高架门式墩施工专项方案培训资料

宁波穿好公路跨北仑铁路立交桥

北仑高架门式墩盖梁

施工专题方案

中铁二十四局集团有限企业

宁波穿好公路跨北仑铁路立交桥工程项目部

2012年6月10日

宁波穿好公路跨北仑铁路立交桥

北仑高架门式墩盖梁

施工专题方案

审批：_______________

中铁二十四局集团有限企业

宁波穿好公路跨北仑铁路立交桥工程项目部

2012年6月10日

目录

一、编制根据............................................1

二、工程概况...........................................2

三、施工组织机构........................................3

四、劳动力和机械设备配置...............................5

五、工期目的...........................................5

六、施工方案及施工措施.................................5

（一）总体施工环节......................................6

（二）各环节施工措施....................................7

七、铁路封锁时间安排及封锁组织安排......................18

（一）铁路封锁时间安排..................................19

（二）铁路封锁施工组织安排.............................21

八、临近营业线施工措施.................................25

九、质量确保措施.......................................28

（一）钢筋施工质量控制.................................28

（二）模板施工质量控制..................................31

（三）碎施工质量控制....................................32

（四）预应力施工质量控制................................32

（五）确保验外观质量措施................................34

（六）材料、设备、成品、半成品质量监督管理手段及措施……36

十、安全确保措施..........................................38

（一）安全生产确保体系....................................38

（二）安全生产综合确保措施...............................38

（三）施工安全技术确保措施...............................40

（四）安全生产教育培训....................................41

（五）营业线施工安全卡控措施.............................43

十一、应急预案............................................45

十二、支架力学验算........................................57

附图表：1、北仑高架门式墩盖梁工程进度横道图（1张）

2、门洞封锁施工线路防护布置图（1张）

3、门洞吊装、拆除封锁施工平面示意图（1张）

4、25吨汽车起重机起重性能表（1张）

5、有关人员证书复印件（6张）

6、门架墩平面布置图（1张）

7、门架墩盖梁施工环节示意图（1张）

8、40〜46#墩盖梁支架布置图（7张）

9、盖梁支架横断面图（1张）

宁波穿好公路跨北仑铁路立交桥

北仑高架门式墩盖梁施工安全专题方案

一、编制根据

1、中交公路规划设计院有限企业的《宁波穿山至好思房公路跨铁

路段施工图设计》第一册。

2、《铁路技术管理规程》、铁道部（铁办[2023]190号）《铁路营

'亚线施工安全管理措施》和《铁路营业线施工安全管理补充措施》（铁

运【2023】51号）等铁道部有关文件。

3、《有关重新公布v上海铁路局营'业线施工安全管理实施细则,时

告知》（上铁运发[2023]206#）；

4、《上海铁路局营业线施工工务安全监督管理措施（暂行）》（上

铁工发【2023】117号）；

5、《有关重新公布强化施工安全管理的告知》（上铁运函【2023】

112号）；

6、《有关进一步加强临近营•业线施工机械安全管理的告知》（建工

函[2023]260号）;

7、《有关营业线上跨立交桥施工工务安全监督补充要求》（工综函

[2023]173号）;

8、《上海铁路周营业线施工、检修作业驻站安全防护措施》（上铁

师发[2023]438号）;

9、《公路桥涵施工技术规范》(JTG/TF50-2023)、《公路工程质量

检验评估原则》(JTGF80/1.2023)。

10、《建筑施工门式脚手架安全技术规范》JGJ128-2023,《建筑施

工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-2023,《钢管满堂支架预

压技术规程》JG/T194-2023o

11、《路桥施工计算手册》。

12、经过现场踏勘工地，从现场调查、采集、征询所获取口勺有关

资料。

二、工程概况

考虑到北仑铁路预留大硬编组站4股道，北仑高架40〜46#墩共7

个墩设计为门式墩，公路里程位置K21+117.293〜K21+297.293,相应铁

路里程K177+206〜K177+386。40、41、45、46#为三柱门式墩，42-44#

为双柱门式墩，盖梁宽2.8m,高度除40、41#墩为2.5m,其他均为3.0m,

在墩柱位置均加高0.5m,并在墩柱两侧各4m范围渐变，盖梁长度在

41〜64.8m,42#墩左侧悬挑4.8m,44#墩右侧悬挑2.7m,盖梁均设预应

力体系，盖梁碎为C50o全部门式墩盖梁均上跨既有铁路，北仑铁路

专用线的运营情况：北仑铁路专用线属萧甬铁路北仑支线，单线，日

通行16.5对列车，平均每45分钟一趟，均为货车，一般运营速度45〜

60Km/h,无电气化接触网，施工地段无防护栅栏，既有轨面标高为

4.07〜4.37m。门式墩盖梁与既有铁路关系详见下表所示。

门式墩盖梁与既有铁路关系表

轨

盖梁梁底顶右墩柱距铁路中

高

盖梁高标净高盖梁中心线

墩号标高心最小距周

与铁路夹角

mn」m

mm

402.512.674.378.3()78.6°7.68

412.512.784.318.4777.8°8.13

423.012.374.248.1376.9°8.00

433.012.404.158.2576.1°8.24

443.()12.424.128.3()75.8°8.17

453.012.404.098.3175°8.22

463.012.364.078.2974.1°8.17

附“门式墩平面布置图”

工程现场照片

三、施工组织机构

项目经理部由经理、副经理、总工程师构成领导层。项目部设置

工程技术部、安全质量部、物资设备部、计划财务部、综合管理部、

中心试验室，合计20人，下设墩台、现浇梁和综合作业队。项目部组

织机构详见下图。项目部组织机构图

宁波穿好公路跨北仑铁路立交桥工程项目经理部

副经理：夏顺莫总工程师：芮勇敢

综

安

物

计

工

质

程

资

合

划

技

环

设

办

财

境

术

备

公

务

保

部

部

护

室

部

陈

部

张

杨

陈

伟

达

敏

宏

国

夏

顺

墩综现

台合浇

作作梁

业业作

队队业

队

阐明：

1、项目部代表企业全方面推行协议，对施工管理、工程进度、工程质量、施工安全等

全方面负责。

2、安质环境保护部设专职质检工程师和专职安全管理员负责质量、安全口勺检验和评估。

3、墩台施工队、现浇梁施工队、综合施工队负责各分项工程的施工。

四、劳动力和机械设备配置

本工程项目部管理人员配置20人，作业队施工人员配置60人，

其中钢筋工10人，电焊工4人，架子工10人，睑工8人，木工6人,

线路工6人，张拉工4人，电工2人，普工10人。并设线路防护员2

人，驻站联络员1人。

本工程施工配置主要机械涉及：15t吊机1台、25t吊机一台，碎

汽车输送泵一台，PC220挖机1台，5t卷扬机2台，YC-400千斤顶一

台，压浆机一台，闪光对焊机1台，交流电焊机2台，空压机1台，

盖梁模板（竹胶板）及支架配置3套。

五、工期目的

本工程因前期征地拆迁滞后，造成门式墩桩基施工至4月初才开

始正式施工，根据目前基础施工进度，安排门式墩盖梁从7月1日开

始〜9月15日止，工期77天，计划8月份从36墩位置开始往大里程方

向架设组合箱梁。详细详见“工程进度横道图二

门式墩盖梁模板及支架配置三套，准备同步施工3个盖梁，单个

盖梁施工循环时间（共25天）：支架搭设（4天）一支架预压（3天）

一钢筋绑扎模板搭设（5天）一第一次碎浇筑养护张拉（5天）一第二

次性浇筑养护张拉（5天）一支架拆除（3天）。

六、施工方案及施工措施

门架墩盖梁施工i般地段采用满堂门型支架，基础采用换填塘磴

层，在跨既有铁路和便道处留门洞保持通行，门洞采用碎条形基础上

设贝雷桁架作为临时支墩，上架设600*30（）H型钢作为承重梁，在承重

梁与贝雷桁架之间设落模钢砂箱，以便拆除模板用（便道门洞不设砂

箱）。跨铁路门洞净宽7.4m,轨顶以上净高在6.8m以上，详见各墩铁

路门洞净空表。跨便道门洞净宽4m,净高4.5m。盖梁分二次浇筑，第

一次浇筑高度1.5m（墩柱位置高2m）,第二次浇筑高度1〜1.5m。

各墩铁路门洞净空表

墩号40414243444546

H型钢底部标高11.8711.9811.5711.6011.6211.6011.56

轨顶标高（m）4.374.314.244.154.124.094.07

净高（m）7.57.677.337.457.57.517.49

净宽（m）7.47.47.47.47.47.47.4

（一）总体施工环节

第一步：墩柱施工完毕后，对盖梁支架范围进行地基处理，浇筑

门洞支架碎基础。

第二步：盖梁支架及临时支墩口勺搭设，并设好铁路防护支架，铺

设盖梁底模，一般地段根据浇筑第一层碎自重荷载的120%对支架进行

预压，设计要求特殊地段（梁跨中不考虑第一次张拉影响段）按险总

高度自重荷载的120%进行预压。

第三步：进行一次性钢筋绑扎，设置预应力筋，立模，浇筑盖梁

下层碎，待碎强度达成设计强度95%时，张拉N4钢束。

第四步：浇筑盖梁上层碎，待碎强度达成设计强度95%时，张拉

N2、N3钢束，浇筑支座垫石及挡块。

第五步：利用临时墩顶设置的砂箱，落支架并进行拆除施工。

第六步：架桥机安装组合箱梁，在箱梁构造连续后张拉盖梁N1

钢束。

详见“门架墩盖梁施工环节示意图:

门架墩盖梁施工工艺流程图见下图。

（二）各环节施工措施

1、盖梁支架的地基处理

盖梁支架地基软土地段采用换填塘续厚1m,在铁路南侧既有水沟

段必须将淤泥清除，换填塘殖加深，并埋设1根中80cm硅涵管过水，

换填宽度5.8m,一般地段表面铺设10cm厚C20碎，跨铁路及便道门

洞地段，临时支墩基础采用性条形基础。塘楂换填压实度要求达成90%

以上，采用分层填筑压实，每层不超出30cm,完毕后，进行承载力检

测，要求达成180Kpa以上。

跨铁路地段条形基础宽1.85m*长7.0m*厚0.8m（与铁路正交尺

寸），条形基础靠铁路侧基本沿既有路肩边，尽量不破坏既有铁路路肩，

铁路北侧在路肩边有一改移通信电缆槽道，宽度40~50cm,基础性浇

筑时，需对其下部土方挖除，填入碎，搭设贝雷桁架时合适调整位置,

防止压在槽道上，在贝雷桁架纵梁计算中已考虑此部分增长跨度(已

按9.6m跨度计算)。

另铁路北侧条形基础距离承台较近的，空隙处可用碎填充，但基

础碎与承包间必须用油毛毡隔离。便道门洞支架条形基础宽1.2m*长

7m*厚().5m,条形基础均采用C25碎，基础底软土要求塘造换填。临

近铁路路肩上碎条形基础及塘砧填筑时，在既有路肩上开挖台阶，宽

0.5m,高0.3m一步，以预防滑移，在相应门洞位置布置3个沉降位移

观察点，施工期间派专人进行二十四小时雀测。

门架墩盖梁施工工艺流程图

方期柝除

2、盖梁支架的搭设

(1)跨铁路段支架

跨北仑铁路采用贝雷桁架做临时支墩，在碎条形基础达成强度后，

在其上搭设贝雷桁架，贝雷桁架横向采用四组贝雷片，之间设交叉支

撑，间距45cm,宽1.35m,沿铁路方向设2片，长6m,高度方向设5

层，高7.5m,共用贝雷8()片。贝雷桁架顶端横向密排P50扣轨，每个

砂箱底5根，在钢轨上面放置砂箱，砂箱总高40cm,下层采用①40cm

钢管，高30cm,底部焊50x50钢板，厚2cm,钢板四角打孔，并穿钢

筋与钢轨及贝雷桁架绑牢，钢管底部罐砂1()〜15cm厚，并根据设计图

要求，严格抄平调整好标高。砂箱上层采用①37cm钢管，高30cm,

底部采用钢板封牢，放入下层钢管，顶部焊40x40cm钢板。砂箱顶横

向设2跟200*200H型钢，并与砂箱顶板焊接牢固。然后吊装600*300H

型钢纵梁，H型钢纵梁每根长12m,重1.6441,共9根，盖梁下间距

50cm,外侧间距90cm,一端悬挑2m,但不受力，采用吊机吊装就位,

吊机采用25t吊机，根据地形在铁路两侧距路肩边10m范围设吊机作

业平台，吊装H型钢最大作业半径在12m,吊装高度15m,大臂伸长

最大不超出24m,根据25t吊机性能参数，最大吊重4.2t,H型钢纵梁

安装好后，翼板与200*200H型钢横梁焊接连接，顶部两端设1根［12

槽钢，底面平放并与H型钢焊接，以加强纵梁日勺稳定性。然后在上面

铺设12*12cm方木横梁，12*12cm方木间距0.5m。横梁顶沿盖梁纵向

满铺10*8cm小方木，间距0.2m,在其上铺设竹胶板，竹胶板宽5m,

其中涉及中间2.8m盖梁宽及两侧各1.1m的工作平台，在平台外侧设

2.5m高的防护栏杆，并设模板围挡，全部模板接缝均用胶带纸进行封

堵，整个跨铁路门洞形成一种封闭的施工平台，以防碎水泥浆、人员

及工器具等杂物坠落。

吊机停放及吊装与铁路关系详见“门洞吊装、拆除封锁施工平面

示意图”。

（2）便道门洞支架

根据便道通行需要，在便道位置设门洞，门洞基础采用C25险条

形基础，待强度达成设计要求，在其上搭设3层高贝雷桁架，横向设3

组，之间设支撑架，总宽0.9m,长度方向设2片，长6m,共用贝雷

36片。贝雷桁架顶直接放置600*300H型钢纵梁，每根长6m,单根重

822kg,共7根，间距0.6m,H型钢纵梁端部采用钢筋做抱箍与贝雷桁

架绑牢，H型钢必须压在一边3片贝雷的全部横梁上（关键是最外一

片，尺寸刚好）。H型钢顶设两层门型支架，门型支架宽1.0m,高1.9m,

横向间距0.6m,纵向净距0.6〜1m,门架顶1m左右高插调整杆，其上

设可调托座，托座顶放置12*12cm大方木，再上面满铺10*8cm小方

木，间距20cm。然后铺设竹胶板，竹胶板及栏杆设置同上，便道门洞

两端悬挂限高牌（4.5m）和限速牌（5公里/小时），并设置简易防撞墩,

确保支架的稳定、安全。

（3）一般地段支架

在原地面进行1m塘施换填并浇筑10cmC20碎后，搭设门型支架,

门架采用宽1.0m,高1.9m,最高5层，横盖梁方向间距0.6m,盖梁纵

向一般地段净距0.6m,根据设计要求在横梁跨中部位因考虑到第一次

预应力张拉不能消除第一次碎自重，该部位荷载按佐全高考虑，所以

支架加密至净距0.2m。上下设置可调托座及调整杆，可调托座顶设

12*12cm大方木，小方木、竹胶板及栏杆设置同上，其中支架加密地

段小方木间距按0.1m考虑（密排），且全部小方木悬挑部分不得超出

0.1m,采用调整方木长度或增长竖向钢管及可调托座来调整。可调底

座、顶托调整螺杆的高度不超出30cm,底座和托座与门架立杆轴线的

偏差不不小于2mme模板支架在每步门架两侧立杆位置应设置纵向、

横向水平加固杆，并应采用扣件与门架大横杆扣紧。设置剪刀撑对架

体进行加固，剪刀撑斜杆与地面的倾角为45〜60。；剪刀撑应采用旋转

扣件与门架立杆扣紧；剪刀撑斜杆采用搭接接长，搭接长度不不不小

于1m,搭接处应采用3个以上旋转扣件扣紧；每道剪刀撑的I宽度不不

小于6个跨距，且不不小于10m,也不应不不小于4个跨距，且不不

不小于6m；在支架日勺外侧周围及内部纵横向每隔6〜8m,应由底至顶

设置连续竖向剪刀撑；在顶层和竖向每隔4步及如下设置连续日勺水平

剪刀撑：水平剪刀撑在阴向剪刀撑斜杆交叉层设置：门架日勺组装自一

端向另一端延伸，自下而上按步架设，水平加固杆、剪刀撑等加固杆

件必须与门架同步搭设。上下层门架间设置锁臂，外侧设置抛撑与地

面支撑牢固。

（4）特殊地段支架

因为部分承台、铁路线路与盖梁中心线斜交，且标高不一，使部

分地段门型架无法正常设置，考虑采用扣件钢管支架替代，钢管采用

直径4.8cm,壁厚3.0mm,全部地段立杆沿盖梁纵向间距().4m,沿盖

梁横向间距().3m,步距不不小于1m,一般情况下，立杆尽量采用对接

方式(根据各点净空及短杆长度搭配)，当立杆必须采用搭接时，搭接

长度不得不不小于1m,在立杆的连接处采用上下两个旋转扣件，并在

下端再固定一种旋转扣件抵住上立杆口勺端部以确保搭接牢固。支架顶

部可调托座、大小方木、竹胶板、栏杆等设置同门型支架，另在加密

段门型架至铁路门洞间的钢管支架顶小方木间距按().lm布设。

脚手架设置纵、横向扫地杆，纵向扫地杆采用直角扣件固定在距

底座下皮不不小于20cm处的J立柱上。横向扫地杆采用直角扣件固定在

紧靠纵向扫地杆下方的立柱上，当立柱基础不在同一高度上时，必须

将高处的纵向扫地杆向低处延长两跨与立柱固定。剪刀撑跨越立柱的

根数在5〜7根之间。每道剪刀撑宽度不不不小于跨径，且不不不小于

6m,斜杆与地面的倾角在45°〜60°之间。

各类支架均采用水平加固钢管进行连接，形成整体，确保稳定性,

并做好进场材料、钢管、扣件日勺检验验收，根据批量进行抽检。

3、支架预压及预拱度的设置

当盖梁底模铺设完毕，按设计要求对支架进行预压，预压目日勺验

证支架强度稳定性、消除非弹性变形、测定挠度，根据预压成果设定

施工预拱度，预压部位选墩柱、便道门洞以及门型支架加密段段总长

20米范围。跨铁路门洞因安全要求，不预压，而采用46#墩(最开始

施工)便道门洞基本相同条件的预压成果，然后根据预压成果调整标

高。预压重量按设计要求一般地段按第一层(1.5m高)佐自重荷载的

120%,即1.5*2.5*1.2=4.5t/m2,采用砂袋预压，支架加密段按住总高

(2.5〜3m)碎自重荷载口勺120%考虑。堆载期间随时注意天气变化，下

雨期间采用防水彩条布覆盖，确保预压重量的精确。

(1)观察点的布置

地基沉降观察点口勺布置应符合下列要求：a、当构造跨径不超出

40m时，沿构造的纵向每隔1/4跨径应布置一种观察断面；当构造跨径

不小于40m时，纵向相邻观察断面之间距离应不不小于10m；c.每个

观察断面上的观察点应不少于5个，且对称布置；d、地基条件变化处

应加设观察点。

支架变形观察点口勺布置应符合下列要求：a、当构造跨径不超出

40m时，沿构造的I纵向每隔1/4跨径应布置一种观察断面；b、当构造

跨径不小于40m时，纵向相邻观察断面之间距离不时不小于10m；c、

每个观察断面上的观察点应不少于5个，且对称布置；d、每组观察点

应在支架顶部和支架底部相应位置上布设。

(2)预压加载

支架预压加载过程分为3级进行，依次施加日勺荷载应为单元内预

压荷载值的60%、80%、100%。纵向加载时，应从跨中开始向支点处

进行对称布载；横向加载时，应从构造中心线向两侧进行对称布载。

每级加载完毕后，每间隔12h对支架沉降量进行监测；当支架测点连

续2次沉降差平均值均不不小于2mm时，方可继续加载。

(3)观察要求

地基沉降观察统计要求：a、在支架地基处理之后，预压荷载施加

之前，测量统计原地面的标高；b、全部预压荷载施加完毕后，统计各

测点的标高；c、每间隔24h观察一次，统计各测点的标高，计算前后

两次沉降差；d、卸载6h后观察各测点标高，计算前后两次沉降差，

即地基回弹量；e、计算地基总沉降量。

支架沉降观察统计要求：a、在支架搭设完毕之后，预压荷载施加

之前，测量统计支架顶部和底部测点的原始标高；b、每级荷载施加完

毕之后，统计各测点的标高，计算前后两次沉降差；c、全部荷载施加

完毕后，每间隔24h观察一次，统计各测点标高；d、卸载6h后观察

各测点标高，计算前后两次沉降差，即弹性变形；e、计算支架总沉降

量，即非弹性变形。

(3)卸载及调整

卸载要求：a、各测点沉降量平均值不不小于1mm；b、连续三次

各测点沉降量平均值合计不不小于5mm。卸载后及时整顿沉降观察数

据，并根据整顿成果调整模板及支架标高，设置预拱度。

4、盖梁第一层松浇筑

盖梁第一层碎施工1.5m高，墩柱位置2m高，盖梁预压完毕调整

底模标高后，开始安装钢筋，为加紧施工进度，钢筋按设计图提成数

段事先在地面胎架上绑扎好，再分段吊装到位，接头按规范要求进行

连接，跨铁路段10米范围采用25t吊机在铁路封锁时间内吊装就位。

凡因施工需要而断开日勺钢筋，当再次连接时，必须进行焊接，焊接必

须满足单面焊长度不不不小于l()d的要求。钢筋吊装连接完毕，将分

段波纹管采用套管连接并用胶带密封牢固，然后从一段往另一端串预

应力钢绞线，预应力钢绞线采用低松弛钢绞线，规格为15-19,钢束采

用①S15.2钢绞线，符合GB/T5224-2023原则，设计强度原则值

fpk=1860Mpa,弹性模量Ep=1.95xl()5Mpa,松弛率W3.5%。钢束张拉控

制应力0.72fpko采用内径90mm的塑料波纹管，每().8米设“井”字形

中12定位钢筋固定预应力束，并在弯道处加密至().4米一道。锚下钢

筋网每个锚下设置4层，层间距8cm。

钢筋及预应力筋绑扎完毕，设置侧模，盖梁模板均采用新购竹胶

板，表面刷专业脱模剂，外侧设10*8方木夭口钢管围将，采用中16钢筋

做拉杆，拉杆上下设两层，间距1.1m,纵向间距1m。拉杆外套PVC

管，待佐浇筑完毕拆模后抽出，管内压浆封闭处理。

立模完毕，经检验验收后，开始浇筑碎，碎浇筑采用汽车泵输送,

配置2台汽车泵，的分层洛筑,，每层厚度不超出30cm,并采用振捣棒

振捣均匀，碎坍落度控制140〜160mm以内，按要求留置碎试块外，另

做抗压试块2组，以拟定预应力张拉前的碎强度。因考虑到铁路上方

10m范围需在封锁时间内进行，浇筑前先用横隔模板将此10m范围与

其他段落隔开，先浇筑铁路外侧碎，待到封锁时间，再取出横隔模板

浇筑此段碎。另外为预防佐及水泥浆液经过模板缝隙滴入既有线，影

响铁路行车安全，跨铁路门洞顶模板缝隙全部采用胶带纸进行粘贴，

不留缝隙。

校养护采用浇水养护，表面覆盖土工膜保水。当碎强度达成设计

强度日勺95%以上时，开始张拉N4预应力筋，每个盖梁共4束，采用两

端张拉，张拉程序为：()->0.1。3,划线做标识，作为伸长量初始值开

始测量一分级加载至1.()。3,检验有无断丝、滑丝，持荷2分钟后锚

固，测量伸长量一分级卸载至0,有必要时测量回缩值。

钢绞线张拉完毕，符合设计和规范要求后，应及时进行孔道压浆。

压浆采用强度为50Mpa的水泥浆，压浆时应预防污染已竣工程，全部

钢束均采用真空压浆，水泥采用P.O42.5一般硅酸盐水泥，外加剂采用

低泌水率微膨胀高效能灌浆外加剂，注浆泵和真空泵采用VBL3螺杆

式灌浆泵和SZ-2型真空泵组件。水泥浆性能指标：水灰比0.4〜0.45,

加高效外加剂可至0.3〜0.35；搅拌后3小时泌水量控制在2%,最大不

超出3%,泌水在二十四小时内全部被水泥浆吸收、水泥浆28天强度

不应不不小于50Mpa,具有一定日勺膨胀性能，流锥时间在18秒如下

(1725ml)o

5、盖梁第二层碎浇筑

第一层性预应力张拉压浆完毕，即可开始第二层碎的施工，第二

层性浇筑高度除40、41#墩为1m外，其他均为1.5m高，碎、预应力

等施工同上，其中验强度达成设计强度的95%后，张拉N2、N3预应

力筋各4束。张拉压浆完毕立模、绑扎支座垫石钢筋、浇筑支座垫石

及挡块碎。

6、支架拆除

盖梁碎施工完毕后，先拆除满堂支架部分，支架拆除应从上倒下,

先架后拆，禁止抛扔支架杆件。满堂支架拆除完毕再拆除便道门洞支

架，采用吊机或卷扬机将H型钢纵梁和贝雷桁架吊离拆解，并凿除基

础性。支架总体拆除流程如下：

可调落底一拆除模板一移除大小方木一中间往两边依次从上往下

拆除门型支架及钢管支架一吊拆便道门洞支架一吊拆铁路门洞支架

当其他支架均已拆除洁净，最终拆除跨铁路门洞支架。首先拆除

防护支架及栏杆，然后将砂箱里砂子放洁净，注意全部砂箱必须对称

同步进行，以确保承重支架均匀下落，预防下落高度不均造成支架侧

滑，支架落底，与底模脱空，砂箱放砂时提前放2根P50钢轨做为滑

轨，砂箱放砂时，使H型钢搁于滑轨上，移除砂箱，然后依次抽除上

部竹胶板底模、小方木、大方木。

600*300H型钢的拆除分两步进行，第一步600*300H型钢分两边

滑出盖梁位置以便吊装：第二步采用吊机分两边吊除H型钢。

最终吊除钢轨及贝雷桁架，采用2台吊机进行抬吊至线路外再进

行拆解。

7、架设组合箱梁

本桥组合箱梁采用公路架桥机架设，在架桥机跨越铁路架梁时需

对既有铁路进行封锁施工，详细简介将在架梁专题方案中进行阐明，

此处不再细述。

七、铁路封锁时间安排及封锁组织安排

穿好公路北仑高架桥上跨北仑铁路门式墩，北仑铁路属萧甬线北

仑支线，单线，日平均通行列车16.5对（均为货运列车），无接触网。

门式墩需要封锁施工的项目涉及跨铁路处贝雷桁架搭设、砂箱布设、H

型钢吊装、12*12cm方木安放、10*8cm方木安放、底模铺设、防护栏

杆安装、钢筋吊装、侧模安装、性浇筑、支座垫石、碎挡块浇筑、砂

箱落模、拆除防护栏杆、底模、拆除大小方木、吊拆H型钢、吊拆贝

雷支架等项目，施工地点为K177+206〜K177+386,施工对既有铁路设

备无影响，施工地点对既有铁路通讯电缆无影响。

（一）铁路封锁时间安排

本工程根据上海铁路局文件要求，涉及铁路范围内的上跨施工均

需安排在铁路封锁时间内进行，共7处门式墩盖梁，因为工期紧、任

务重，根据工期安排门式墩施工安排在7月1日〜9月15日期间，安排

3套支模架同步施工，因为封锁项目较多，共有96次封锁（详见封锁

施工时间安排表），且各道工序日勺影响原因较多，封锁时间具有很大时

不拟定性，所以计划向铁路运送部门申请7月4日〜9月15日期间每天

2个封锁点，结合列车运营的天窗时间，项目部拟安排在上午、下午各

一种天窗点内进行封锁施工作业，详细以路局运送处下达的实际施工

时间为准。

北仑线列车运营时刻表

（2023年5月10日18：00时起实施）

下行上行

邻站通至道口邻站通至道口

车次车次备注

（开）点预订点（开）点预订点

877032:092:11868340:240:33

878333:283:30485840:551:04

878133:594:02864941:502:01

48503869182:222:31

819116:016:04864863:413:52

819236:29|3|48604

87811■9:02819185:225:31

485839:409:43868149:269:35

8111710:3510:374868210:1610:27

8770511:0911:114858612:00.

4858515:2015:228681213:5114:00

8770716:2216:248648814:1014:21

4868118:5919:024868416:0316:14

486014858218:1418:23

4858120:4820:518648420:3020:41

8791722:4322:4648602

8770123:0223:048191221:5122:00

封锁施工时间安排表

序行车施工时施工

施工内容封锁次数

号条件间等级

1贝雷桁架吊装封锁60分钟1117

2短钢轨、砂箱安装封锁60分钟III7

3H型钢吊装封锁60分钟III7

4大小方木安装封锁60分钟III7

5底模安装、防护栏杆安装封锁60分钟III7

6钢筋吊装封锁60分钟III7

7侧模支立封锁60分钟III7

8盖梁硅浇筑封锁120分钟III7

9支座垫石、柱挡块浇筑封锁60分钟III5

10砂箱落模封锁60分钟III7

11底模、防护栏杆拆除封锁60分钟III7

12大小方木拆除封锁60分钟III7

13H型钢吊拆封锁90分钟III7

14贝雷桁架吊拆封锁90分钟III7

15

（二）铁路封锁施工组织安排

根据《有关重新公布〈上海铁路局营业线施工安全管理实施绢则》

W、J告知》（上铁运发[2023]206号）要求，本工程封锁施工均为三级

施工，为此我部成立封锁施工现场指挥组，下设安全防护组、技术质

量组、物资设备及后勤保障组三个小组。施工期间施工防护驻站联络

点为大碳站。（防护员、联络员、吊车司机、管理人员营业线培训等有

关人员证书附后）

1、施工现场指挥组

指挥长（施工现场责任人）1名（常务副经理陈伟浩），副指挥长

2名（副经理夏顺莫、总工程师芮勇敢）。

指挥长是封锁施工日勺第一责任人，负责施工现场的作业组织，协

调各单位施工作业，协调处理施工中临时发生的问题，检验落实施工

例会拟定的各项事宜，对违反例会要求，盲目乱干的行为要坚决阻止,

并对施工现场的施工安全负责；负责检验施工和开通前的各项准备工

作；掌握施工进度，及时反馈现场信息，及时向施工领导小组报告施

工情况，降低施工对运送的影响，维护施工期间的正常运送秩序。

2、安全防护组：7名（驻站联络员2人，防护员3人，安全员：

孟路飞，施工员：沈德康）

防护要求：全部特种作业人员必须经过路局营业线施工培训并考

试合格，方能持证上岗。

（1）驻站联络员作业原则：

施工期间施工防护驻站联络点为大碘站。驻站联络员事先充分对

讲机W、J电源，并与施工现场责任人（防护员）测试对讲机是否贯穿、

清楚。

佩带好《驻站联络员》袖标、对讲机、驻站联络员派遣单、停电

告知书、、《防护员行车通话统计簿》，提前一种小时到车站运转室

办理施工或者封锁施工手续，施工完毕按时办理注销手续。

当班时禁止擅离工作岗位、禁止饮酒、禁止说与工作无关的话，

一旦对讲机失灵，必须立即用与现场联络，并告知施工责任人把备

用对讲机送达。

驻站联络员封锁施工工作流程如下：⑴按照调度予以确实切封锁

命令号码和时间立即传递给施工责任人并确认复诵无误。⑵在要求日勺

封锁施工时间内前20分钟与现场责任人联络确认是否能够在要求的时

间内恢复线路，并向车站值班员报告。⑶封锁登记的销项，必须听从

施工现场责任人口勺命令，确认现场停车防护牌拆除、线路恢复后再能

够办理销项手续。

驻站联络员在施工点前一种小时按计划要求的项目、内容、影响

使用范围等在车站《行车设备施工登记簿》上登记，并由设备管理单

位检验人确认署名，经过车站值班员向列车调度员申请施工。

(2)铁路施工防护员安全作业原则

工作职责：对施工现场的人身、行车安全负防护责任。

事先充分对讲机日勺电源，并与驻站联络员测试对讲机是否贯穿、

清楚。

当班人员必须穿好黄色防护服、佩带《安全防护员》袖标、口笛、

(或者电喇叭)红黄旗或信号灯、短路铜线与施工人员同步上下班。

当班时，人站立在来车运营方向口勺左侧附近亲密注意观察施工情

况及有无来车情况。

发觉设备故障危及行车和人身安全时，必须按照“先防护、后处

理”的原则，立即向开来列车方向发出停车信号，并迅速告知就近车

站、工务人员，同步向项目部报告。

附：铁路门洞封锁施工线路防护布置图

3、技术质量组：4人（张达、许振、赵子望、薛康）

按照审批的施工专题方案的施工措施、环节和技术要求对作业班

组进行详细的技术交底。线路开通前，应对吊装就位H勺H型钢进行仔

细检验，位置是否精确，固定是否牢固等，支垫是否可靠等，确认无

误后方可告知责任人开通线路。

4、设备物资及后勤保障组：4人（陈伟国、秦贵平、杨敏、戚冰

清）

要求：及时准备处理施工人员的饮食住宿等问题。准备好车辆，

随时调用。准备好应急物资设备，做到随时能够调用。

5、吊装作业队

吊装作业队队长：叶铁明

吊装作业人员15名

作业队长是作业队现场施工安全第一责任人，对作业过程口勺施工

安全负全责。

6、施工现场指挥系统

驻站联络员得到施工封锁命令后，立即告知封锁施工现场指挥长,

指挥长确认命令后告知防护组责任人进行防护，防护组责任人接到命

令并确认后立即组织防护人员按要求要求进行施工防护，防护工作完

毕后，由防护组责任人向指挥长报告，指挥长接到报告并确认后告知

吊装作业队队长进行吊装作业有关施工。施工作业完毕后，经施工、

监理、设备管理、使用单位确认实现施工目日勺、设备满足使用要求，

施工责任人、安全监督人员确认全部机具、材料全部撤离施工作业区

域，无侵限或置障路材路料，派专人对门式墩盖梁上部进行检验，确

认材料、机具放置牢固，无掉落至线路H勺危险，全部作业人员均已撤

离到安全区域后，由指挥长告知驻站联络员申请、设备管理单位检验

人（或设备单位指定人员）确认，办理施工销记，开通线路。

在施工间歇期组织专人对线路及门洞支架、上部构造等进行巡查,

及时发觉存在的安全风险，及时处理，确保线路行车安全。

7、施工作业机具设备

25t汽车吊2台，钢丝绳3条，汽车3辆，对讲机6只，防护用具

3套。

8、施工作业安全卡控措施

安全关键卡控表

序号关键工序卡控措施责任人冬注

项目部和工区对施工现场进行联合调

夏顺莫

1施工条件研，落实对施工对既有设备的保护措

沈德康

施。

1、施工前检验4个支腿的基础强度和

稳定性，同步对一片H型钢进行试吊；

陈伟国

2吊机设备2、检验汽车吊设备状态各项指标完好

沈德康

3、备用25t汽车吊一台，同步检验设备

状态。

对使用的钢丝绳和备用的钢丝绳均进

3起吊机具行检验，对有毛丝情况的钢丝绳立即更秦贵平

换；

1、对贝雷架的各项连接在施工前检验；叶铁明

4构造牢固

2、对安放在贝雷架上的H型纲检验张达

八、临近营业线施工措施

门式墩盖梁除以上所述跨铁路门洞范围施工属营'业线施工外，其

他线路两侧30m范围内全部施工均属临近营'业线施工内容，涉及支架

基础处理、支架搭设、模板、栏杆搭设、钢筋吊装、碎浇筑、预应力

张拉施工、碎养护、支架拆除等。根据《铁路营业线施工安全管理补

充措施》（铁运[2023]51号），全部施工项目均属C类施工。

1、临近营业线施工过程中，做到视营业线为“高压线”，运营列

车为“带电体”，把确保行车安全放在首位，承担施工安全的主体责任。

要点抓住“五防”：防机具路料侵限、防挖断电缆、防线路防护失格、

防既有路基和线岔质量失标、防作业人员车辆伤害。从卸料、材料堆

放、机具保管、作业标牌、人员教育、硬件投入、督促检验等方面入

手，规范管理，严加控制。

2、严格执行营业线施工日勺各项规章制度，涉及《铁路技术管理规

程》、铁道部（铁办[2023]190号）《铁路营业线施工安全管理措施》

和《铁路营业线施工安全管理补充措施》（铁运【2023】51号）等铁道

部有关文件；《有关重新公布〈上海铁路局营业线施工安全管理实施细

则〉日勺告知》（上铁运发【2023】206号）；《上海铁路局营业线施工工务

安全监督管理措施（暂行）》（上铁工发[2023]117号）；《有关重新公

布强化施工安全管理的告知》（上铁运函[2023]112号）；《有关进一

步加强临近营业线施工机械安全管理的告知》（建工函【2023126（）号）；o

充分考虑设备管理单位和行车组织单位提出的安全要求，科学制定施

工方案，建立完善的施工安全责任制，落实施工安全措施和责任，切

实做到无违章作业及违章指挥，确保在施二范围内不发生行车一股D

类及以上事故。严格责任追究制度，确保行车安全，做到施工、运送

两不误。

3、对施工范围内的既有行车设备、地下管、线、电缆等设施的精

确位置在施工前向设备管理单位提出核查祈求，共同查清精确位置，

并做好明显日勺辨认标志，并写明“下有电缆，禁止机械超越”字样，

在施工挖坑、挖沟、铲土时，确保不影响“四电”设备的正常使用，

不造成设备隐患。对边界以内日勺架空电力线、通信线拆迁后再施工。

4、当无法提供精确位置时，请设计单位会同施工、设备管理单位

共同探查、核实、划定防护范围。对划定防护范围内的既有设施制定

可靠日勺详细防护措施。对地下光电缆等设施位置不明时，必须采用“人

工挖探”的措施，查明位置后，才可大面积开挖。

5、既有线防护要满足《铁路工程施工安全技术规程》及《铁路技

术管理规程》的有关要求。驻站联络员、工地防护员、必须经过严格

训练和考试合格的职员担任，一经派定后不得任意调换。防护人员在

执行防护工作时，必须坚守岗位，如因事暂离开岗位时则安排合格人

员替代。

6、防护使用的携带、对讲机和信号设备，妥善保管，经常检

验试用，确保在使用时性能良好。驻站联络员加强与车站值班员和工

地防护员的联络，与工地防护员相互通话时严格执行复核制度，预防

错听，并及时统计通话内容。

7、任何机械在作业或停留时，均不得侵入铁路建筑接近限界，接

近线路堆放的材料、机具等不得侵入建筑限界。为预防机械侵限，施

工范围线路两侧路肩边设置防护栏杆硬隔离。

8、支架基础施工需在既有路基边开挖台阶，尽量避开雨季，采用

自下而上、分层分段开挖，随开挖随填筑随压实时施工措施，缩短开

挖时间，以保障既有路基的I稳定。

9、因施工需在运营线旁砍伐、移植树木时，准备足够的人力和绳

索、支撑园木、防护用具等，由施工责任人在工地担任指挥，并由训

练、考试合格的正式线路工担任防护人员，按要求设置防护后再动工。

10、在运营线旁进行修筑路肩或坡脚挡墙开挖基坑等影响路基稳

定时施工，报告所属维涵养护部门，征得其书面同意，并备足施工和

抢险材料后再动工。施工期间，派专人日夜巡查，亲密注视变化情况,

及时发觉并消除有碍行车安全的病害。

11、在铁路附近施工期间，在施工地段上、下行来车前方各设一

名专业防护员，二十四小时值班，配置对讲机与电喇叭，对超出围护

墙的任何施工情况提出警示，对列车接近施工地段发出警告。对无关

人员进入施工现场和铁路线路进行劝赶，确保行车、人身安全。

12、对进入工地施工人员预先进行一次针对本工程特点的安全技

术教育，明确工作职责、作业区域、防护区域、抢险道路、日常进出

口与注意事项等，做到人人心中有数。

13、需要工务、电务及其他有关单位配合施工的项目，必须事先

与有关单位联络，共同实地查勘，详细研究协商，安排落实相互配合

工作的内容、时间、劳动力组织、实施计划等，提报封锁计划时办好

会签手续。

九、质量确保措施

(-)钢筋施工质量控制

1、钢筋口勺检验及验收

钢筋不但有出厂质量合格的证明书或试验报告单，而且，运到工

地后，按有关技术原则的要求，进行外观的检验和机械性能的复聆。

各类钢筋成批(W60t为一批)验收，并做力学性能试验；其取样要求

为：任取2根钢筋，每根取1个拉力试件却1个冷弯试样。如有一种

试样一项不合格，则另取双倍数量的试样进行试验，如仍有一种试样

不合格，则该批钢筋不予验收。

2、钢筋的寄存与保管

⑴钢筋按不同等级、牌号、炉号、直径、长度分别挂牌堆放，标

明数量。

⑵钢筋堆放处下面要垫上垫木，离地不少于20cm,或用钢筋堆放

架堆放，其上用防水材料遮盖，四面有排水设施，预防雨淋，水泡而

生锈。

⑶钢筋不要和酸、盐、油此类物品一起寄存，并防止钢筋寄存期

过长，使钢筋严重锈蚀。

3、钢筋切割

⑴拧紧定尺寸板的紧固螺栓。

⑵调整固定刀片与冲切刀片间的水平间隙，对冲切刀片作往复水

平动作的剪断机，间隙以0.5至1.0为宜。

⑶角度的下料长度调整值，在弯曲操作方向相反一侧长度内扣除,

画上分段尺寸线：形状对称的钢筋，画线要从钢筋的中心点开始，向

两边分画。为了确保弯曲角度符合图纸要求。

⑷对于形状复杂日勺钢筋，宜先放出实样，并根据详细条件预选择

合适日勺操作参数（如画线、板距等），然后再大批成型。

4、钢筋接头

绑扎接头於J接头面积要求同一截面内受拉区不得超出25%；受压

区不得超出50%o

焊接接头设置在构造受力较少截面处，接头距钢筋弯折处的长度,

不不不小于钢筋直径的十倍。

受力钢筋焊接接头要有焊件力学性能试验日勺检验，焊接接头（同

一级别、同一规格、同一类接头、同一焊工为一验收批量）300个为一

批。对焊接头，每批取3个拉力和3个冷弯试件；电焊搭接接头，每

批取3个拉力试件。

5、钢筋安装

成型安装前必须按设计要求配置钢筋日勺级别、钢种、根数、型状、

直径等。绑扎成型时，铁丝必须扎紧，不得有滑动、移位等情况；绑

扎搭接长必须满足要求。成型后的网片或骨架必须稳定牢固，在安装

及浇筑性时不得松动或变形。

6、钢筋焊接可能产生的隐患

⑴焊接接头偏心弯折。

⑵焊接规格长度不符合要求。

⑶焊缝长、宽、厚度不符合要求。

⑷凹陷、焊瘤、裂纹、烧伤、咬边、气孔、夹渣等缺陷。

⑸焊条型号不符合要求。

7、其质量预控措施：

⑴检验焊工有无合格证，禁止无证上岗。

⑵焊工正式施焊前，必须按要求进行焊接试验。

⑶每批钢筋焊接完后，自检并按要求取样进行机械性能试验，专

业监理人员在施工单位自检W、J基础上对焊接质量进行抽查，对质量有

怀疑时，应抽样复查其机械性能。

⑷质量人员检验焊接质量时，应同步检验焊条型号。

(-)模板施工质量控制

1、模板制作必须做到易拼、易拆，组拼前检验平整度、几何尺寸

是否符合规范及设计要求，模板接缝严密、平顺、不漏浆，在模板内

侧按设计要求，全部混凝土构造的外露表面和不小于45℃日勺外斜面，

模板上必须粘贴受控渗透性模板布。底模和支架系统必须在校达成

100%强度并预应力张拉完毕后才干拆除。

2、周转使用的模板，必须经常检验，对产生变形或翘曲的模板必

须及时整修。

3、模板安装完毕后，必须先进行自检，填写隐蔽工程验收报告单

送监理核验，合格后方能浇筑碎。

4、模板可能产生的(隐患

⑴轴线、标高偏差。

⑵模板断面、尺寸偏差。

⑶模板刚度不够，支撑不牢或沉陷。

⑷预留孔中心线位移、尺寸不准。

⑸预埋件中心线位移。

5、其质量预控措施

⑴绘制关键性轴线控制图，每层复查轴线标高一次，垂直度以全

站仪检验控制。

⑵绘制预留、预埋图，监理人员在项目部自检日勺基础上进行抽查,

看预留、预埋是否符合要求。

⑶主要模板要经设计计算，确保有足够日勺强度和刚度。

⑷模板尺寸偏差按规范要求检验验收。

（三）碎施工质量控制

1、浇筑碎前，必须对支架、模板、钢筋和预埋件进