2025南昌铁路勘测设计院有限责任公司招聘4人笔试历年典型考点题库附带答案详解试卷2套

2025南昌铁路勘测设计院有限责任公司招聘4人笔试历年典型考点题库附带答案详解（第1套）一、单项选择题下列各题只有一个正确答案，请选出最恰当的选项（共30题）1、在铁路线路纵断面设计中，相邻两坡段的坡度代数差达到一定值时，需设置竖曲线。其主要目的是什么？A．提高列车运行速度

B．保证轨道结构稳定性

C．缓和列车通过变坡点时的冲击

D．减少轨道材料的磨损2、在工程地质勘察中，用于评价土体压缩性的主要指标是？A．液限

B．压缩系数

C．内摩擦角

D．塑性指数3、在CAD制图中，用于标注线段实际长度的尺寸标注类型是？A．半径标注

B．角度标注

C．线性标注

D．引线标注4、下列哪项是桥梁设计中控制梁高选择的主要因素？A．桥梁总长度

B．结构跨度与荷载要求

C．桥面铺装材料

D．施工人员数量5、在测量工作中，用于确定地面点高程的基本方法是？A．导线测量

B．三角测量

C．水准测量

D．GPS定位6、在铁路线路平面设计中，缓和曲线的主要作用是什么？A.提高列车运行速度B.减少轨道磨损C.实现直线与圆曲线之间的曲率平稳过渡D.降低施工难度7、在工程测量中，导线测量的闭合差主要反映的是下列哪项内容？A.测量仪器的品牌优劣B.控制点的海拔高度C.观测角度和边长的综合误差D.测区地形的复杂程度8、在铁路路基设计中，基床底层的主要功能是？A.直接承载轨道结构B.排除地表积水C.传递荷载并防止下层土体变形D.美化线路环境9、在混凝土结构设计中，钢筋与混凝土能共同工作的最主要原因是？A.两者颜色相近B.两者具有相近的线膨胀系数C.混凝土强度高于钢筋D.钢筋可防止混凝土收缩10、在GPS测量中，RTK技术指的是？A.静态定位技术B.实时动态差分定位技术C.卫星轨道预报技术D.数据后处理技术11、在铁路线路纵断面设计中，相邻两坡段的坡度代数差较大时，为保证列车运行平稳，应设置何种设施？A.缓和曲线B.竖曲线C.圆曲线D.加宽段12、在工程测量中，用于确定地面点高程的基本方法是？A.视距测量B.水准测量C.导线测量D.三角测量13、在混凝土结构设计中，HPB300级钢筋主要用于哪种用途？A.主梁受力筋B.柱子纵向钢筋C.板的受力筋D.箍筋或构造钢筋14、在铁路轨道结构中，道床的主要功能不包括下列哪项？A.分散轨枕传来的压力B.提供轨道弹性C.固定钢轨几何位置D.排除轨道表面雨水15、在AutoCAD绘图环境中，用于精确捕捉线段中点的辅助工具是？A.栅格B.正交C.对象捕捉D.极轴16、在铁路线路纵断面设计中，相邻两坡段的坡度代数差大于一定值时，应设置竖曲线连接，其主要目的是什么？A．提高列车运行速度

B．减少轨道材料消耗

C．保证列车运行的平稳性和安全性

D．降低线路施工难度17、在工程测量中，进行导线测量时，衡量导线精度的主要技术指标是下列哪一项？A．导线全长闭合差

B．测角中误差

C．坐标闭合差

D．导线全长相对闭合差18、在混凝土结构设计中，混凝土保护层的最小厚度主要依据下列哪项因素确定？A．混凝土强度等级

B．钢筋直径大小

C．结构所处的环境类别

D．构件截面尺寸19、在铁路路基设计中，路基面宽度的确定不包括以下哪项因素？A．轨道类型

B．线路等级

C．地下水位高度

D．线间距20、下列关于水准测量的叙述，正确的是哪一项？A．前后视距相等可消除地球曲率对高差的影响

B．水准仪的视准轴误差可通过改变仪器高度消除

C．闭合水准路线的高差闭合差理论值不为零

D．单程双转点法用于普通水准测量即可21、在工程测量中，用于确定地面点平面位置的基本要素是（）。A．高差和水平角

B．水平距离和高差

C．水平角和水平距离

D．竖直角和斜距22、在铁路线路设计中，缓和曲线的主要作用是（）。A．减小列车运行阻力

B．实现曲率的平缓过渡

C．提高轨道稳定性

D．降低施工难度23、在土木工程材料中，混凝土的“初凝时间”是指（）。A．混凝土完全失去塑性的时间

B．混凝土开始失去塑性的时间

C．混凝土达到设计强度的时间

D．混凝土拌合物可浇筑的最长时间24、下列哪种测量仪器可用于铁路轨道的高程控制测量？（）A．全站仪

B．GNSS接收机

C．水准仪

D．经纬仪25、铁路路基设计中，影响边坡稳定性的最主要自然因素是（）。A．风力大小

B．日照强度

C．地下水位变化

D．空气湿度26、在铁路线路平面设计中，缓和曲线的主要作用是：

A.减少列车运行阻力

B.实现曲线半径的逐渐变化，保证行车平稳

C.提高线路通过能力

D.节省工程造价27、在工程测量中，导线测量的闭合差主要反映的是：

A.测量仪器的精度等级

B.控制点的分布密度

C.观测值的综合误差

D.数据记录的规范性28、铁路路基基床底层填料应优先选用下列哪种材料？

A.有机土

B.粉砂土

C.级配良好的碎石类土

D.淤泥质土29、在桥梁结构设计中，伸缩缝的主要功能是：

A.增加桥梁美观性

B.调节桥梁坡度

C.适应梁体温度变形和收缩徐变

D.提高桥面防滑性能30、在工程地质勘察中，标准贯入试验（SPT）主要用于评价土层的：

A.化学成分

B.渗透系数

C.密实程度和承载力

D.有机质含量二、多项选择题下列各题有多个正确答案，请选出所有正确选项（共15题）31、在铁路线路纵断面设计中，影响坡度选择的主要因素包括哪些？A.列车牵引类型与牵引定数B.地形地貌条件C.气候温差变化D.线路等级与运输需求32、工程测量中，导线测量的布设形式通常包括以下哪些类型？A.闭合导线B.支导线C.三角高程导线D.附合导线33、下列哪些属于铁路路基排水系统的主要组成部分？A.侧沟B.截水沟C.渗沟D.轨道板接缝34、在桥梁设计中，决定桥梁跨度布置的主要依据包括哪些？A.河道通航要求B.地质钻孔深度C.水文计算结果D.桥面铺装材料35、下列哪些方法可用于软土路基的加固处理？A.换填法B.预压法C.高压旋喷桩D.表面砂浆抹平36、在铁路线路纵断面设计中，影响坡度选择的主要因素包括哪些？A.列车牵引类型B.地形地貌条件C.气象条件D.线路等级与运输需求37、下列关于工程测量中导线布设原则的说法，正确的是哪些？A.导线点应选在土质坚实、通视良好处B.导线边长应尽量相等，避免过长或过短C.导线应形成闭合或附合形式以利于检核D.导线点密度越高，测量精度一定越高38、在铁路桥梁设计中，下列哪些荷载属于可变作用？A.列车竖向静活载B.温度变化引起的内力C.混凝土收缩徐变D.列车横向摇摆力39、下列哪些是GIS（地理信息系统）在铁路勘测设计中的典型应用？A.地形三维建模B.线路方案比选分析C.控制网平差计算D.环境影响空间分析40、在铁路路基设计中，以下哪些措施有助于防治边坡冲刷？A.设置浆砌片石护坡B.增大路基宽度C.完善排水系统D.植被绿化护坡41、在铁路线路纵断面设计中，影响坡度选择的主要因素包括哪些？A.列车牵引类型与牵引定数B.地形地貌条件C.沿线气候特征D.工程投资与运营费用42、铁路工程中常用的地基处理方法中，适用于软土地基加固的是哪些？A.水泥搅拌桩B.强夯法C.预压排水固结法D.换填法43、在铁路桥梁设计中，下列哪些属于永久作用（恒载）？A.桥面铺装重力B.列车竖向静活载C.预加应力D.支座摩阻力44、铁路轨道结构中，道床的主要功能包括哪些？A.均匀传递轨枕荷载至路基B.提供轨道弹性C.保持轨道几何形位稳定D.防止杂草生长45、在工程测量中，导线测量的布设形式通常包括以下哪些？A.闭合导线B.附合导线C.支导线D.交叉导线三、判断题判断下列说法是否正确（共10题）46、在工程测量中，闭合导线的角度闭合差理论上应为零。A.正确B.错误47、在铁路线路纵断面设计中，坡度通常以百分比表示。A.正确B.错误48、GPS静态定位适用于高精度控制网测量。A.正确B.错误49、混凝土的强度等级是依据其轴心抗压强度标准值确定的。A.正确B.错误50、在地形图上，等高线越密集，表示地面坡度越陡。A.正确B.错误51、在铁路线路纵断面设计中，坡段长度是指相邻变坡点之间的水平距离。A.正确B.错误52、在工程测量中，导线测量的闭合差调整通常采用按边长成正比反符号分配的方法。A.正确B.错误53、高速铁路无砟轨道的结构刚度应沿线路纵向保持均匀一致。A.正确B.错误54、在铁路桥梁设计中，恒载是指结构自重及长期作用的固定附属设备重量。A.正确B.错误55、GPS静态测量中，观测时段长度仅取决于接收机数量，与基线长度无关。A.正确B.错误

参考答案及解析1.【参考答案】C【解析】当铁路线路相邻坡段坡度变化较大时，列车通过变坡点会产生冲击和振动。设置竖曲线可以平顺连接不同坡度的线路，有效缓和这种冲击，提高行车平稳性和舒适性，同时减少对车辆和轨道的损害。竖曲线的设置与列车速度、坡度差密切相关，是线路纵断面设计的重要环节。其核心作用并非提升速度或节约材料，而是保障运行安全与平稳。2.【参考答案】B【解析】压缩系数是反映土体在压力作用下体积减小程度的关键指标，用于判断地基沉降特性。液限和塑性指数主要用于土的分类与塑性状态判断，内摩擦角则反映土的抗剪强度。在铁路工程地基设计中，准确评估土体压缩性对预测工后沉降、控制结构变形至关重要，因此压缩系数是评价压缩性的核心参数。3.【参考答案】C【解析】线性标注用于测量和标注水平或垂直方向上的实际距离，是工程制图中最常用的尺寸标注类型之一。半径标注用于圆弧半径，角度标注用于两线夹角，引线标注用于注释说明。在铁路工程图纸中，线路长度、构件尺寸等均需通过线性标注清晰表达，确保施工准确性。4.【参考答案】B【解析】梁高直接影响桥梁的承载能力、刚度和挠度控制，其设计需根据跨度大小和所受荷载（如列车荷载、自重等）进行结构计算确定。跨度越大或荷载越重，所需梁高通常越大。桥梁总长和铺装材料对梁高影响较小，施工人员数量与结构设计无关。合理选择梁高是确保桥梁安全、经济的重要环节。5.【参考答案】C【解析】水准测量是通过水准仪和标尺测定两点间高差，从而推算高程的经典方法，具有精度高、操作成熟的特点，广泛应用于铁路、公路等工程的高程控制网建立。导线测量主要用于平面坐标测定，三角测量用于大范围定位，GPS虽可用于高程测定，但精度受卫星信号和地形影响，通常需结合水准测量进行校正。6.【参考答案】C【解析】缓和曲线设置在直线与圆曲线之间，用于实现曲率从零到圆曲线曲率的连续变化，使列车在进入或驶出弯道时离心力逐渐增加或减小，提升运行平稳性和乘客舒适度。若无缓和曲线，列车会因突变的横向加速度产生冲击，影响安全与舒适性。因此，其核心功能是实现曲率的平稳过渡，而非提速或降耗，故正确答案为C。7.【参考答案】C【解析】导线测量闭合差是指实测多边形各边坐标增量之和理论上应闭合为零，但实际存在偏差，该偏差即为闭合差。它综合反映了角度观测误差和边长测量误差的累积影响，是衡量测量精度的重要指标。闭合差越小，测量精度越高。其大小与仪器精度、操作规范和环境有关，但本质是观测误差的体现，与海拔、地形复杂度无直接关系，故选C。8.【参考答案】C【解析】铁路路基由表层和底层组成，基床底层位于表层之下，主要作用是将来自轨道和列车的荷载有效向下传递，同时限制下部土体的变形与沉降，确保路基整体稳定性。表层直接承载轨道结构，而排水通常由路拱和排水系统实现。底层不直接承轨，也不用于景观，故A、B、D错误，正确答案为C。9.【参考答案】B【解析】钢筋与混凝土能协同受力的关键在于两者材料性能的匹配，尤其是线膨胀系数接近（混凝土约1.0×10⁻⁵/℃，钢筋约1.2×10⁻⁵/℃），在温度变化时变形协调，避免内部产生过大应力。此外，混凝土对钢筋有良好的握裹力和防腐保护。颜色、强度高低不影响协同工作，钢筋也不能阻止收缩，故A、C、D错误，正确答案为B。10.【参考答案】B【解析】RTK（Real-TimeKinematic）即实时动态差分定位技术，通过基准站与流动站之间的实时数据传输，利用载波相位差分方法，实现厘米级高精度实时定位，广泛应用于工程放样、地形测绘等。静态定位需事后处理，不实时；轨道预报和数据后处理不属于RTK范畴。因此，只有B项准确描述了RTK的本质，为正确答案。11.【参考答案】B【解析】当相邻坡段的坡度代数差超过一定限值时，为缓和坡度变化引起的冲击，需设置竖曲线。竖曲线分为圆曲线型和抛物线型，常用于铁路与公路纵断面设计中。缓和曲线用于平面线形中连接直线与圆曲线，圆曲线用于平面转弯，加宽段则是为弥补曲线上车辆占用宽度而设置，均不用于纵断面坡度过渡。12.【参考答案】B【解析】水准测量是通过水准仪和水准尺测定两点间高差，从而推算高程的基本方法，精度高，广泛应用于铁路、建筑等工程。视距测量利用望远镜内丝测定距离，精度较低；导线测量用于平面控制网建立；三角测量基于三角形关系测定点位，多用于大范围控制测量，不专用于高程测定。13.【参考答案】D【解析】HPB300为光圆钢筋，强度较低但塑性好，常用于梁、柱的箍筋或板中的构造钢筋。主梁、柱等主要受力构件通常采用HRB400及以上带肋钢筋以提高粘结力和承载能力。HPB300因粘结性能较差，不适用于主要受力筋，但在非关键部位仍广泛使用。14.【参考答案】C【解析】道床由道砟组成，主要作用是分散荷载、提供弹性缓冲、利于排水和便于调整轨道高低。固定钢轨的几何位置主要依靠轨枕、扣件系统及道钉等部件完成，道床仅起辅助稳定作用。因此，“固定钢轨几何位置”不是其主要功能，该选项表述超出道床核心职责。15.【参考答案】C【解析】对象捕捉（OSNAP）功能可精准捕捉点、端点、中点、圆心等几何特征点，中点捕捉即依赖此功能。栅格用于视觉参考，正交限制光标沿水平或垂直方向移动，极轴辅助按角度绘线，均不能实现中点捕捉。熟练使用对象捕捉是工程绘图提高效率和精度的关键。16.【参考答案】C【解析】当相邻坡段坡度差较大时，若不设置竖曲线，列车通过变坡点易产生冲击和振动，影响乘客舒适度，甚至危及行车安全。设置竖曲线可实现坡度的平缓过渡，有效减缓车辆竖向加速度，确保运行平稳与安全。这是铁路线路设计中的基本要求，符合《铁路线路设计规范》相关规定。17.【参考答案】D【解析】导线测量的精度评定以导线全长相对闭合差为核心指标，它综合反映了测角和量边的整体误差情况。相对闭合差等于闭合差与导线总长的比值，通常以1/N形式表示，便于不同长度导线之间的精度比较。该指标在工程测量规范中有明确限值要求。18.【参考答案】C【解析】混凝土保护层厚度主要根据结构所处的环境类别（如室内干燥环境、潮湿环境、露天或腐蚀环境等）确定，目的是防止钢筋锈蚀，保障结构耐久性。规范中按不同环境等级规定了最小保护层厚度，其重要性高于强度和截面尺寸等其他因素。19.【参考答案】C【解析】路基面宽度主要由轨道数量、线间距、轨道结构宽度和路肩宽度决定，受线路等级和轨道类型影响。地下水位高度影响路基填料选择和排水设计，但不直接决定路基面宽度。因此，C项不属于路基面宽度的决定因素。20.【参考答案】A【解析】前后视距相等可有效消除地球曲率和大气折光引起的观测误差。视准轴误差需通过前后视距相等或对称观测削弱，而非改变仪器高度。闭合水准路线理论高差闭合差为零。单程双转点法用于高精度测量，普通测量一般采用常规方法。故A正确。21.【参考答案】C【解析】确定地面点的平面位置，需通过水平角和水平距离两个基本要素。水平角用于确定方向，水平距离用于确定点与点之间的远近。高差主要用于高程测量，竖直角和斜距需经过换算才能获得平面坐标。因此，C项为正确答案。22.【参考答案】B【解析】缓和曲线设置在直线与圆曲线之间，使曲率由零逐渐变化至圆曲线的曲率，实现列车离心力的平稳过渡，提高运行舒适性和安全性。它不直接减小运行阻力或提高轨道稳定性，也不是为了降低施工难度。因此，B项正确。23.【参考答案】B【解析】初凝时间是指混凝土拌合物从加水开始到开始失去塑性、不再适合浇筑的时间节点。终凝时间才是完全失去塑性的时间。该时间对施工操作窗口至关重要，影响浇筑和振捣作业。因此，B项正确。24.【参考答案】C【解析】水准仪专门用于测量两点间的高差，是高程控制测量的核心仪器。全站仪虽可测高程，但精度在长距离高程传递中不如水准仪。GNSS适用于平面定位，高程精度受限于卫星信号和大地高转换。经纬仪仅测角，不能直接测高。因此，C项最合适。25.【参考答案】C【解析】地下水位上升会降低土体有效应力，增加孔隙水压力，显著削弱土体抗剪强度，是引发边坡滑塌的主要原因。风力、日照、湿度对表层土有影响，但不构成深层失稳主因。因此，C项为最关键因素。26.【参考答案】B【解析】缓和曲线设置在直线与圆曲线之间，其曲率由零逐渐变化至圆曲线的曲率，使列车离心力平缓增加，避免横向冲击，提升乘客舒适度与行车安全。它是铁路平面设计中的关键要素，尤其在高速铁路中应用广泛。选项B准确描述了其核心功能，其他选项虽有一定工程意义，但非缓和曲线的主要作用。27.【参考答案】C【解析】导线测量闭合差是实测多边形边长与角度推算出的坐标增量总和与理论值之间的偏差，反映角度测量和边长测量中误差的累积。它是评定外业观测质量的重要指标。虽然仪器精度、记录规范等会影响结果，但闭合差本身是综合误差的体现。因此选项C科学准确，其他选项仅为影响因素，非直接反映对象。28.【参考答案】C【解析】铁路路基基床底层需具备良好承载力、排水性和抗变形能力。级配良好的碎石类土具有高强度、低压缩性和良好排水性能，是理想填料。而有机土、粉砂土和淤泥质土易压缩、排水差，易引发沉降和翻浆，严禁用于基床关键层位。因此C为最优选择，符合铁路路基设计规范要求。29.【参考答案】C【解析】桥梁在温度变化、混凝土收缩徐变及荷载作用下会产生伸缩变形。若不设伸缩装置，结构将产生附加应力，导致裂缝或损坏。伸缩缝设置于梁端之间或梁与桥台之间，允许自由伸缩，保护主体结构。其核心功能为适应变形，而非美观或防滑。选项C准确反映其工程作用。30.【参考答案】C【解析】标准贯入试验通过测定锤击数（N值）判断砂土或黏性土的密实度与地基承载力，是岩土工程勘察常用原位测试方法。N值越高，土体越密实，承载能力越强。该试验不用于分析化学性质或渗透性，后者需通过室内试验或抽水试验获得。选项C符合SPT的实际工程应用目的。31.【参考答案】A、B、D【解析】纵断面坡度设计需综合考虑牵引能力（A）、地形起伏（B）及线路功能定位（D）。气候温差虽影响轨道材料性能，但不直接决定坡度取值，故C不选。科学设计应确保运行安全、经济合理与运输效率平衡。32.【参考答案】A、B、D【解析】导线测量基本形式为闭合导线（A）、附合导线（D）和支导线（B）。三角高程测量属于高程测法，非导线平面布设形式，故C错误。支导线无检核条件，需谨慎使用。33.【参考答案】A、B、C【解析】侧沟（A）、截水沟（B）和渗沟（C）均为路基排水关键设施，用于排除地表与地下水。轨道板接缝属无砟轨道结构部件，与排水系统无直接关联，故D不选。34.【参考答案】A、C【解析】跨度布置需满足通航净空（A）和洪水频率下的泄洪能力（C）。地质资料影响基础设计，钻孔深度非直接决定因素；桥面材料影响耐久性，不决定跨度，故B、D错误。35.【参考答案】A、B、C【解析】换填法（A）直接替换软土，预压法（B）加速固结，高压旋喷桩（C）增强地基强度，均为常用技术。表面抹平仅处理外观，无加固作用，故D不选。36.【参考答案】A、B、D【解析】铁路线路纵断面设计中，坡度需综合考虑线路等级及运输能力需求（D），地形起伏影响工程经济性（B），以及不同牵引类型（如电力、内燃）的牵引力与制动性能（A）。气象条件（C）虽影响运营安全，但对坡度设计影响较小，不作为主要因素。因此正确答案为A、B、D。37.【参考答案】A、B、C【解析】导线点选在坚实、通视处（A）利于稳定观测；边长均匀（B）可减小角度误差影响；闭合或附合导线（C）具有检核条件，提高可靠性。但点密度过高可能导致误差累积或操作干扰，并不必然提升精度（D错误）。故正确答案为A、B、C。38.【参考答案】A、B、D【解析】可变作用指随时间变化的荷载。列车竖向活载（A）、温度变化（B）、列车摇摆力（D）均具有时变特性。混凝土收缩徐变（C）属于持久作用中的随时间变化现象，但归类为永久作用，非可变作用。因此A、B、D正确。39.【参考答案】A、B、D【解析】GIS可用于构建地形三维模型（A），支持多方案空间叠加比选（B），并分析线路对生态、居民区等环境影响（D）。控制网平差属于测量数据处理范畴，通常由专业平差软件完成（C错误）。故正确答案为A、B、D。40.【参考答案】A、C、D【解析】浆砌片石护坡（A）增强抗冲刷能力；完善排水（C）减少地表水聚集和冲刷；植被护坡（D）通过根系固土、减缓水流。增大路基宽度（B）主要提升稳定性或满足限界要求，不直接防治冲刷。因此A、C、D正确。41.【参考答案】A、B、D【解析】线路纵坡设计需综合考虑牵引能力（A），地形条件决定坡度可行性（B），过大的坡度会增加运营能耗和难度。工程与运营成本（D）是经济性评估核心。气候（C）虽影响线路选线，但非纵断面坡度设计的直接决定因素，故不选。42.【参考答案】A、C、D【解析】水泥搅拌桩通过搅拌水泥与软土形成加固体，适用于软土（A）。预压排水法通过堆载促使软土排水固结（C）。换填法将软土挖除换填砾石等（D）。强夯法适用于非饱和砂性土或黏性土，对饱和软土易产生液化或隆起，效果不佳，故不选B。43.【参考答案】A、C【解析】永久作用指长期持续不变的荷载。桥面铺装属于结构自重（A），预加应力在预应力结构中为设计施加的恒定力（C）。列车活载为可变作用（B），支座摩阻力属附加力，通常归为附加作用（D），故不选。44.【参考答案】A、B、C【解析】道床通过碎石将轨枕荷载扩散，保护路基（A）；碎石间空隙提供缓冲和弹性（B）；并通过横向阻力保持轨道方向与轨距（C）。防杂草（D）为次要附带效果，非主要设计功能，故不选。45.【参考答案】A、B、C【解析】闭合导线起闭于同一已知点，用于闭合区域测量（A）；附合导线起于一已知点，止于另一已知点，便于检核（B）；支导线从已知点出发无检核条件，用于局部加密（C）。交叉导线非标准术语，测量规范中无此分类（D），故不选。46.【参考答案】A【解析】闭合导线是从一个已知点出发，经过若干导线点后又回到起始点，形成闭合多边形。根据几何原理，多边形内角和的理论值是固定的，因此所有观测内角之和与理论值之差即为角度闭合差。在理想无误差情况下，该差值应为零。实际测量中虽存在误差，但理论上闭合差应趋近于零，故判断为正确。47.【参考答案】B【解析】铁路线路的坡度通常采用千分率（‰）表示，而非百分比（%）。例如，10‰的坡度表示每1000米水平距离高差为10米。使用千分率便于精确表达铁路较小的坡度变化，符合铁路工程设计规范。因此，题干中“以百分比表示”是错误的。48.【参考答案】A【解析】GPS静态定位通过在测点上长时间观测多颗卫星信号，获取高精度的三维坐标，常用于建立平面和高程控制网。其定位精度可达毫米至厘米级，广泛应用于铁路、桥梁等工程的首级控制测量。因此，该说法科学正确。49.【参考答案】B【解析】混凝土的强度等级是按照立方体抗压强度标准值（单位：MPa）来划分的，如C30表示立方体抗压强度不低于30MPa。而轴心抗压强度通常用于结构计算，低于立方体强度。因此，题干混淆了两个概念，判断为错误。50.【参考答案】A【解析】等高线是连接相同高程点的闭合曲线。当等高线间距小、排列密集时，说明单位水平距离内高差大，即坡度较陡；反之则坡度平缓。这是地形图判读的基本原理，具有普遍适用性，故判断正确。51.【参考答案】A【解析】坡段长度是纵断面设计中的基本参数，定义为相邻两个变坡点之间的水平投影长度，用于计算坡度、确定列车运行阻力和牵引力等。该参数不包含垂直高差，仅指水平方向的距离，是线路平纵面设计协调的重要依据。此定义符合《铁路线路设计规范》中的相关规定，因此判断为正确。52.【参考答案】A【解析】导线测量闭合差调整时，为保证精度合理分配误差，常采用按各边边长比例进行坐标增量改正，即“按边长成正比、反符号分配”。该方法能有效减小累计误差对最终点位的影响，符合测量平差基本原则，广泛应用于工程控制网数据处理中，因此判断为正确。53.【参考答案】A【解析】无砟轨道结构要求纵向刚度均匀，避免因刚度突变引起列车动力响应加剧，影响运行平稳性和结构耐久性。在道岔区、过渡段等特殊位置需采取加强或过渡措施以实现刚度渐变。此要求出自《高速铁路设计规范》，是保障轨道平顺性的关键技术指标，因此判断为正确。54.【参考答案】A【解析】恒载（又称永久荷载）包括桥梁主梁、桥面系、支座、轨道板及固定设施等长期作用的重量，其大小和作用位置基本不变。与活载（如列车荷载）相对，是结构内力计算的基础。该定义符合《铁路桥涵设计基本规范》，因此判断为正确。55.【参考答案】B【解析】GPS静态测量的观测时间与基线长度、精度等级、卫星几何分布等多种因素相关。长基线或高精度要求需延长观测时段以保证解算质量。接收机数量影响作业效率，但不决定单一时段长度。因此该说法错误，正确答案为B。

2025南昌铁路勘测设计院有限责任公司招聘4人笔试历年典型考点题库附带答案详解（第2套）一、单项选择题下列各题只有一个正确答案，请选出最恰当的选项（共30题）1、在铁路线路纵断面设计中，相邻两坡段的坡度代数差达到一定值时需设置竖曲线，其主要目的是什么？A.提高列车运行速度B.保证轨道结构稳定性C.缓和列车通过变坡点时的冲击D.减少轨道铺设成本2、在工程测量中，导线测量的闭合差主要反映的是以下哪项内容？A.控制点的坐标精度B.测量仪器的品牌优劣C.观测误差的累积程度D.测量人员的操作习惯3、在铁路路基设计中，以下哪种措施最有助于防治路基翻浆？A.增加道床厚度B.设置纵向排水沟C.采用高标号混凝土轨枕D.提高线路设计坡度4、在桥梁墩台施工中，大体积混凝土常采用低水化热水泥，其主要目的是什么？A.提高混凝土早期强度B.减少混凝土收缩裂缝C.加快施工进度D.降低材料成本5、在GPS测量中，RTK技术指的是以下哪种测量模式？A.静态相对定位B.实时动态定位C.单点定位D.后处理动态定位6、在工程测量中，进行导线测量时，若发现角度闭合差超出允许范围，最可能的原因是以下哪项？A．测距仪未校准

B．棱镜高度记录错误

C．测角仪器对中不准确

D．坐标换算参数错误7、在铁路线路纵断面设计中，相邻坡段连接处需设置竖曲线，其主要目的是什么？A．减小轨道磨损

B．保证列车运行的平稳性和舒适性

C．降低施工难度

D．节约工程投资8、在桥梁墩台沉降观测中，通常采用的高程控制测量方法是？A．三角高程测量

B．GNSS高程测量

C．水准测量

D．气压高程测量9、在铁路路基施工中，压实度检测常用的现场试验方法是？A．环刀法

B．灌砂法

C．击实试验

D．液塑限联合测定法10、在GNSS静态测量中，基线解算时若出现“整周模糊度未固定”警告，通常意味着？A．卫星信号被遮挡

B．接收机未开机

C．观测数据质量差，无法实现整周模糊度固定

D．坐标系统设置错误11、在铁路线路纵断面设计中，相邻两坡段的坡度代数差达到一定值时需设置竖曲线，其主要目的是：

A．提高列车运行速度

B．保证线路排水通畅

C．缓和列车通过变坡点时的冲击

D．减少轨道铺设成本12、在工程测量中，用于确定地面点高程的基本方法是：

A．三角测量

B．导线测量

C．水准测量

D．GPS测量13、钢筋混凝土结构中，混凝土保护层的主要作用是：

A．提高结构承载力

B．增强构件美观性

C．防止钢筋锈蚀和防火

D．减少混凝土收缩14、在铁路路基设计中，下列哪项措施最有助于防治冻胀病害？

A．提高路基填土高度

B．设置反滤层与排水盲沟

C．采用高强度水泥稳定土

D．增加轨枕配置密度15、在工程图纸中，表示对称构件的简化画法应采用：

A．折断线

B．波浪线

C．对称线（点画线）

D．粗实线16、在工程测量中，下列哪种仪器主要用于测定地面点的高程？A．全站仪

B．经纬仪

C．水准仪

D．GPS接收机17、在铁路线路设计中，缓和曲线的主要作用是什么？A．连接不同坡度的线路

B．减缓列车运行噪声

C．实现曲率从零逐渐变化到圆曲线半径的倒数

D．增加线路通行能力18、混凝土强度等级C30中的“30”表示的是什么？A．立方体抗压强度标准值为30MPa

B．轴心抗压强度为30MPa

C．抗拉强度设计值为30MPa

D．弹性模量为30GPa19、下列哪种地质构造最容易引发边坡失稳？A．水平岩层

B．顺向坡

C．反向坡

D．块状岩体20、在桥梁结构中，伸缩缝的主要功能是什么？A．提高桥梁承载能力

B．调节梁体因温度变化引起的伸缩变形

C．增强桥梁美观性

D．减少车辆冲击力21、在铁路工程线路纵断面设计中，决定最大坡度的主要因素不包括以下哪项？A．列车牵引类型

B．地形条件

C．气候条件

D．运输需求22、在工程测量中，用于控制铁路线路平面位置的主要控制网是？A．高程控制网

B．三角高程网

C．平面控制网

D．重力控制网23、下列哪种地质构造最可能引发铁路路基的不均匀沉降？A．单斜构造

B．褶皱构造

C．断层破碎带

D．节理密集带24、在CAD制图中，用于表示铁路轨道中心线的线型通常是？A．实线

B．虚线

C．点画线

D．双点画线25、下列哪项是铁路桥梁设计中影响梁高选择的主要因素？A．桥面宽度

B．结构跨度

C．栏杆材质

D．照明布置26、在工程测量中，用于确定地面点高程的最基本方法是（）。A．三角测量

B．导线测量

C．水准测量

D．GNSS测量27、在铁路线路设计中，缓和曲线的主要作用是（）。A．缩短线路长度

B．提高线路坡度

C．实现曲率的平顺过渡

D．增加轨道强度28、混凝土强度等级C30中的“30”表示的是（）。A．立方体抗压强度标准值为30MPa

B．轴心抗拉强度为30MPa

C．棱柱体抗压强度为30MPa

D．设计抗压强度为30MPa29、在工程地质勘察中，标准贯入试验主要用于评估（）。A．岩石抗压强度

B．土层密实度和承载力

C．地下水腐蚀性

D．地基沉降速率30、铁路轨道中，防止钢轨纵向移动的主要部件是（）。A．轨枕

B．道砟

C．扣件

D．防爬设备二、多项选择题下列各题有多个正确答案，请选出所有正确选项（共15题）31、在铁路线路纵断面设计中，影响坡度选择的主要因素包括哪些？A.列车牵引类型B.地形地貌条件C.沿线气候特征D.工程造价与运营成本32、在工程测量中，导线测量的布设形式通常包括以下哪几种？A.闭合导线B.附合导线C.支导线D.环形导线33、铁路路基设计中，防止边坡失稳的常用措施有哪些？A.设置截水沟和排水沟B.采用挡土墙支挡C.增大边坡坡率D.植被防护与网格护坡34、在桥梁结构设计中，属于永久作用的有哪几项？A.结构自重B.土侧压力C.温度变化作用D.混凝土收缩徐变35、地理信息系统（GIS）在铁路选线设计中的主要应用包括哪些方面？A.地形地貌分析B.线路方案比选C.实时列车调度D.环境影响评估36、在铁路线路纵断面设计中，影响坡度选择的主要因素包括哪些？A.列车牵引类型B.地形条件C.轨道材料种类D.设计行车速度E.气候温差变化37、工程测量中，导线测量的布设形式通常包括以下哪些类型？A.闭合导线B.支导线C.三角高程导线D.附合导线E.环形水准导线38、在铁路路基设计中，常见的路基横断面形式包括哪些？A.路堤B.路堑C.半路堤D.桥梁段E.隧道段39、下列哪些是GPS测量在工程勘测中的主要优势？A.不受天气影响B.可全天候作业C.精度高于传统水准测量D.测站间无需通视E.数据自动存储与传输40、铁路桥梁设计中，影响梁式桥跨径选择的主要因素包括哪些？A.河道通航要求B.地质承载力C.施工技术水平D.桥面宽度E.桥梁颜色设计41、在铁路线路纵断面设计中，影响坡度选择的主要因素包括哪些？A.列车牵引类型与牵引质量B.地形地貌条件C.气候温差变化D.线路等级与运输需求42、以下哪些是工程测量中常用的平面控制网布设方法？A.三角测量法B.导线测量法C.水准测量法D.GNSS测量法43、铁路路基设计中，提高边坡稳定性的常用措施包括哪些？A.设置边坡平台B.增设截水沟与排水设施C.采用浆砌片石护坡D.提高道床厚度44、在桥梁结构设计中，作用于桥梁上的可变荷载包括哪些？A.车辆荷载B.温度变化引起的内力C.混凝土收缩徐变D.风荷载45、铁路隧道施工中，新奥法（NATM）的核心原则包括哪些？A.及时施作柔性支护B.强调围岩自承能力C.采用全断面爆破开挖D.实时监控量测三、判断题判断下列说法是否正确（共10题）46、在铁路线路设计中，曲线半径越小，列车通过时允许的最高运行速度越大。A.正确B.错误47、在工程测量中，导线测量的闭合差越小，说明测量精度越高。A.正确B.错误48、铁路路基设计中，基床表层主要作用是分散列车荷载，防止道砟嵌入下层土体。A.正确B.错误49、在地形图上，等高线越稀疏，表示该区域地面坡度越陡峭。A.正确B.错误50、GPS静态测量适用于高精度控制网的建立，其观测时间通常较长。A.正确B.错误51、在铁路线路平面设计中，缓和曲线的主要作用是实现曲率的逐渐过渡，以保证列车运行的平稳性。A.正确B.错误52、在工程测量中，导线测量的闭合差调整通常采用按边长成正比反向分配的原则进行。A.正确B.错误53、混凝土的坍落度试验主要用于评估其抗压强度的大小。A.正确B.错误54、在铁路路基设计中，基床表层填料应具备良好的排水性和较低的压缩性。A.正确B.错误55、结构设计中的荷载组合应同时考虑永久荷载、可变荷载和偶然荷载的最不利组合效应。A.正确B.错误

参考答案及解析1.【参考答案】C【解析】当相邻坡段坡度代数差超过规范限值时，列车通过变坡点会产生冲击和附加应力，影响运行平稳性和乘车舒适度。设置竖曲线可平缓坡度变化，有效缓和冲击，保障行车安全与舒适。规范中对竖曲线半径有明确要求，通常与设计速度相关。选项A、B、D并非设置竖曲线的主要目的，故正确答案为C。2.【参考答案】C【解析】导线闭合差是实测值与理论值之间的偏差，主要由角度观测误差和边长测量误差累积形成，反映的是整个导线测量的综合精度。通过闭合差可评估外业观测质量，并进行平差处理。选项A是平差后的结果，而非闭合差本身反映的内容；B、D与闭合差无直接关系。故正确答案为C。3.【参考答案】B【解析】路基翻浆主要由地表水或地下水积聚，导致基床土体软化，在列车荷载下形成泥浆挤出。设置纵向排水沟可有效排除地表水和浅层地下水，降低路基含水量，从根本上防治翻浆。A项虽有助于分散荷载，但不能解决水害；C、D与翻浆防治关系不大。故正确答案为B。4.【参考答案】B【解析】大体积混凝土因内部水化热积聚，易产生内外温差过大致使温度裂缝。采用低水化热水泥可有效降低水化热释放速率和总量，减小温升，从而控制温度应力和裂缝产生。虽然可能影响早期强度，但可通过养护弥补。选项A、C、D并非主要目的，故正确答案为B。5.【参考答案】B【解析】RTK（Real-TimeKinematic）即实时动态定位，通过基准站与流动站之间的载波相位差分技术，实现厘米级实时定位精度，广泛应用于工程放样、地形测量等。静态相对定位需事后处理，单点定位精度低，后处理动态不实时。故正确答案为B。6.【参考答案】C【解析】导线测量的角度闭合差主要反映测角的精度。若仪器对中不准确，会导致观测角度产生系统误差，直接影响角度闭合差。测距仪未校准和棱镜高度错误主要影响边长测量，对角度闭合差影响较小；坐标换算参数错误影响最终成果坐标，不直接影响闭合差计算。因此，对中不准确是导致角度闭合差超限的常见原因。7.【参考答案】B【解析】竖曲线用于缓和坡度变化带来的冲击，避免列车在变坡点产生剧烈颠簸，确保运行平稳与乘客舒适。虽然合理的竖曲线设计可能间接影响轨道磨损和工程成本，但其核心功能是提升行车安全性与舒适性。施工难度和投资控制并非设置竖曲线的主要考虑因素。8.【参考答案】C【解析】水准测量具有精度高、稳定性好的特点，是沉降观测中高程控制的首选方法。GNSS和三角高程测量虽可用于地形测量，但精度受限于大气折射和卫星信号，难以满足沉降监测毫米级精度要求。气压高程测量误差较大，仅适用于粗略测量，不适用于桥梁监测。9.【参考答案】B【解析】灌砂法适用于现场测定土方路基的压实度，通过标准砂置换试坑体积，结合湿密度和含水率计算干密度，进而评定压实度。环刀法多用于细粒土室内试验；击实试验确定最大干密度和最佳含水率，属实验室试验；液塑限试验用于土的分类，不用于压实度检测。10.【参考答案】C【解析】整周模糊度未固定表明解算软件未能将载波相位观测值中的整周未知数正确固定为整数，通常由观测时间短、多路径效应强、卫星几何分布差等导致数据质量不佳引起。信号遮挡可能影响数据质量，但直接原因是模糊度无法固定。接收机未开机或坐标设置错误不会产生此类特定警告。11.【参考答案】C【解析】当相邻坡段坡度变化较大时，列车通过变坡点会产生冲击和振动，影响运行平稳性和乘坐舒适度。设置竖曲线可平缓过渡坡度变化，减小冲击力，确保行车安全与平稳。竖曲线的主要功能并非提升速度或降低造价，也与排水无直接关系，故正确答案为C。12.【参考答案】C【解析】水准测量是通过水准仪和水准尺测定地面两点间高差，从而推算高程的基本方法，精度高、应用广泛，是高程控制测量的主要手段。三角测量和导线测量主要用于平面位置测定，GPS测量虽可获取三维坐标，但在高程精度上通常低于水准测量。因此，确定高程最基础、最可靠的方法是水准测量，答案为C。13.【参考答案】C【解析】混凝土保护层是指钢筋外缘至构件表面的距离，其核心作用是隔绝外界环境，防止水分和腐蚀性介质侵入导致钢筋锈蚀，同时在火灾时延缓钢筋升温，提升构件耐火性能。虽然保护层对结构整体性有影响，但不直接提高承载力或美观性，也不是控制收缩的主要措施。因此正确答案为C。14.【参考答案】B【解析】冻胀主要因路基土中水分冻结后体积膨胀引起。防治关键在于控制水分迁移和提高排水能力。设置反滤层和排水盲沟可有效拦截地下水、排除自由水，降低冻胀风险。提高填土高度有一定作用，但不如排水措施直接；水泥稳定土主要用于增强强度，对冻胀防治效果有限；轨枕密度与轨道结构相关，不影响路基冻胀。故正确答案为B。15.【参考答案】C【解析】对称线通常用细点画线表示，用于标识图形的对称轴，允许只画出一半或四分之一，以简化绘图。折断线用于省略重复部分，波浪线表示断裂处边界，粗实线表示可见轮廓线。在对称构件表达中，国家标准规定使用点画线作为对称中心线，实现图形简化。因此正确答案为C。16.【参考答案】C【解析】水准仪是专门用于测量两点间高差的仪器，通过读取水准尺上的读数，结合已知高程点，可推算出未知点的高程。全站仪虽具备测角和测距功能，也可间接计算高程，但其主要用途为三维坐标测量；经纬仪主要用于角度测量；GPS接收机适用于空间定位，受卫星信号和精度限制，常规高程测量中不如水准仪精确。因此，水准仪是高程测量中最基础、最常用的仪器。17.【参考答案】C【解析】缓和曲线设置在直线与圆曲线之间，其曲率连续变化，使列车从直线段平稳过渡到圆曲线段，减少离心力突变，提高运行平稳性和乘客舒适度。它不用于连接坡度（A项为竖曲线功能），也不能直接降低噪声或提升通行能力。其数学形式常采用回旋线，确保曲率随里程线性变化，是线路平面设计的重要组成部分。18.【参考答案】A【解析】混凝土强度等级按立方体抗压强度标准值确定，单位为MPa。C30表示边长150mm的立方体试件在标准养护28天后，抗压强度不低于30MPa的概率不小于95%。轴心抗压强度和抗拉强度均低于该值，且有专门符号表示；弹性模量约为30GPa是近似值，但不用于强度分级。因此“30”特指立方体抗压强度标准值。19.【参考答案】B【解析】顺向坡指岩层倾向与坡面方向一致，此种结构下，岩层易沿层面滑动，尤其在遇水软化或节理发育时，稳定性最差。水平岩层整体性好，反向坡因岩层倾向与坡向相反而更稳定，块状岩体结构完整，抗滑能力强。因此，在边坡工程中，顺向坡是重点防治对象，需采取锚固、排水等加固措施。20.【参考答案】B【解析】桥梁在温度变化、混凝土收缩徐变及荷载作用下会产生变形，伸缩缝设置在梁端之间或梁与桥台之间，允许梁体自由伸缩，防止结构因温度应力开裂。其不能提高承载力，美观性为次要因素，减震功能有限。常见类型有橡胶伸缩缝、模数式伸缩缝等，需具备良好的密封性与耐久性，确保行车平顺与结构安全。21.【参考答案】C【解析】铁路线路最大坡度的设计主要受牵引类型（如电力或内燃机车）、地形起伏及运输能力需求影响。气候条件虽对运营安全有影响，但不直接决定线路设计的最大坡度标准。例如，在山区铁路中，为克服高差常采用较大坡度，但需结合机车牵引力进行校核。因此，气候条件并非最大坡度的设计决定因素。22.【参考答案】C【解析】平面控制网用于确定地面点的平面坐标位置，是铁路线路勘测设计中确定走向、曲线要素和结构物位置的基础。高程控制网仅提供高程数据，不涉及平面定位。三角高程测量是获取高程的方法之一，重力控制网主要用于大地测量，与铁路线路平面定位无直接关系，故正确答案为C。23.【参考答案】C【解析】断层破碎带岩体破碎、胶结程度差，承载力低且易受地下水影响，是引发路基不均匀沉降的主要地质隐患。单斜和褶皱构造若岩层稳定，影响较小；节理密集带虽可能影响岩体完整性，但通常不如断层影响显著。因此，在铁路选线时应尽量避开断层破碎带。24.【参考答案】C【解析】在工程制图标准中，点画线（即中心线）用于表示对称轴、中心线或轨迹线。铁路轨道中心线属于定位基准线，应使用点画线表示。实线用于可见轮廓，虚线表示不可见轮廓，双点画线多用于相邻构件或运动极限位置，因此正确答案为C。25.【参考答案】B【解析】梁高直接影响桥梁的结构刚度和承载能力，其设计主要依据跨度大小。跨度越大，所需梁高通常越高，以满足挠度和强度要求。桥面宽度影响横向布置，但不直接决定梁高；栏杆和照明属于附属设施，与结构尺寸无关。因此，结构跨度是决定梁高的关键因素。26.【参考答案】C【解析】水准测量是通过水准仪和标尺测定两点间高差，从而确定点的高程，是高程测量中最基本、精度最高的方法。三角测量和GNSS测量虽也可用于高程测定，但精度受角度观测或卫星信号影响，导线测量主要用于平面位置测定。因此，确定地面点高程最基本的方法是水准测量。27.【参考答案】C【解析】缓和曲线设置在直线与圆曲线之间，使曲率从零逐渐变化到圆曲线的曲率，从而减小列车进入弯道时的离心力突变，提高运行平稳性和乘客舒适度。它并不用于缩短线路或提升坡度，也不是增强轨道结构的措施。因此，其实质作用是实现曲率的平顺过渡。28.【参考答案】A【解析】混凝土强度等级依据立方体抗压强度标准值确定，单位为MPa。C30表示该混凝土在标准养护条件下，28天龄期的立方体抗压强度不低于30MPa。轴心抗拉和棱柱体抗压强度均低于抗压强度，且不用于划分等级。因此，“30”代表立方体抗压强度标准值。29.【参考答案】B【解析】标准贯入试验通过测量贯入器在土层中贯入一定深度所需的锤击数（N值），来判断砂土、粉土等的密实程度和地基承载力。该方法适用于无粘性土，不适用于岩石强度或地下水化学性质的测定，也不能直接反映沉降速率。因此主要用于土层密实度与承载力评估。30.【参考答案】D【解析】钢轨在列车运行和温度变化下易发生纵向移动，称为“爬行”。防爬设备（如防爬器、防爬支撑）专门用于限制钢轨纵向位移，保持轨道几何状态稳定。轨枕用于支撑钢轨并传递荷载，扣件固定钢轨于轨枕，道砟提供弹性与排水，均不直接承担防爬功能。因此，防止纵向移动的关键是防爬设备。31.【参考答案】A、B、D【解析】线路坡度设计需综合考虑牵引类型（如电力或内燃机车）的牵引能力，地形地貌决定可实施坡度范围，过陡坡度会增加牵引能耗与运营成本。工程造价也随坡度增大而上升，因需更多隧道或桥梁。气候虽影响线路维护，但非直接影响坡度设计的核心因素。32.【参考答案】A、B、C【解析】导线测量常用布设形式为闭合导线（起闭于同一已知点）、附合导线（起于一已知点，止于另一已知点）和支导线（从已知点延伸，不闭合也不附合）。环形导线并非标准术语，实际中不作为独立分类，支导线虽精度较低但适用于局部加密。33.【参考答案】A、B、D【解析】边坡失稳主要由水侵蚀和土体抗剪强度不足引起。设置排水设施可减少水压，挡土墙提供支挡力，植被与网格护坡增强表层稳定性。增大坡率即坡度更陡，反而加剧失稳风险，故错误。34.【参考答案】A、B、D【解析】永久作用指持续存在且不随时间显著变化的荷载。结构自重、土侧压力和混凝土收缩徐变均属此类。温度变化引起的作用为可变作用，因其随季节、昼夜变化，具有周期性，不归为永久作用。35.【参考答案】A、B、D【解析】GIS可用于地形坡度、地质条件的空间分析，辅助生成多个线路方案并进行综合比选，同时支持生态敏感区识别与环境影响评估。实时列车调度属于运输组织范畴，主要依赖调度系统而非GIS核心功能。36.【参考答案】A、B、D【解析】铁路纵断面坡度设计需综合考虑牵引力性能（如电力、内燃机车牵引能力）、地形起伏（山区与平原差异）、设计速度要求（高速线要求平缓坡度）等因素。轨道材料主要影响轨道结构设计，非纵坡决定因素；气候温差影响轨道伸缩缝设置，与纵坡设计关联较小。因此，A、B、D为关键影响因素。37.【参考答案】A、B、D【解析】导线测量基本布设形式为闭合导线（起闭于同一已知点）、附合导线（起于一已知点，止于另一已知点）和支导线（从已知点延伸，无检核条件，慎用）。三角高程测量属于高程测量方法，非导线布设类型；环形水准导线属于水准测量范畴。因此正确选项为A、B、D。38.【参考答案】A、B、C【解析】路基横断面基本形式包括路堤（填方）、路堑（挖方）和半路堤半路堑（部分填挖）。桥梁和