呼职院电力机车制动机实训指导

电力机车制动机实训指导

实训一电空制动控制器

一、教学目标

掌握电空制动控制器的构造；

掌握电空制动控制器的拆装过程、检修工艺及试验方法。

二、教学学习资料、工具设备

教学学习资料：教材《机车构造》

设备：DKT型电空制动机实验台；TZ检测仪；

工具：冲子（①6mm,①3mm）；电烙铁;电器钳工常用工具。

量具：0〜5N弹簧秤；500v兆欧表；万用表。

材料：工业凡士林；汽油；白布；丙酮；酒精；松香；焊锡；3;锂基脂；砂

布。

三、教学内容

电空制动控制器的质量标准

（一）基本数据

1、额定电压110V；额定电流5A；

2^触头开距大于2.5mm；触头超程1〜3nun；

3、触头初压力1〜3N；触头终压力2〜4N；

4、绝缘电阻不小于5MQ（500伏兆欧表）；

5、触头接触线长不小于3m叱圆鼓磨耗深度不小于0.2mm

（二）基本要求

触指与圆鼓清洁，接触良好，胶木件及导电片无断裂。

触头压力、开距、超程均符合限度规定，圆鼓磨耗深度不得超限。触指厚度

不得小于原形的三分之二。

机械联锁各部无裂损、松旷及异常磨耗，各穿销配合良好；定位螺丝不得松

动；弹簧无断裂及永久变形。

作业程序及要求

（一）解体

1、取下手柄，松下螺丝，取下定位弹簧。

2、拆卜.静触指组上各接线及静触指组固定螺丝，取下静触指组。

3、打出穿销，拆下定位螺丝，取出控制器棘轮。

4、拆下固定螺丝，取下面板及转鼓。

5、拆下插座.

6、解体静触指组。

（二）清洗

1、用汽油清洗转鼓，胶木，静触指及其它零件；清洁度达n级。

2、用酒精擦拭插座内部。

3、用丙酮擦拭线号。

（三）检修

1-凸轮、触指除尘后，应着重检查触指烧损、凸轮拉伤、触头弹簧和触指

安装情况。触指轻微烧损，可用小铿刀挫修烧痕，清除铜镭。凸轮轻微拉伤可用

细砂布消除。缺陷消除后，应检查触指和凸轮面的接触状态，线接触必须保证在

80%以上。

2、检查圆鼓的磨耗状态，更换破损的绝缘件，圆鼓磨耗超过0.2mm的更换

或解体后焊修，小于0.2mm的磨痕应用铿刀铿修，用500伏兆欧表测量圆鼓对轴

的绝缘不小于5MQ。

3、弹簧应无断裂及永久变形，机械各部无裂损及异常磨耗。

4、检查胶木座及导电片无断裂，触指厚度不小于原形的三分之二。

5、插头座、端子排、线束良好。

（四）组装

组装时，各转动机械磨耗处涂适量3*锂基脂。

1、组装静触指，然后用500伏兆欧表测量各触指间绝缘电阻不得小于5M

Q。

2、装上转鼓和面板。

3、整各静触指与对应动触头的接触状态，接触中心偏差不得大于1mm,开

距应大于2.5mm,超程在1〜3nmi范围内，接触线长不小于3mm,压力在2〜4N范围

内，调好后在圆鼓工作面涂适量工业凡士林。

4、组装棘轮，紧固圆锥穿销及定位螺丝，挂好定位弹簧。

5、安装手柄座。

6、安装插座，接好各静触指接线，注意各静触指接线正确、牢固。

（五）试验

1、用500伏兆欧表测量触指对地绝缘电阻不小于5MQo

2、检查手柄在手柄座内动作灵活，操作力不大于30N,配合不能过旷，手

柄只有在重联位时才能取出。

3、在试验台上按触头闭合表检查各触指闭合情况，手柄在相应位置时，试

验台上的指示灯应亮。

四、重点、难点提示

重点：电空制动控制器的构造和拆装过程

难点：电空制动控制器的检修工艺及试验方法

五、教学或学习建议

1、检修时应穿戴工作服，必要的安全防护措施；

2、必须按检修规程进行检修；

3、电器部件或带有电联锁的部件在拆卸过程中，拆下的导线裸头必须进行

包扎或甩在与金属导体无接触处所，再拆卸其它部件。

4、给电或给风试验中须两人以上进行，一人试验，一人监护。遇到异常情

况时，应首先切断电源或风源，以防事态扩大。

5、实训中不断积素经验，要多看、多问、多实践，掌握实作技能。

6、实训中认真记录实训日记，指导教师要按时评议。

7、指导教师要坚守每天讲评制度，总结当天工作，做到有针对性、有目的

地指导训练，提高训练质量。

六、效果评价考核标准

1、实训结束前由实训指导员教师组成考核小组，根据指定的实训考核项目

结合演练纪律，对照项目中的具体内容及要求，按百分制逐一对每个学生进行评

分。

2、若严重违犯学校纪律按不及格处理。

实训二空气制动阀

一、教学目标

掌握空气制动阀的构造；

掌握空气制动阀的拆装过程、检修工艺及试验方法。

二、教学学习资料、工具设备

教学学习资料：教材《机车构造》

丁具设备：DK—1型制动机试验台、清洗盘、专用支架、凸轮规、常用钳丁

工具、万用表、游标卡尺。

材料：凡士林、植物油、酒精、水砂纸、清洗剂、绸布、白布、棉丝。

三、教学内容

空气制动阀的质量标准：

（一）各部无泄漏，各作用位作用良好。

（二）更换橡胶件其规格技术要求符合原型图纸要求。

（三）各部件清洁度符合”电力机车清洁度标准;

（四）各部试验应满足：

1、电空位

（1）作用风缸压力由3001^@下降至401^@的时间小于3.5秒，由0上升至

280kPa的时间,小于3.5秒。

（2）置缓解位同时下压手把，作用风缸压力300kPa下降到40kPa的时间小

于2.8秒并能下降到

零。

2、空气位

均衡风缸由0上升至480kPa的时间小于6.5秒，由500kPa下降至360kPa

的时间为5〜7秒。

（五）主要尺寸限度:

序名称中修限度

号

1各弹簧自由高度较原形的减少量不大于2.0mm

2手把轴凸轮方孔的配合间隙不大于0.5mm

3支承磨耗量不大于0.5mm

4顶杆长度较原形减少不大于2.0mm

5凸轮工作表面磨耗量不大于0.5mm

操作程序及要求

（一）分解

1、将阀放在专用支架上，并用压缩空气将其外部吹干净。

2、卸下接线盒盖，取出微动开关。

3、分解凸轮箱，取出各栓塞及弹簧。

4、卸下手把座固定螺钉，退出手把座及顶杆。

5、卸下阀盖，退出手把轴，凸轮及各支承套。

6、卸下放风柱塞盖，取出阀及弹簧。

（二）清洗

将卸下各零件放在清洗油盘中清洗，压缩空气吹扫后，用绸布擦干。

（三）检修

1、电器组件

（1）微动开关与接线端子的接线正确、紧固、线号清晰齐全。接线头裸线不

宜过长，紧固螺钉不得滑扣。

（2）微动开关动作可靠，微动开关和接线端子板安装牢固，外壳无裂损；

（3）安装座无电蚀、裂损，表面电蚀碳化物须用砂布或旧锯条消除，电蚀严

重者须更新。

2、柱塞阀体

（1）柱塞阀体无裂损，体内清洁、干燥，暗孔畅通。

（2）支承转动灵活，转轴无弯曲、变形和明显磨损，开口销锁闭良好。支承

与柱塞头磨合处磨耗量不大于0.5mm。

（3）柱塞与套配合间隙不大于0.1mm；与孔的配合间隙不大于0.12mm；柱塞

无弯曲\变形，柱塞端触头镶接牢固，磨耗量不大于0.5mm。定位柱塞钢球哪接

牢固，钢球转动灵活，不得松脱和固死。

（4）更换所有密封圈。

（5）各弹簧无锈蚀、断裂、变形，用游标卡尺测量各部弹簧高度，对不符和

规定者更换。各部弹簧自由高度为：作用柱塞弹簧：45mm；定位弹簧：43ran；

转换柱塞定位弹簧：30mm。

3、凸轮盒

（1）凸轮无裂损，均匀磨耗量0.5mm。

（2）方轴无弯曲、变形，定位止钉完好，方轴与凸轮方孔间隙不大于0.2

mm,与手把座的方孔配合间隙不大于0.3mm,与抽套间不大于0.5mm。

（3）手把座无裂损，穿销无变形和严重磨损，开口销锁闭状态良好。定位丝

扣和顶丝作用良好。

（4）排气阀胶口压痕均匀，无破损、松脱现象，对压痕不均或过深者，须用

细砂布在平面上将阀口研磨平整，研磨后，胶口应略高于金属阀座。否则应更换

排气阀。排气阀弹簧无锈蚀、断裂，自由高度24.3mm。

（5）顶杆无弯曲，顶杆在方轴中上下动作灵活，长度符合135±lmm,顶杆

磨损后，可在顶杆上部补焊，焊后锂修，长度符合要求，且不得有阻滞现象。

（四）组装

1、用压缩空气吹扫检修好的各部件，并用绸布擦干净。

2、在有相对运动的零件磨擦面涂适量凡士林。

3、在阀体内壁涂适量植物油。

4、将作用柱塞和定位柱塞装入阀体内，用手按动作应灵活无卡滞现象。

5、其余部件按与分解相反的顺序进行组装。

（五）试验

组装好的空气制动阀应在试验台上进行试验，各项试验数据应符合基本技术

要求。

1、试验准备：被测制动阀安装在安装座上，转换至〃电空位〃手把放制动位、

开风源，调整调压阀使作用风缸的压力为300kPa。

2、操纵作用风缸压力试验。

（1）手把移缓解位，作用风缸排大气，作用风缸压力由300kpa下降至40kpa

时间不超过3.5秒，而且压力能降为零。

（2）作用风缸排零后，手把再放制动位，测作用风缸压力从零上升到280kPa

所需时间不超过3・5秒

（3）待作用风缸压力充至300kPa后，手把移缓解位，同时下压手把作用风

缸排大气，测作用风缸由300kPa下降到40kPa所需时间不超过2・8秒，并能降

到零。

（4）作用风缸排零后，手把再放到制动位，待作用风缸压力上升到300kPa

后，手把移缓解位，使作用风缸压力从300kPa下降到280kPa后，再将手把放至

运转位，此时要求作乐风缸保压4min,压力上升或下降值不超过20kPa,手

把再移至中立位，要求作用风缸再保压2min,压力上升或下降不超过lOkPa,

然后不压手把，测定压力从此值下降至4OkPa所需时间不超过2.8秒。

（5）作用风缸压力排尽后，手把恢复到缓解位，上述各位置试验时阀体各部

不漏泄，均衡风缸不得进入压力空气。手把未下压时制动阀凸轮盒上的排气孔不

得漏风。

3、操纵均衡风缸压力试验。

(1)试验准备：转换阀至"空气位"手把放缓解位，调整调压阀，使均衡风缸

压力达500kPao

(2)手把移制动位，测均衡风缸压力从500kpa下降到360kpa所需时间为5

一7秒。

(3)待均衡风缸压力空气排尽后，手把移缓解位，测均衡风缸压力从零上升

到450kPa后移到中立位，均衡风缸保压4min,均衡风缸压力上升或下降不得

超过20kPa,再将手把移运转位，均衡风缸仍保压2min,均衡风缸压力上升

或下降不得超过10kPa,然后再将手把放制动位，均衡风缸压力空气排尽。

(4)以上各位试验时，阀体各部不得漏泄，作用风缸内不得产生压力空气，

制动阀凸轮盒排气口不得漏泄。

4、开关接线检查

(1)接线牢固、整齐，线头不得伸进开关内部或外露，线号标记清晰。

(2)转换至电空位LXM—11型开关应处于未压缩状态，导线800与244不

通，转换至空气位时，导线800与244接通。

(3)手把置运转时，JWL-11型开关应处于无压缩状态，连接电路809与出

818应接通。当手把移至中立位时开关被压缩，809与818应不通，再将手把

从运转位到中立位间来回搬动2—3次，确认开关开闭正常。

四、重点、难点提示

重点：空气制动阀的构造和拆装过程

难点：空气制动阀的检修工艺及试验方法

五、教学或学习建议

1、检修时应穿戴工作服，必要的安全防护措施；

2、必须按检修规程进行检修；

3、电器部件或带有电联锁的部件在拆卸过程中，拆下的导线裸头必须进行

包扎或甩在与金属导体无接触处所，再拆卸其它部件。

4、给电或给风试验中须两人以上进行，一人试验，一人监护。遇到异常情

况时，应首先切断电源或风源，以防事态扩大。

5、实训中不断积累经验，要多看、多问、多实践，掌握实作技能。

6、实训中认真记录实训日记，指导教师要按时评议。

7、指导教师要坚持每天讲评制度，总结当天工作，做到有针对性、有目的

地指导训练，提高训练质量。

六、效果评价考核标准

1、实训结束前由实训指导员教师组成考核小组，根据指定的实训考核项目

结合演练纪律，对照项目中的具体内容及要求，按百分制逐一对每个学生进行评

分。

2、若严重违犯学校纪律按不及格处理。

实训三分配阀

一、教学目标

掌握分配阀的构造；

掌握分配阀的拆装过程、检修工艺及试验方法。

二、教学学习资料、设备工具

教学学习资料：教材《机车构造》

设备工具：DK—1型制动机试验台、清洗盘、专用支架、刮刀、油石、常用

钳工工具、钢板尺、游标卡尺。

材料：凡士林、萌磨膏、水砂纸、清洗剂、绸布、白布、棉丝。

三、教学内容

分配阀的质量标准：

（一）各部无泄漏，各作用位作用良好。

（二）更换橡胶件其规格技术要求符合原型图纸的要求。

（三）.各部件清洁度符合”电力机车清洁度标准”。

（四）分配阀的试验。

1、充气、缓解位：当列车管缓解时（风压500kPa）,工作风缸风压由零升

至500kPa的时间为60〜80秒。

2、初制动位：分配阀初制动位列车营的减压量不大于20kPa。

3、全制动时制动缸升压时间为5〜7秒。

4、紧急位：紧急制动后制动缸压力升至400kPa时间不大于4〜7秒。

5、安全阀开启压力为450土lOkPa。

（五）主要尺寸限度

序号名称中修限度

1各阀口磨耗量不大于0.5mm

2紧急增压阀与套，均衡阀杆与套的配合间隙不大于0.2mm

3均衡阀压痕深度不大于0.5mm

弹簧自由高度较原形高度的减少量应满足

增压阀弹簧和均衡阀弹簧不大于3.Onim

4递动弹簧不大于2.0mm

节制阀弹簧不大于1.5mm

安全阀调整弹簧不大于2.Omm

操作程序及要求

（一）分解

1、将分配阀安放在专用支架上，并用压缩空气吹干净。

2、卸下主阀上盖，抽出主辅帽杆组成及滑阀，并分解。

3、卸下均衡阀后盖，抽出均衡精精杆组成共分解。

4、卸下均衡阀上盖，抽出滤尘套及均衡阀组成，并分解。

5、卸下阀盖，抽出增压阀杆及弹簧。

6、分解安全阀。

（二）清洗

将拆下各零部件放在清洗油盘中清洗干净。

（三）检修

1、更换各橡胶件，检查各橡胶件应无老化，裂损等现象。

2、检查各阀与套应无拉伤、偏磨现象，其相互间的配合应符合技术要求。

3、检查均衡阀口应无台阶、麻坑。不良者可磨修，磨修量须符合技术要求。

4、均衡阀压痕深度应符合技术要求，压痕可用砂布打磨消除。

5、检查各弹簧应无裂损和严重锈蚀，其自由高度应符合技术要求。各弹簧

自由高度为：均衡阀弹簧：40mm；增压阀弹簧：53mm：递动稳定弹簧：34.5mm；

节制阀弹簧：14mm。

6、节制阀与滑阀、滑阀与座应密闭良好，不良者可研磨处理。

7、检查各缩堵及暗道应畅通。分配阀有四个缩孔：缩孔I〜IH均为①0.8

mm,缩孔IV为①1mm.

8、检查安全阀阀体与阀座的接触状态应良好，接触不良可研磨修复。

9、检查安全阀体导向部分与阀套径向间隙应符合技术要求。

（四）组装

1、用压缩空气吹与检修好的各部件，并用绸布擦干。

2、在阀体内壁涂植物油。

3、在有相对运动的零件表面涂适量的凡士林。

4、按与分解相反的顺序进行组装，在组装过程中按动各辅辅杆，动作应灵

活，无卡滞现象。

5、安全阀组装后需拧紧顶部螺帽。

（五）试验

1、将安全阀放在试验台上进行试验，其试验性能应符合技术要求，完毕后

需打好铅封。

2、组装好的分配阀必须在试验台上进行实验，各项试验须符合技术要允

（1）、试验准备：总风压力应在600kpa以上，调压阀调到500kpa。

（2）、充气和充气位试验：手把置充气位，工作风缸压力上升，充至定压。

A、工作风缸由零充到定压时间应符合技术要求规定。

B、用肥皂水检查合结合部及排气口漏泄，允许肥皂水少许鼓泡保持5秒内

不破。

(3)、缓解、制动灵敏度及保压试验：于把移运转位，待工作风缸充至定压

后，手把置制动位，减压40kPa后，保压60秒然后移缓解，保压时用肥皂水检

查各排气口及结合部漏泄。

A-.制动灵敏度：应在列车管减压20kPa以前起制动作用。

B、制动保压漏泄：保压时各结合部不得漏泄，排气口允许肥皂水少许鼓泡，

且5秒内不破灭，保压60秒内不得发生自然缓解。

C、缓解灵敏度：手把运转位，应在15秒内开始缓解。

(4)、全缓解试验：将工作风缸充至定压后，减压140kPa再保压，到缓解。

A、容积风缸压力由零上升至340kPa的时间应小于6秒；

B、容积风缸压力由360kPa下降至40kPa的时间应小于6秒

C、制动缸压力应尾随容积风缸压力下降，两者压差不超过25kpa。

四、重点、难点提示

重点：分配阀的构造和拆装过程

难点：分配阀的检修工艺及试验方法

五、教学或学习建议

1、检修时应穿戴工作服，必要的安全防护措施；

2、必须按检修规程进行检修；

3、电器部件或带有电联锁的部件在拆卸过程中，拆下的导线裸头必须进行

包扎或甩在与金属导体无接触处所，再拆卸其它部件。

4、给电或给风试验中须两人以上进行，一人试验，一人监护。遇到异常情

况时，应首先切断电源或风源，以防事态扩大。

5、实训中不断积累经验，要多看、多问、多实践，掌握实作技能。

6、实训中认真记录实训日记，指导教师要按时评议。

7、指导教师要坚持每天讲评制度，总结当天工作，做到有针对性、有目的

地指导训练，提高训练质量。

六、效果评价考核标准

1、实训结束前由实训指导员教师组成考核小组，根据指定的实训考核项目

结合演练纪律，对照项目中的具体内容及要求，按百分制逐一对每个学生进行评

分。

2、若严重违犯学校纪律按不及格处理。

实训四DK-1型电空制动机试验

一、教学目标

掌握DKT电空制动机八步闸检查试验程序

二、教学学习资料、设备工具

教学学习资料：教材《机车构造》

设备工具：DK-1型制动机试验台

三、教学内容

DK—1型电空制动机试验台的结构

由操作台、制动屏柜、单元制动器组成。

（一）操作台：由电空制动控制器和空气制动阀组成。

（二）制动屏柜：电空制动屏柜。如图所示。

（三）单元制动器：制动缸、传动装置、闸瓦及闸瓦间隙自动调节器组成。

八步闸检查试验

操电空制动控制器空气制动阀

作试备

顺过运中缓运中验注

序制重紧制目

充转立解转立的

动联急动及

要

求

11、各压1、此项主要试验控

2力表显制电源14ZK、471

示规定（472）开关接点、

—■风压：电空制动控制器上

总风的801（802）至803

3缸：接点，缓解电空阀

750〜258及其控制电路，

900kPa2、此项试验过充电

:列车空阀252及其控制

管、均电路。

衡风3、此项试验重联、

缸：中立、排风2电空阀

500kPa及其相关控制电路、

：机车总风遮断阀的性能

制动及260二极管。

缸：0。4、此项试验检查电

2、均衡空阀255及其控制

风缸定电路

压；列

车管高

于定压

30〜

40kPa；

过充风

缸小孔

不断排

风。

3、消除

按钮试

验：按

压消除

按钮，

均衡风

缸压力

上升

30〜

40kPa,

列车管

压力仍

高于定

压30〜

40kPa,

排风2

电空阀

排风。

松开消

除按

钮，排

风2电

空阀排

风停

止，歹U

车管压

力过充

60〜

80kPa.

4、充气

按钮试

验：按

压检查

充气按

钮，均

衡风

缸、歹U

车管追

踪总风

缸压

力。松

开充气

按钮。

5、制动5、试验261二极管、

试验：电空制动控制器上

5列车管的804、810(820)、

压力3接点：电动放风阀、

秒内降撤砂阀的性能及相

6为零。关塞门的状态；分配

8均衡风阀的性能及安全阀

7缸随后的调整值：分配阀供

降为给塞门、机车制动缸

零：机寒门的状态：均衡风

车制动缸周边管路。

缸表针6、7两项主要试验

上升到空气制动阀的缓解

450kPa性能、作用管是否畅

；安全通及分配阀紧急增

阀喷压阀作用是否良好。

气，撒8、试验804—920线

砂阀动间LWZJ常闭接点及

9作并撒其自动切除动力的

砂。有关控制电路。

6、空气9、电空制动控制器

制动阀手柄应放中立位才

缓解试能解锁。

验：机10、此项主要试验排

车制动风1电空阀254及其

缸压力相关控制电路。

能够缓

1解。

07、机车

制动缸

压力重

新恢复

450kPa

:安全

阀喷

气：下

压空气

制动阀

手柄,

机车制

动缸压

力能够

缓解。

手柄复

原后，

机车制

动缸压

力重新

上升到

450kPa

，安全

阀喷

气。

8、自动

切除动

力制动

试验：

SKT置

预备

位，主

断路器

跳闸，

司机台

上的预

备信号

灯和副

司机台

上的自

停指示

灯亮。

9、自停

装置解

锁试

验：按

压自动

停车装

置的解

锁按

钮，副

司机台

上的自

停信号

灯灭，

自停装

置复

原。然

后闭合

主断路

器，起

劈相

机、压

缩机。

10、从

5位开

始，15

秒后移

至10

位，均

衡风缸

和列车

管充至

定压，

机车制

动缸压

力缓解

为零

11、制11试806接点及463

1动前中开关接点；209压力

1立位试开关及其接点，二极

验：均管263是否开路断

衡风缸线，列车管和工作风

和列车缸是否漏泄。

管压力12、13试209压力

1

保持不开关灵敏度;807接

2

变。点，262二极管是否

12、初开路及制动电空网

制动减是否良好，154转换

压试阀工作位置，工作风

验：12缸与容积室比例是

1位否正常，工作风缸管

稍作

3是否畅通，容枳室、

停作用管、安全阀是否

1

留，漏泄

4

均衡

风缸

开始

减压

立即

将手

柄移

至13

位。

13、均

衡风缸

减压量

不超过

40〜

50kPa：

列车管

压力下

降40〜

50kPa；

制动缸

表针上

升到

lOOkPa

左右。

14、中

继阀灵

敏度试

验：均

衡风缸

和列车

管充

至，机

车制动

缸压力

缓解为

零

115、减15试非操纵端电一

四5压空转换扳钮是否在

180kPa电空位：2CR压力开

61后移16关的下接点是否断

7位。开：264二极管是否

16、均击穿。

1衡风16进一步确认工作

8缸、列风缸与容积室比例。

1车管下17试验分配阀的安

9降定性。

280kPa,19、确认制动缸有无

0制动缸漏泄。

表针上

升到

200kPa

,观察

均衡风

缸和列

车管漏

泄量，

不超过

5〜

lOkPa/

分。

17、最

大有效

减压量

试验：

追加减

压至

140kPa

O

18、机

车制动

缸压力

上升到

350〜

360kPa

o

19、关

123塞

门，观

察制动

缸漏泄

量不超

过

20kPa/

分。

20、同

项1。

221、重21主要试操纵端重

1联位试联位接点:264二极

五验：迅管是否开路。

2速将电

2空制动

控制器

手柄移

至20

位，均

衡风缸

和列车

管压力

稍有波

动，中

继阀不

得排

风。

22、同

项1・

23、最25试中间继电器

大减压451及其联锁、469

2量试微动开关，464钮子

3验：均开关：

衡风缸26试803至804线

2和列车间的451常开联锁

4管减压是否良好；

至28、试分配阀156送

190〜门状态：

2230kPa29试过充风缸排风

六5,后保口是否符合要求。

压良

2好,机

6车制动

2缸压力

7上升到

360kPa

。24、

2列车断

8钩保护

试验：

大开副

司机侧

2

的放风

9

塞门，

列车管

压力迅

速下降