2025年二级建造师《公路实务》真题答案解析

2025年二级建造师《公路实务》练习题答案解析一、单项选择题（共20题，每题1分。每题的备选项中，只有1个最符合题意）1.某三级公路填方路基施工中，当地材料为液限45%、塑性指数18的黏性土，最适宜的路基填料处理方式是（）。答案：掺石灰改良解析：液限大于50%、塑性指数大于26的土属于高液限黏土，直接填筑易导致路基沉降。本题中液限45%（接近50%）、塑性指数18（虽未超26但黏性较强），需改良处理。掺石灰可降低土的塑性指数，提高水稳性和强度，是黏性土改良的常用方法；掺水泥成本较高，适用于要求更高的路段；直接分层填筑会因黏性大、透水性差导致压实困难；换填砂砾需外运弃土，经济性不如改良。2.水泥混凝土路面横向缩缝施工时，切缝深度应不小于板厚的（）。答案：1/3且不小于70mm解析：横向缩缝的主要作用是防止混凝土收缩产生不规则裂缝，切缝深度需足够切断混凝土内部应力。根据《公路水泥混凝土路面施工技术细则》（JTG/TF30-2014），切缝深度应不小于板厚的1/3，且最小深度不小于70mm（板厚较薄时）。若深度不足，易导致裂缝位置偏移或缝宽过大；超过1/2板厚会影响板体整体强度。3.关于桥梁钻孔灌注桩护筒埋设的说法，正确的是（）。答案：护筒中心与桩位中心偏差不大于50mm解析：护筒的主要作用是固定桩位、保护孔口、维持水头。埋设时，护筒中心与桩位中心偏差应≤50mm（规范要求），倾斜度≤1%。护筒埋深在黏性土中≥1m，砂性土中≥2m；顶部应高出施工水位或地下水位2m以上（防止孔口坍塌），而非1m；护筒内径应比桩径大200-400mm（保证钻头活动空间），而非100-200mm。4.隧道初期支护中，喷射混凝土的终凝时间不得大于（）。答案：5min解析：喷射混凝土需快速凝固以尽早发挥支护作用。根据《公路隧道施工技术规范》（JTG3660-2020），喷射混凝土初凝时间≤5min，终凝时间≤10min（特殊要求时终凝≤5min）。本题考查“终凝时间不得大于”，正确选项为5min（若为普通喷射混凝土，终凝≤10min，但题目可能特指早强型或湿喷工艺）。5.下列交通标志中，属于禁令标志的是（）。答案：禁止超车标志解析：交通标志分为警告（黄底黑边）、禁令（白底红圈）、指示（蓝底白图案）、指路（绿/蓝底白字）、旅游区（棕色）、作业区（橙色）等。禁止超车标志为白底红圈黑图案，属禁令标志；注意行人（黄底）是警告标志；单行路（蓝底）是指示标志；旅游区方向（棕色）是旅游区标志。6.路基填方施工中，压实度检测的标准方法是（）。答案：灌砂法解析：路基压实度检测方法包括灌砂法（标准方法，适用各种土）、环刀法（适用于细粒土）、核子密度仪法（快速但需标定）、灌水法（适用于粗粒土或巨粒土）。题目问“标准方法”，灌砂法因精度高、适用广被列为标准方法。7.水泥稳定碎石基层施工时，碾压完成后应及时检测（）。答案：压实度、平整度、纵断高程解析：水泥稳定碎石基层属于半刚性基层，施工质量控制重点是强度（7d无侧限抗压强度）、压实度（≥98%）、平整度（≤8mm）、纵断高程（±10mm）、宽度（+20mm）、横坡（±0.3%）。碾压完成后需立即检测压实度（防止水泥初凝后无法调整）、平整度（影响上层摊铺）、纵断高程（控制结构层厚度）；弯沉值是路基或沥青面层的检测指标；渗水系数是沥青面层指标。8.装配式梁桥施工中，先张法预应力筋放张时，混凝土强度应不低于设计强度的（）。答案：80%解析：先张法放张预应力筋时，混凝土需达到足够强度以承受预应力反力。根据《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650-2020），放张时混凝土强度应≥设计强度的80%（设计有要求时按设计）。若强度不足，可能导致混凝土开裂或预应力损失过大；100%是后张法孔道压浆的强度要求。9.关于隧道光面爆破参数的说法，错误的是（）。答案：周边眼间距应大于辅助眼间距解析：光面爆破的关键是控制周边眼的爆破效果，形成平整的开挖面。周边眼间距应小于辅助眼间距（通常周边眼间距为50-70cm，辅助眼间距为80-100cm），以保证轮廓线整齐；周边眼抵抗线（最小抵抗线）约为间距的1.0-1.5倍；装药集中度（单位长度装药量）应小于辅助眼，避免过度破坏围岩；炮眼痕迹保存率（硬岩≥80%，中硬岩≥60%）是质量检验指标。10.下列路基病害中，属于坡面冲刷的是（）。答案：冲沟解析：路基坡面病害包括溜方（少量土体沿边坡向下移动）、滑坡（整体滑动）、冲沟（水流冲刷形成沟槽）、剥落（表层岩土剥离）。坍塌属于路基整体破坏；沉降属于变形；冻胀属于特殊地区病害。冲沟是坡面水流集中冲刷形成的线性破坏，属坡面冲刷。11.沥青混凝土面层施工中，初压应采用（）。答案：钢轮压路机静压解析：沥青面层碾压分初压、复压、终压。初压的目的是稳定混合料，防止推移，应采用钢轮压路机静压（1-2遍），温度不低于150℃（改性沥青）或135℃（普通沥青）。胶轮压路机（复压用，增加密水性）、振动压路机（复压用，提高压实度）、双钢轮振动（初压振动易导致推移）均不符合初压要求。12.桥梁伸缩缝安装时，应在（）进行。答案：梁体温度稳定时解析：伸缩缝的安装需考虑梁体的温度变形，避免因温度变化导致伸缩缝过早破坏。正确做法是在设计规定的温度（通常为年平均温度）或梁体温度稳定时（如早晨或傍晚）安装，使伸缩缝的初始位置符合梁体的自然状态。高温时安装会导致冬季收缩量过大，低温时安装会导致夏季膨胀受限。13.关于公路工程施工测量的说法，正确的是（）。答案：水准点复测应采用闭合水准路线解析：施工测量中，水准点复测需保证精度，应采用闭合或附合水准路线（闭合路线更常用），测量等级不低于原测设等级；导线点复测可采用GPS或全站仪，边长误差≤1/30000；路基中线恢复测量可用全站仪坐标法或GPS-RTK，无需全部采用穿线法；横断面测量宽度应满足路基施工需要（一般为路基宽度+20m），而非仅路基宽度。14.下列挡土墙结构中，属于柔性结构的是（）。答案：加筋土挡土墙解析：挡土墙按结构类型分为重力式（刚性，靠自重稳定）、衡重式（刚性，利用衡重台土压力）、悬臂式（钢筋混凝土，半刚性）、扶壁式（钢筋混凝土，半刚性）、加筋土（柔性，利用筋材与填土摩擦力稳定）、土钉墙（柔性，土钉与土体共同作用）。加筋土挡土墙由面板、筋带、填土组成，变形能力强，属柔性结构。15.水泥混凝土路面胀缝设置的间距一般为（）。答案：100-200m解析：胀缝用于防止混凝土面板因温度升高膨胀而产生压曲破坏，设置间距应根据当地温差和板厚确定。普通混凝土路面胀缝间距为100-200m（寒冷地区可缩短至60-100m），钢筋混凝土路面可适当加大。间距过小会增加施工复杂度和造价，过大易导致板体挤压破坏。16.隧道施工中，超前小导管注浆的浆液宜采用（）。答案：水泥-水玻璃双液浆解析：超前小导管注浆用于软弱破碎围岩超前支护，浆液需凝固快、强度高。水泥浆（凝结慢）、单液水玻璃（强度低）、聚氨酯（成本高）；水泥-水玻璃双液浆（凝结时间可调，早期强度高）是最常用的浆液类型，可快速固结围岩，提高开挖面稳定性。17.关于路基填料强度（CBR）的说法，正确的是（）。答案：上路床的CBR值要求高于下路堤解析：路基填料强度（CBR）随深度增加而降低，因为上部承受的行车荷载更大。上路床（0-30cm）CBR≥8%（二级公路），下路床（30-80cm）≥5%，上路堤（80-150cm）≥4%，下路堤（＞150cm）≥3%。零填及挖方路基路床（0-30cm）CBR≥8%，与上路床要求一致。18.桥梁桩基础施工中，正循环回转钻机成孔的特点是（）。答案：泥浆上返速度慢，携渣能力弱解析：正循环钻机泥浆由钻杆中心压入孔底，携带钻渣沿孔壁上返，上返速度慢（0.02-0.05m/s），携渣能力弱，适用于黏性土、粉土、砂土；反循环钻机泥浆由孔口流入，钻杆内抽吸出渣，上返速度快（0.2-0.6m/s），携渣能力强，适用于卵石、碎石土。正循环设备简单、成本低，但效率低；反循环效率高但设备复杂。19.公路工程施工安全风险评估中，属于重大风险源的是（）。答案：瓦斯隧道长度500m解析：根据《公路工程施工安全风险评估指南》，瓦斯隧道（含瓦斯段落长度≥500m）、高瓦斯隧道、隧道洞口边仰坡高度＞30m、桥梁主跨≥150m斜拉桥等属重大风险源。一般风险源包括隧道长度＜3000m（非特长）、填方高度＜20m、挡土墙高度＜12m等。20.关于公路工程交工验收的说法，正确的是（）。答案：由项目法人组织，监理单位确认合同段质量合格解析：交工验收由项目法人（建设单位）组织，设计、施工、监理、质量监督机构参与，检查合同段是否满足交工条件（质量合格、资料完整），监理单位需出具质量评定报告；竣工验收由交通运输主管部门组织；交工验收合格后可试运营，竣工验收合格后正式运营；质量监督机构负责监督验收程序，不直接确认质量等级。二、多项选择题（共10题，每题2分。每题的备选项中，有2-4个符合题意，错选、多选不得分；少选，每个正确选项得0.5分）21.下列路基填料中，不得直接用于填筑上路床的有（）。A.泥炭土B.粉质土C.红黏土D.级配砾石E.膨胀土答案：A、B、E解析：上路床（0-30cm）要求填料强度高、水稳性好。泥炭土（有机质含量高，易腐败）、粉质土（黏性大、透水性差，易积水软化）、膨胀土（遇水膨胀、失水收缩）均不得直接填筑上路床；红黏土（经改良后可用于下路床）、级配砾石（透水性好、强度高，可直接填筑）符合要求。22.水泥混凝土路面施工中，模板安装应满足的要求有（）。A.模板高度与面板厚度一致B.模板接头应紧密平顺C.模板外侧应使用钢钎固定D.模板内侧应涂隔离剂E.模板顶面应高于混凝土拌合物答案：A、B、C、D解析：模板安装需保证混凝土成型尺寸准确。模板高度应等于面板厚度（A正确），接头紧密平顺（B正确），防止漏浆；外侧用钢钎或三角架固定（C正确），内侧涂隔离剂（D正确）便于拆模；模板顶面应与混凝土设计顶面齐平（E错误，高于会导致厚度不足）。23.桥梁承台施工中，降低地下水位的方法有（）。A.集水坑排水法B.轻型井点降水C.喷射井点降水D.管井井点降水E.帷幕法答案：A、B、C、D、E解析：承台施工降排水方法根据水文地质条件选择。集水坑排水（适用于渗水量小、土层渗透系数小）；轻型井点（渗透系数0.1-50m/d）；喷射井点（渗透系数0.1-2m/d，深度大）；管井井点（渗透系数20-200m/d，水量大）；帷幕法（阻断地下水，如水泥土搅拌桩、地下连续墙）。24.隧道监控量测中，必测项目有（）。A.周边位移B.拱顶下沉C.地表沉降D.围岩压力E.锚杆轴力答案：A、B、C解析：隧道监控量测分为必测项目（日常施工必须监测）和选测项目（根据围岩条件选择）。必测项目包括：洞内、外观察；周边位移（收敛）；拱顶下沉；地表沉降（洞口段、浅埋段）。选测项目包括围岩压力、锚杆轴力、支护衬砌应力等。25.沥青路面透层油的作用有（）。A.封闭基层表面孔隙B.增强基层与面层粘结C.防止基层表面松散D.提供临时通行功能E.减少面层反射裂缝答案：A、B、C解析：透层油是喷洒在无机结合料基层上的液体沥青，渗透入基层表面孔隙，形成联结层。作用包括：封闭基层孔隙（A），防止水分下渗；增强基层与沥青面层的粘结（B）；固结基层表面松散颗粒（C）。粘层油用于层间粘结，封层用于表面封闭或临时通行（D）；减少反射裂缝是应力吸收层的作用（E）。26.下列桥梁基础中，属于深基础的有（）。A.扩大基础B.桩基础C.沉井基础D.地下连续墙基础E.天然地基基础答案：B、C、D解析：桥梁基础按埋置深度分为浅基础（扩大基础、天然地基）和深基础（桩基础、沉井、地下连续墙、管柱基础）。扩大基础（浅埋，靠基底应力传力）、天然地基基础（直接利用原状土）属浅基础；桩基础（深桩或摩擦桩）、沉井（深埋，靠井壁摩阻力和基底应力）、地下连续墙（用于基坑支护或基础）属深基础。27.公路工程施工组织设计中，资源需求计划应包括（）。A.劳动力计划B.材料需求计划C.机械设备计划D.资金使用计划E.安全防护用品计划答案：A、B、C、D解析：施工组织设计中的资源需求计划是保障施工顺利进行的关键，包括：劳动力计划（各工种数量、进场时间）；材料需求计划（各类材料规格、数量、进场时间）；机械设备计划（型号、数量、进退场时间）；资金使用计划（各阶段资金需求）。安全防护用品计划属安全专项方案内容，不单独列于资源需求计划。28.水泥稳定材料基层裂缝的防治措施有（）。A.控制水泥用量B.增加细集料含量C.提高压实度D.及时覆盖养生E.设置收缩缝答案：A、D、E解析：水泥稳定材料基层裂缝主要因水泥水化热、干缩和温缩引起。防治措施：控制水泥用量（减少水化热，A正确）；采用骨架密实型级配（减少细集料，B错误）；严格控制压实含水量（非提高压实度，C错误）；及时覆盖养生（保持湿度，减少干缩，D正确）；设置收缩缝（间隔10-15m切缝，E正确）。29.关于隧道二次衬砌施工的说法，正确的有（）。A.应在初期支护变形基本稳定后施工B.模板台车长度宜为9-12mC.混凝土浇筑应从拱顶向两侧对称进行D.混凝土强度达到设计强度的75%方可拆模E.仰拱应超前于拱墙二次衬砌施工答案：A、B、E解析：二次衬砌是隧道的永久支护，应在初期支护变形基本稳定（收敛速率≤0.2mm/d，拱顶下沉速率≤0.15mm/d）后施工（A正确）；模板台车长度（9-12m）与隧道断面、施工进度匹配（B正确）；混凝土浇筑应从两侧边墙向拱顶对称进行（C错误，避免拱顶漏振）；拆模时混凝土强度≥8MPa（非75%，D错误）；仰拱超前施工可闭合支护环，提高整体稳定性（E正确）。30.公路工程质量检验评定中，单位工程应按（）划分。A.路线长度B.合同段C.标段D.结构部位E.施工单元答案：B、C解析：公路工程质量检验评定单元划分：单位工程（合同段、标段或独立大桥、隧道）；分部工程（按结构部位、路段长度、施工特点）；分项工程（按工种、材料、施工工艺）。路线长度（分部工程）、结构部位（分部工程）、施工单元（分项工程）均非单位工程划分依据。三、案例分析题（共4题，每题20分）（一）背景资料：某二级公路K0+000-K5+000段为填方路基，设计填方高度3-8m，填料为当地风化砂岩（强风化，天然含水率12%，最大干密度1.95g/cm³，最佳含水率10%）。施工单位采用水平分层填筑，松铺厚度35cm，振动压路机（20t）碾压6遍，检测压实度时发现部分段落压实度仅92%（设计要求≥94%）。经检查，碾压顺序为从路基中心向两侧，碾压速度4km/h；现场含水率测试为14%。问题：1.分析压实度不足的可能原因。2.提出提高压实度的具体措施。答案及解析：1.压实度不足的原因：（1）含水率偏高：填料天然含水率14%＞最佳含水率10%，过湿状态下土颗粒间孔隙被水填充，无法有效压实（水膜润滑作用导致压应力消散）。（2）松铺厚度过大：规范要求二级公路填方松铺厚度≤30cm（风化砂岩属粗粒土，松铺厚度应≤30cm），实际35cm导致下层压实不足。（3）碾压顺序错误：正确顺序应为“先低后高”（从路基边缘向中心碾压），从中心向两侧碾压会导致边缘压实度不足，整体密实度不均匀。（4）碾压速度过快：振动压路机最佳碾压速度为2-3km/h，4km/h速度过快，压应力作用时间短，无法充分压实。2.提高压实度的措施：（1）调整含水率：对过湿填料翻晒（或掺生石灰）降低含水率至最佳含水率±2%范围内（8-12%）。（2）控制松铺厚度：将松铺厚度调整为≤30cm（可通过试验段确定最佳松铺厚度，建议25-30cm）。（3）修正碾压顺序：采用“先边缘后中心”“先慢后快”的碾压顺序，重叠1/3-1/2轮宽，确保均匀压实。（4）调整碾压速度：将碾压速度降至2-3km/h，增加碾压遍数（可先静压1遍，弱振2遍，强振3遍，最后静压1遍收面）。（5）加强检测：增加压实度检测频率（每2000m²检测8点），采用灌砂法及时验证压实效果，必要时进行补压。（二）背景资料：某跨河桥梁主桥为3×30m预应力混凝土T梁，先简支后连续结构。施工单位按以下流程施工：预制T梁→安装临时支座→架设T梁→浇筑湿接缝混凝土→张拉墩顶负弯矩钢束→拆除临时支座→完成体系转换。监理检查发现：临时支座采用混凝土块（未预埋脱空装置）；湿接缝钢筋采用绑扎连接（设计要求焊接）；负弯矩钢束张拉时，混凝土强度为设计强度的70%。问题：1.指出临时支座施工中的错误并改正。2.湿接缝钢筋连接方式是否符合要求？说明理由。3.负弯矩钢束张拉时混凝土强度是否符合要求？说明理由。答案及解析：1.临时支座错误及改正：错误：临时支座采用普通混凝土块，未预埋脱空装置（如硫磺砂浆、砂筒等可解体结构）。改正：临时支座应采用可快速拆除的结构，如硫磺砂浆支座（内部埋电阻丝，通电熔化拆除）或砂筒支座（放砂卸落），确保体系转换时能均匀、同步拆除，避免梁体受力突变。2.湿接缝钢筋连接方式不符合要求。理由：湿接缝是结构连续的关键部位，钢筋连接需满足强度和整体性要求。设计要求焊接（通常为双面焊，焊缝长度≥5d），绑扎连接（搭接长度≥35d）的强度和刚度低于焊接，易导致湿接缝开裂，影响结构连续性。3.负弯矩钢束张拉时混凝土强度不符合要求。理由：后张法预应力钢束张拉时，混凝土强度应≥设计强度的80%（《公路桥涵施工技术规范》JTG/T3650-2020规定）。本题中仅70%，强度不足会导致混凝土产生拉应力裂缝，预应力损失增大，影响结构承载能力。（三）背景资料：某隧道为双向两车道，Ⅴ级围岩，设计采用台阶法施工（上台阶高度3m，中台阶高度2.5m，下台阶高度2.5m）。施工中发生初期支护变形超限（拱顶下沉35mm/d，周边收敛25mm/d），局部出现喷射混凝土开裂。现场检查发现：上台阶开挖进尺2m（设计1m）；初期支护钢架间距1.2m（设计0.8m）；喷射混凝土厚度8cm（设计12cm）；未及时施作仰拱（开挖面距仰拱距离120m，设计≤50m）。问题：1.分析初期支护变形超限的主要原因。2.提出控制变形的应急措施。答案及解析：1.变形超限的主要原因：（1）开挖进尺过大：Ⅴ级围岩自稳能力差，上台阶开挖进尺应≤1榀钢架间距（设计1m），实际2m导致围岩暴露时间长，松弛范围扩大。（2）钢架间距过大：设计0.8m（加强支护），实际1.2m，支护刚度不足，无法有效约束围岩变形。（3）喷射混凝土厚度不足：设计12cm（提供早期支护力），实际8cm，混凝土抗拉、抗剪强度不足，无法抵抗围岩压力。（4）仰拱闭合滞后：Ⅴ级围岩仰拱应紧跟开挖面（≤50m），实际120m，未形成封闭支护环，结构整体稳定性差。2.控制变形的应急措施：（1）暂停开挖：立即停止上台阶开挖，对变形区域进行临时支撑（如增设临时竖撑）。（2）加强支护：缩短钢架间距至0.8m（设计值），增设锁脚锚杆（每榀钢架4根，长度≥4m）