桥梁施工技术安全与质量管控讲座

桥梁施工技术安全与质量管控讲座1、概述2、桥梁坠落与坍塌安全事故案例与分析3、桥梁质量事故案例与分析4、桥梁建设过程中应采取的预防措施5、结语1、概述我国是世界桥梁大国，据统计，截至2017年底，我国公路总里程达477.35万公里，高速公路里程13.65万公里,车道里程60.44万公里,有公路桥梁83.25万座，5225.62万延米。在各种桥梁类型领域，我国在世界上占据着重要的位置。我国跨大江大河、跨海大桥的工程建设质量和安全性取得了举世公认的成绩。但是从总体而言，特别是近年来，随着跨海、山区项目的不断增多，桥梁跨径不断加大，超大型基础、高墩、新结构的大量采用，同时新材料、新工艺、新设备、新技术不断应用于实际施工，这些都加大了桥梁施工的安全和质量风险，我国桥梁安全和质量状况不容乐观

。而在常见的桥梁安全和质量事故中，桥梁坠落及坍塌伤害深、损失重、影响大，尤其需要引起重视。概述概述架桥机倾覆现浇支架坍塌高墩倒塌模板爆模挂篮坠落桥梁施工安全与质量事故施工质量低劣2、桥梁坠落与坍塌安全事故案例与分析嘉绍大桥架桥机断裂桥梁坠落安全事故案例与分析——架桥机倾覆嘉绍大桥架桥机断裂嘉绍大桥七标项目部B17-B18号桥墩左幅架桥机，正在进行预制箱梁拼装时，架桥机发生断塌。这种架桥机由主桁结构、支承结构及起重天车三大部件构成，其工作原理是将整跨箱梁分为多个预制节段，利用轮轨式门机提升箱梁节段至桥面，轮胎式运梁车送梁，通过架桥机连续拼装，继而张拉形成整跨。它需要横跨三个桥墩作业，重心固定在中间一个桥墩，两头固定在两端的桥墩。最终酿成事故是多个原因造成的，不是一个环节的问题，很多环节同时放松才会出问题。嘉绍大桥架桥机断裂桥梁坠落安全事故案例与分析——架桥机倾覆119吨重的梁板带着架桥机从三十多米的高度掉了下去，造成六人死亡，六人受伤。事故现场在重庆市北培区东阳镇谢家

湾，谢家湾铁路大桥全长六百多米。当时，项目部的21个工人正在大桥的第十孔用三百多吨重的架桥机，吊装三十多米长的大梁。渝隧铁路大桥架桥机发生重大跨塌事故事故桥梁坠落安全事故案例与分析——架桥机倾覆大西客运专线韩家屯特大桥架桥机倾覆2012年，大西客运专线西安临潼韩家屯特大桥，架桥机移动过程中发生倾斜坠落。事故造成1死1伤。原因是架桥机移动过程中停电，没有安装备用电源。大西客运专线韩家屯特大桥架桥机倾覆桥梁坠落安全事故案例与分析——架桥机倾覆重庆鱼嘴长江大桥挂篮垮塌桥梁坠落安全事故案例与分析——挂篮倾覆重庆鱼嘴长江大桥挂篮垮塌2008年2月27日在建的重庆鱼嘴长江大桥因违章操作引发安全事故，14号桥墩重达20多吨的挂篮突然从70米高的桥墩上脱落坠下地面。事故造成两名在挂篮里操作的混凝土工当场死亡。广东番禺珠江黄埔大桥挂篮倾覆2007年5月8日广东番禺区化龙镇在建的珠江黄埔大桥发生事故，位于51号桥墩处的高空挂篮突然脱落，四名正在作业的工人从60米高空堕江，其中三人证实死亡。上午，有11名工人在桥墩上移动挂篮。8时54分，移动吊篮的一根支撑杆突然断裂发生倾斜，造成四名施工人员从挂篮上坠入江中，其中一人坠落后浮出水面未受伤，一人经现场抢救无效死亡，两人坠落河中失踪。桥梁坠落安全事故案例与分析——挂篮倾覆温州绕城高速仰义桥挂篮倾覆2009年，温州绕城高速仰义枢纽

前京村段一高架匝

道桥，正在浇灌混

凝土时发生了倾斜

坍塌，造成1死7伤。事故原因为施工过

程发生严重偏载，

同时临时墩设计安

全系数不够。桥梁坠落安全事故案例与分析——挂篮倾覆挂篮事故的主要原因分析挂篮的设计缺陷：设计者采用了不稳定的结构形式，关键部位设计尺寸和选用材料不适当，造成强度不足，忽略了横向连接杆的作用，造成结构失稳。材料代用不规范：由于制造挂篮的原材料市场缺货，采用代用材

料时，未能与设计者沟通，未按照“以强代弱、以大代小”的原则，对设计意图理解不透，选用了非适用材料代替了原设计挂篮构件，

造成构件强度不足。未按设计图纸要求安装挂篮构件：如受力构件联结采用高强螺栓，由于工作失误将普通螺栓安装在构件上，挂篮连接销子未“对号入座”，随意安装，使联接件强度不足，造成事故。技术交底不到位，工人操作失误：操作工人未进行认真培训，项目对操作层技术交底不到位，工人对挂篮高空作业和挂篮施工工艺不熟悉，造成操作失误引发事故。龙门吊倾倒龙门吊停止作业时没有及时刹车制动，导致被忽来阵风吹动后倾覆。桥梁坠落安全事故案例与分析——龙门吊倾倒龙门吊制动器石济客专工程龙门吊倒塌石济客专工程龙门吊倒塌

2017年5月30日11点40分左右中铁某单位负责施工的石家庄至济南铁路客专8标济南西黄河北特大桥箱梁架设工程，2台450吨提梁龙门吊在拆除过程中发生倾覆，当松开1台提升机横梁螺丝和大梁与钢性支腿封头螺栓时，该台提升龙门吊突然发生倾覆，造成5人当场死亡，1人送医院抢救无效死亡，还有1人正在医院抢救。上海北环A30在建高架桥侧梁吊装倾覆2004年10月23日，上海江杨北环高速公路A30-10标段发生事故，一立交桥在施工中出现事故：两根长达40米左右的侧梁突然断裂。将施工的吊车和正在桥下通过的两辆大型运输车压坏，造成4人受伤。桥梁坠落安全事故案例与分析——吊车倾倒T梁倾折梁段运输前没有做好支撑，支架不稳固导致T梁倾折。桥梁坠落安全事故案例与分析——大梁临时支撑失稳杭州高架桥拆除坍塌事故杭州幸福路跨线桥在拆除箱梁吊装作业时，由于其中的一根钢丝绳突然断裂，导致已切割完成的梁体从支架上坠落，造成钢管支架倒塌，造成1人死亡，3人受伤。桥梁坠落安全事故案例与分析——桥梁拆除事故某工地高空坠落事故桥梁坠落安全事故案例与分析——高空坠落桥梁坠落安全事故案例与分析——高空坠落2008年10月28日20时，由重庆某施工单位承建的武隆县芙蓉江跨江大桥缆索吊施工现场，23名工人乘坐吊篮上晚班，吊篮在运行过程中钢丝绳发生断裂，致使吊斗从距桥面7－8米的空中坠落至桥面，当场造成9人死亡，在送医途中又有2人死亡，另有12人受伤（右图为事故现场拍摄的与发生事故载人吊斗类似的另一个吊斗）。芙蓉江跨江大桥吊篮坠落事故贵开路大尖山大桥垮塌事故贵开路大尖山大桥发生垮塌事故2005年12月14日凌晨5时，正在施工的贵（阳）开（阳）路大尖山大桥发生垮塌事故，大尖山大桥全长155米，桥墩高57米，最高支架50米，大桥主跨长65米。垮塌事故造成正在桥面上施工的22名工人飞落下50米的深谷，事故造成4人死亡、1人失踪、17人重伤。桥梁坍塌安全事故案例与分析——现浇支架坍塌贵开路大尖山大桥垮塌事故桥梁坍塌安全事故案例与分析——现浇支架坍塌昆明新机场配套引桥支架垮塌昆明新机场配套引桥支架垮塌2010年1月3日14﹕20时,引桥箱梁混凝土现浇临近结束时,桥下支架突然失稳,致使桥长38.5米,宽13.2米,支撑高度8米的箱梁整体垮坍,正在作业的30多名作业人员从8米高的桥面上落下,造成7人死亡,重伤8人,轻伤28人的特大事故。桥梁坍塌安全事故案例与分析——现浇支架坍塌昆明新机场配套引桥支架垮塌桥梁坍塌安全事故案例与分析——现浇支架坍塌平台支架坍塌安全事故案例与分析平台支架坍塌安全事故案例与分析江西丰城发电厂冷却塔施工平台坍塌事故2016年11月24日，江西丰城发电厂三期扩建工程发生冷却塔施工平台坍塌特别重大事故，造成73人死亡、2人受伤，直接经济损失

10197.2万元。调查认定:该特别重大事故是一起生产安全责任事故。事故直接原因:是施工单位在7号冷却塔第50节筒壁混凝土强度不足的情况下，违规拆除第50节模板，致使第50节筒壁混凝土失去模板支护，不足以承受上部荷载，从底部最薄弱处开始坍塌，造成第50节及以上筒壁混凝土和模架体系连续倾塌坠落。坠落物冲击与筒壁内侧连接的平桥附着拉索，导致平桥也整体倒塌。响应业主提前工期要求，开展“大干100天”活动，盲目压缩工期。筒壁工程施工方案存有重大缺陷，未按要求在施工方案中制定拆模管理控制措施，未辨识出拆模作业中存在的重大风险。支架倒塌事故发生的主要原因分析1、技术管理问题⑴项目经理部没有严密的施工方案，没有详细的搭设和拆卸方案以及支架计算书。⑵野蛮施工：在没有安全、技术保障的前提下，凭着侥幸的心态，在地基处理不彻底、脚手架承载力不足的情况下，进行加载，使脚手架发生变形，引发了事故。2、材料管理问题施工单位在施工中，使用了不符合质量的材料，如钢管、型钢等。如昆明机场引桥施工支撑脚手架坍塌事故发生后，经事后的检测，钢管和扣件存在严重的质量问题，钢管壁厚偏薄，扣件抗拉强度远低于规范，钢管现场检查最厚为3.35毫米，最薄为2.79毫米，平均不到3毫米，直接影响了脚手架的承载能力。3、项目管理方面⑴安全交底不彻底没有给工班进行详细的安全交底，特别是关键工序的安全技术交底，地基处理、支架搭设、加载、卸载、张拉、支架拆除。⑵现场管理失控对地基的处理未进行检测，只凭经验搭设支架，对脚手架也没有检查验收，对已搭设完毕的支架进行荷载试验是在无荷载试

验方案和操作说明情况下进行的。如某省桥梁施工支撑脚手架坍塌事故中，该大桥施工支架为扣件式钢管脚手架，此脚手架立杆底部在水下，采用了向水中抛砂袋方法，在没有对其承载力进行

检测的情况下就进行加载，在加载过程中既没有专人指挥，也没有严格按照从大桥两端向中间对称加载的方法，当加载未结束时，一端的施工人员撤离到岸边休息时，另一端人员还在继续加载，从而使支架负荷偏载，重心偏移，脚手架立杆弯曲变形，当加载至设计荷载的90%时，脚手架失稳整体坍塌。支架倒塌事故发生的主要原因分析⑶违章作业安全管理不严，在施工中违规作业不按操作规程办事：钢管立柱柱基不坚实，在荷载的作用下，产生了竖向和水平位移，支撑体系整体失稳破坏；部分扣件未能完全拧紧；水平杆件连接未采用搭接方式；人为减少了水平杆件的层数；支架与桥墩(柱)没有牢固连接，使得支架两端有活动的余地。以上的问题大大削弱了支架整体稳定性。在昆明机场引桥垮塌事故原因分析中，支架构造存在错误，安装不规范，支架未设水平剪刀撑，纵向和横向剪刀撑没有由底部连续设置到顶，支架受载后难以形成整体受力，支架安装时未使立柱垂直受力，造成偏心受压，产生水平变形。剪刀撑斜杆与地面夹角应在45°～60°之间，现场发现有些剪刀撑超过此要求，有相当一部分斜杆没有扣紧立杆，造成整体失稳。（4）盲目抢工期，违背科学与自然法则，打疲劳战和消耗战。支架倒塌事故发生的主要原因分析佛山广明高速富湾大桥爆模事故2008年4月12日，富湾大桥工程发生桥墩模板爆裂事故，大桥51号墩（直径2.3米、高约10米）的桥墩在浇铸混凝土时，模板发生爆裂，击中正在施工的5名工人，导致1死1失踪，3人受伤。桥梁坍塌安全事故案例与分析——模板爆模、垮塌沪杭铁路桥墩模板倒塌事故2009年，沪杭铁路专线海航特大桥桥墩在浇筑混凝土时倒塌，1死5伤。事故原因为高墩模板支撑不到位，稳定性不满足要求。桥梁坍塌安全事故案例与分析——模板爆模、垮塌3、桥梁施工质量事故案例与分析施工工艺不当引起桥梁质量事故矮箱梁混凝土施工工艺缺陷箱梁底板崩裂桥梁施工质量缺陷某桥箱梁施工工艺错误导致梁底混凝土缺陷关于箱梁底板防崩钢筋的布设

目前国内连续梁箱梁底板出现混凝土崩裂事故的报道屡见不鲜，应引起我们的高度重视。崩裂原因：由于箱梁底板纵向预应力是按箱梁底板线性布置，

张拉底板纵向预应力筋后，将产生向下的附加径向

力荷载，使混凝土受拉，当超过混凝土抗拉强度且

固定两层钢筋的箍筋或少量防崩钢筋不足以承受该

拉力时，梁底出现崩裂，混凝土脱落。防崩钢筋的

作用将上下两层钢筋连接，将径向力传递到上下两

层钢筋共同受力，有效减少径向力的影响。因此必

须按设计要求布设防崩钢筋，不得遗漏。箱梁底板崩裂T梁封端混凝土质量差翼板湿接缝质量差伸缩缝位置不规则相邻梁段台阶过大竖向预应力下料不准确材料管理不到位引起桥梁质量事故测量管理不到位引起桥梁质量事故工程管理缺失引起桥梁质量事故2OO7年8月13日16时45分，湖南省湘西土家族苗族自治州凤凰县正在建设的堤溪沱江大桥发生特别重大坍塌事故，造成64人死亡、4人重伤、18人轻伤，直接经济损失

3974.7万元。大桥全长328.45m，桥面宽度13m，设3%纵坡，桥型为4孔65m跨径等截面悬链线空腹式无铰连拱石拱桥，桥墩高33m。凤凰堤溪大桥垮塌凤凰堤溪大桥垮塌凤凰堤溪大桥垮塌事故原因(一)直接原因。大桥主拱圈砌筑材料未满足规范和设计要求，

拱桥上部构造施工工序不合理，主拱圈砌筑质量差，降低了拱圈砌体的整体性和强度，随着拱上施工荷

载的不断增加，造成1号孔主拱圈靠近0号桥台一侧约3m至4m宽范围内，即2号腹拱下的拱脚区段砌体强度达到破坏极限而坍塌，受连拱效应影响，整个大桥迅速坍塌。凤凰堤溪大桥垮塌事故原因(二)间接原因。施工单位严重违反工程建设质量和安全生产的法律法规及技术标准，施工质量控制不力，现场管理混乱。一是项目经理部未经设计单位同意，擅自与业主商议变更原主拱圈施工方案，未严格按照设计要求的主拱圈砌筑方式进行施工。

二是未配备专职的质量监督员和安全员，未认真整改落实监理单位多次指出的严重工程质量和安全生产隐患；

主拱圈施工质量问题突出，如拱石材料未严格控制形状和尺寸，砌体砌缝宽度极不均匀，部分砌筑不密实，砌体存在空洞；主拱圈施工各环在不同温度无序合龙，造成拱圈内产生附加的永存的温度应力，削弱了拱圈强度。

三是倒排工期赶进度，连续施工主拱圈、横墙、腹拱、侧墙，在主拱圈未达到设计强度的情况下就开始落架施工作业，降低了砌体的整体性和强度。四是技术力量薄弱，现场管理混乱。五是道路七公司未按规定履行质量和安全管理职责。六是湖南路桥建设集团公司对工程施工安全质量工作监管不力。凤凰堤溪大桥垮塌事故有关处理意见对事故发生负有直接责任，涉嫌重大安全事故罪、滥用职权罪、玩忽职守罪等被移送司法机关处理

的有24人。其中，政府公职人员8人，包括县处

级3人，科级及以下5人；企业人员16人，包括包工头4人，建设、施工单位7人，监理单位5人。给予党纪、政纪处分的政府公职人员和国有企业人员共33人(11人被撤职)。其中，政府公职人员

17人，包括厅局级6人、县处级9人、科级及以下2人；企业人员16人，包括施工单位9人、设计单位2人、监理单位5人。4、桥梁建设过程中应采取的预防措施对桥梁设备的管理要求对桥梁设备的技术安全措施桥梁建设过程中应采取的预防措施①严格执行安全专项方案审批程序。②专用设备取得施工许可证。③专用设备现场检验。①支架现浇技术安全措施。②挂篮悬浇技术安全措施。③架桥机技术安全措施。④缆索吊技术安全措施。⑤悬索桥上部施工技术安全措施。⑥高墩作业技术安全措施。⑦桥梁高空作业技术安全措施。⑧临边、洞口防护技术安全措施。施工单位应当在危险性较大的分部分项工程施工前编制专项方案；对于超过一定规模的危险性较大的分部分项工程，施工单位应当组织专家对专项方案进行论证。政府层面的要求集团层面的要求由中国交建直接组建项目总经理部，并由二级子（分）公司组建项目分部的项目，其专项方案由项目总经理部组织审查，中国交建相关事业部审批。中国交建成立项目总经理部，并在与业主的合同中明确划分二级子（分）公司施工任务的项目，其专项方案由二级子（分）公司组织审查、中国交建相关事业部审批。由中国交建委托二级子（分）公司组建项目经理部的项目，其专项方案由二级子（分）公司组织审查、中国交建相关事业部审批。专项方案须经相关事业部批准，方可报中国交建主管技术领导履行签批程序。局级公司层面的要求桥梁建设过程中应采取的预防措施严格执行危险性较大的分部分项工程安全专项施工方案审批程序以局资质承建的工程项目专项方案，按分级审批标准规定的需局审查、审批的，首先由参建的子（分）公司技术部门组织审查，审查意见经本单位总工程师批准后报局审批。以局资质承建的工程项目专项方案，按分级审批标准规定的需各子（分）公司审查审批的，由各子（分）公司技术部门组织审查，经本单位总工程师批准后执行。如地方政府、业主单位、监理单位要求提供中标法人单位的审批意见时，各子（分）公司将本单位的审批意见从OA上报局，局只履行签批手续，同意子（分）公司的审批意见，不再另行组织审查。以局资质承建的工程项目专项方案，按分级审批标准规定的需项目部审查审批的，由工程项目部技术部门编制，项目总工程师批准执行。如地方政府、业主单位、监理单位要求提供中标法人单位的审批意见时，项目部可通过本公司将项目审批意见通过OA上报局，局只履行签批手续，同意项目部的审批意见，公司、局不再另行组织审查。局级公司层面的要求桥梁建设过程中应采取的预防措施严格执行危险性较大的分部分项工程安全专项施工方案审批程序桥梁建设过程中应采取的预防措施专用设备取得施工许可证桥梁专用设备：包括架桥机、挂篮、移动模架、跨缆吊机、提梁机、运梁车、门式吊、塔吊、汽车吊、缆索吊等。目前特

种设备名录中只有架桥机、塔吊、汽车吊和门式吊收录其中，

其他大部分设备均为企业自己设计、自己加工生产、自己使用，这是由于桥梁施工本身的复杂性和多样性造成，不能形成工业

化标准，而是”一桥一机”。桥梁建设过程中应采取的预防措施专用设备取得施工许可证对特种设备名录中的架桥机、塔吊、汽车吊和门式吊：根据《中华人民共和国特种设备安全法》、《特种设备安全监

察条例》、《建筑起重机械安全监督管理规定》等规定：特种设备安全管理人员、检测人员和作业人员应当按照国家有关规定取得相应资格，方可从事相关工作。特种设备使用单位应当在特种设备投入使用前或者投入使用后三十日内，向负责特种设备安全监督管理的部门办理使用登记，取得使用登记证书。登记标志应当置于该特种设备的显著位置。桥梁建设过程中应采取的预防措施专用设备取得施工许可证对特种设备名录外的其他设备：则按专项技术方案审批流程进行把关，首先由具有设计资质的单位对架桥设备进行设计，并由同样具有设计资质的另外一家设计单位复核通过，经过专家评审会议通过后，提交具有钢结构加工资质的生产厂家进行生产，经工厂试拼合格后进行验收，提交现场使用。桥梁建设过程中应采取的预防措施专用设备现场检验根据《公路水运工程安全生产监督管理办法》要求：施工单位在工程中使用施工起重机械和整体提升式脚手架、滑模爬模、架桥机等自行式架设设施前，应当组织有关单位进行验收，或者委托具有相应资质的检验检测机构进行验收，使用承租的机械设备和施工机具及配件的，由承租单位、出租单位和安装单位共同进行验收，验收合格的方可使用。验收合格后30日内，应向当地交通主管部门登记。对租用的架桥机、挂篮、移动模架等桥梁专用设备或购置的二手设备，以及合作单位自带的设备，施工单位应组织验收，对新旧程度进行评估，并根据原设备所提供的设计文件和计算书按设备构件新旧程度，对受力构件截面积进行适当折减后，看是否满足设计安全系数，不能满足需对其进行加固处理。对设备关键受力部件的焊缝应进行探伤检测，判断是否有暗伤存在。全部检测合格后方能投入使用。桥梁建设过程中应采取的预防措施支架现浇技术安全措施①严把模板和支架材料关：模板、支架、脚手架搭设用的钢材、钢管与扣件等周转材料进场前应逐批进行检测。对扣件螺栓滑丝、裂缝的，钢管严重弯曲变形和锈蚀的必须全部清退，对管壁厚度不足的，应按实测结果，重新设计搭设方案。②支架基础应根据所受荷载、搭设高度、搭设场地地质等情况进行设计及验算。③支架基础的场地应设排水措施，遇洪水或大雨浸泡后，应重新检验支架基础、验算支架受力。冻胀土基础应有防冻胀措施。④支架基础施工后应检查验收，支架在安装完成后应检查验收。⑤使用前应预压。预压荷载应为支架需承受全部荷载的1.05-1.10倍。⑥预压加载、卸载应按预压方案要求实施，使用沙（土）袋预压时应采取防雨措施。⑦支架应设置可靠的接地装置。桥梁建设过程中应采取的预防措施支架构造要求①底层纵横向水平杆作为扫地杆,距地面高度应小于或等于35厘米,立杆上端包括可调螺杆伸出顶层水平杆的长度不得大于70厘米。②当立杆间距小于或等于1.5米时，模板支撑架四周从底到顶连续设置竖向剪刀撑，中间纵、横向也要从底到顶连续设置竖向剪刀撑，其间距应小于或等于4.5米。③剪刀撑的斜杆与地面夹角应在45°～60°之间，斜杆应每步与立杆扣接。④当模板高度大于4.8米时，顶端与底部必须设置水平剪刀撑，中间水平剪刀撑设置间距应小于或等于4.8米。⑤模板支撑架高宽比应小于或等于2，当高宽比大于2时，可采取扩大下部架体尺寸或采取其他构造措施。⑥剪刀撑的作法应符合：跨越立杆数不少于四根，与所有相交的立杆用旋转扣件扣紧；剪刀撑斜杆的搭接长度不小于一米，用不少于两个扣件固定。挂篮悬浇技术安全措施①主要考虑安全可靠,经济适用的原则。对于同一座桥梁采用的挂篮应尽量使用同一种结构形式，不宜混合使用，以减少管理难度。对于租用的挂篮，一定要考察该挂篮的可靠性和安全性，并进行必要的验算，挂篮各构件必须满足刚度和强度要求，对挂篮进行抗倾覆验算满足规范要求,对挂篮关键受力部位焊缝必须进行探伤检验，合格后方能投入使用。目前国内已有成熟的挂篮租赁市场可供选择。②对自加工挂篮设计要用最不利工况最不利荷载进行各构件强度刚度验算，还必须进行整体稳定性验算。加工时原材料规格与强度指标必须符合设计要求，材料代用时必须征得设计单位同意，并按“以大代小，以强代弱”原则进行。③为了检验挂篮的性能和安全，必须对已经安装的挂篮进行加载试验，并应按最大施工组合荷载的1.2倍做荷载试验。桥梁建设过程中应采取的预防措施挂篮最大变形（包括吊带变形的总和）应不大于20毫米；挂篮后锚固（包括底篮后锚）必须安全可靠；

吊杆与锚杆必须保持垂直受力，不能弯曲受力；销子、高强螺栓联接必须“对号入座”安装；挂篮前支点和后锚装置必须安装限位装置以防滑移；精扎螺纹钢作吊杆底部必须加双螺母防松；挂篮操作平台设置安全牢固；挂篮施工应遵循荷载对称平衡施工原则；张拉前，混凝土强度与弹性模量必须同时达到设计规定值；挂篮前移防溜安全措施要到位。12345678910挂篮施工控制十要点桥梁建设过程中应采取的预防措施螺母的工作原理是采用螺母和螺栓之间的摩擦力进行自锁的。但是在动载荷中这种自锁的可靠性就会降低，特别是螺栓与螺帽间隙较大时，单螺帽会滑动。在一些重要的场合应采取防松措施，必须保证螺母锁紧的可靠性。其中用双螺母就是其中的一种防松措施，双螺母应布置在挂篮吊杆下方，不应布置在吊杆上方。66双螺母锁紧原理桥梁建设过程中应采取的预防措施架桥机技术安全措施①梁体构件移动、存放和吊装时的混凝土强度不应低于设计吊装强度；设计未规定时，不得低于设计强度的80%。②存梁台座应坚固稳定，且应高出地面0.2m以上，存放地点应设置排水系统。梁、板构件存放支点位置应符合设计规定。上下层垫木应在同一条竖线上；叠放的高度宜按构件强度、台座地基的承载力、垫木强度及叠放的稳定性等计算确定，大型构件不宜超过2层，小型构件不宜超过6层。③架桥机的抗倾覆稳定系数不得小于1.3；架桥机过孔时，起重小车应位于对稳定最有利的位置，且抗倾覆稳定系数不得小于1.5。④梁、板构件移动吊点位置应符合设计规定，经冷拉的钢筋不得用作构件吊环，吊环应顺直，吊绳与起吊构件的交角小于60°时应设置吊梁或起吊扁担。⑤吊移高宽比较大的预应力混凝士T型梁和I型梁应采取防止梁体侧向弯曲的有效措施。⑥架桥机纵向移动应一次到位，不得中途停顿。起吊天车提升与携梁行走不得同时进行，天车携梁应平稳前移。停止作业的架桥机应临时锚固。⑦运梁、架设应在相邻梁片之间的横向主筋焊接完成后实施。1234吊塔、扣塔及相应索具、风缆、锚碇均应进行稳定性验算，安全系数应满足最不利工况要求。缆索吊机主缆宜采用钢丝绳，安全系数不得小于3。吊塔、扣塔塔架前后及侧向应设置缆风索，缆风索安全系数应大于2。缆索吊机正式吊装前应分别按1.25倍设计荷载的静荷和1.1倍设计荷载的动荷进行起吊试验。缆索吊技术安全措施桥梁建设过程中应采取的预防措施桥梁建设过程中应采取的预防措施悬索桥上部结构施工技术安全措施①索鞍起重支架及附属的起重装置等应进行专门设计，其强度、刚度和稳定性应符合要求。②在索鞍吊装作业前，应进行荷载试验。试吊加载的重量分别为设计吊重的80%、100%、110%和125%，其中80%和125%加载时为静载试验，100%和110%加载时为动载试验。③猫道的强度、刚度和抗风稳定性经计算应符合要求。④跨缆吊机、吊索具等应进行专门没计，加劲梁吊装作业前应按各工况进行试吊，试吊荷载为最大梁段重量的1.2倍。桥梁建设过程中应采取的预防措施①

在高墩施工过程中，要依据吊装工艺制定合理的钢筋笼加工长度，制定墩身施工的脚手架方案并规范搭设，设置可靠的缆风绳。②施工前应进行模板设计计算并进行进场验收和试拼，确保用于施工中的模板的强度、刚度满足受力要求，施工过程中严格控制砼坍落度和砼浇筑速度，浇筑前需严格检查模板各对拉螺杆的定位情况，螺母的拧紧程度，并在砼浇筑过程中加强巡视。高墩作业技术安全措施：桥梁建设过程中应采取的预防措施高墩防护：高墩施工中高处作业时，应设置净宽不低于80cm的操作平台，必须设置人员上下爬梯。5m以下的高处作业可采用带防护笼的直爬梯。5~40m的高处作业时，应设置“之”字形人行斜梯。40m以上的结构采用现浇、悬浇的桥梁，宜安装施工电梯。桥梁高空作业安全措施：桥梁建设过程中应采取的预防措施①使用的钢管、扣件、安全网等，必须有国家生产许可证、产品合格证、产品检测报告等；②临边作业必须设置栏杆。上横杆高度为1.2m，下横杆高度为0.6m，立杆间距不得大于2m。栏杆根部应设置高度不低于18cm的挡脚板，挡脚板应固定牢固。栏杆应能承受1kN的水平推力；③使用的钢管应作防锈处理，并刷间距为300mm、红白相间的油漆；④明显部位必须按规定设置安全警示标志牌；⑤立网和平网必须严格区分，不允许混用。动火作业区应使用阻燃型的密目式安全网；⑥水上作业时栏杆内侧每隔50m距离应放救生圈等水上安全防护物品。作业人员工作时必须穿救生衣。临边、洞口防护设施要求：桥梁建设过程中应采取的预防措施桥梁质量事故原因通常是多方面的，涉及到政府主管部门、工程参建各方、使用管理部门等各方面；涉及到对安全的认识，规范的科学性，研究工作的开展等问题。施工中出现事故，与技术管理有关，更多与现场管理有关，施工单位对施工质量安全负有最大的责任，质