车载自组织网络与网络协同管理

车载自组织网络与网络协同管理

I目录

■CONTENTS

第一部分车载自组织网络的概念及特点........................................2

第二部分车载自组织网络的架构与协议........................................5

第三部分车载自组织网络的安全与隐私........................................7

第四部分网络协同管理的必要性与目标.......................................10

第五部分网络协同管理的框架与机制.........................................12

第六部分网络协同管理的数据融合与共享.....................................14

第七部分车载自组织网络与网络协同管理的结合..............................17

第八部分车载自组织网络与网络协同管理的未来展望.........................20

第一部分车载自组织网络的概念及特点

关键词关键要点

车载自组织网络概念

1.车载自组织网络（VANET）是一种由行进中的车辆组成

的无线自组织网络。

2.VANET旨在通过车对车（V2V）和车对基础设施（V2I）

通信.提供车辆之间的信息交换和协作.从而摞高道路安会

和交通效率。

3.VANET的关键技术包括：自组织、无线链路管理、移动

性管理、信息安全和隐私保护。

车载自组织网络特点

1.自组织：VANET车辆能够自动发现、连接和配置自身，

形成网络，无需集中式管理。

2.移动性：VANET车辆不断移动，导致网络拓扑结构高度

动态，需要支持高速移动和频繁的链路变化。

3.异构性：VANET包含不同类型和品牌的车辆，导致网络

设备和通信协议各异，需要支持异构性。

4.实时性：VANET用于支持安全和交通效率应用，要求信

息交换具有实时性，以快速响应道路事件。

5.安全性：VANET面临安全威胁，如窃听、欺骗和拒绝服

务攻击，需要建立安全机制来保护数据和隐私。

车载自组织网络的概念及特点

定义

车载自组织网络（VANET）是一种无线自组织网络，由车载设备组戌，

能够在没有固定基础设施的情况下进行通信和信息交换。

特点

自组织性：VANET中的节点能够自动发现彼此，建立连接，并在节点

加入或离开时动态调整网络拓扑。

移动性：VANET中的节点不断移动，这导致网络拓扑经常发生变化,

需要网络自适应地响应这些变化。

间歇连接：由于车辆的移动和环境障碍，VANET中的连接可能不稳定

且间歇性，导致网络拓扑不断改变。

高度动态性：VANET中的节点速度和方向不断变化，导致网络流量模

式和拓扑发生快速变化。

网络密度：VANET的网络密度在不同交通场景下变化，从稀疏到密集,

影响网络性能和通信可靠性。

干扰和噪声：VANET中的无线通信受到来自其他车辆、道路基础设施

和环境因素的干扰和噪声的影响。

资源受限：车载设备通常具有计算能力、存储容量和通信带宽受限,

对网络协议和算法的设计提出了挑战。

安全和隐私：VANET中的数据通信需要安全和隐私保障，以防止未经

授权的访问和数据泄露。

应用场景

VANET的应用场景广泛，包括：

*车对车通信：共享安全信息、协商车距控制和避免碰撞。

*车对基础设施通信：与交通信号灯、道路标志和传感器交互，以优

化交通流。

*车队管理：跟踪车辆位置、监控驾驶行为并优化路线规划。

*信息娱乐：提供实时交通信息.、娱乐内容和互联网接入。

*应急响应：在事故和自然灾害等紧急情况下进行通信和信息共享°

需求

满足VANET需求需要先进的网络协议和算法，能够应对移动性、间

歇连接、动态性、资源受限和安全挑战。这些需求包括：

*自适应路由协议，以处理移动性和网络拓扑的变化。

*可靠的数据传输机制，以应对间歇连接和噪声干扰。

*节能协议，以延长车载设备的电池寿命。

*安全协议，以保障数据通信的机密性、完整性和可用性。

优点

VANET的优点包括：

*提高道路安全，通过共享安全信息和协调车距控制。

*优化交通流，通过与交通基础设施交互和优化路线规划。

*增强驾驶体验，通过提供实时交通信息和娱乐内容。

*支持应急响应，通过促进通信和信息共享。

挑战

VANET的发展面临着挑战：

*网络拓扑的快速变化和间歇连接。

*车载设备的资源受限和高功耗。

*干扰和噪声对无线通信的影响。

*安全和隐私问题，需要可靠的数据传输机制和安全协议。

解决办法

这些挑战可以通过以下解决办法来解决：

*开发自适应路由协议和可靠的数据传输机制。

*采用节能协议，以延长车载设备的电池寿命。

*实施安全协议，以保障数据通信的机密性、完整性和可用性。

第二部分车载自组织网络的架构与协议

关键词关键要点

主题名称：车载自组织网络

的拓扑结构1.车载自组织网络采用动态多跳多路无线网络拓扑结构，

在节点之间建立通信路径。

2.网络拓扑结构会根据车辆的移动和通信需求进行动态调

整.形成自适应的网络环境C

3.路由算法和锥路层协叹协同工作，以确定最佳路径并维

护网络连接性。

主题名称：车载自组织网络的媒体接入控制

车载自组织网络的架构与协议

架构

车载自组织网络（VANET）采用分层架构，包括以下层级：

应用层：提供车辆和网络服务的功能，如交通安全预警、信息娱乐和

远程信息处理。

网络层：负责路由和寻址，确保车辆间的数据传输。

链路层：管理无线接口，负责介质访问控制（MAC）和误差检测。

物理层：负责无线信号的传输和接收。

协议

VANET协议栈支持各种协议，以确保网络的可靠性和高效性：

应用层协议：

*IEEE1609.3：定义车辆安全和信息服务的消息格式和交互机制。

*IEEE1609.4：规范远程信息处理和车队管理应用程序。

*IS0/TS16757-2：规定交通信息和安全相关数据的交换格式。

网络层协议：

*IEEE802.lip：基于WLAN的专用车载通信标准，提供增强的高速

率和可靠性。

*IPv6：提供网络寻址和路由功能。

*AODV：专为自组织网络设计的按需距离矢量路由协议。

*OLSR：使用多播协议提供高效的路由。

链路层协议：

*IEEE802.11a：使用5GHz频带的WLAN标准，提供高数据速率。

*IEEE802.11b：使用2.4GHz频带的低成本WLAN标准，覆盖范

围广。

*IEEE802.11g：平衡数据速率和覆盖范围的WLAN标准，工作在

2.4GHz频带。

车载自组织网络协议栈的详细说明如下：

应用层：

*TEEE1609.3定义了几种消息类型，包括安全预警、交通信息和传

感器数据。它使用基于UDP的传输协议，以确保可靠和低延迟的数

据传输。

*IEEE1609.4规范了远程信息处理和车队管理应用程序的消息和

服务，如车辆诊断、远程控制和软件更新。

*ISO/TS16757-2规定了交通信息和安全相关数据的共同数据字典,

以促进车辆和基础设施之间的信息交换。

网络层：

*IEEE802.lip增强了MAC层以满足车载通信的特定要求，包括

更高的优先级调度、更严格的质量服务（QoS）保证和更低的延迟。

*IPv6为车辆分配唯一的IP地址，确保网络中的独特标识和寻址。

*AODV是一种按需路由协议，当需要建立新路由时，它会动态发现

和维护路由，从而降低开销。

*OLSR是一种基于多播的路由协议，通过定期广播控制消息来维护

和更新路由表，减少了路由维护开销。

链路层：

*IEEE802.11a在5GHz频带下工作，提供高达54Mbps的数据

速率，适用于高速公路等高速应用。

*IEEE802.11b在2.4GHz频带下工作，提供高达11Mbps的数

据速率，适用于短距离通信和城市环境。

*IEEE802.11g在2.4GHz频带下工作，提供高达54Mbps的数

据速率，在速度和覆盖范围之间取得平衡。

这些协议共同提供了车载自组织网络所需的可靠、高效和安全的通信

基础设施。

第三部分车载自组织网络的安全与隐私

关键词关键要点

车载自组织网络安全威胁

-未授权访问：攻击者可利用网络漏洞或凭证盗窃等手段，

未经授权访问车辆系统，执行恶意的操作，如窃取信息或控

制车辆。

-拒绝服务攻击：攻击者可通过向网络发送大量消息或数

据包，导致网络过载，进而拒绝车辆与外部网络或系统之间

的通信，影响车辆正常运行。

-恶意软件感染：恶意软件可通过网络传播到车辆系统，破

坏车辆的正常功能，窃用敏感数据，甚至导致车辆失控。

车载自组织网络隐私保护

-个人数据收集：车载系统收集的大量数据，如位置、驾驶

习惯等，可能包含隐私信息，需要采取措施防止泄露或滥

用。

-行为追踪：追踪车辆的行为和模式，可能会侵犯个人隐

私，需要建立机制控制信息的收集和使用。

-身份识别：车载系统可识别车辆和驾驶员的身份，需要加

强身份保护，防止未经授权的访问和追踪。

车载自组织网络的安全与隐私

车载自组织网络（VANET）将车辆连接起来，形成一个具有动态拓扑

和高度移动特性的分布式网络。尽管VANET提供了许多优势，但它

们也面临着独特的安全和隐私挑战。

安全挑战

*消息完整性：恶意行为者可能篡改VANET消息，以欺骗或误导其

他车辆。

*消息机密性：敏感信息（例如位置、速度）可能被窃取并用于恶意

目的。

*消息可用性：拒绝服务（DoS）攻击可能扰乱VANET通信，导致安

全关键信息无法及时传输。

*身份认证：车辆的身份必须得到验证，以防止恶意行为者冒充合法

车辆。

*密钥管理：安全通信需要可靠的密钥管理机制，以保护密钥的机密

性和完整性。

隐私挑战

*位置隐私：VANET消息包含车辆的位置信息，这可能会泄露用户的

敏感信息。

*身份隐私：车辆的身份与个人身份相关联，这可能会被用来追踪用

户。

*驾驶行为隐私：VANET消息可以揭示用户的驾驶行为，例如速度和

加速度，这可能会被用来确定驾驶者身份并进行行为分析。

*数据聚合：攻击者可以收集多个来源的大量VANET消息，以推断

用户的位置和身份，即使个别消息本身是匿名的。

应对措施

安全应对措施

*数字签名：使用数字签名验证消息的完整性。

*加密：使用加密算法保护消息的机密性。

*入侵检测系统：部署入侵检测系统来检测和缓解攻击。

*安全协议：建立安全协议，例如SSL/TLS,以提供身份认证和密钥

管理。

*安全车载单元：使用安全车载单元，其中包含硬件和软件安全措施。

隐私应对措施

*匿名化技术：使用匿名化技术，例如假名化和混淆，以保护位置和

身份隐私。

*差分隐私：使用差分隐私技术，在不泄露个体信息的情况下聚合数

据。

*访问控制：实施访问控制策略，以限制对敏感数据的访问。

*隐私意识应用：开发隐私意识应用，以允许用户控制自己的隐私设

置。

*法律法规：制定法律法规，保护车载数据隐私。

当前研究方向

车载自组织网络的安全和隐私研究仍在进行中，重点领域包括:

*可验证隐私保护技术的开发

*防御匿名化技术反攻击的策略

*区块链技术的应用

*人工智能驱动的安全和隐私解决方案

结论

车载自组织网络的安全和隐私对于实现互联汽车的广泛部署至关重

要。通过采取适当的措施应对这些挑战，我们可以确保VANET的安

全性和隐私性，从而实现完全发挥其潜力的智能交通系统。

第四部分网络协同管理的必要性与目标

关键词关键要点

网络协同管理的必要性

主题名称：网络复杂性和异-车载自组织网络涉及大量异构节点，包括传感器、车我设

构性备和基础设施设备，具有不同的协议、数据类型和通信需

求。

-网络的动态性和移动性带来新的挑战，要求管理系统适

应不断变化的网络拓扑和流量模式。

主题名称：资源有限性和可靠性要求

网络协同管理的必要性

在车载自组织网络（VANET）环境中，网络协同管理至关重要，因为

它可以应对以下挑战：

*网络动态性：车辆频繁移动会不断改变网络拓扑和链路质量，导致

网络不稳定和不可预测。

*无线干扰：VANET的无线传输容易受到环境干扰，如建筑物、树木

和车辆，这会降低网络性能和可靠性。

*有限的资源：车辆通常具有有限的计算能力、存储容量和电池寿命，

这会限制网络管理功能。

*不同类型的车辆：VANET包含各种类型的车辆，每种车辆具有不同

的通信和计算能力，这使得网络管理复杂化。

*安全威胁：VANET面临各种安全威胁，例如黑客攻击、恶意软件和

信息窃取，这些威胁需要持续的网络监控和响应。

网络协同管理的目标

网络协同管理旨在实现以下目标：

*自组织和自适应网络：实现车辆之间的自动网络配置、路由和维护，

以应对不断变化的网络条件。

*网络资源优化：通过协作分配频道、功率和资源，最大化网络容量

和效率，同时最小化干扰和拥塞。

*网络可伸缩性和鲁棒性：即使在车辆数量和流量大幅增加的情况下,

也能确保网络的稳定性和性能。

*安全和隐私保护：提供强大的安全机制来检测和响应威胁，同时保

护车辆和用户隐私。

*多模式通信：支持各种无线技术和通信协议，以确保在不同环境下

的网络连接和协作。

*与外部网络的互操作性：实现与蜂窝网络、车联网和其他网络的无

缝互操作，以扩展VANET的服务范围和功能。

*网络可管理性和可视性：提供全面的网络管理工具和仪表板，以监

测网络性能、诊断问题和执行管理任务。

总之，网络协同管理对车载自组织网络至关重要，因为它可以解决网

络的动态性和复杂性，确保网络的稳定性、可扩展性和安全性，并满

足车联网和智能交通系统不断增长的需求。

第五部分网络协同管理的框架与机制

网络协同管理的框架与机制

#框架

网络协同管理框架是一种体系结构，它定义了网络协同管理中各种实

体之间的交互和协调方式。它包括以下主要组件：

-网络管理系统(NMS)：负责监控、管理和控制网络元素。

-协同管理模块(CMM)：位于NMS中，负责与其他NMS交互并协调

网络管理活动。

-通信机制：用于CMM之间交换信息的协议和接口。

-知识库：存储有关网络、设备和服务的信息的中央存储库。

#机制

网络协同管理框架通过以下机制实现：

1.信息共享

-CMM定期交换有关其网络状态、配置、告警和性能的信息。

-知识库汇集了来自所有CMM的信息，以提供网络的综合视图。

2.事件相关

-CMM订阅其他CMM发出的事件。

-当相关事件发生时（例如，网络故障），CMM会收到通知并采取适

当措施。

3.故障管理

-CMM监控网络并检测故障。

-故障信息共享到知识库中，以便根据受影响设备和服务采取适当的

修复措施。

4.配置管理

-CMM管理网络设备的配置。

-配置信息存储在知识库中，并可以在网络中传播更改以保持一致性。

5,性能管理

-CMM监控网络性能并收集指标。

-性能数据存储在知识库中，以便分析和优化网络。

6.安全管理

-CMM实施安全策略和机制，以保护网络免受未经授权的访问和攻

击。

-安全信息存储在知识库中，以便进行审计和监控。

7.移动性管理

-CMM支持移动设备和服务的管理。

-位置信息和移动性事件共享到知识库中，以便优化网络性能和服务

交付。

8.自动化

-CMM可以自动化网络管理任务，例如故障检测、修复和配置更改。

-自动化脚本和策略存储在知识库中，以便根据特定事件触发操作°

9.协作

-CMM提供了一种论坛，供管理员协作解决管理问题和优化网络性

能。

-知识库促进信息共享和最佳实践的传播。

10.可扩展性

-网络协同管理框架是可扩展的，可以支持大规模网络和异构技术。

-CMM可以动态地加入或离开网络，而不会中断管理活动。

第六部分网络协同管理的数据融合与共享

关键词关键要点

数据融合

1.多源数据采集：融合来自车载传感器、基础设施和外部

数据源（如交通流数据）的多模态数据，形成综合视图。

2.异构数据处理：对不同格式、结构和语义的数据进行标

准化、转换和清洗，确保数据兼容性和可操作性。

3.特征提取与融合：应用机器学习和数据挖掘技术提取有

意义的特征，并融合来自不同来源的数据以增强特征丰富

性。

数据共享

1.安全可靠的共享机制：建立基于区块链、同态加密或分

布式账本的共享机制，俣障数据隐私和安全。

2.数据标准化与语义互操作性：定义共同的数据格式、模

型和语义，促进不同系统之间的无缝数据交换。

3.数据开放与利用：为应用程序和服务提供统一的数据接

入点.促进数据开放和创新利用。

网络协同管理中的数据融合与共享

在车载自组织网络(VANET)的网络协同管理中，数据融合与共享至

关重要，它涉及不同来源的数据的收集、整合和利用，以下概述了相

关内容：

数据收集

数据收集是数据融合的第一步。VANET中的数据可以从各种来源收集,

包括：

*车载传感器：监测车辆状态和周围环境，例如速度、位置、加速度

和障碍物检测。

*基础设施设备：道路传感器、交通信号灯和监控摄像头可以提供有

关交通流、道路状况和事件的信息。

*移动设备：智能手机和平板电脑可以收集位置和传感器数据，例如

移动设备网络(MPN)信息和社交媒体数据。

数据预处理

在融合数据之前，需要对其进行预处理以提高其质量和一致性。常见

的数据预处理技术包括：

*数据清洗：去除缺失、重复或不一致的数据。

*数据转换：将数据转换为标准格式，以便于比较和融合。

*特征提取：从原始数据中提取相关特征，以缩小数据集的维度并增

强其信息性。

数据融合

数据融合涉及将来自不同来源的数据组合到一个统一的表示中。在

VANET中，数据融合技术可以分为以下类别：

*集中式融合：将所有数据传输到一个集中式实体，该实体负责融合

和处理。

*分布式融合：在网络边缘执行融合，其中车辆和基础设施节点协作

处理和交换数据。

*基于证据的融合：将每个数据源视为证据，并使用贝叶斯方法或

Dempster-Shafer理论等技术来组合证据。

数据共享

融合后的数据需要在VANET中的车辆和设备之间共享。数据共享可

以促进协同决策和提高整体网络效率。常见的共享机制包括：

*广播协议：将数据广播到网络中的所有节点，这对于安全消息和交

通警报非常有用。

*分组交换协议：以特定目的或给定目的地交换数据包。

*点对点协议：在车辆之间建立直接连接并进行数据交换。

应用

数据融合与共享在VANET的网络协同管理中具有广泛的应用，包括:

*交通流优化：融合来自车载传感器和基础设施设备的数据，以识别

瓶颈和采取措施优化交通流。

*事故检测与响应：利用传感器数据检测事故并触发紧急响应，例如

自动呼叫紧急服务和发送警报。

*车队管理：收集和共享车队车辆的位置和状态信息，以提高效率和

安全性。

*协同驾驶：融合来自多个车辆的数据以获得对周围环境的更全面了

解，从而增强协同驾驶功能，例如车队编队和避障。

*信息服务：提供实时交通信息、停车可用性、加油站位置和天气预

报等信息服务。

安全和隐私

数据融合和共享涉及收集和处理大量敏感数据，因此至关重要的是要

实施适当的安全和隐私措施。这些措施包括身份验证、加密和访问控

制机制，以保护数据免遭未经授权的访问和滥用。

结论

网络协同管理中的数据融合与共享是VANET的一项关键技术，它通

过整合来自不同来源的数据来提高网络效率、增强安全性和支持各种

应用。通过仔细设计和实施数据融合和共享机制，可以释放VANET的

全部潜力，从而改善交通安全、缓解拥堵并优化运输系统。

第七部分车载自组织网络与网络协同管理的结合

关键词关键要点

【网络拓扑的自组织】

1.车载自组织网络通过分布式算法动态调整网络拓扑，建

立和维护可靠的通信链路，优化网络性能和鲁棒性。

2.利用自组织算法（如AODV、OLSR）实现节点间的多跳

路由，扩大通信范围并增强网络的可扩展性。

3.结合机器学习技术，基于路况、流量和节点状态等信息

预测网络拓扑变化，主动优化路由策略。

【链路质量的自管理】

车载自组织网络与网络协同管理的结合

一、车载自组织网络（VANET）

车载自组织网络（VANET）是一种基于车辆与车辆（V2V）和车辆与基

础设施（V2I）通信的无线网络。它允许车辆交换信息，以提高交通

安全、效率和舒适性。

二、网络协同管理（NCCM）

网络协同管理（NCCM）是一种管理网络异构集合的方法，以实现协作

和共享资源。NCCM旨在优化网络管理、提高服务质量（QoS）并降低

管理成本。

三、VANET与NCCM的结合

VANET和NCCM的结合可以创建强大的车载网络管理系统，具有以

下优势：

1.自动化和动态管理

NCCM可以实现VANET的自动化和动态管理，允许网络自动配置和

适应不断变化的交通和道路条件。

2.资源优化

NCCM可以优化VANET中有限的无线资源，确保车辆可以可靠且高

效地交换信息。

3.协同决策

通过NCCM,车载网络可以协同决策，例如路由选择、资源分配和干

扰管理，从而提高网络性能。

4.互操作性和可扩展性

NCCM促进VANET与其他网络（如蜂窝网络和互联网）的互操作性,

同时确保网络的可扩展性以容纳更多车辆。

四、具体实现

VANET与NCCM的结合可以通过以下方式实现：

1.分层体系结构

一个分层体系结构，其中NCCM层负责网络管理，而VANET层提供

通信基础设施。

2.自适应算法

开发自适应算法，允许NCCM根据交通状况、道路拓扑和车辆数量动

态调整网络配置。

3.协同协议

设计协同协议，允许车载网络交换管理信息，并就资源分配和其他管

理决策达成共识。

五、用例

VANET与NCCM的结合在车辆行业有广泛的应用，包括：

1.协同防撞系统

通过在车辆之间交换信息，实现更有效的防撞系统，提高交通安全。

2.交通流优化

利用VANET数据，NCCM可以优化交通流，减少拥堵并改善旅行时

间。

3.紧急服务协调

在紧急情况下，NCCM可以协调车载网络，为应急响应人员提供优先

访问并加快救助工作。

4.车队管理

NCCM可以帮助车队运营商优化车队管理，跟踪车辆位置、监测驾驶

行为并提高效率。

总结

车载自组织网络与网络协同管理的结合创建了一个强大的管理系统,

可以优化车载网络，改善交通安全、效率和舒适性。通过自动化、资

源优化、协同决策和互操作性，VANET与NCCM的结合有望在车辆行

业革命性地改变网络管理。

第八部分车载自组织网络与网络协同管理的未来展望

关键词关键要点

智能化与个性化

1.驾驶体验优化：车载刍组织网络将实现驾驶模式和娱乐

系统的个性化设置，根据驾驶员的偏好和环境条件自动调

整，提升驾驶体验。

2.内容定制化：网络协同管理将整合车载信息娱乐系统和

外部内容提供商，根据驾驶员的兴趣和相关性提供定制化

的内容和服务。

3.数据驱动决策：车载刍组织网络和网络协同管理将收集

和分析驾驶数据，为驾驶员提供基于证据的建议，优化驾驶

决策和资源管理。

互联互通与协同

1.车内网络无缝融合：车载自组织网络将无^整合车辆内

的不同网络，如CAN总线、以太网和Wi-Fi,实现数据和

服务的顺畅传输。

2.车与车协作：车载自组织网络和网络协同管理将促进车

与车之间的协作，实现信息交换、协同制动和编队驾驶。

3.车与基础设施通信：通过与道路传感器、交通灯和智能

城市基础设施的通信，车载自组织网络将增强车辆感知能

力，优化交通流和减少拥堵。

安全与可靠性

1.网络安全保障：车载刍组织网络和网络协同管理将整合

先进的安全措施，例如入侵检测系统、端到端加密和身份认

证，保护车载系统免遭网络攻击。

2.冗余与故障切换：自组织网络架构将提供网络冗余和故

障切换机制，确保系统在出现故障时仍能保持连接和正常

运行。

3.实时监测与诊断：网络协同管理将实现实时监测和诊断，

主动识别潜在问题并触发预防性措施，提高车辆的可靠性

和安全性u

可扩展性与可管理性

1.灵活的网络管理：网络协同管理将提供灵活的网络配置

和管理工具，使服务提供商和车队运营商能够根据特定需

求定制和优化车载网络。

2.设备和服务异构性管理：车载自组织网络和网络协同管

理将支持设备和服务的异构性，实现不同厂商和技术的无

缝集成。

3.远程更新与维护：网络协同管理将支持运程软件更新和

维护，使服务提供商和军队运营商能够高效地管理车我网

络和服务。

边缘计算与云协同

1.车载边缘计算：车载刍组织网络将整合边缘计算功能，

实现实时数据处理、决策和服务交付，减少云数据中心依

赖。

2.云-车协同：网络协同管理将促进云与车载网络之间的协

同作用，利用云计算资源增强车辆的计算和存储能力。

3.无线边缘网络：车载刍组织网络和网络协同管理将利用

5G和6G无线边缘网络，提供高带宽和低延迟的连接，满