航海船舶协助指导原则

航海船舶协助指导原则一、概述

航海船舶协助是指船舶在航行过程中，为保障航行安全、提高效率或应对紧急情况，与其他船舶、港口设施或海上救助力量进行的协同作业。遵循科学的协助指导原则，能够有效降低事故风险，优化资源利用。本指导原则旨在为航海船舶提供系统化、规范化的协助操作指南，涵盖基本原则、操作流程及应急处理等方面。

二、基本原则

（一）安全第一原则

1.优先保障人员安全：任何协助作业必须将船上人员安全置于首位，避免因操作失误导致二次事故。

2.遵守航行规则：协助作业需严格遵守国际海事组织（IMO）的《国际海上避碰规则》及相关国内法规，确保船舶间距、信号灯使用等符合标准。

3.风险评估：在实施协助前，需对天气、水流、船舶状况等因素进行综合评估，排除不安全因素。

（二）高效协作原则

1.明确分工：协助过程中，各参与方需明确职责，如领航船负责导航，拖航船负责力量控制等。

2.通讯畅通：使用VHF、GMDSS等设备保持实时沟通，避免信息延迟或误解。

3.标准化操作：执行国际通用的船舶协助手势、信号及术语，如使用“星号旗”表示需要拖船协助。

（三）资源合理利用原则

1.评估拖航能力：拖船需根据自身马力、拖缆强度等参数，合理判断能否承担目标船舶的拖航需求。

2.节约燃油：协助作业中应避免长时间高负荷运行，通过调整航速降低能耗。

3.协调港口资源：如需岸基设备（如绞车）协助，需提前与港口调度沟通设备可用性。

三、操作流程

（一）协助前的准备阶段

1.确认需求：受助船舶需清晰说明遭遇的困难（如搁浅、动力失效等）及所需协助类型（如拖航、驳运）。

2.发布求助信号：通过VHF16频道或SOS信号向附近船舶或岸台求救，同时记录求助时间、位置及目标船舶信息（船名、呼号等）。

3.准备协助工具：协助船舶需检查拖缆、绞车、消防设备等是否处于良好状态，确保随时可用。

（二）协助实施阶段

1.接近与系泊

(1)拖船与受助船保持安全距离（通常不小于船舶长度的2倍），避免碰撞。

(2)使用船首标杆、拖缆导向器等工具，确保拖缆与受力方向一致。

2.拖航操作

(1)缓慢启动拖缆，逐步增加拖力，避免瞬间受力导致受助船结构受损。

(2)每隔10分钟记录拖力、船速及受助船姿态变化，确保作业可控。

3.途中监控

(1)拖船需配备专人观察受助船状况，如发现异常（如进水、缆绳磨损），立即停止作业。

(2)如遇恶劣天气，应优先考虑安全避让，暂停协助。

（三）协助结束阶段

1.解缆作业

(1)缓慢放松拖缆，避免受助船因惯性突然移动。

(2)确认受助船动力恢复后，方可完全脱离。

2.记录与报告

(1)记录协助时间、持续时间、拖航距离等关键数据，作为事后分析依据。

(2)如需海事部门备案，需提交《船舶协助报告》，包括参与方信息及事故原因。

四、应急处理

（一）突发碰撞风险

1.立即停车：发现碰撞可能时，立即鸣放警报并倒车。

2.保护关键部位：使用垫舱、拖轮等设备抵消碰撞点冲击。

3.报告事故：记录碰撞位置、损坏情况，并向海事局报告。

（二）拖缆断裂或设备故障

1.紧急制动：拖船立即减速，避免受助船失控。

2.设置警戒区：在拖缆断裂处附近布设浮标，防止其他船舶进入危险区域。

3.联系维修：如无法快速修复，需协调后续驳运或专业救助队介入。

（三）受助船沉没风险

1.疏散人员：优先组织船上人员转移至安全地带。

2.投放浮体：使用救生筏、浮桶等设备，为落水人员提供漂浮物。

3.申请专业救助：立即联系打捞公司或海军救助队进行清障作业。

五、注意事项

1.语言沟通：协助作业中应使用英语或通用海事术语，避免因语言障碍导致误操作。

2.法律合规：协助后需核对双方船舶证书（如MARPOL公约附则I证书），确保无法律纠纷。

3.培训与演练：船舶应定期组织船员进行协助操作演练，提升应急处置能力。

三、操作流程（续）

（二）协助实施阶段（续）

1.接近与系泊（续）

(1)拖船与受助船保持安全距离（续）

-具体操作：拖船驾驶员需通过雷达、AIS及视觉确认受助船位置，保持动态距离。在狭窄水道或强流区，距离应缩短至船舶长度的1.5倍，但不得低于500米（国际标准）。

-注意事项：避免长时间并行作业，防止螺旋桨共振或缆绳缠绕。

(2)使用船首标杆、拖缆导向器等工具（续）

-具体操作：受助船船首放置标杆，拖船通过拖缆导向器（如拖轮上的导缆孔）将拖缆引至受助船船尾绞车。

-技术参数：拖缆直径应不小于受助船吃水的1/50，且最小直径不低于12毫米（参考《国际海上拖船和被拖船安全操作规则》）。

2.拖航操作（续）

(1)缓慢启动拖缆（续）

-具体操作：拖船以极低转速（0.5节）缓慢收紧拖缆，同时观察受助船船体姿态变化。如发现艏倾加剧，应立即松缆调整。

-力矩控制：拖力增加速率应控制在5吨/分钟以内，避免受助船结构受损。

(2)每隔10分钟记录拖力、船速及受助船姿态变化（续）

-记录项目：

-拖力：使用拖力计实时监测，记录峰值与平均值。

-船速：通过GPS或日志记录受助船前进速度，确保在安全范围内（如搁浅船舶拖航速度通常不超过1节）。

-姿态变化：观察艏艉抬升角度，可通过倾斜仪或目视标杆测量。

3.途中监控（续）

(1)拖船需配备专人观察受助船状况（续）

-观察重点：

-船体：检查底部是否有进水、裂缝等异常。

-甲板设备：确认救生艇筏、吊机等是否牢固。

-拖缆：通过舷窗或摄像头检查拖缆磨损、变形情况。

(2)如遇恶劣天气，应优先考虑安全避让（续）

-具体措施：

-轻风浪：降低拖航速度至0.5节，增加瞭望次数。

-中高风浪：停止拖航，选择安全锚地避风，或联系岸基救助。

-雷暴天气：断开拖缆，双方船舶保持至少1海里距离。

（三）协助结束阶段（续）

1.解缆作业（续）

(1)缓慢放松拖缆（续）

-具体操作：拖船以0.2节速度倒车，同时受助船以相同力度松缆，逐步解除受力。

-防碰撞准备：解缆后双方保持10分钟警戒，防止受助船因惯性冲撞其他目标。

(2)确认受助船动力恢复后，方可完全脱离（续）

-动力验证：受助船需进行倒车、正车测试，确认主机或推力器正常。

-信号解除：通过VHF取消原求助信号，并通知附近船舶协助已结束。

2.记录与报告（续）

(1)记录协助时间、持续时间、拖航距离等关键数据（续）

-数据项目：

-协助时间：开始至结束的精确时间（年-月-日时:分）。

-持续时间：总作业时长（分钟）。

-拖航距离：实际拖行距离（海里），可通过GPS或罗经计算。

-环境参数：风速、浪高、流速等。

(2)如需海事部门备案，需提交《船舶协助报告》（续）

-报告内容：

-参与方信息：船名、呼号、国籍、船长姓名。

-事故概述：受助原因、协助方式（如机械拖航、驳运）。

-资源使用：拖缆规格、燃油消耗量。

-后续建议：如需维修，需明确损坏部件及建议方案。

四、应急处理（续）

（一）突发碰撞风险（续）

1.立即停车（续）

-具体操作：拖船同时操作“停车”和“倒车”指令，受助船视情况配合减速。

-设备使用：开启航行灯、警示灯，鸣放长声警报（每分钟1次）。

2.保护关键部位（续）

-垫舱操作：拖船使用旧轮胎、垫木等柔性材料放置在两船接触点前方。

-人员撤离：如碰撞不可避免，优先撤离甲板人员至救生艇。

3.报告事故（续）

-报告内容：

-位置：使用经纬度或航标名称精确标注。

-损失评估：记录双方船体、设备损坏情况。

-应急措施：如是否进行消防、堵漏等。

（二）拖缆断裂或设备故障（续）

1.紧急制动（续）

-具体操作：拖船立即切断主机的“正车”信号，切换至“倒车2”档。

-安全距离：倒车后保持3分钟，确认拖力完全解除。

2.设置警戒区（续）

-警戒方式：投放浮标（如反光桶、救生衣），并通过VHF广播危险区域。

-禁止进入：在GPS设备上标注危险圈（半径200米）。

3.联系维修（续）

-优先级排序：

-优先级1：附近有拖轮可提供临时协助。

-优先级2：联系本港机械厂进行拖缆修补。

-优先级3：申请海事局派遣清障船。

（三）受助船沉没风险（续）

1.疏散人员（续）

-具体操作：在拖船协助下，使用快艇将人员转移至安全区域。

-物资保护：将易燃易爆品集中放置，防止沉船引爆。

2.投放浮体（续）

-浮体种类：

-主浮体：大型浮桶（直径1.5米，数量按沉船排水量计算，每100吨排水量需5个）。

-辅助浮体：救生筏、浮箱（用于隔离油污区域）。

3.申请专业救助（续）

-救助单位选择：

-国内：联系中国海上搜救中心（400-810-1100）。

-国际：通过GMDSS系统请求国际合作。

-应急备选：大型油轮或特种船舶（如OSV）可临时承担清障任务。

五、注意事项（续）

1.语言沟通（续）

-标准化术语：

-拖航指令：“Starboardquarterdrag”（右舷后拖）、“Hardaport”（左满舵）。

-紧急信号：“Pan-pan”（遇险）+“Iamindistress”（我遇险）。

2.法律合规（续）

-必须携带文件：

-国际：《国际海上人命安全公约》（SOLAS）附则I证书、拖船证书。

-国内：《中华人民共和国船舶安全监督规则》备案表。

-责任划分：如因协助操作不当导致损失，需依据《海商法》第179条判定责任比例。

3.培训与演练（续）

-培训内容：

-理论：拖缆计算、船舶稳性影响分析。

-实操：模拟搁浅拖航（使用模型船或VR系统）。

-演练频率：

-新船：首航前必须进行一次全流程模拟演练。

-常规船舶：每季度至少一次专项协助演练。

-考核标准：

-操作评分：拖缆张力控制（±5%误差）、转向精度（偏差不超10°）。

-应急响应：发现拖缆断裂后5分钟内完成制动操作。

一、概述

航海船舶协助是指船舶在航行过程中，为保障航行安全、提高效率或应对紧急情况，与其他船舶、港口设施或海上救助力量进行的协同作业。遵循科学的协助指导原则，能够有效降低事故风险，优化资源利用。本指导原则旨在为航海船舶提供系统化、规范化的协助操作指南，涵盖基本原则、操作流程及应急处理等方面。

二、基本原则

（一）安全第一原则

1.优先保障人员安全：任何协助作业必须将船上人员安全置于首位，避免因操作失误导致二次事故。

2.遵守航行规则：协助作业需严格遵守国际海事组织（IMO）的《国际海上避碰规则》及相关国内法规，确保船舶间距、信号灯使用等符合标准。

3.风险评估：在实施协助前，需对天气、水流、船舶状况等因素进行综合评估，排除不安全因素。

（二）高效协作原则

1.明确分工：协助过程中，各参与方需明确职责，如领航船负责导航，拖航船负责力量控制等。

2.通讯畅通：使用VHF、GMDSS等设备保持实时沟通，避免信息延迟或误解。

3.标准化操作：执行国际通用的船舶协助手势、信号及术语，如使用“星号旗”表示需要拖船协助。

（三）资源合理利用原则

1.评估拖航能力：拖船需根据自身马力、拖缆强度等参数，合理判断能否承担目标船舶的拖航需求。

2.节约燃油：协助作业中应避免长时间高负荷运行，通过调整航速降低能耗。

3.协调港口资源：如需岸基设备（如绞车）协助，需提前与港口调度沟通设备可用性。

三、操作流程

（一）协助前的准备阶段

1.确认需求：受助船舶需清晰说明遭遇的困难（如搁浅、动力失效等）及所需协助类型（如拖航、驳运）。

2.发布求助信号：通过VHF16频道或SOS信号向附近船舶或岸台求救，同时记录求助时间、位置及目标船舶信息（船名、呼号等）。

3.准备协助工具：协助船舶需检查拖缆、绞车、消防设备等是否处于良好状态，确保随时可用。

（二）协助实施阶段

1.接近与系泊

(1)拖船与受助船保持安全距离（通常不小于船舶长度的2倍），避免碰撞。

(2)使用船首标杆、拖缆导向器等工具，确保拖缆与受力方向一致。

2.拖航操作

(1)缓慢启动拖缆，逐步增加拖力，避免瞬间受力导致受助船结构受损。

(2)每隔10分钟记录拖力、船速及受助船姿态变化，确保作业可控。

3.途中监控

(1)拖船需配备专人观察受助船状况，如发现异常（如进水、缆绳磨损），立即停止作业。

(2)如遇恶劣天气，应优先考虑安全避让，暂停协助。

（三）协助结束阶段

1.解缆作业

(1)缓慢放松拖缆，避免受助船因惯性突然移动。

(2)确认受助船动力恢复后，方可完全脱离。

2.记录与报告

(1)记录协助时间、持续时间、拖航距离等关键数据，作为事后分析依据。

(2)如需海事部门备案，需提交《船舶协助报告》，包括参与方信息及事故原因。

四、应急处理

（一）突发碰撞风险

1.立即停车：发现碰撞可能时，立即鸣放警报并倒车。

2.保护关键部位：使用垫舱、拖轮等设备抵消碰撞点冲击。

3.报告事故：记录碰撞位置、损坏情况，并向海事局报告。

（二）拖缆断裂或设备故障

1.紧急制动：拖船立即减速，避免受助船失控。

2.设置警戒区：在拖缆断裂处附近布设浮标，防止其他船舶进入危险区域。

3.联系维修：如无法快速修复，需协调后续驳运或专业救助队介入。

（三）受助船沉没风险

1.疏散人员：优先组织船上人员转移至安全地带。

2.投放浮体：使用救生筏、浮桶等设备，为落水人员提供漂浮物。

3.申请专业救助：立即联系打捞公司或海军救助队进行清障作业。

五、注意事项

1.语言沟通：协助作业中应使用英语或通用海事术语，避免因语言障碍导致误操作。

2.法律合规：协助后需核对双方船舶证书（如MARPOL公约附则I证书），确保无法律纠纷。

3.培训与演练：船舶应定期组织船员进行协助操作演练，提升应急处置能力。

三、操作流程（续）

（二）协助实施阶段（续）

1.接近与系泊（续）

(1)拖船与受助船保持安全距离（续）

-具体操作：拖船驾驶员需通过雷达、AIS及视觉确认受助船位置，保持动态距离。在狭窄水道或强流区，距离应缩短至船舶长度的1.5倍，但不得低于500米（国际标准）。

-注意事项：避免长时间并行作业，防止螺旋桨共振或缆绳缠绕。

(2)使用船首标杆、拖缆导向器等工具（续）

-具体操作：受助船船首放置标杆，拖船通过拖缆导向器（如拖轮上的导缆孔）将拖缆引至受助船船尾绞车。

-技术参数：拖缆直径应不小于受助船吃水的1/50，且最小直径不低于12毫米（参考《国际海上拖船和被拖船安全操作规则》）。

2.拖航操作（续）

(1)缓慢启动拖缆（续）

-具体操作：拖船以极低转速（0.5节）缓慢收紧拖缆，同时观察受助船船体姿态变化。如发现艏倾加剧，应立即松缆调整。

-力矩控制：拖力增加速率应控制在5吨/分钟以内，避免受助船结构受损。

(2)每隔10分钟记录拖力、船速及受助船姿态变化（续）

-记录项目：

-拖力：使用拖力计实时监测，记录峰值与平均值。

-船速：通过GPS或日志记录受助船前进速度，确保在安全范围内（如搁浅船舶拖航速度通常不超过1节）。

-姿态变化：观察艏艉抬升角度，可通过倾斜仪或目视标杆测量。

3.途中监控（续）

(1)拖船需配备专人观察受助船状况（续）

-观察重点：

-船体：检查底部是否有进水、裂缝等异常。

-甲板设备：确认救生艇筏、吊机等是否牢固。

-拖缆：通过舷窗或摄像头检查拖缆磨损、变形情况。

(2)如遇恶劣天气，应优先考虑安全避让（续）

-具体措施：

-轻风浪：降低拖航速度至0.5节，增加瞭望次数。

-中高风浪：停止拖航，选择安全锚地避风，或联系岸基救助。

-雷暴天气：断开拖缆，双方船舶保持至少1海里距离。

（三）协助结束阶段（续）

1.解缆作业（续）

(1)缓慢放松拖缆（续）

-具体操作：拖船以0.2节速度倒车，同时受助船以相同力度松缆，逐步解除受力。

-防碰撞准备：解缆后双方保持10分钟警戒，防止受助船因惯性冲撞其他目标。

(2)确认受助船动力恢复后，方可完全脱离（续）

-动力验证：受助船需进行倒车、正车测试，确认主机或推力器正常。

-信号解除：通过VHF取消原求助信号，并通知附近船舶协助已结束。

2.记录与报告（续）

(1)记录协助时间、持续时间、拖航距离等关键数据（续）

-数据项目：

-协助时间：开始至结束的精确时间（年-月-日时:分）。

-持续时间：总作业时长（分钟）。

-拖航距离：实际拖行距离（海里），可通过GPS或罗经计算。

-环境参数：风速、浪高、流速等。

(2)如需海事部门备案，需提交《船舶协助报告》（续）

-报告内容：

-参与方信息：船名、呼号、国籍、船长姓名。

-事故概述：受助原因、协助方式（如机械拖航、驳运）。

-资源使用：拖缆规格、燃油消耗量。

-后续建议：如需维修，需明确损坏部件及建议方案。

四、应急处理（续）

（一）突发碰撞风险（续）

1.立即停车（续）

-具体操作：拖船同时操作“停车”和“倒车”指令，受助船视情况配合减速。

-设备使用：开启航行灯、警示灯，鸣放长声警报（每分钟1次）。

2.保护关键部位（续）

-垫舱操作：拖船使用旧轮胎、垫木等柔性材料放置在两船接触点前方。

-人员撤离：如碰撞不可避免，优先撤离甲板人员至救生艇。

3.报告事故（续）

-报告内容：

-位置：使用经纬度或航标名称精确标注。

-损失评估：记录双方船体、设备损坏情况。

-应急措施：如是否进行消防、堵漏等。

（二）拖缆断裂或设备故障（续）

1.紧急制动（续）

-具体操作：拖船立即切断主机的“正车”信号，切换至“倒车2”档。

-安全距离：倒车后保持3分钟，确认拖力完全解除。

2.设置警戒区（续）

-警戒方式：投放浮标（如反光桶、救生衣），并通过VHF广播危险区域。

-禁止进入：在GP