2025年中国铁路车站值班员及助理值班员轮训考核试题库(附含答案)

2025年中国铁路车站值班员及助理值班员轮训考核试题库(附含答案)一、选择题（每题2分，共40分）1.在自动闭塞区间，一个闭塞分区的长度，应根据列车运行速度、列车制动距离和（）确定。A.轨道电路长度B.信号显示C.追踪间隔时间D.机车信号显示答案：C解析：自动闭塞区间闭塞分区长度的确定要综合考虑列车运行速度、制动距离和追踪间隔时间等因素，以保证列车安全、高效运行。追踪间隔时间是关键因素之一，它决定了列车在区间的运行效率和安全间隔。2.车站一切电话中断时，双线区间正方向按规定方法发出的列车，以（）作为进入区间的凭证。A.路票B.绿色许可证C.红色许可证D.出站信号机显示的进行信号答案：D解析：在车站一切电话中断时，双线区间正方向按规定方法发出的列车，由于线路运行秩序相对稳定，仍以出站信号机显示的进行信号作为进入区间的凭证，以维持正常的行车组织。3.列车在区间被迫停车后，不能继续运行时，司机应立即使用列车无线调度通信设备通知两端站、列车调度员及（），报告停车原因和停车位置，根据需要或调度员指示迅速请求救援。A.车辆乘务员B.随车机械师C.运转车长D.A和B答案：D解析：列车在区间被迫停车不能继续运行时，司机除通知两端站和列车调度员外，还需通知车辆乘务员和随车机械师，因为他们分别负责车辆和机械方面的检查与处理，对于判断能否继续运行及后续救援工作至关重要。4.接发列车应在正线或到发线上办理，并应遵守：特快旅客列车应在（）通过，其他通过列车原则上应在正线通过。A.正线B.到发线C.侧线D.安全线答案：A解析：特快旅客列车速度快、运行要求高，为保证其运行的快速性和安全性，应在正线通过。正线具有良好的线路条件和信号设备，能满足特快旅客列车的运行需求。5.引导接车时，列车以不超过（）km/h速度进站，并做好随时停车的准备。A.15B.20C.25D.30答案：B解析：引导接车时，由于是在非正常情况下接车，为确保列车安全进站，规定列车以不超过20km/h的速度进站，并做好随时停车的准备，以便应对可能出现的突发情况。6.遇（）、降雾、暴风雨雪及其他情况，致使调车信号及调车手信号显示距离不足200m时，应使用夜间信号。A.昼间B.夜间C.中午D.傍晚答案：A解析：在昼间，如果遇到不良天气等情况，导致调车信号及调车手信号显示距离不足200m时，为保证调车作业的安全，应使用夜间信号，因为夜间信号的显示更加清晰、明显。7.集中联锁车站的进站、出站、进路信号机及线路所的通过信号机，当（）时，自动关闭。A.列车进入该信号机内方B.列车头部越过该信号机C.列车全部越过该信号机D.列车停车答案：A解析：集中联锁车站的信号机在列车进入该信号机内方时自动关闭，这是为了防止后续列车误认信号，保证行车安全。当列车进入内方后，信号机状态改变，以指示后续列车正确运行。8.编入货物列车的关门车数不得超过现车总辆数的（）。A.5%B.6%C.7%D.8%答案：B解析：编入货物列车的关门车数不得超过现车总辆数的6%，这是为了保证列车的制动性能。关门车会影响列车的制动效果，如果关门车数量过多，可能导致列车制动距离延长，危及行车安全。9.列车在区间被迫停车后，已请求救援时，从救援列车开来方面（不明时，从列车前后两方面），距离列车不小于（）m处防护。A.300B.400C.500D.600答案：A解析：列车在区间被迫停车并请求救援时，为防止救援列车与故障列车发生冲突，从救援列车开来方面（不明时，从列车前后两方面），距离列车不小于300m处进行防护，以确保救援作业的安全。10.车站值班员接到区间发生故障的报告后，应立即报告（），并通知有关单位前往处理。A.列车调度员B.站长C.工务段调度D.电务段调度答案：A解析：车站值班员在接到区间发生故障的报告后，应立即报告列车调度员，因为列车调度员负责全线的列车运行组织和指挥，只有及时报告，才能采取有效的措施调整列车运行，同时通知有关单位前往处理故障。11.调车作业要准确掌握速度，接近被连挂的车辆时，不准超过（）km/h。A.3B.4C.5D.6答案：C解析：调车作业接近被连挂的车辆时，为避免发生冲撞事故，不准超过5km/h的速度，以保证连挂作业的安全和准确。12.遇（）时，禁止跟踪出站调车。A.先发列车需由区间返回，或挂有由区间返回的后部补机B.一切电话中断C.降雾、暴风雨雪D.以上都是答案：D解析：先发列车需由区间返回或挂有由区间返回的后部补机时，跟踪出站调车可能会与返回列车发生冲突；一切电话中断时，无法准确掌握区间列车运行情况，跟踪出站调车存在安全隐患；降雾、暴风雨雪等恶劣天气会影响调车人员的瞭望和信号显示，也禁止跟踪出站调车。13.单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车时，须有停止基本闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机（）。A.路票B.出站调车通知书C.绿色许可证D.红色许可证答案：B解析：单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车时，由于行车组织方式特殊，需要与邻站办理闭塞手续，并发给司机出站调车通知书，以明确调车作业的许可和相关要求。14.列车运行中，遇列尾装置、机车信号、列车运行监控装置（LKJ）发生故障时，司机应立即报告（）。A.车站值班员B.列车调度员C.车辆乘务员D.运转车长答案：B解析：列车运行中，列尾装置、机车信号、列车运行监控装置等设备故障会影响列车的运行安全和正常组织，司机应立即报告列车调度员，以便调度员及时采取措施，如调整列车运行计划、安排设备维修等。15.进站信号机外制动距离内，进站方向为超过（）‰的下坡道，而接车线末端无隔开设备，禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车。A.6B.8C.10D.12答案：A解析：进站信号机外制动距离内，进站方向为超过6‰的下坡道，且接车线末端无隔开设备时，列车制动困难，办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车可能会导致列车冲突，因此禁止此类作业。16.线路坡度超过6‰，长度超过（）km时，称为长大下坡道。A.5B.6C.8D.10答案：C解析：当线路坡度超过6‰，长度超过8km时，列车在该坡道上运行时制动难度增大，容易出现制动失效等安全问题，因此将其定义为长大下坡道，需要采取特殊的行车组织和安全措施。17.列车在区间被迫停车后，对于邻线上妨碍行车地点，应从两方面在距离妨碍行车地点（）m处防护，如确知列车开来方向时，仅对来车方面防护。A.100B.200C.300D.400答案：C解析：列车在区间被迫停车后，对于邻线上妨碍行车地点，为防止邻线列车与障碍物发生冲突，应从两方面在距离妨碍行车地点300m处防护，如确知列车开来方向时，仅对来车方面防护，以确保邻线列车运行安全。18.车站值班员应严格按（）规定时机开闭信号机。A.《站细》B.《技规》C.《行规》D.《调规》答案：A解析：《站细》是车站根据《技规》《行规》等规定，结合本站具体情况制定的车站技术管理细则，车站值班员应严格按《站细》规定的时机开闭信号机，以确保车站作业的标准化和规范化。19.货物列车中因装载的货物规定需停止制动作用的车辆，自动制动机临时发生故障的车辆，准许关闭截断塞门，简称（）。A.关门车B.故障车C.停用车D.隔离车答案：A解析：货物列车中因装载货物规定需停止制动作用或自动制动机临时发生故障的车辆，关闭截断塞门后称为关门车。关门车的存在会影响列车的制动性能，需要在列车编组和运行中进行合理控制。20.调车作业摘车时，必须停妥，按规定采取好防溜措施，方可（）。A.提钩B.连挂C.试拉D.推进答案：A解析：调车作业摘车时，必须停妥并采取好防溜措施，防止车辆溜逸，然后方可提钩，以确保调车作业的安全。二、判断题（每题2分，共20分）1.列车在区间被迫停车后，对于邻线上妨碍行车地点，如不知来车方向，应在故障地点两端各200m处设置响墩防护。（×）解析：列车在区间被迫停车后，对于邻线上妨碍行车地点，如不知来车方向，应在故障地点两端各300m处设置响墩防护，而不是200m。2.接发列车时，应按《站细》规定时机停止影响接发列车进路的调车作业。（√）解析：按《站细》规定时机停止影响接发列车进路的调车作业，是为了保证接发列车作业的安全和顺利进行，避免调车作业与接发列车作业相互干扰。3.车站值班员在办理闭塞时，应确认区间空闲。（√）解析：办理闭塞时确认区间空闲是保证行车安全的基本要求，只有区间空闲，才能允许列车进入，防止列车冲突事故的发生。4.引导接车时，列车以不超过25km/h速度进站，并做好随时停车的准备。（×）解析：引导接车时，列车以不超过20km/h速度进站，并做好随时停车的准备，而不是25km/h。5.编入货物列车的关门车数不得超过现车总辆数的8%。（×）解析：编入货物列车的关门车数不得超过现车总辆数的6%，而不是8%。6.列车在区间被迫停车后，已请求救援时，从救援列车开来方面（不明时，从列车前后两方面），距离列车不小于400m处防护。（×）解析：列车在区间被迫停车后，已请求救援时，从救援列车开来方面（不明时，从列车前后两方面），距离列车不小于300m处防护，而不是400m。7.调车作业接近被连挂的车辆时，不准超过6km/h。（×）解析：调车作业接近被连挂的车辆时，不准超过5km/h，而不是6km/h。8.单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车时，须有停止基本闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机路票。（×）解析：单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车时，须有停止基本闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给出站调车通知书，而不是路票。9.列车运行中，遇列尾装置、机车信号、列车运行监控装置（LKJ）发生故障时，司机应立即报告车站值班员。（×）解析：列车运行中，遇列尾装置、机车信号、列车运行监控装置（LKJ）发生故障时，司机应立即报告列车调度员，而不是车站值班员。10.进站信号机外制动距离内，进站方向为超过8‰的下坡道，而接车线末端无隔开设备，禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车。（×）解析：进站信号机外制动距离内，进站方向为超过6‰的下坡道，而接车线末端无隔开设备，禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车，而不是8‰。三、简答题（每题10分，共30分）1.简述列车在区间被迫停车后的处理办法。答：列车在区间被迫停车后，应按以下办法处理：（1）不能继续运行时，司机应立即使用列车无线调度通信设备通知两端站、列车调度员及车辆乘务员（随车机械师），报告停车原因和停车位置，根据需要或调度员指示迅速请求救援。（2）需要防护时，列车前方由司机负责，列车后方由车辆乘务员（随车机械师）负责，无车辆乘务员（随车机械师）时由司机负责。对已请求救援的列车，从救援列车开来方面（不明时，从列车前后两方面），距离列车不小于300m处防护；对于邻线上妨碍行车地点，应从两方面在距离妨碍行车地点300m处防护，如确知列车开来方向时，仅对来车方面防护。（3）如遇自动制动机故障，司机应立即采取安全措施，并向列车调度员报告，请求救援。（4）列车被迫停车可能妨碍邻线时，司机应立即用列车无线调度通信设备通知邻线上运行的列车和两端站，并与车辆乘务员（随车机械师）分别在列车的头部和尾部附近邻线上点燃火炬；在自动闭塞区间，还应对邻线来车方向短路轨道电路。司机应亲自或指派人员沿邻线一侧对列车进行检查，发现妨碍邻线时，应立即派人按规定防护。如发现邻线有列车开来时，应鸣示紧急停车信号。（5）车站值班员接到区间发生故障的报告后，应立即报告列车调度员，并通知有关单位前往处理。2.接发列车时，车站值班员应做到哪些？答：接发列车时，车站值班员应做到以下几点：（1）严格按《站细》规定时机开闭信号机。（2）亲自办理闭塞、布置进路（包括听取进路准备妥当的报告）、开闭信号、交接凭证、接送列车、指示发车或发车。由于设备或业务量关系，除布置进路（包括听取进路准备妥当的报告）外，其他各项工作可指派助理值班员、信号员或扳道员办理。（3）接发列车时，应按《站细》规定时机停止影响接发列车进路的调车作业。（4）接车时，必须亲自或通过有关人员确认接车线路空闲、进路道岔位置正确、影响进路的调车作业已经停止后，方可开放进站信号机，准备接车。（5）发车时，车站值班员必须确认区间空闲、接车站同意接车、本站发车进路准备妥当后，方可开放出站信号机，交付行车凭证，在旅客上下、行包装卸和列检作业完了，并得到运转车长（无运转车长时为车辆乘务员）或司机的发车指示后，指示发车。3.简述调车作业的基本要求。答：调车作业的基本要求如下：（1）调车作业必须做好提前排风、摘管，核对计划，确认进路，检查线路、道岔、停留车等情况及防溜措施。（2）调车作业要准确掌握速度，不准超过下列规定：在空线上牵引运行时，40km/h；推进运行时，30km/h；调动乘坐旅客或装载爆炸品、压缩气体、液化气体、超限货物的车辆时，15km/h；接近被连挂的车辆时，5km/h。遇天气不良等非正常情况，应适当降低速度。（3）调车作业摘车时，必须停妥，按规定采取好防溜措施，方可提钩；挂车时，没有连挂妥当，不得撤除防溜措施。（4）调车作业中，司机应认真确认信号，并回示。推进车辆连挂时，要显示十、五、三车的距离信号，没有显示十、五、三车的距离信号，不准挂车，没有司机回示，应立即显示停车信号。（5）调车作业必须在空线、牵出线、货物线、岔线、段管线等规定的线路上进行。严禁在正线、到发线上调车（有特殊规定者除外）。（6）调车作业必须做好联系和防护，在调车作业繁忙、配线较多的车站，可根据需要使用调车作业通知单。四、案例分析题（10分）某站为双线自动闭塞区段中间站，车站值班员在办理2301次货物列车通过作业时，由于疏忽未确认区间空闲就开放了出站信号机，导致2301次列车进入区间与区间内正在运行的3202次列车发生冲突。请分析此次事故的原因，并提出预防措施。答：事故原因（1）直接原因车站值班员严重违反作业程序，在未确认区间空闲的情况下就开放