公路水运工程助理试验检测师桥梁隧道工程（桥梁）模拟试卷1（共261题）

公路水运工程助理试验检测师桥梁隧道

工程（桥梁）模拟试卷1（共9套）

（共261题）

公路水运工程助理试验检测师桥梁隧道

工程（桥梁）模拟试卷第1套

一、综合题（本题共5题，每题分，共5分。）

依据下图的测量电桥（惠斯顿电桥），采用电阻应变片测量一根轴向受拉钢筋的纵向

应变，H为钢筋的泊松比，试回答以下问题。

1、电阻应变仪中测量电桥的功能和作用包括（）。应变仪菊”电精

标准答案：C,D

知识点解析：被测应变（机械量）到电量（电阻变化）之间的转换是电阻应变片的伦

用，而测量电桥的主要作用是进行电阻变化到电压的转换，但不具备放大功能，选

项AB错误。

2、用于钢筋应变检测，可选用（）传感器。

标准答案：A

知识点解析：弓形应变汁、振弦式应变计的标距、安装方式等适用于混凝土应变测

试，传感器底座难以安装钢筋上，另外振弦式应变计本身具有一定刚度，参与钢筋

受力后会导致试验结果的不真实，因此选项BD错误；百分表引伸计分辨率太低，

无法满足要求。

3、两个规格相同电阻应变片，按下图所示布片（两个应变片均纵向布置），采用半

----'…'…寓---------------勺应变的（）倍。

标准答案：D

知识点解析：测量电桥的输出特性：△UBD=

4I曷号&Rr4-采用1/4桥、半桥、全桥的桥路

方式，应变仪的示值均为£示值=£1—£2+£3—R。本题两个应变片为纵向布置，采

用半桥接法，口=£2=£实，£3=£4=。（应变仪内置固定电阻），因此示值应变8示值=

0,即此种接法错误，无法测量应变。

4、将两个规格相同电阻应变片R2调整为横向布置，采用半桥桥路接入应变仪，则

应变示值为纵向应变的（）倍。

标准答案：C

知识点解析：同上，应变仪的示值为：£示值=£1—£2+£3—64。将R2调整为横向布

置，根据材料力学知识，纵、横向应变的关系为£栩/£纵=£2/£1=一卜"，即£2=

―四］,£3=£4=。（应变仪内置固定电阻），此时应变仪示值为£示值=£1一£2=（1+

时£1，放大倍数（1+3称为此种桥路方式的桥臂系数。类似地，如采用全桥接法，

布片方式如下图所示（R］、R3纵向布置，R2、R4横向布置），则应变仪示值为£示=

局

"—:S：n―*

£1-£2+£3-£4=2（1+卜1）£］°比

5、已知钢筋的泊松比口=0.3,采用上一题组桥方式，测得的应变示值为130x10

一6,则钢筋实际纵向应变为（）。

标准答案：B

知识点解析：钢筋纵向应变实测值£实=£示/（I+m=100乂10-6。

二、单项选择题（本题共70题，每题7.0分，共70

分。）

6、桥梁静载试验，检测仪器的精度应不大于预估被测量的（）。

A、5%

B、7.5%

C、10%

D、15%

标准答案：A

知识点解析：《公路桥梁荷载试验规程》（JTG/TJ21-01—2015）中对测试设备的指

标要求包括：测试设备的精度应不大于预估测试值的5%,量程和动态范围应满足

试验要求。需要指出的是，精度与分辨力不是相同的概念，如千分表的精度与分辨

力有关，但还受到机械滞后、非线性误差、测试环境（如振动）等因素的影响。一般

来说，分辨力越高（刻度值越小），仪器精度也往往越高。

7、利用电阻应变片测量桥梁的静应变，常用桥路组合方式是（）。

A、1/4桥

B、半桥

C、3/4桥

D、全桥

标准答案：B

知识点解析：应变片的桥路组合方式有：1/4桥、半桥、全桥。1/4桥只有一个

应变片，无法实现温度补偿（半桥和全桥则可以），很少采用；全桥接法用于应变式

测力传感器、应变式位移计等制式设备的制作；选项C错误，无3/4桥这一应变

片组桥方式。在应变电测技术中，桥路组合、温度补偿是较为重要的概念，应加

以重视。应变片电测中受温度影响较大，因此，应采用合适的温度补偿方法尽量消

除（减少）其影响，利用测量电桥的输出特性，使得温度变化引起的误差相互抵偿，

有效信号相互叠加。

8、布设应变片的主要操作步骤及顺序是（）。

A、定位一打磨一贴片一清洗―防潮封装

B、定位一打磨一清洗一贴片一防潮封装

C、定位一清洗一打磨一贴片一防潮封装

D、定位一打磨一防潮封装一清洗一贴片

标准答案：B

知识点解析：暂无解析

9、设计荷载等级为公路一I级、计算跨径为30m的两车道桥梁，根据《公路桥涵

设计通用规范》（JTGD60—2015）,车道荷载中的集中力应取（）。

A、180kN

B、270kN

C、320kN

D、360kN

标准答案：C

知识点解析：通常所说的桥梁设计荷载等级是指汽车荷载等级，现行规范的汽车荷

载分为公路一I级和公路一口级，由车道荷载和车辆荷载组成，对于桥梁结构整体

（主梁、主拱、主桁等）计算采用车道荷载计算，对于桥梁结构的局部（如横隔板、支

座）加载、涵洞、桥台和挡土墙压力等计算采用车辆荷载计算。一般情况下，桥梁

荷载试验针对的是整体结构的加载试验，采用车道荷载计算。按《公路桥涵设计

通用规范》（JTGD60-2015）进行设计活载计算，应注意以下细节：⑴车道荷载由

集中荷我和均布荷载组成，均布荷载满布于使结构产生最不利效应的同好影响线

上，集中荷载只作用于相应影响线的一个峰值处；（2）公路一I级的集中荷载取

值：跨径05m时取270kN,跨径支0m时取360kN,跨径在两者之间时插值计算：

公路一I级的均布荷我取】0.5kN/m；（3）公路一口级：集中荷载和均布荷载标

准值取公路一I级的0.75倍；（4）计算剪力效应时，上述集中荷载标准值乘以系

数1.2；（5）单车道桥梁，计入1.20的荷载提高系数。本题的集中力应根据跨径

插值计算：P=［（LO-5）/（5O-5）］.（360—27O）+27O=2（Lo+13O）＞32O（kN）

10、混凝土拱桥拱顶最大正弯矩加载，拱顶截面主要应变测点应布置在主拱圈的

（）o

A、上缘

B、下缘

C、侧面

D、轴线处

标准答案：B

知识点解析：拱桥拱顶负弯矩较小，最大正弯矩是主要考察工况。正弯矩工况（下

缘受拉、上缘受压，负弯矩则相反）作用下，主要应变测点应布置在拉应力最大的

下缘处。混凝土桥梁荷载试验主要考察部位就是最大拉应力部位的受力。荷载作

用于不同位置，无校拱桥的拱脚、L/4截面均可产生较大的正弯矩或负弯矩，因

此应根据不同的加载工况，确定拱桥各测试截面的重点布片位置。如拱脚最大负弯

矩工况（往往为设计最不利工况）应将主要测点布置在拱背上。

11、测量桥跨结构纵向线形，应沿纵向在（）上布巴则线，并按规定分断面布设测

点。

A、上、下游边缘线

B、桥轴线

C、桥轴线和上、下缘边缘线

D,桥轴线和一侧边缘线

标准答案：C

知识点解析：暂无解析

12、桥梁动力特性测定出验的激励方法包括自由振动衰减法、共振法和（）。

A、振动分析法

B、环境随机振动法

C、测力分析法

D、随机平均法

标准答案：B

知识点解析：桥梁动力试验的激振方式包括：自由振动衰减法（如跑车余振、跳

车）、共振法（也称为强迫振动法，较少采用）以及环境随机振动法（也称为脉动法或

不测力法）。环境随机振动法是实桥自振特性测定的常用激励方法，尤其适用于振

型测定。

13、以卜哪个参数属于结构动力特性参数（）。

A、动应变

B、振型

C、动挠度

D、加速度

标准答案：B

知识点解析：自振频率、阻尼、振型属于结构动力特性参数；行车动应变、动挠

度、振动加速度、冲击系数等属于动力反应（响应）参数。

14、桥梁结构的实际冲击系数可根据实测的（）时程曲线计算。

A、振动加速度

B、振动速度

C、动挠度

D、振型

标准答案：C

知识点解析：冲击系数属行车动力反应测试参数，其含义是“相同荷载下，控制部

位最大动挠度相对最大静挠度的相对增量”。规范规定应优先采用动挠度时程曲线

来计算冲击系数，现场条件受限无法测定动挠度时，可采用动应变时程曲线来计算

实■动疑厦时程信号（图中消为时为・修）本例中实测最大动挠度

fdmax=2.10mm,以时程曲线的波峰幅值和相邻波谷幅值的均值作为最大静挠

度，即fjmax=（fdmax+fdmin）/2=（2.10+1.75）/2=1.925mm,实测冲击系数

为p=2.10/1.925-1=0.091o现行桥梁设计通用规范中的冲击系数依据结

构基频来计算确定，用于计算结构内力、变形等效应：桥梁动载试验也需要实测冲

击系数，通过实测冲击系数与规范取值的比较，评价桥梁设计计算的安全性，如果

实测值小于规范取值，可认为规范取值是偏安全的。

15、混凝土桥梁静载试验的评价指标不包括（）。

A、荷载效率

B、结构校验系数

C、相对残余

D、裂缝宽度

标准答案：A

知识点解析：（1）等效荷载：桥梁静载试验中，将一定数量的荷载（一般为加载车辆）

布置在适当位置，使得某控制截面的试验效应（弯矩或轴力或剪力或变形）与设计活

载效应相当（满足荷载效率要求）的过程称为荷载等效，是桥梁静力加载设计的关键

环节。（2）荷载效率：桥梁静我试验，针对某试验测试截面（部位）的内力（或应刀、

变形）的计算效应值与试验荷载作用下的实际效应值之比，是保证静载试验有效性

的指标，但不是评价承载能力的指标。《公路桥梁荷载试验规程》（JTG/TJ21-

01—2015）对静力荷载效率的取值规定为：交（竣工）验收取0.85-1.05,其他情

形取0.95-1.05o荷载效率按下式计算：no=&/S（l+R）式中：Ss——静力试

验荷载作用下，加载控制截面内力（应力）的计算效应值；S—设计静荷载作用

下，同一截面内力（应力）的最不利效应值；卜1——按规范取用的冲击系数值。（3）校

验系数：桥梁静载试验实测弹性值又（应力、应变或变形）与理论计算值之比，是评

价桥梁承载能力的关键指标，主要测点校验系数大于1,说明实际安全储备小于设

计要求，可判定其承载力不满足要求。综上，本题正确答案为A,荷载效率满足

规范要求保证了试验的有效性，但不是评定承载能力的依据。

三、判断题（本题共7题，每题1.0分，共7分。）

16、振弦式应变计的实测频率增量越大，说明测试部位的拉应变增量越大。（）

A、正确

B、错误

标准答案：A

知识点解析：振弦式应变计是根据振弦自振频率与振弦张力（张力与应变相关）的相

关性制成的。传感器安装在结构上感知与结构相同的变形，拉应变增量越大，则张

丝的张力越大。显然此时张丝的振动频率也越高。

17、桥梁静载试验应变测试，不同截面的电阻应变片测点可共用同一温度补偿片。

（）

A、正确

B、错误

标准答案：B

知识点解析：温度补偿是控制应变片电测误差非常重要的措施。现场应变测试时温

度补偿方式有两种：（1）工作片互补，如在结构同•部位粘贴一纵--横两个应变

片，采用“一补一”的半桥接法来抵偿温度影响。（2）公用补偿，利用专门制作的温

度补偿片同时补偿截面、同环境条件的多个工作片，具体的补偿数量根据实际情况

确定。补偿的工作片数量越多。公用补偿片通电测读的时间也越长，引起的温度变

化会带来测试误差，因此需限制所补偿工作片的数量，另外要考虑不同截面的温度

环境也有差异。实际操作中，不同截面不宜公用补偿片，一般不超过20个工作片

公用一-个温度补偿片较为合适。

18、振弦式应变计的工作原理基于应变与振弦振动频率之间存在相关性。（）

A、正确

B、错误

标准答案：A

知识点解析：暂无解析

19、桥梁静载试验的设计控制内力应计入冲击系数，依据现行桥规，该系数是根据

桥梁基频计算得到的。（）

A、正确

B、错误

标准答案：A

知识点解析：《公路桥涵设计通用规范》（JTGD6U—2。15）规定，汽车冲击系数根

据结构基频⑴计算得到：当f〈l.5Hz时，|i=0.05；当1.5Hz5%14Hz时，p

=0.17671nf-0.0157；当f>14Hz时，卜i=0.45。需要注意的是，不同版本的

桥规或不同行业的设计规范，对冲击系数的计算方法是有差异的，如已废止的《公

路桥涵设计通用规范》（JTJ021—89）的冲击系数是根据跨径或影响线区段长度进行

计算的。

20、拟提高荷载等级的桥梁，可通过荷载试脸评定其当前的实际承载力。（）

A、正确

B、错误

标准答案：A

知识点解析：要提高桥梁的荷载等级，就需进实际承载力检测评定。根据相关规范

规定，可通过以下两种途径进行旧桥实际承载力评定：（1）荷载试验。（2）基于技术

状况检查的承载力检算评定，如检算得到的荷载效应与抗力效应的比值处于

1.0-1.2时，则还需通过荷载试验确定承载力检算系数Z2,重新进行检算评

定。

21、桥梁荷载试验是评,介桥梁结构实际承载能力的唯一方法。（）

A、正确

B、错误

标准答案：B

知识点解析：根据现行规范，桥梁结构实际承载力评定包括荷载试验和基于桥梁技

术状况检查的结构检算两种。

22、环境随机振动法是当前实桥振型测定常用和较为有效的方法。（）

A、正确

B、错误

标准答案：A

知识点解析：振型属于结构自振特性参数。结构自振特性测定的激励方法包括自由

振动衰减法、共振法（强迫振动法）和环境随机振动法，目前共振法已很少应用。环

境随机振动法无须人工激励，具有宽频带、多点激励等特点，在桥梁振型测试中几

乎是唯一可行的方法。

四、多项选择题（本题共6题，每题1.0分，共6分0）

23、电阻应变仪测量电桥的主要功能和作用包括（），

标准答案：A,B,C,D

知识点解析：（1）测量电桥的主要功能就是将应变片输出的电阻变化转换为电压变

化，以便后续仪器放大和采集。（2）测量电桥提供了1/4桥、半桥、全桥三种接

法，半桥主要用于结构应变测试，全桥主要用于传感器的制作。（3）温度补偿就是

利用测量电桥输出的抵偿性，将温度变化引起的误差相互抵偿，有效信号相互叠

加。（4）某些场合，通过合适的桥路组合，可提高测试灵敏度。如全桥接法的应变

式传感器的灵敏度就高于半桥。（5）测量电桥无法改变应变仪量程这一仪器固有特

性，选项E错误。另外需注意区分的是，被测应变（机械量）到电量（电阻变化）之间

的转换是电阻应变片的主要作用，而非测量电桥的功能。

24、采用以下那些桥路方式，才有可能达到温度补偿效果（）。

标准答案：B,D

知识点解析：应变测量电桥有1/4桥、半桥、全桥三种桥路方式，其中1/4桥只

有一个外接应变片，无法实现温度补偿功能。

25、混凝土桥梁静载试验的待测参数包括（）。

标准答案：A,B,D,E

知识点解析：显然AE选项是正确的。关于变位，这里做一些补充说明：变位是整

体指标，其内涵较为宽泛，包括挠度、纵横向位移、转角、支点变形（沉降）等，其

中挠度是评价结构刚度的重要指标：支点变形（沉降）是为控制加载安全而设立的测

试项目，同时还用于挠度实测结果的修正，因此选项BD也正确。阻尼是动力特性

参数，通过动载试验测定。

26、在用桥梁静载试验，荷载效率取值符合要求的是（）。

标准答案：B,C,D

知识点解析：根据规范规定，桥梁交（竣）工验收静载试验，荷载效率取0.85〜

1.05,其他情形取0.95-1.05o

27、桥梁自振频率的分析方法有（）。

标准答案：B,C,D

知识点解析：桥梁自振频率可采用波形分析法（也称时域分析法）、频谱分析法或模

态分析法得到。选项A错误，半功率带宽法用于结构阻尼分析。

28、存在下列（）情形的桥梁，应进行荷载试验检测,

标准答案：A,B,C,D

知识点解析：暂无解析

公路水运工程助理试验检测师桥梁隧道

工程（桥梁）模拟试卷第2套

一、综合题（本题共5题，每题1.0分，共5分。）

采用浅层平板荷载试验检测某桥梁工程地基承载力。已知地基土为淤泥质土，泊松

比为0.41,试脸加载和测试装置如下图a）所示，实测荷载-沉降关系曲线如下图

b）所示。试回答下列问题。

加簸系统及实泅曲线

1、图b）中，“oa”段曲线表示的是（）。

标准答案：A

知识点解析：图b）中，“oa”段曲线表示的是压密阶段；2b”段曲线表示的是剪切阶

段；“be”段曲线表示的是破坏阶段。

2、依题意，承压板的规格应选择（）。

标准答案：C

知识点解析：浅层平板荷载试验承压板的面积可选用50cmx50cm或

70.7cmx70.7cm的方板。根据题设条件，该工程地基土为淤泥质土，属于软土

地基，对软土地基进行浅层平板荷载试验时.承压板的面积不小于0.5m2,故C

选项正确C

3、根据现场实测结果计算得“。屋段斜率为0.15,则该地基土的变形模量为（）。

标准答案：B

知识点解析：地基土的变形模量E（），可根据下式进行计算：&=（-〃AS

式中：B——承压板直径（m）,当为方形板时，B=J端，A为方形板的面积（nf）；

△P//荷载.沉降关系曲线中“oa”段的斜率（kPa/m）；p——地基土泊松比。将题

干中的已知条件分别代入上式计算，可得B选项正确。

4、本次试验可选择（）外于沉降观测。

标准答案：A,B

知识点解析：浅层平板荷载试验要求沉降观测装置的精度不应低于0.01mm,可

用百分表或电测位移计量测：虽然千分表的精度为0.001mm,但是量程较小，不

能满足使用要求；全站,义的测试精度低于0.01mm,故A、B选项符合题意。

5、下列选项中，对现场检测试验要点的表述正确的有（）。

标准答案：A,B,D

知识点解析：浅层平板荷载试验现场测试时，在连续2h内，若每小时的沉降量小

于0.1mm,则可继续施加下一级荷载，故C选项错误。

二、单项选择题（本题共8题，每题7.0分，共8分0）

6、若标准贯入锤击数N=20,则砂土的密实度等级为（）。

A、松散

B、稍密

C、中密

D、密实

标准答案：C

知识点解析：《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG3363—2019）规定，公路桥涵

地基岩土可分为岩石、碎石土、砂土、粉土、黏性土和特殊性岩石；砂土的密实度

根据标准贯入锤击数分为松散、梢密、中密和密实4个等级，详见下表，其他类型

岩土的分类及其指标请参阅考试用书的相关内容。

砂土的宙实度

标准员人1•西数N密宴度标修赏人■由数N宙实度

NWI0松败中密

IO<NGS窗宴

7、浅层平板荷载试验中，需根据试验记录绘制（），并利用该曲线确定地基承载力

基本容许值、计算地基土的变形模量。

A、荷载-沉降关系曲线

B、荷载-应力关系曲线

C、沉降.应力关系曲线

D、沉降-模量关系曲线

标准答案：A

知识点解析：在浅层平板荷载试验中，需根据试验记录绘制荷载-沉降（P-S）关系曲

线，荷载值与沉降值均可用相应的测试设备直接读取、记录，而应力与模量是根据

现场实测数据经计算得到的，因此本题的正确选项为A。同时，利用荷载.沉降关

系曲线还可以估算地基土的不排水抗剪强度和地基基床反力系数等。

8、标准贯入试验是采用质量为63.5kg的穿心锤，以76cm的落距将一定规格的

标准贯入器每打入土中（），记录其相应的锤击数。

A、5cm

B、10cm

C、15cm

D^20cm

标准答案：B

知识点解析：当采用63.5kg的穿心锤进行标准贯入试验时，以76cm落距自Fh下

落，对土层连续进行动力触探，穿心锤每贯入土中10cm,记录其相应的锤击数，

经修正处理后，用以评判试验点出土层的物理力学性质。

9、根据《公路桥涵施工技术规范》QTG/T3650—2020）,桥梁钻孔桩成孔中心位

置允许偏差为（）。

A、群桩和单排桩均为100mm

B、群桩和单排桩均为50mm

C、群桩100mm,单排桩50mm

D、群桩50mm,单排桩100mm

标准答案：C

知识点解析：桥梁钻孔、挖孔桩的成孔质量标准详见下表。

钻、挖孔成员JR■标》

把含偏壁

礼的中心使・（mm）

礼校（nwi»>不小于&什帔粒

恨制度钱孔:小于1*;花孔:小于0.5%

摩・恢：不小于设计规定1

扎深

支点恢：较设计深厦超探不小于50E

・■帔:符合设计■求。当设计无■求时.财于1［糙WLSm的械：W200mm；M

沉淀厚度于标*>l.5m>40m或土质较般的嵯：

支承雒:不大于设计埋定；修计未规定时：WSOmm

清孔后涅蒙指悚-1.IO；M度：I7-20Pa••:含曲率：<2»:皎体率：>98%

10、采用低应变反射波法检测桩身完整性时，应根据信号频率的上限合理设置采样

频率，通常采样频率为信号频率上限的（）倍为宜。

A、1.0

B、1.5

C、2.0

D、3.0

标准答案：D

知识点解析：在信号测试时，采样频率(fs)的设定应首先满足采样定理的要求，即

fsN2fm(fm为信号频率上限)，采用低应变反射波法检测桩身完整性时，通常取fs=

3fm为宜。在工程实际中，除了要满足采样定理的要求外，还应根据测试目的不同

合理地设置采样频率，如要检测桩身3〜5m范围内的浅部缺陷，采用的频率宜为

1〜2kHz：若要检测桩底反射信号或桩身深部缺陷，则采样频率可降低至0.6kHz

以下，此时灵敏度高、低频性能好的速度传感器具有较大优势。

II、低应变反射波法检测桩身完整性，时域信号特征为：2L/c时刻前无缺陷反射

波，有桩底反射波，该桩应判别为()类桩。注：“2L/c”表示声波在桩身中自发出

到接收的传播时间。

A、I

B、n

c、m

D、w

标准答案：

知识"解扁A：采用低应变反射波法检测桩身完整性时，一般以时域分析为.主，频域

分析为辅。《建筑基桩检测技术规范》(JGJ106—2014)对•桩身完整性的判定详见下

表。

低应变反射谑法植身完整性判定

类别时域信9特征幅恸信号特征

1奥倭2/4■时刻前无软笳反射波.有帆底反射彼料注谐疑”样列基本等间即用邻*整

酰底谐振第排列基本等间距,冀相第m类V*

u类低2L/c时刻前出现粒假状露反射波.种酰穴反射波“2/..骏傲簸陷产生的谐振峰与雒底鼐振峰之同的

■类M方明•软络的反财源，其他将怔介于0类和N类之阿

时刻府出现产■软的反时波,无帔底反射波；缺路南翻第持的次本等阿距.相福。是3＞皿、

或因桩将浅鄙产■缺陷使波形呈现低■大板“衰减振尢航底谐霰峰；或因植。浅邮尸重软露只出现飘一

动,无快底反射波通霰峰.尢帔底端振峰

12、跨孔声波透射法适用于检测直径不小于()的混;疑土灌注桩的完整性。

A、600mm

B、800mm

C、1000mm

D、1200mm

标准答案：B

知识点解析：《公路工程基桩检测技术规程》(JTG/T3512—2020)第10.1.2条

规定，跨孔声波透射法适用于检测直径不小于800mm的混凝土灌注桩的完整性，

评判桩身缺陷的位置、范围和程度。对于跨孔声波透射法，当桩径较小时，声测管

间距也较小，其测试误差相对较大，同时预埋声测管也易引起附加的灌注桩施工质

量问题。因此，规定跨孔声波透射法用于桩径不小于800pm的灌注桩。

13、对直径或边宽大于500mm的桩进行基桩竖向承载力试验时，应选用()个位移

计用于沉降观测。

A、1

B、2

C、3

D、4

标准答案：D

知识点解析：桥梁桩基竖向静载试验，可选用大量程百分表或电子位移计进行沉降

观测，测量误差要求不大于0.1%FS,分辨率不低于0.01mm,对于直径或边宽

大于500mm的桩，应在桩径的两个正交方向对称安装4个位移计。

三、判断题(本题共9题，每题I4分，共9分。)

14、浅层平板荷载试验适用于深度大于3m的地基土层承压板下压力主要影响范围

内的承载力和变形模量。()

A、正确

B、错误

标准答案：B

知识点解析：浅层平板荷载试验适用于浅部地基土层(深度小于3m)承压板下压力

主要影响范围内的承载力和变形模量：深层平板荷载试验适用于确定深部地基及大

直径桩桩端在承压板压力主要影响范围内的承载力和变形模量，适用于埋深大于或

等于3m和地下水位以上的地基土。

15、轻型圆锥动力触探落锤的质量为15kg。()

A、正确

B、错误

标准答案：B

知识点解析：轻型圆锥动力触探落锤的质量为10kg,重型和超重型落锤的质量分

别为63.5kg、120kg,三者的落距分别为50cm、76cm、100cm,贯入深度分别为

30cm、10cm、10cm。相关技术细节应注意区分和记忆。

16、桥梁扩大基础位于坚硬的岩层上时，可不必检测地基承载力。()

A、正确

B、错误

标准答案：A

知识点解析：扩大基础比桩基础与土体的接触面积更大，所以单位面积对土体的作

用力较小，对土层强度要求较低，埋深较浅。因此，桥梁扩大基础位于坚硬的岩层

上时，可不必检测地基承载力。

17、钻孔桩成孔质量检测时，倾斜桩的斜度偏差不应超过设计斜度的2.5%。()

A、正确

B、错误

标准答案：A

知识点解析：《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T3650—2020)规定，倾斜桩斜度

偏差不应超过设计斜度的2.5%。

18、磁电式速度传感器不能用于低应变反射波法检测桩身完整性的信号采集。()

A、正确

B、错误

标准答案：B

知识点解析：《公路工程基桩检测技术规程》(JTG/T3512—2020)规定，用于低

应变反射波法检测桩身完整性的传感器宜选用压电式加速度传感器，也可选用磁电

式速度传感器，其频响曲线的有效范围应覆盖整个测试信号的频率范围。

19、低应变反射波法检测桩身完整性，当桩身混凝土严重离析或断裂时，一般见不

到桩底反射波。()

A、正确

B、错误

标准答案：A

知识点解析：采用低应变反射波法检测桩身完整性，当桩身混凝土严重离析或断裂

时，入射波的能量在离析或断裂处大部分被反射回来，仅小部分能量以入射波的形

式继续向下传播，当遇到桩底反射时能量逐渐减小，山桩底反射回来的反射波再次

遇到离析或断裂处时，其大部分能量被反射，故一般无法见到桩底反射波。

20、围护墙或基坑边坡顶部的水平和竖向位移监测点的水平间距不宜大于20m,

每边监测点数目不宜少于3个。()

A、正确

B、错误

标准答案：A

知识点解析：围护墙或基坑边坡项部的水平和竖向位移监测点应沿基坑周边布置，

基坑各侧边中部、阳角处、邻近被保护对象的部位应布置监测点。监测点水平间距

不宜大于20m,每边监测点数目不宜少于3个。水平和竖向位移监测点宜为共用

点，监测点宜设置在围/墙顶或基坑坡顶上。

21、采用慢速维持荷载法进行桩基竖向静载试验，每级荷载达到相对稳定后方可施

加下一级荷载，相对稳定的标准为：每级加载下沉是在最后lh内不大于

0.2mmo()

A、正确

B、错误

标准答案：B

知识点解析：采用慢速维持荷载法（逐渐加载）进行桥梁桩基竖向静荷载试验，每级

荷载达到相对稳定后方可施加下一级荷载，相对稳定的标准为：每级加载下沉量在

下列时间内如不大于0.1mm,即可认为稳定。（1）桩端下为巨粒土、砂类土、坚

硬黏质土，最后30min。（2）桩端下为半坚硬的细粒土。最后lh。

22、深层平板荷载试验过程中，当沉降量急剧增大，P-S曲线上有可判定极限承载

力的陡降段，且沉降量超过06倍的承压板直径时，即可终止加载。（）

标准答案：B

知识点解析：平板荷载试验分为浅层平板荷载试验和深层平板荷载试验，考生应注

意区分二者的异同之处，进行总结对比记忆，避免混淆。浅层平板荷载试验的试

验加载终止条件为：（1）承压板周围土体有明显侧向挤出或发生裂纹；（2）在某一级

荷载作用下，24h内沉降速率不能达到稳定标准；［3）沉降量急剧增大，P-Ss曲线

出现陡降段，本级荷载的沉降量大于前级荷载沉降的5倍。（4）沉降量与承压板宽

度或直径之比等于或大于0.06o深层平板荷载试验的试验加载终止条件为：（1）

沉降量急剧增大，P-St!线上有可判定极限承载力的陡降段，旦沉降量超过

0.04d（d为承压板直径）：（2）在某一级荷载作用下，24h内沉降速率不能达到稳定

标准：（3）本级荷载的沉降量大于前一级荷载沉降量的5倍；（4）当持力层坚硬、沉

降量很小时，最大加载量不小于设计要求的2倍。通过上述对比可知，本题正确

答案为“B”。

四、多项选择题（本题共5题，每题7.0分，共5分。）

23、桥涵地基平板荷载试验设备由（）等组成。

标准答案：A,B,C

知识点解析：平板荷载试验设备主要由稳压加荷装置、反力装置和沉降观测装置三

部分组成。（1）稳压加荷装置：由承压板、加荷千斤顶、立柱、稳压器和支撑稳压

器的三脚架组成。（2）反力装置：包括桁架和反力错定两部分，桁架由中心柱套

管、深度调节丝杆、斜撑钢管、主钢丝绳、三向接头等组成。（3）观测系统：用百

分表或其他自动观测装置进行观测。

24、圆锥动力触探试验的设备主要由（）组成。

标准答案：A,B,C

知识点解析：圆锥动力触探试验设备主要由圆锥触探头、触探杆、穿心锤三部分组

成。

25、桥梁钻孔灌注桩桩底沉淀土厚度的检测方法包括（）。

标准答案：A,C,D

知识点解析：桩底沉淀土厚度的大小极大地影响桩端承载力的发挥，在施工过程中

必须严格控制桩底沉淀土的厚度。在工程中常用于测定沉淀土厚度的方法有垂球

法、电阻率法和电容法。超声波法和钢筋笼法均用于检测成孔后的孔径和垂直度，

不能检测孔底的沉淀土厚度。

26、下列关于反射波法检测桩身完整性的局限性的描述中，正确的是（）。

标准答案：A,B,C,E

知识点解析：当桩身阻沆变小的情况下，较难判断缺陷的性质，故D选项不符合

题意。反射波法检测桩身完整性的局限性除以上ABCE选项之外，还有以下几个

方面：（1）缺陷水平方向的尺寸无法定量确定；（2）对于缺陷的性质具有多解性；

（3）逐渐扩径后突然缩颈的缺陷很容易误判为缩颈。

27、基坑水平位移监测基准点、工作基点的布设和测量应满足（）。

标准答案：B,C

知识点解析：基坑水平位移监测基准点、工作基点的布设和测量应符合下列规定：

（1）水平位移基准点的数量不应少于3个，基准点标志的形式和埋设应符合现行行

业标准《建筑变形测量规范》（JGJ8）的有关规定：（2）采用视准线活动觇牌法和视

准线小角法进行位移观测，当不便设置基准点时，可选择设置在稳定位置的方向标

志作为方向基准，采用基准线控制时，每条基准线应在稳定区域设置检核基准点：

（3）工作基点宜设置为具有强制对中装置的观测墩，当采用光学对中装置时，对中

误差不宜大于0.5mm：（4）水平位移基准点的测量宜采用全站仪边角测量，水平

位移工作基点的测量可采用全站仪边角测量、边角后方交会等方法：（5）每次水平

位移观测前应对相邻控制点（基准点或工作基点）进行稳定性检查。

公路水运工程助理试验检测师桥梁隧道

工程（桥梁）模拟试卷第3套

一、综合题（本题共5题，每题1.0分，共5分。）

某高速公路匝道（无人行道）由3联连续箱梁桥组成，由于货车侧翻导致第二联桥面

铺装及栏杆受损。请回答以下问题。

1、为了进一步判断事故对桥梁结构安全的影响，应进行（）。

标准答案：C

知识点解析：题述现象为突发事件，应进行应急检查。JTG/TH21—2011规定，

当桥梁受到自然灾害、船舶撞击、交通事故损伤后，为了查明损伤状况，应进行应

急检查。

2、检查后提交的报告应包括的内容（）。

标准答案：A,B,C

知识点解析：特殊检查包括专门检查和应急检查。JTGH11—2004规定，特殊检查

报告应包括下列主要内容：①概述检查的一般情况。包括桥梁的基本情况，检查

的组织、时间、背景和工作过程等。②描述目前的桥梁技术状况。包括现场调

查、试验与检测的项目及方法、检测数据与分析结果和桥梁技术状况评定等。③

详细叙述检查部位的损坏程度及原因，并提出结构部件和总体的维修、加固或改建

的建议方案。

3、现对该桥进行技术状况评定，桥面铺装的权重（原权重为0.40）应调整为（）。人

行道的权重为0.10。

标准答案：B

知识点解析：将人行道的权重按其他部件的权重分配给其余各部件，桥面铺装调整

后的权重为：w=0.40/（1-0.10）=0.44

4、检查中发现，第二联（4x20m）右侧护栏被车辆撞断，损坏长度超过20m,则护

栏的评定标度应为（）。

标准答案：A

知识点解析：第二联桥梁全长80m,右侧护栏损坏长度超过20m,损坏长度超过

10%,由下表可知评定标度应取4。护栏、护栏属于次要部件，5类桥梁单项控制

指标中不包含栏杆、护栏破损严重的情形。

栏杆、粉栏撞坏、缺失理定标冷

济定标推

标V

定桂一述定N牌注

1—

2局称受到军•冷枪,不必叼功能.或构件脱器.段失摘坏长堆£3<»

3*处出现车■冷1•引起的阳环.不影g功健.或构自胧解.皎发3%（损坏长度WIOQ

4**1•冲e.失去效用，或构竹脱信.缺失

5、假定该桥技术状况评分为：上部结构62分，下部结构65分，桥面系43分，则

该桥总体技术状况分类为（）。

标准答案：B

知识点解析：桥梁总体评分为Dr=62x0.4+65x0.4+43x0.2=59.4。根据评

定标准，当桥梁上部结沟、下部结构的技术状况为3类，桥面系的技术状况为4

类,Dr分值在40〜60之间时，桥梁总体技术状况应评定为3类桥。

二、单项选择题（本题共9题，每题1.0分，共9分0）

6、某桥未设人行道，桥面系技术状况计算中，人行道部分原有权重0・10应（）。

A、按照桥面系其他各既有部件权重在全部既有部件权重中所占比例进行分配

B、平均分配给桥面系其他部件

C、按各既有部件平均分配计算

D、按100分计算

标准答案：A

知识点解析：《公路桥梁技术状况评定标准》（JTG/TH212011）规定，对于桥梁

中未设置的部件，应根据此部件的隶属关系，将其权重值分配给各既有部件，分配

原则按照各既有部件权重在全部既有部件权重中所占比例进行分配。

7、当单座桥梁存在不同结构形式时，可根据结构形式的分布情况划分评定单元，

分别对各评定单元进行桥梁技术状况的等级评定，然后取（）作为全桥的技术状况等

级。

A、各单元技术状况等级平均值

B、各单元技术状况等级加权平均值

C、最好的一个评定单元技术状况等级

D、最差的一个评定单元技术状况等级

标准答案：C

知识点解析：关于桥梁定期检查的频次，《公路桥涵养护规范》（JTGH11—2004）

规定：（1）定期检查周期根据技术状况确定，最长不得超过三年。新建桥梁交付使

用一年后，进行第一次全面检查，临时桥梁每年检查不少于一次。（2）在经常检查

中发现重要部（构）件的缺损明显达到3、4、5类技术状况时，应立即安排一次定期

检查。

8、当桥梁总体技术状况为2类时，应采取的养护措施为（）。

A、正常保养

B、小修

C、中修

D、大修

标准答案：B

知识点解析：《公路桥涵养护规范》（JTGH11—2004）规定，对于不同技术状况的

桥梁分别采取不同的养十措施：（1）1类桥梁进行正常养护；（2）2类桥梁需进行小

修；（3）3类桥梁需进行中修，酌情进行交通管制；（4）4类桥梁需进行大修或改

造，及时进行交通管制，如限载、限速通过，当缺损严重时关闭交通：（5）5类桥

梁需要进行改建或重建，及时关闭交通。

9、混凝土表面局部缺浆、粗糙，或有大量小凹坑的现象称为（）。

A、蜂窝

B、麻面

C、剥落

D^磨损

标准答案：B

知识点解析：暂无解析

10、按照评定标准，在某部件的最低构件得分以及构件平均得分不变的条件下，该

部件的得分与构件数量的关系是（）。

A、无关

B、数量越多得分越低

C、数量越多得分越高

D、不确定

标准答案：B

知识点解析：构件数量越多，t值越小，由部件得分公式pccii=i^i-（ioo-

PMCImin）/l可知，当雨、PMCImin都不变时，构件数量越多，部件得分越低。

11、某桥梁设计时未考虑桥梁标志，管理部门运营期间也未设置标志，进行技术状

况评定时，标志脱落、缺失评定指标的标度应取（），

A、1

B、2

C、3

D、4

标准答案：c

知识点解析：桥梁标志应视为应有设施，故该评定指标按最高标度3取值。

12、按规范，将桥梁主要部件、次要部件和总体技术状况的评定等级分别划分为

（）。

A、1〜5类、1〜5类、1〜5类

B、1〜4类、1〜4类、I〜5类

C、1〜5类、1〜4类、I〜5类

D、1〜5类、1〜5类、1〜4类

标准答案：C

知识点解析：桥梁技术状况评定中，JTG/TH21—2011根据桥型和结构的不同，

将桥梁部件划分为主要部件和次要部件，其中前者主要为涉及结构安全的承重结

构，评定标度为1〜5类：主要部件以外的都为次要部件，评定标度为1〜4类。桥

梁总体技术状况等级划分为1〜5类，共五个等级，根据上部结构（权重0.4）、下

部结构（权重0.4）、桥面系（权重0.2）的得分，通江加权计算得到：（1）95、得分

<100,为1类桥：（2》5工得分V95,为2类桥：（3）60与得分V85,为3类桥：

（4）4（上得分V60,为4类桥；（5）得分*0,为5类桥。还应注意的是，当上部结构

和下部结构技术状况等级为3类、桥面系技术状况等级为4类，且桥梁总体技术状

况评分为40SDr<60时，桥梁总体技术状况等级应评定为3类。

13、某跨径为10m的钢筋混凝土空心板简支梁桥，跨中有多条竖向受力裂缝，最

大裂缝宽度0.06mm,线形测量结果跨中下挠3cm,该桥技术状况等级评定为

（）。

A2

、

B3

、

c4

、

D5

、

标准答案：D

知识点解析：本题有两个信息支持评定为5类桥。（1）线形测量结果显示跨中下挠

3cm,按计算跨径10m（题中10m应是标准跨径，计算跨径小于标准跨径）计算挠跨

比0.03/10=3/1000>1/600,已超过《公路桥梁技术状况评定标准》（JTG/T

H21—2011）表5.1.1-3中梁式桥挠度标度5的定量指标，JTG/TH21—2011第

4.1.1条构件检测指标扣分表如下表所示，主梁挠度评定指标扣分值为DPij=

100o根据构件评分的规定，当：DPij=100时，该构件评分直接取PMCh=0：根

据部件评分的规定，当上部结构主要部件某一构件的评分值PMCI］在［0,40）时，

该部件评分直接取PCC【i=PMCh=O；根据第4.1.8条的规定，全桥总体技术状

况等级评定时，当主要部件评分达到4类或5类，且影响桥梁安全时，可按照桥梁

主要部件最差的缺损状况评定。简支梁挠跨比达到1/600,可视为刚度严重不

足，影响桥梁安全，故桥梁应评定为5类。

构件各幢测指标扣分值

怜涮指标所能这嫌的指幢负则

破窝等编奥则1美2美3英4f5»

3类02035—

4类0254050—

03545100

（2）

根据规范中5类桥单项控制指标：结构出现明显的永久变形，变形大于规范值。

《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG3362—2018）规定，由汽车

荷载（不计冲击力）和人群荷载频遇组合在梁式桥主梁产生的最大挠度不应超过计算

跨径的1/600。题目中桥梁线形测量结果显示，恒载作用下的挠跨比已经超过了

该指标，即结构出现明显超规范的永久变形，即可直接评定为5类桥。另外，题

目中关于裂缝的描述应视为钢筋混凝土桥梁正常的带缝工作状态。规范规定的旧桥

受力裂缝允许值为0.25mm。

14、某空心板共有2种病害：混凝土剥落掉角，实际评定标度2（最大评定标度

4）；梁底横向裂缝，实际评定标度2（最大评定标度5）。该片空心板技术状况评分最

接近于（）。

A、75

B、70

C、65

D、55

标准答案：D

知识点解析：梁底横向裂缝扣分为DPH=35,混凝土剥落掉角扣分为DPi2=25(注

意DPij应按分值由高到低顺序排列)。于是有：Ui=Pii=35,U2=lOO^x(100-Ui)

=11.49,该片空心板(构件)的技术状况评分为：PMCIi=100-DPil-DPi2=

53.51o

三、判断题(本题共10题，每题1.0分，共10分。)

15、简支梁桥、连续梁桥均属于梁桥，它们都是静定结构。()

A、正确

B、错误

标准答案：B

知识点解析：简支梁桥是静定结构，连续梁桥则是超静定结构。关于静定、超静定

结构，可根据结构是否存在冗余约束进行判断，可参见结构力学相关内容。

16、桥梁评定分为一般评定和适应性评定，桥梁技术状况评定属一般评定。()

A、正确

B、错误

标准答案：A

知识点解析:桥梁评定分为一般评定和适应性评定。一般评定是依据桥梁定期检杳

资料，通过对桥梁各部件技术状况的综合评定，确定桥梁的技术状况等级，提出桥

梁的养护措施。桥梁适应性评定包括以下内容：依据桥梁定期及特殊检查资料，结

合试验与结构受力分析，评定桥梁的实际承载能力、通行能力、抗洪能力，提出桥

梁养护、改造方案。

17、桥梁各部件的技术状况均采用1〜5级标度描述其技术状况的优劣。()

A、正确

B、错误

标准答案：B

知识点解析：JTG/TH121—2011根据桥型和结构的不同，将桥梁部件划分为主

要部件和次要部件，其中主要部件的评定标度分1〜5类，次要部件的评定标度为

1〜4类。

18、正常使用的特殊重要桥梁也可以进行特殊检查。()

A、正确

B、错误

标准答案：A

知识点解析：根据养护规范规定，条件许可时，特殊重要桥梁在正常使用期间可周

期性地进行荷载试验，荷载试验属于特殊检查的一种方法。

19、当桥梁不同构件评定标度相同时，则它们的扣分值DPij是相同的。()

A、正确

B、错误

标准答案：B

知识点解析：构件检测指标的扣分值不仅与其评定标度有关，还与该指标的最高标

度有关，如果两个构件缺损的最高标度不同，即使其评定标度相同，扣分值也不

同。

20、当上部结构和桥面系技术状况等级为3类，下部结构技术状况等级为4类，且

桥梁总体技术状况评分为40WDrV60时，桥梁总体技术状况等级应评定为3类。（）

A、正确

B、错误

标准答案：B

知识点解析：JTG/TH21—2011第4.1.7条指的是上部结构和下部结构技术状

况等级为3类，桥面系技术状况等级为4类的情形，这里应按桥梁总体技术状况评

分Dr值评定为4类桥。

21、按照JTG/TH21—2011规定，桁架拱桥桥面板属于主要部件。（）

A、正确

B、错误

标准答案：A

知识点解析：JTG/TH21—2011给出/各结构类型桥梁的主要部件（最高标度为5

类），详见下表。

各结构类蹩楼梁主要部件

序号结何类型主量邮件

1堂式密上邮款■构件、桥堵、笳台、基❶.支座

毓拱桥（坛工.现■土八勒拱桃.

2主拱■.拱上结构.侨南幡.桥域.桥台、基❺

箱形拱桥、双曲拱新

3南票铁修、桁票拱桥用餐（桁票》供片、横向取结系,桥面板,格■.析台看

4制混凝土的合拱桥拱助”向联结条.立林用杆.系杆、行车道幄（*）.支座

5主境、吊索、加劲睢、索塔.第睡、桥，.桥台

6斜拉桥斜拉*（包括特具葭主It、索塔、桥堂、桥台，**.支座

22、对某装配式混凝土梁桥进行技术状况评定，一片梁划归为一个部件。（）

A、正确

B、错误

标准答案：B

知识点解析：桥梁的最小评定单元为构件，如一片梁、一个桥墩：结构中的同类构

件称为桥梁部件（即构件集），如梁、桥墩等。

23、某空心板梁桥有一片空心板梁因施工缺陷导致顶板较薄，且在车轮直接碾压下

被压碎出现较大空洞，该桥在技术状况评定中，可直接评定为5类桥。（）

A、正确

B、错误

标准答案：A

知识点解析：《公路桥梁技术状况评定标准》（JTG/TH21—2011）规定了14条5

类桥技术状况单项控制指标，桥梁出现规范所列的任何一条。即可直接评定为5类

桥。其中第一条即为：上部结构有落梁；或有梁、板断裂现象。空心板是该类桥的

主要承重构件，顶板是其横截面的一部分，当顶板破裂，将大大削弱其抗弯能力，

故对桥梁安全构成重大隐患。

24、桥梁经常性检查周期一般要求每月不少于一次。（）

A、正确

B、错误

标准答案：B

知识点解析：《公路养尹技术规范》（JTGH10—2009）第5.2.1条规定，经常性

检查是对桥面设施、上下部结构及其附属设施进行一般性检查，每季度不少于一

次，并填写经常性检查汜录表，汛期应加强不定期检查。特大型桥梁宜采用信息技

术与人工作业相结合的手段进行经常性检查。

四、多项选择题（本题共8题，每题1.0分，共8分。）

25、《公路桥梁技术状况评定标准》（JTG/TH21—2011）推荐的桥梁技术状况评定

包含（）等方法内容。

标准答案：A,C,D

知识点解析：评定标准对公路桥梁按照桥型进行分类评定，规定了各部件的权重，

提出了更为具体的量化评价指标，统一病害判定尺度，采用分层综合评定与单项指

标控制相结合的方法对桥梁技术状况进行评定。分层综合评定法的评定顺序为：先

构件，再部件，然后结沟（上部、下部、桥面系），坡终评定全桥技术状况等级。

26、当桥梁总体技术状况为3类时，应采取的养护措施为（）。

标准答案：A,B,D

知识点解析：养护规范规定，对于不同技术状况的桥梁分别采取不同的养护措施。

3类桥属存在中度缺损，需进行中修和酌情进行交通管制，但尚未到达需要关闭交

通的严重程度。

27、JTG/TH21—2011将桥梁上部结构分为（）几大类。

标准答案：A,B,C,E

知识点解析：评定标准将桥梁上部结构分为梁式桥、拱式桥、悬索桥、斜拉桥四大

类。

28、在评定标准中，斜拉桥索塔的评定指标包括（）,

标准答案：A,B,C,E

知识点解析：锚具不纳入索塔的评定范畴，斜拉桥针对锚具有专门的评定指标。

29、根据《公路桥涵养于规范》（JTGH11—2004）,桥梁检查分为（）。

标准答案：A,B,C

知识点解析：桥梁检查针对不同的检查目的、检查范围和检查周期分为经常检查、

定期检查和特殊检查，其中，特殊检查又分为专门检查和应急检查。

30、水泥混凝十桥面铺装评定指标包括（）。

标准答案：A,B,D

知识点解析：水泥混凝土桥面铺装评定指标为：磨光、脱皮、露骨、错台、坑洞、

剥落、拱起、丰缝料损坏、裂缝（板角断裂、破碎板）。

31、桥梁适应性主要是评定桥梁的（）。

标准答案：B,C,D

知识点解析：桥梁评定分为一般评定和适应性评定。一般评定是依据桥梁定期检查

资料，通过对桥梁各部件技术状况的综合评定，确定桥梁的技术状况等级，提出桥

梁的养护措施。桥梁适应性评定包括以下内容：依据桥梁定期及特殊检查资料，结

合试验与结构受力分析，评定桥梁的实际承载能力、通行能力、抗洪能力，提出桥

梁养护、改造方案。

32、桥梁技术状况评价中，有下列（）情况之一时;整座桥应评定为5类桥。

标准答案：A,C,D,E

知识点解析：根据评定标准，当桥梁出现下列情况之一时，整座桥应评定为5类

桥。（1）上部结构有落梁，或有梁、板断裂现象。（2）梁式桥上部承重构件控制截面

出现全截面开裂；或组合结构上部承重构件结合面开裂贯通，造成截面组合作用严

重降低。（3）梁式桥.上部承重构件有严重的异常位移，存在失稳现象。（4）结构出现

明显的永久变形，变形大于规范值。（5）关键部位混凝土出现压碎或杆件失稳倾

向；或桥面板出现严重塌陷。（6）拱式桥拱脚严重错台、位移、造成拱顶挠度大于

限值：或拱圈严重变形。（7）与工拱桥拱圈大范围砌体断裂，脱落现象严重。（8）腹

拱、侧墙、立墙或立柱产生破坏造成桥面板严重塌落。（9）系杆或吊杆出现严直锈

蚀或断裂现象。（10）悬索桥主缆或多根吊索出现严重锈蚀、断丝。（11）斜拉桥拉索

钢丝出现严重锈蚀、断也，主梁出现严重变形。（12）扩大基础冲刷深度大于设计

值，冲空面积达20%以上。（13）桥墩（桥台或基础）不稳定，出现严重滑动、下沉、

位移、倾斜等现象。（14）悬索桥、斜拉桥索塔基础出现严重沉降或位移；或悬索桥

锚碇有水平位移或沉降。梁式桥上部承重结构有陕显裂缝，裂缝超限值不属于直

接判定为5类桥的情形,因此，选项B错误，本题正确答案为ACDE。

公路水运工程助理试验检测师桥