汽车维修专业术语汇编

汽车维修专业术语汇编在汽车维修领域，专业术语是技术交流的“通用语言”。准确理解术语的定义、原理及应用场景，既能提升故障诊断效率，也能避免因概念混淆导致的误判。本文围绕发动机、底盘、电气、车身及维修工艺等核心领域，梳理实用术语，为从业者及爱好者提供参考。一、发动机系统术语发动机作为汽车“心脏”，其维修涉及大量专业概念，以下术语是故障诊断的核心要点：1.VTEC（可变气门正时和升程电子控制系统）本田的经典技术，通过电磁阀控制液压机构，动态调整气门开启时间与升程——低转速提升燃油经济性，高转速增强动力。维修需重点检查VTEC电磁阀密封性（易因油泥堵塞失效）、摇臂机构磨损，及机油压力是否满足系统工作要求（压力不足会导致机构无法切换）。2.EGR（废气再循环系统）将部分废气引入进气歧管，降低燃烧温度以减少NOₓ排放。故障表现为怠速不稳、排放超标、动力下降，常见原因是EGR阀积碳卡滞（需拆解清洗）、管路堵塞或传感器信号异常。维修时需用诊断仪读取数据流，判断阀的开闭逻辑是否正常。3.OBD（车载自动诊断系统）车辆内置的故障监测网络，通过诊断接口可读取发动机、变速箱等系统的故障码。现代车辆多为OBD-II标准，支持“通用故障码”（如P0开头）与“厂家自定义码”（如U1开头）。维修时需结合故障码含义（如P0301代表“1缸失火”），排查点火、喷油或机械故障。4.失火（Misfire）某一气缸未正常燃烧，表现为抖动、动力不足、油耗剧增。原因包括火花塞老化、喷油嘴堵塞、点火线圈故障或气缸压力不足。维修时需用诊断仪定位失火气缸，结合缸压测试、喷油脉宽数据逐一排查。5.PCV阀（曲轴箱强制通风阀）将曲轴箱内的油气引入进气歧管二次燃烧，防止机油泄漏。故障时会出现机油消耗异常、怠速抖动（油气反流），需检查阀的开闭弹性（老化后易卡滞），或管路是否因积碳堵塞。二、底盘系统术语底盘承载行驶、制动、转向功能，术语围绕“稳定性”与“安全性”展开：1.ABS（防抱死制动系统）紧急制动时通过高频点刹防止车轮抱死，保留转向能力。故障表现为仪表灯常亮、制动踏板弹脚（失效时无此现象），常见故障点为轮速传感器（脏污或损坏）、ABS泵体（液压阀卡滞）、控制单元故障。维修时需用诊断仪读取故障码，结合数据流（如轮速信号是否异常）定位问题。2.四轮定位调整车轮的外倾角（轮胎与地面的垂直夹角）、前束角（两前轮的水平夹角）、后倾角（主销与地面的夹角），解决“跑偏”“吃胎”“方向盘回正不良”等问题。更换悬挂部件、轮胎异常磨损或车辆碰撞后，需用专业定位仪重新校准参数。3.动平衡通过在轮毂加装配重块，抵消轮胎/轮毂的质量不均，避免高速行驶时方向盘抖动、轮胎异常磨损。维修时需将轮胎拆装机装在动平衡机上，根据机器提示粘贴铅块（内/外侧）。4.差速器允许左右车轮以不同转速转向，分为“开放式”（经济型车常用）与“限滑式”（越野/性能车）。故障表现为转弯异响、动力传递中断，常见原因是齿轮磨损、差速器油泄漏（需定期更换，避免高温失效）。5.球头（控制臂球头/拉杆球头）连接悬挂与转向系统的关键部件，负责传递力与转向角度。磨损后会出现底盘异响（颠簸时“咯噔”声）、方向盘松动，需用撬棍检查间隙，或通过四轮定位数据（如前束角异常）间接判断。三、电气系统术语汽车电气化程度提升，电气故障需结合“电路逻辑”与“电子控制”分析：1.ECU（电子控制单元）俗称“行车电脑”，通过传感器数据控制发动机、变速箱等系统的工作。故障表现为车辆无法启动、怠速异常、排放超标，原因包括进水（线束接口防水失效）、电压过高（发电机故障）或程序错误（需重新编程）。维修时需用诊断仪读取故障码，结合电路图排查供电、搭铁线路。2.CAN总线（控制器局域网）汽车内部的高速通讯网络，连接ECU、仪表、车身模块等。故障表现为多系统故障灯亮、功能异常（如中控锁失灵、仪表不显示），常见原因是终端电阻损坏（CAN-H与CAN-L的电阻值应为60Ω左右）、线路短路或模块故障。维修时需用示波器检测总线波形（正常为“方波”），或用诊断仪读取“总线故障码”。3.搭铁不良电路负极（搭铁）接触电阻过大，导致电器间歇性故障（如大灯闪烁、中控重启）。常见位置为车身焊点氧化、线束搭铁点松动，需用万用表测量搭铁点与车身的电阻（应接近0Ω），或通过“试灯法”排查。4.蓄电池硫化长期亏电导致极板结晶，表现为启动无力、充电快放电快。可尝试“脉冲修复”（专业设备），但严重时需更换蓄电池。日常需避免车辆长期停放（建议每周启动充电）。5.发电机整流器将发电机的交流电转换为直流电，故障时会出现电瓶亏电、仪表充电灯亮，需拆解发电机检查整流二极管（用万用表测正反向电阻），或直接更换发电机总成。四、车身及内饰术语车身维修涉及“结构修复”与“外观美容”，内饰则关注“舒适性”与“安全性”：1.钣金通过拉拔（凹陷修复）、整形（褶皱修复）恢复车身结构的平整度。现代维修多采用“介子机”（点焊拉拔器），避免传统“敲砸”对车身的二次损伤。严重变形需结合“大梁校正仪”恢复车身参数。2.喷漆工艺（底漆/中涂/清漆）底漆：防锈、增强附着力，需喷涂在裸金属表面；中涂：填充细微划痕，提升漆面平整度；清漆：增加光泽与硬度，保护色漆。烤漆时需控制温度（60-80℃）与时间（根据漆料类型），避免“橘皮”“流挂”等缺陷。3.天窗漏水因排水管堵塞（树叶、灰尘堆积）或密封胶条老化导致。维修时需疏通排水管（用高压气枪或细铁丝），检查天窗框架的排水孔是否畅通，必要时更换胶条。4.气囊模块安全气囊的控制单元，存储碰撞数据与故障码。故障表现为气囊灯常亮，常见原因是传感器故障（如碰撞传感器、安全带预紧器）或模块本身故障。维修时需用诊断仪读取故障码，注意“气囊系统维修需断电操作，避免误爆”。5.中控锁故障表现为“无法锁车”“解锁异常”，原因包括中控电机故障（车门内电机损坏）、遥控器电池亏电、车身模块故障。维修时需用诊断仪读取“车身故障码”，或通过“替换法”排查电机/遥控器。五、维修工艺与工具术语规范的工艺与工具是维修质量的保障，以下术语体现“专业性”与“精准性”：1.搭电启动车辆亏电时，通过外接电源（另一辆车或应急电源）启动。需注意“正接正、负接负”（避免反接烧保险），启动后需运转15分钟以上（或行驶30分钟），让发电机给电瓶充电。2.正时校对调整发动机配气正时（如链条/皮带的安装位置），确保气门与活塞的运动同步。错误会导致顶气门（活塞撞气门）、动力下降，需使用专用工具（如正时枪、凸轮轴锁止工具），严格按照厂家手册操作。3.内窥镜检测通过柔性摄像头探查发动机内部（如气缸积碳、气门密封）、变速箱油底壳（如金属碎屑）等“隐蔽区域”。维修时需选择“高清带灯”的内窥镜，避免因视野模糊误判故障。4.示波器检测检测传感器（如曲轴位置传感器、氧传感器）的波形信号，判断其是否正常。例如，曲轴传感器的波形应为“方波”，若出现“杂波”或“无信号”，则传感器或线路故障。5.扭矩扳手以“牛·米（N·m）”为单位控制螺栓扭矩，避免过紧（滑丝/变形）或过松（泄漏/异响）。维修时需根据厂家手册