缩机具有高速回转、大功率以及运转时难免有一定振动的特点，所用的联轴器既要能够传递大扭矩，又要允许径向及轴向有少许位移，联轴器分齿型联轴器和膜片联轴器，目前常用的都是膜片式联轴器，该联轴器不需要润滑剂，制造容易。

6、机壳机壳也称气缸，对中低压离心式压缩机，一般采用水平中分面机壳，利于装配，上下机壳由定位销定位，即用螺栓连接。对于高压离心式压缩机，则采用圆筒形锻钢机壳，以承受高压。这种结构的端盖是用螺栓和筒型机壳连接的。7、扩压器气体从叶轮流出时，它仍具有较高的流动速度。为了充分利用这部分速度能，以提高气体的压力，在叶轮后面设置了流通面积逐渐扩大的扩压器。扩压器一般有无叶、叶片、直壁形扩压器等多种形式。8、弯道在多级离心式压缩机中级与级之间，气体必须拐弯，就采用弯道，弯道是由机壳和隔板构成的弯环形空间。9、回流器在弯道后面连接的通道就是回流器，回流器的作用是使气流按所需的方向均匀地进入下一级，它由隔板和导流叶片组成。导流叶片通常是圆弧的，可以和气缸铸成一体也可以分开制造，然后用螺栓连接在一起。10、蜗壳蜗壳的主要目的，是把扩压器后，或叶轮后流出的气体汇集起来引出机器，蜗壳的截面形状有圆形、犁形、梯形和矩形。11、密封为了减少通过转子与固定元件间的间隙的漏气量，常装有密封。密封分内密封，外密封两种。内密封的作用是防止气体在级间倒流，如轮盖处的轮盖密封，隔板和转子间的隔板密封。外密封是为了减少和杜绝机器内部的气体向外泄露，或外界空气窜入机器内部而设置的，如机器端的密封。四、压缩方式的分类

等温压缩、多变压缩、绝热压缩。五、主推力块、副推力块的作用？主推块：离心式压缩机在正常工作时，轴向力总是指向低压端，承受这个轴向力的推力块称为主推力块。副推块：在压缩机启动时，由于气流的冲力方向指向高压端，这个力使轴向高压端窜动，为防止轴向高压端窜动，设置了另外的止推块，称为副推力块，副推力块在主推力块的对面。六、压缩机喘振的原因？1、系统压力超高。造成这种情况的原因有压缩机的紧急停机，气体未进行放空或回流；出口管路上单向逆止阀门动作不灵或关闭不严；或者单向阀门距离压缩机出口太远，阀门前气体容量很大，系统突然减量，压缩机来不及调节，防喘系统未投自动等。2、吸入流量不足。由于外界原因使吸入量减少到喘振流量以下。而转速未变，使压缩机进入喘振区引起喘振，压缩机入口过滤器阻塞，阻力太大，而压缩机转速未能调节；滤芯过脏，或冬天结冰时都可能发生这种情况七、压缩机喘振的危害

使气流产生强烈的往复脉冲，来回冲击压缩机的转子和其他零部件，气体产生强烈的震荡引起机组的震动，从而造成转子主轴的弯曲，密封元件的损坏，造成严重的漏气漏油现象；喘振使轴向力增加，烧坏止推轴承，使震动更加强烈；强烈的震动可造成仪表的失灵，严重的时候可能导致动静设备相撞，主轴和隔板的断裂，甚至整个压缩机的报废。八、防喘振的方法？

工艺措施：1、压力防喘2、流量防喘3、压力流量共同防喘操作措施：1、升压先升速，降速先降压2、防喘振系统投自动3、升压要缓慢

喘振发生的迹象在运行中，压缩机发生喘振的迹象，一般是首先流量大幅度下降，压缩机排气量显著降低，出口压力波动，压力表的指针来回摆动，机组发生强烈振动并伴有间断的低沉的吼声，好象人在干咳一般。判断喘振除凭人的感觉之外，还可以根据仪表和运行参数配合性能曲线查出。1、压缩机喘振可能的原因．

处

理

措

施①运行工况点落入喘振区或距离喘振边界太近检查压缩机运行工况点在特性曲线上的位置，如距喘振边界太近或落入喘振区，应及时脱离并消除喘振②防喘裕度设定不够预先设定好的各种工况下的防喘裕度应控制在1.03～1.50左右，不可过小③吸入流量不足进气阀开度不够，滤芯太脏或结冰，进气通道阻塞，入口气源减少或切断，应查出原因并采取相应措施④压缩机出口气体系统压力超间

压缩机减速或停机时气体未放空或未回流，出口逆止阀失灵或不严，气体倒灌，应查明原因，采取相应措施⑤工况变化时放空阀或回流阀未及时打开进口流量减少或转速下降，或转速急速升高时，应查明特性线，及时打开防喘的放空阀或回流阀⑥防喘装置未投自动正常运行时防喘装置应投自动⑦防喘装置或机构工作失准或失灵定期检查防喘装置的工作情况，发现失灵、失准或卡涩，动作不灵，应及时修理调整⑧防喘整定值不准严格整定防喘数值，并定期试验，发现数值不准及时校正⑨升速、升压过快运行工况变化，升速、升压不可过猛、过快，应当缓慢均匀⑩降速未先降压降速之前应先降压，合理操作才能避免发生喘振⑾气体性质改变或气体状态严重改变当气体性质或状态发生改变之前，应换算特性曲线，根据改变后的特性线整定防喘振值⑿压缩机部件破损脱落级间密封、平衡盘密封和“O”型环破损、脱落，会诱发喘振，应经常检查，使之处于完好状态

⒀压缩机气体出口管线上逆止阀不灵经常检查压缩机出口气体管线上的逆止阀，保持动作灵活、可靠、以免发生转速降低或停机时气体的倒灌

九、发生喘振的条件1、在流量减小时，流量降到该转速下的喘振流量时发生。压缩机特性决定了在转速一定的条件下，一定的流量对应于—定的出口压力或升压比，并且在一定的转速下存在一个极限流量——喘振流量。当压缩机运行中实际流量低于这个喘振流量时压缩机便不能稳定运行，发生喘振。这些流量、出口压力、转速和喘振流量的综合关系构成压缩机的特性线，也叫性能曲线。在一定转速下使流量大于喘振流量就不会发生喘振。2、管网系统内气体的压力大于一定转速下对应的最高压力时，发生喘振。如果压缩机与系统管网联合运行，当系统压力大大高出压缩机在该转速下运行对应的极限压力时，系统内高压气体便在压缩机出口形成很高的“背压”，使压缩机出口阻塞，流量减少，甚至管网气体倒流；入口气源减少或切断，如压缩机当供气不足，压缩机没有补充气源等。所有这些情况如不及时发现并及时调节，压缩机都可能发生喘振。

3、机械部件损坏脱落时可能发生喘振。机械密封、平衡盘密封、O形环等部件安装不全，安装位置不准或者脱落，会形成各级之间或各段之间串气，可能引起喘振；过滤器阻力太大，逆止阀失效或破坏，也都会引起喘振。4、操作中，升速升压过快，降速之前未能首先降压可能导致喘振。升速、升压要缓慢均匀，降速之前应先采取卸压措施，如放空、回流等，以免转速降低后，气流倒灌。5、工况改变，运行点落入喘振区。工况变化，如改变转速、流量、压力之前，未查看特性曲线，使压缩机运行点落入喘振区。6、正常运行时，防喘系统未投自动。当外界因素变化时，如蒸汽压力下降或汽量波动；汽轮机转速下降而防喘系统来不及手动调节；或来气中断等；由于未用自动防喘装置可能造成喘振。

7、介质状态变化。喘振发生的可能与气体介质状态有很大关系，因为气体的状态影响流量，从而也影响喘振流量，当然影响喘振，例如进气温度、进气压力、气体成分即分子量等对喘振都有影响。当转速不变，出口压力不变时，气体入口温度增加容易发生喘振；当转速一定，进气压力越高则喘振流量也越大，当进气压力一定，出口压力一定，转速不变，气体分子量减少很多时，容易发生喘振。十、在运行中造成喘振的原因？1、系统压力超高。造成这种情况的原因有压缩机的紧急停机，气体未进行放空或回流；出口管路上单向逆止阀门动作不灵或关闭不严；或者单向阀门距离压缩机出口太远，阀门前气体容量很大，系统突然减量，压缩机来不及调节，防喘系统未投自动等。

2、吸入流量不足。由于外界原因使吸入量减少到喘振流量以下。而转速未变，使压缩机进入喘振区引起喘振，压缩机入口过滤器阻塞，阻力太大，而压缩机转速未能调节；滤芯过脏，或冬天结冰时都可能发生这种情况。十一、水温升高对机组的影响？1、水温升高，出汽轮机的乏气不能被全部冷凝，破坏真空，是汽轮机背压升高，进气量减小。2、水温升高，是气体温度升高，排气量减小，使压缩机进入下一级的气量减少，发生级间喘振3、水温升高，使润滑油温度升高，进入轴承后，油粘度降低，导致局部油膜破坏，使轴承温度升高，承载能力下降。十二、轴振动的测点？

增压机、汽轮机、空压机的轴的高低压端都设有测点十三、轴位移的测点？

增压机、汽轮机的高压端，空压机的低压端十四、进气温度对空压机的影响？1、温度升高，气量减小，气体被膨胀，体积增大，密度降低，造成排气量减小。2、温度降低，吸入气量过多，在排气量不变时，会使压缩机憋压，严重时会使压缩机发生喘振现象。十五、空压机前设置水冲洗的作用？

通过对压缩机叶轮的冲洗，冲洗掉沾在叶轮上的灰尘、杂质，防止因灰尘、杂质过多破坏压缩机转子的动、静平衡。一般工厂不使用此方法。

十六、离心压缩机采用的密封形式？

为了减少压缩机转子和固定元件间的间隙漏气，必须设有密封。密封按位置可分为轮盖密封、级间密封、平衡盘密封、轴封。轮盖密封和级间密封采用的是梳齿式迷宫密封，平衡盘密封和轴封才用石墨环密封。十七、启动流路的作用？

在机组开车时，防止增压机前面管道被抽成真空，使外界大气压坏管道；防止增压机的喘振。十八、离心式压缩机的转速与流量、出口压力、所消耗功率的关系

流量近似的与转速成正比，出口压力近似的与转速的平方成正比，消耗功率近似的与转速的立方成正比十九、轴向位移过大的原因？1、当平衡盘密封被破坏或平衡盘后低压腔通大气的小管被堵塞等原因而失去抵消部分轴向力的能力时，则转子的轴向力集聚增加，致使止推轴承难以承受，最终造成较大的轴向位移。2、止推轴承合金过度磨损，或因其他突然事故而熔化时，也产生过大的轴向位移3、背压升高，止推轴承负荷增大，也会使轴向位移过大二十、为什么空压机把气体压缩后会有水分产生？

气体经压缩后压力升高，单位体积内水含量增加，水含量达到当时的温度对应的饱和水含量增加，气体经冷却后温度降低饱和水含量降低，超过的部分就已液态的形式析出。二十一、离心压缩机的特点1、排气量大尺寸小，结构简单，占地面积小，原材料消耗少。2、没有气阀活塞坏等易损零件，工作周期稳定。3、汽缸内没有油，压缩后气体部带油。

4、除了轴和轴瓦有摩擦，在没有其他摩擦的地方。5、近气连续稳定，气体无脉动。6、适用于大型化工二十二、轴承常见问题1．轴承温度升高可能的原因处

理

措

施①油管不通畅，过滤网堵塞、油量小检查清洗油管路和过滤器，加大给油量②轴承进油温度高增加油冷却器的水量③轴承间隙太小或不均匀刮研轴瓦，调整瓦量④润滑油带水或变质分析化验油质，更换新油⑤轴承侵入灰尘或杂质清洗轴承⑥油冷却器堵塞，效率低清洗油冷却器⑦机组的剧烈振动消除振动的原因⑧止推轴承油楔刮小或刮反更换轴瓦块⑨轴承的进油口节流阀孔径太小，进油量不足适当加大节流圈直径⑩冷油器的冷却水量不足，进油温度过高调节冷油器冷却水的进水量⑾轴衬巴氏合金牌号不对或浇铸有缺陷按图纸规定的巴氏合金牌号重新浇铸⑿轴衬存油沟太小

适当加深加大存油沟

2、轴位移增大报警

可能的原因处

理

措

施

①轴向位移仪表失灵检查仪表故障进行处理

②止推轴承损坏修理或更换瓦块

③机器操作不稳定查明原因，予以排除

④安装不良检查轴向位移系统，进行检修和调整⑤油管堵塞，轴瓦进油量小检查清洗油路⑥机器振动，轴瓦温度上升紧急停车，检查修理3、轴承故障可能的原因处

理

措

施①润滑不正常确保使用合格的润滑油，定期检查，不应有水和污垢进入油中②不对中检查对中情况，必要时应进行校正和调整

③轴承间隙不符一合要求检查间隙，必要时应进行调整或更换轴承④压缩机或联轴节不平衡检查压缩机和联轴器，看是否有污物附着或零件缺损，必要时应重新找平衡4、止推轴承故障可能的原因处

理

措

施①轴向推力过大查看联轴器是否清洁，装配时禁止将过大的轴向推力通过原动机联轴器传递到压缩机上②润滑不正常

检查油泵、油过滤器和油冷却器，检查油温、油压和油量，检查油的品质，凡不合要求者及时处理二十二、常见事故1、压缩机性能达不到要求可能的原因处

理

措

施①设计错误审查原始设计，检查技术参数是否符合要求，发现问题应与卖方和制造厂家交涉，采取补救措施②制造错误检查原设计及制造工艺要求，检查材质及其加工精度，发现问题及时与卖方和制造厂家交涉③气体性能差异检查气体的各种性能参数，如与原设计的气体性能相差太大，必然影响压缩机的性能指标④运行条件变化应查明变化原因⑤沉积夹杂物检查在气体流道和叶轮以及气缸中是否有夹杂物、如有则应清除⑥间隙过大检查各部间隙，不符合要求者必须调整2、压缩机流量和排出压力不足可能的原因处

理

措

施①通流量有问题将排气压力与流量同压缩机特性曲线相比较、研究，看是否符合，以便发现问题②压缩机逆转检查旋转方向，应与压缩机壳体上的箭头标志方向相一致③吸气压力低和说明书对照，查明原因④分子量不符检查实际气体的分子量和化学成分的组成，和说明书的规定数值对照，如果实际分子量比规定值为小，则排气压力就不足

⑤运行转速低检查运行转速，与说明书对照。如转速低，应提升原动机转速⑥自排气侧向吸气侧的循环量增大检查循环气量，检查外部配管，检查循环气阀开度，循环量太大时应调整⑦压力计或流量计故障检查各计量仪表，发现问题应进行调校、修理或更换3、排出压力波动可能的原因处

理

措

施①流量过小增大流量，必要时在排出管安上旁通管补充流量②流量调节阀有病检查流量调节阀，发现问题及时解决4、压缩机起动时流量、压力为零可能的原因处

理

措

施①转动系统有毛病，如叶轮键、连结轴等装错或未装拆开检查，并修复有关部件②吸气阀和排气阀关闭检查阀门，并正确打开到适当位置5、流量降低可能的原因．

处

理

措

施①进口导叶位置不当检查进口导叶及其定位器是否正常，特别是检查进口导叶的实际位置是否与指示器读数一致，如有不当，应重新调整进口导叶和定位器②防喘阀及放空阀不正常检查防喘振的传感器及放空阀是否正常，如有不当应校正调整，使之工作平稳，无振动摆振，防止漏气③压缩机喘振

检查压缩机是否喘振，流量是否足以使压缩机脱离喘振区，特别是要使每级进口温度都正常④密封间隙过大按规定调整密封间隙或更换密封⑤进口过滤器堵塞检查进口压力，注意气体过滤器是否堵塞，清洗过滤器6、气体温度高可能的原因处

理

措

施①冷却水量不足检查冷却水流量、压力和温度是否正常，重新调整水压、水温②冷却器冷却能力下降检查冷却水量，要与冷却器管中的水流速应小于2m／s③冷却管表面积污垢检查冷却器温差，看冷却管是否由于结垢而使冷却效果下降，清洗冷却器管子④冷却管破裂或管子与管板间的配合松动堵塞已损坏管子的两端或用胀管器将松动的管端胀紧⑤冷却器水侧通道积有气泡检查冷却器水侧通道是否有气泡产生，打开放气阀把气体排出⑥运行点过分偏离设计点检查实际运行点是否过分偏离规定的操作点，调整运行工况7、压缩机的异常振动和异常噪音可能的原因处

理

措

施①机组找正精度被破坏，不对中

检查机组振动情况，轴向振幅大，振动频率与转速相同，有时为其2倍、3倍……卸下联轴器，使原动机单独转动，如果原动机无异常振动，则可能为不对中，应重新找正②转子不平衡检查振动情况，若径向振幅大，振动频率为n，振幅与不平衡量及n2成正比；此时应检查转子，看是否有污垢或破损，必要时转子重新动平衡③转子叶轮摩擦与损坏检查转子叶轮，看有无摩擦和损坏，必要时进行修复与更换④主轴弯曲检查主轴是否弯曲，必要时进行校正直轴⑤联轴器的故障或不于衡检查联轴器并拆下，检查动平衡情况，并加以修复

⑥轴承不正常检查轴承径向间隙，并进行调整，检查轴承盖与轴承瓦背之间的过盈量，如过小则应加大；若轴承合金损坏，则换瓦⑦密封不良密封片摩擦，振动图线不规律，起动或停机时能听到金属摩擦声。修复或更换密封环

⑧齿轮增速器齿轮啮合不良检查齿轮增速器齿轮啮合情况，若振动较小，但振动频率高，是齿数的倍数，噪音有节奏地变化，则应重新校正啮合齿轮之间的不平行度

⑨地脚螺栓松动，地基不坚固修补地基，把紧地脚螺栓

⑩油压、油温不正常检查各油系统的油压、油温和工作情况，发现异常进行调整；若油温低则加热润滑油⑾油中有污垢，不清洁，使轴承发生磨损

检查油质，加强过滤，定期换油。检查轴承，必要时给以更换⑿机内侵入或附着夹杂物检查转子和气缸气流通道，清除杂物⒀机内浸入冷凝水检查压缩机内部，清除冷凝水⒁压缩机喘振检查压缩机运行时是否远离喘振点．防喘裕度是否足够，按规定的性能曲线改变运行工况点，加大吸入量检查防喘振装置是否正常工作⒂气体管道对机壳有附加应力气体管路应很好固定，防止有过大的应力作用在压缩机气缸上；管路应有足够的弹性补偿，以应付热膨胀⒃压缩机附近有机器工作将它的基础、基座互相分离，并增加连结管的弹性⒄压缩机负荷急剧变化调节节流阀开度

⒅部件松动紧固零部件，增加防松设施二十三、压缩机的升压压缩机在运转后，压缩机的排气进行放空或打回流，此时排气压力很低，并且没有向工艺管网输送气体，转速也不高。这时压缩机处于空负荷，或者确切点说，是属于低负荷运行。长时间轻负荷运行，无论对汽轮机和压缩机都是不利的。对汽轮机组来说，长时间低负荷运行，会加速汽轮机调节汽阀的磨损；低转速时汽轮机可以达到很高的扭矩。如果流经压缩机重量流量很大，机组的轴可能产生过大的应力；此外，长时间低压运行也影响压缩机的效率，对密封系统也有不利影响。因此在机组稳定、正常运行后，适时地进行升压加负荷是非常必要的。升压一般应当在汽轮机调速器已投入工作，达到正常转速后开始。

压缩机升压(加负荷)可以通过增加转速和关小直到关死放空阀或旁通回流阀门来达到，但是这种操作必须小心谨慎，不能操作过快、过急，以免发生喘振。压缩机升压时需要注意几个问题：1、压缩机的升压，有的先采用关闭放空阀来达到，有的采用关闭旁通阀来达到，有的机组放空阀还不止一个。压缩机在起动时这些放空阀或旁通阀是开着的，为了提高出口压力，可以逐渐关闭放空阀或旁通阀。关阀升压过程中要密切注意喘振，发现喘振迹象时，要及时开大阀门，出口放空阀门全关后，逐渐打开流量控制阀，此时流量主要由流量控制阀来控制。当放空阀全关后，使防喘振流量控制阀投入自动控制。逐渐关小流量控制阀，压缩机出口压力升到规定值。关阀过程中，同样需要注意避免喘振。如果通过阀门调节，压力不能达到预定数值，则需将汽轮机升速，升速不可太猛过快，以防止发生压缩机的喘振。2、升压的操作程序的总原则是在每一级压缩机内，避免出口压力低于进口压力，并防止运行点落入喘振区。对各机组应当确定关闭各放空阀和旁路阀的正确顺序和操作的渐变度。压缩机的出口阀只有在正常转速下，压缩机管路的压力等于或稍高于管网系统内的压力时才可以打开，向管网输送气体。3、升压时要注意控制中间冷却器的水量，使各段入口气温保持在规定数值。4、升压后将防喘振自动控制阀拨到“自动”位置。

要特别注意压缩机绝对不允许在喘振的状态下运行，压缩机的喘振迹象可以从压缩机发生强烈振动、吼声以及出口的压力和流量的严重的波动中看出来。如果发现喘振迹象应当打开放空阀或旁通阀，直到压力和流量达到稳定为止。二十四、压缩机组运行前的准备与检查

1、驱动机及齿轮变速器应进行单独试车和串联试车，并经验收合格达到完好备用状态。装好驱动机、齿轮变速器和压缩机之间的联轴器，并复测转子之间的对中，使之完全符合要求。2、机组油系统清洗调整已合格，油质化验合乎要求，储油量适中。检查主油