车辆工程专业实习周记

车辆工程专业实习周记

车辆工程专业实习周记「篇一」

4周的实习我学习到了4S营销策略的一点点犍髓：

1、从经营战略定位上考虑，汽车用品经销商要调整产品结构。随着4s店不断

进入汽车用品行业，经绡商的产品组合逐步做到“轻改装，重4s店”。

2、打造专业服务，提升核心竞争力，在汽车用品行业里（特别是汽车电子），

服务显得特别的重要，当然4s店的服务的重要性就更不用赘述了，汽车4s店因为

点多面广，地处偏僻，而且不集中，许多厂家就是因为服务不能到家才不得不选择

汽车用品经销商来做当地市场，如果经销商有一批优秀的团队为汽车4S店服务，

做好售前、售中、售后服务，即可以让汽车4s店放心，也可以作为核心竞争力与

厂家进行谈判，为取得产品的代理打下良好的基础。

3、做大做强，降低成本，4s店想进入汽车用品行业，会选择与其车型相匹

配，品牌相当的产品，一般会向当地的经销商和厂家处购买产品，价格当然要有一

定的优势，汽车用品经销商要做到这一点，做大做强自己的营销网络和服务，前期

为了扩大网络可以选择性对汽车4s店进行铺货，销售量上去后，要求厂家更多的

支持，降低采购成本，要求厂家将代理价格降到真正的最低点，甚至比他们给予

4S店的供货价还要低得多（因为其销售量已远远大于任何一家4S店的采购量），为

了让厂家心甘情愿的给予最低价，还要将通常的月结的付款方式转化为现金提货的

付款方式，经销商争取拿到能适合4s店销售的品牌代理（并要求独家的），另外也

可以买断某些单品等方式降低采购成本，为了取得销售价格优势，还要降低销售和

管理成本，以期待达到总成本的最低，在这方面做的最好的是大型家电经销商，值

得汽车用品经销商好好学习。

4、从专业和定位上考虑，要把产品和渠道分离，4S店和零售改装店在一定的

时期内是共存的，但因为档次和定位不一样，需求的产品也不一样，4s店需要中

高端产品，有形象，有品牌，服务好的产品，而零售改装店需求价格便宜的产品，

有效的把产品和渠道分离，可以使资源更集中、形象更宣明、人员更专业。为了更

好的贯彻产品和渠道分离，降低运营成本的基础上，可以把经营4s店的产品用仓

库和写字楼的方式，而零售改装则可以在汽车用品•条街设立批发店铺，就能把产

品和渠道很好的分离，减少运营费用和管理成本，还能保证产品价格不混乱。

5、车用品经销商经营的产品要做到“全而精”。“全”是指经销商不但要为

4s店提供汽车影音、防盗、GPS、胎压检测仪、倒车雷达等汽车电子，而且还要提

供美容护理、装饰改装、防爆膜等产品，总之买车之后要用的所的东西，“精”是

指4s店因为场地的原因，每一个品类一般只选择少量的品牌，会选择有比较优

势、性价比高的产品。为了满足4s店的需求，汽车用品经销商要做到“全而精”

的产品结构。

6、为了做好4s店业务，汽车用品要成立4s店销售部，要培养一批强有力的

营销业务人员，专门从事与4S店的各级人员进行沟通，将4s店与零售渠道放在同

等重要的地位来抓。

7、根据4s店发展的不同阶段的特点，采取相应的营销策略。如在4s店进入

汽车用品初期，整车的利润还比较高，4s店一般把汽车用品作为赠品，那选搽一

些实用，实惠，档次不是很高的产品，肯定会得到4s店商家的认同，很好的切入

4s店渠道。随着整车竞争的加大，利润越来越薄，这时4s店商家会把汽车用品作

为一种利润源，汽车用品经销商在产品方面要选择和车型相匹配且具有个性化和品

位的产品，这样才能得到车主的认可，4S店商家才有利润，对于这种情况，车主

购买什么的汽车用品，购买什么品牌的产品，汽车销售顾问的推荐起到非常重要的

作用，因此，在这种情况下，应采取一定的方式（如根据其销售的金额给予一定的

奖励）鼓励整车销售顾问帮忙推荐经销商所经营的产品。

车辆工程专业实习周记「篇二」

两周的参观实习很快就结束了，我觉得这种形式的参观实习非常的有意思，因

为这比坐在课堂里听讲来得更为实际、直观。通过实地参观，我对工厂加工成品的

实际生产的设备、工艺、工模具、产品缺陷等技术问题有了一定程度的理解，对生

产的各个环节和主要设备都有了一定认识，并对工厂或企业有了一定的了解。我感

到自己真的是学到了很多知识，不仅包括需要了解、掌握的与专业相关的知识，也

提高了我在生产实践中认识、分析问题的能力，还使我能够从汽车技术、企业战

略、经济发展等问题进行综合考虑。

车辆工程专业实习周记「篇三」

车辆工程专业实习周记范文

车辆工程是研究汽车、拖拉机、机车车辆、军用车辆及其他工程车辆等陆上移

动机械的理论、设计及制造技术的工程技术领域。其工程硕士学位授权单位培养从

事上述车辆研究、设计开发、生产制造、质量检测和控制、使用和维修、相关检测

装置和仪器开发的高级工程技术人才。

车辆工程专业实习周记范文一：

实习第三周进行汽车电控系统自诊断系统的使用：

（一）自诊断模式的分类

在自诊断系统中，对于系统故障诊断存在着两种不同的诊断模式。第一种是静

态诊断模式，进行这种模式的诊断时，先完成一定的操作，不需要起动发动机，只

需将点火开关拨至“ON”位置，即可调出系统中已存储的故障代码。在这种模式下

输出的故障码是发动机或汽车运转状态下，某些部位连续出现故障而被记录下来的

故障码。第二种诊断模式是动态诊断模式。这种诊断模式是在发动机或汽车运行状

态下进行。先要完成必要的操作，起动发动机，在汽车运行状态下当出现故障时，

诊断系统即将故障代码汜录并显示。这种诊断方式主要用来进行间歇故障的检测和

一些重要数据的监测。

（二）自诊断故障码的显示方式

比较常见的故障码显示方式有以下几种。

1.利用仪表板上“表警灯”的闪烁来显示故障码

1）用闪烁周期较长的信号表示十位，闪烁周期较短的信号表示个位。如图11-

3a所示，当显示完十位码，灯将关闭一会，再接着显示个位码。一个故障码显示

完毕，灯熄灭较长一段时间，再进行下一个故障码显示。如此循环，直到人为结束

故障码的读取过程。

2）闪烁周期相同，位与位之间灭灯时间较长，码与码之间用长时间的亮灯分

割。

3）相同的.闪烁周期，中间用灯熄灭时间的长短来区分十位与个位。

2.用指针式万用表显示故障码

这种方法是将指针式万用表接到自诊断系统的信号输出端，通过指针的摆动来

确认故障码，其编码方式与前面基本一致。有些系统利用指针的摆幅表示数码的个

位与十位，如以电压表有针为5V表示十位，用2.5V表示个位，码与码之间用较长

的2.5V进行区分。

3.发光二极管显示故障码

有些自诊断系统的故障码是通过一只或一组发光二极管进行显示。由于使用的

发光二极管的数量不同，其显示的方法和意义也不相同。

(1)用两只发光二极管显示故障码发光二极管装在电子控制装置上或装在仪表

板上，两只二极管采用不同的颜色，以区分数码位。红色二极管表示十位数，绿色

二极管表示个位数。

(2)用一只发光二极管显示故障码这种显示方法与报警灯显示法相同，有的发

光二极管装在电了控制装置上，有的则需要采用发光二极管跨接自诊断系统的故障

码输出接口，其接线方法有所不同，注意不能接错线。

(3)用四只发光二极管显示故障码利用四只发光二极管组成一种二进制编码，

从左到右分别代表8、4、2、1,不亮的灯表示该位数值为“0”。将每位亮灯所表

示的值相加，即得到一个故障码。

4.用数码管显示故障码

在一些高级轿车上，故障码用较先进的数字式显示方法。当进行调取故障码操

作时，故障码将通过仪表显示器直接显示。这种显示方法直观、简单明了。

5.用百分比表或闭合角表显示故障码

百分比(人)表是用来检查空燃比的仪蒲，闭合角表是用来检查点火闭合角的仪

器。一些生产较早的欧洲车型利用这两种仪器进行故障诊断。进行故障诊断时，将

表的测量表笔按说明书接到故障诊断座规定的插孔上，打开点火开关，通过读取表

针指示的数值，对照故障码表，可以进行故障分析。

(三)调取故障码和有关操作

调取故障码时，首先要使系统进入工作状态。对于不同厂家的汽车，进入工作

状态的方法也不同，大体有以下儿种：

(1)利用跨接线读取故障码在故障码调用之前，要用跨接线将“诊断码输出接

头”和“搭铁线”跨接，打开点火开关后，显示器件显示故障码。

(2)利用点火开关读取故障码将点火开关按照规定的次数开、关若干次，即可

进入读码状态。例如：克莱斯勒公司生产的汽车只需将点火开关进行“ON-OFF-ON-

OFF-ON”的开关动作，系统即进入故障码显示状态。

车辆工程专业实习周记范文二：

通过这两周的认识实习，我感觉到汽车行业并不是人们想象的那样，随着科技

的不断发展，新工艺，新技术的发明和引进，安全问题等等一系列问题都正在被解

决，因此汽车行业还存在着很大的机遇，是一个蓬勃发展的行业。作为一名工科大

学生，应该更多地得到这方面的锻炼，培养吃苦耐劳的品质和创新精神，为祖国的

强大作出自己的努力！

在参观的过程中，我有不明白的地方向员工提问时.,他们都能够热情地为我进

行解答，这给我留下了很深的印象，由于他们的耐心讲解，我对汽车科学技术又有

了更新、更深的认识。

最后，我希望如果以后有这样的参观实习，在条件允许的情况下，能够让各个

企业单位多派出几名员工给我们进行更为细致讲解，或采用较高级的扩音设备，也

希望能给同学们留出专门自由提问的时间。同时，感谢带队老师对我们的照顾，您

辛苦了！

车辆工程专业实习周记范文三：

第二周进行电脑控制系统检测要点，在电脑控制汽车维修中，经常遇到因拆过

蓄电池桩头或更换控制电脑后引出一些故障，需要按一定程序或用专用仪器重新设

定：

1、基本怠速：是指怠速补偿装置全关没作用的状况下，完全由节气门开度来

保持发动机的最低，持续稳定运转的怠速。（此时应入档或有开冷气）。调整正时、

怠速要跨接设定线、自诊状态或拆IACTPS插头

2、TPS设定：是指节气门开关或位置传感器，以怠速时应有的信号电压的调

整设定值。

3、怠速学习：是指电脑因曾拆过电瓶线或记忆故障码，而使记忆资料消失或

不正确，而必须以特定步骤或程序来从新建立怠速运转状况资料模式的一种设定。

4、换档点：是指电脑自动变速箱，必须依据发动机负荷条件与自动变速箱电

脑间互相确认最佳性能模式下自动变速箱各档位，升降档时，车速及转数的一种设

定。

5、确认码设定coding：是指新的主电脑可提供多种车型使用，当要使用时，

必须利用专用仪器输入一组确认代码的设定，即可适用在该车型使用。

6、再确认码设定：是指主电脑已使用在车上，但因系统变更或有修正，要重

新改定确认码的设定来改变主电脑的控制模式。

7、程式设定：是指主电脑从原厂供货时，未将记忆体的资料输入确认

PROGRAM,必须利用专用仪器输入程式资料的设定。

8、程式再设定：是指主电脑中的记忆体资料可能因有错误或有新修正及料，

而利用专用仪器重新整理电脑记忆资料的设定。

9、网路学习设定：是指全车系中有数个电脑之间均有连线，但因电源曾经中

断或资料连线曾经中断，而必须使各电脑之间恢复正确连线的特定步骤程序的设定

作业。

10、网络省电设定:是指全车系电脑,当点火开关KEY-OFF后,等待60T80

秒，全车电脑会进入省电模式，最大耗电流应在0.3安培以下，如果超过，则必须依

据一定程序来设定恢复网路省电模式。

车辆工程专业实习周记范文四：

第一周实习学习操作电控汽车的故障诊断原理，电控汽车上输入ECU的信号主

要分为三类：

1）描述工作参数的信号，如空气流量信号、冷却液温度信号等。这类信号的特

点是信号的值在一定的工作区间，通过工作区间的判定即可确定是否发生故障。

2）来自相关的电控系统的信号和反馈信号，如点火控制系统、排气净化和爆震

控制系统的反馈信号等。当这类系统出现故障，自诊断系统会立即报警，有的汽车

电控系统会因此而停止工作。例如：发动机电子点火系统，在正常情况下，ECU对

点火进行控制，并在每次点火后对点火是否发生进行确认。如果点火器或其它元件

出现故障，连续3节次不产生高压火花，则安全监控电路便会输出一-个信号到

ECU,使系统中止汽油喷射，避免未燃混合气进入排气净化装置。

3）车辆状况信号。一般为开关信号，表示附加装置是否在工作，如点火开关、

空调开关等。这类信号可凭人的直觉进行判断，自诊断系统可以不对此类信号进行

检测。

装有氧传感器和爆震传感器的闭环系统，通过反馈信号来调整输出信号的偏

差，以实现系统的最佳控制。一旦反馈系统出现问题，将会影响发动机的正常工作

和排气净化。检测反馈装置的工作发生故障时，ECU能很快确认，发出报警并记录

故障代码。开环控制系统由于没有反馈信号，当执行器出现故障时，只要输出信号

没有错误，电控系统不认为出现故障。例如有的电控汽车的怠速控制系统，若怠速

执行装置或空气通道出现问题，自诊断系统并不发出报警信号，也没有故障记录。

车辆工程专业实习周记「篇四」

通过这两周的认识实习，我感觉到汽车行业并不是人们想象的那样，随着科技

的不断发展，新工艺，新技术的发明和引进，安全问题等等一系列问题都正在被解

决，因此汽车行业还存在着很大的机遇，是一个蓬勃发展的行业。作为一名工科大

学生，应该更多地得到这方面的锻炼，培养吃苦耐劳的品质和创新精神，为祖国的

强大作出自己的努力！

在参观的过程中，我有不明白的地方向员工提问时，他们都能够热情地为我进

行解答，这给我留下了很深的印象，由于他们的耐心讲解，我对汽车科学技术乂有

了更新、更深的认识。

最后，我希望如果以后有这样的参观实习，在条件允许的情况下，能够让各个

企业单位多派出几名员工给我们进行更为细致讲解，或采用较高级的扩音设备，也

希望能给同学们留出专门自由提问的时间。同时，感谢带队老师对我们的照顾，您

辛苦了！

车辆工程专业实习周记「篇五」

实习第三周进行汽车电控系统自诊断系统的使用：

（一）自诊断模式的分类

在自诊断系统中，对于系统故障诊断存在着两种不同的诊断模式。第一种是静

态诊断模式，进行这种模式的诊断时，先完成一定的操作，不需要起动发动机，只

需将点火开关拨至“ON”位置，即可调出系统中已存储的故障代码。在这种模式下

输出的故障码是发动机或汽车运转状态下，某些部位连续出现故障而被记录下来的

故障码。第二种诊断模式是动态诊断模式。这种诊断模式是在发动机或汽车运行状

态下进行。先要完成必要的操作，起动发动机，在汽车运行状态下当出现故障时，

诊断系统即将故障代码尢录并显示。这种诊断方式主要用来进行间歇故障的检测和

一些重要数据的监测。

（二）自诊断故障码的显示方式

比较常见的故障码显示方式有以下几种。

1.利用仪表板上“果警灯”的闪烁来显示故障码

1）用闪烁周期较长的信号表示十位，闪烁周期较短的信号表示个位。如图11-

3a所示，当显示完十位码，灯将关闭一会，再接着显示个位码。一个故障码显示

完毕，灯熄灭较长一段时间，再进行下一个故障码显示。如此循环，直到人为结束

故障码的读取过程。

2）闪烁周期相同，位与位之间灭灯时间较长，码与码之间用长时间的亮灯分

割。

3）相同的闪烁周期，中间用灯熄灭时间的长短来区分十位与个位。

2.用指针式万用表显示故障码

这种方法是将指针式万用表接到自诊断系统的信号输出端，通过指针的摆动来

确认故障码，其编码方式与前面基本一致。有些系统利用指针的摆幅表示数码的个

位与十位，如以电压表有针为5V表示十位，用2.5V表示个位，码与码之间用较长

的2.5V进行区分。

3.发光二极管显示故障码

有些自诊断系统的故障码是通过•只或•组发光二极管进行显示。由于使用的

发光二极管的数量不同，其显示的方法和意义也不相同。

(1)用两只发光二极管显示故障码发光二极管装在电子控制装置上或装在仪表

板上，两只二极管采用不同的颜色，以区分数码位。红色二极管表示十位数，绿色

二极管表示个位数。

(2)用一只发光二极管显示故障码这种显示方法与报警灯显示法相同，有的发

光二极管装在电子控制装置上，有的则需要采用发光二极管跨接自诊断系统的故障

码输出接口，其接线方法有所不同，注意不能接错线。

(3)用四只发光二极管显示故障码利用四只发光二极管组成一种二进制编码，

从左到右分别代表8、4、2、1,不亮的灯表示该位数值为“0”。将每位亮灯所表

示的值相加，即得到一个故障码。

4.用数码管显示故障码

在•些高级轿车上，故障码用较先进的数字式显示方法。当进行调取故障码操

作时，故障码将通过仪表显示器直接显示。这种显示方法直观、简单明了。

5.用百分比表或闭合角表显示故障码

百分比（lambda;）表是用来检查空燃比的仪器，闭合角表是用来检查点火闭合

角的仪器。一些生产较早的欧洲车型利用这两种仪器进行故障诊断。进行故障诊断

时，将表的测量表笔按说明书接到故障诊断座规定的插孔上，打开点火开关，通过

读取表针指示的数值，对照故障码表，可以进行故障分析。

（三）调取故障码和有关操作

调取故障码时，首先要使系统进入工作状态。对于不同厂家的汽车，进入工作

状态的方法也不同，大体有以下几种：

（1）利用跨接线读取故障码在故隙码调用之前，要用跨接线将“诊断码输出接

头”和“搭铁线”跨接，打开点火开关后，显示器件显示故障码。

（2）利用点火开关读取故障码将点火开关按照规定的次数开、关若T次，即可

进入读码状态。例如：克莱斯勒公司生产的汽车只需将点火开关进行“ON-OFF-ON-

OFF-ON”的开关动作，系统即进入故障码显示状态。

车辆工程专业实习周记「篇六」

车辆工程专业实习周记（一）

第一周实习学习操祚电控汽车的故障诊断原理，电控汽车上输入ECU的信号主

要分为三类：

1）描述工作参数的信号，如空气流量信号、冷却液温度信号等。这类信号的特

点是信号的值在一定的工作区间，通过工作区间的判定即可确定是否发生故障。

2）来自相关的电控系统的信号和反馈信号，如点火控制系统、排气净化和爆震

控制系统的反馈信号等。当这类系统出现故障，自诊断系统会立即报警，有的汽车

电控系统会因此而停止工作。例如：发动机电子点火系统，在正常情况下，ECU对

点火进行控制，并在每次点火后对点火是否发生进行确认。如果点火器或其它元件

出现故障，连续3、5次不产生高压火花，则安全监控电路便会输出一个信号到

RCU,使系统中止汽油喷射，避免未燃混合气进入排气净化装置。

3）车辆状况信号。一般为开关信号，表示附加装置是否在工作，如点火开关、

空调开关等。这类信号可凭人的直觉进行判断，自诊断系统可以不对此类信号进行

检测。

装有氧传感器和爆震传感器的闭环系统，通过反馈信号来调整输出信号的偏

差，以实现系统的最佳控制。一旦反馈系统出现问题，将会影响发动机的正常工作

和排气净化。检测反馈装置的工作发生故障时，ECU能很快确认，发出报警并记录

故障代码。开环控制系统由于没有反馈信号，当执行器出现故障时，只要输出信号

没有错误，电控系统不认为出现故障。例如有的电控汽车的怠速控制系统，若怠速

执行装置或空气通道出现问题，自诊断系统并不发出报警信号，也没有故障记录。

车辆工程专业实习周记（二）

第二周进行电脑控制系统检测要点，在电脑控制汽车维修中，经常遇到因拆过

蓄电池桩头或更换控制电脑后引出一些故障，需要按一定程序或用专用仪器重新设

定：

1、基本怠速：是指怠速补偿装置全关没作用的状况下，完全由节气门开度来

保持发动机的最低，持续稳定运转的怠速。（此时应入档或有开冷气）。调整正时、

怠速要跨接设定线、自诊状态或拆IACTPS插头

2、TPS设定：是指节气门开关或位置传感器，以怠速时应有的信号电压的调

整设定值。

3、怠速学习：是指电脑因曾拆过电瓶线或记忆故障码，而使记忆资料消失或

不正确，而必须以特定步骤或程序来从新建立怠速运转状况资料模式的一种设定。

4、换档点：是指电脑自动变速箱，必须依据发动机负荷条件与自动变速箱电

脑间互相确认最佳性能模式下自动变速箱各档位，升降档时，车速及转数的一种设

定。

5、确认码设定coding：是指新的主电脑可提供多种车型使用，当要使用时，

必须利用专用仪器输入一组确认代码的设定，即可适用在该车型使用。

6、再确认码设定：是指主电脑已使用在车上，但因系统变更或有修正，要重

新改定确认码的设定来改变主电脑的控制模式。

7、程式设定：是指主电脑从原厂供货时，未将记忆体的资料输入确认

PROGRAM,必须利用专用仪器输入程式资料的设定。

8、程式再设定：是指主电脑中的记忆体资料可能因有错误或有新修正资料，

而利用专用仪器重新整理电脑记忆资料的设定。

9、网路学习设定：是指全车系中有数个电脑之间均有连线，但因电源曾经中

断或资料连线曾经中断，而必须使各电脑之间恢复正确连线的特定步骤程序的设定

作业。

10、网络省电设定：是指全车系电脑，当点火开关KEY-OFF后，等待60T80

秒，全车电脑会进入省电模式，最大耗电流应在0.3安培以下，如果超过，则必须依

据•定程序来设定恢复网路省电模式。

车辆工程专业实习周记（三）

实习第三周进行汽车电控系统自诊断系统的使用:

（一）自诊断模式的分类

在自诊断系统中，对于系统故障诊断存在着两种不同的诊断模式。第一种是静

态诊断模式，进行这种模式的诊断时，先完成一定的操作，不需要起动发动机，只

需将点火开关拨至“ON”位置，即可调出系统中已存储的故障代码。在这种模式下

输出的故障码是发动机或汽车运转状态下，某些部位连续出现故障而被记录下来的

故障码。第二种诊断模式是动态诊断模式。这种诊断模式是在发动机或汽车运行状

态下进行。先要完成必要的操作，起动发动机，在汽车运行状态下当出现故障时，

诊断系统即将故障代码无录并显示。这种诊断方式主要用来进行间歇故障的检测和

一些重要数据的监测。

（二）自诊断故障码的显示方式

比较常见的故障码显示方式有以下几种。

1.利用仪表板上“半警灯”的闪烁来显示故障码

1）用闪烁周期较长的信号表示十位，闪烁周期较短的信号表示个位。如图n-

3a所示，当显示完十位码，灯将关闭一会，再接着显示个位码。一个故障码显示

完毕，灯熄灭较长一段时间，再进行下一个故障码显示。如此循环，直到人为结束

故障码的读取过程。

2）闪烁周期相同，位与位之间灭灯时间较长，码与码之间用长时间的亮灯分

割。

3）相同的闪烁周期，中间用灯熄灭时间的长短来区分十位与个位。

2.用指针式万用表显示故隙码

这种方法是将指针式万用表接到自诊断系统的信号输出端，通过指针的摆动来

确认故障码，其编码方式与前面基本一致。有些系统利用指针的摆幅表示数码的个

位与十位，如以电压表有针为5v表示十位，用2.5V表示个位，码与码之间用较长

的2.5V进行区分。

3.发光二极管显示故障码

有些自诊断系统的故障码是通过一只或一组发光二极管进行显示。由于使用的

发光二极管的数量不同，其显示的方法和意义也不相同。

(1)用两只发光二极管显示故障码发光二极管装在电子控制装置上或装在仪表

板上，两只二极管采用不同的颜色，以区分数码位。红色二极管表示十位数，绿色

二极管表示个位数。

(2)用一只发光二极管显示故障码这种显示方法与报警灯显示法相同，有的发

光二极管装在电子控制装置上，有的则需要采用发光二极管跨接自诊断系统的故障

码输出接口，其接线方法有所不同，注意不能接错线。

(3)用四只发光二极管显示故障码利用四只发光二极管组成一种二进制编码，

从左到右分别代表8、4、2、1,不亮的灯表示该位数值为“0”。将每位亮灯所表

示的值相加，即得到一个故障码。

4.用数码管显示故障码

在一些高级轿车上，故障码用较先进的数字式显示方法。当进行调取故障码操

作时，故障码将通过仪表显示器直接显示。这种显示方法直观、简单明了。

5.用百分比表或闭合角表显示故障码

百分比（人）表是用来检查空燃比的仪器，闭合角表是用来检查点火闭合角的仪

器。一些生产较早的欧洲车型利用这两种仪器进行故障诊断。进行故障诊断时，将

表的测量表笔按说明书装到故障诊断座规定的插孔上，打开点火开关，通过读取表

针指示的数值，对照故障码表，可以进行故障分析。

（三）调取故障码和有关操作

调取故障码时，首先要使系统进入工作状态。对于不同厂家的汽车，进入工作

状态的方法也不同，大体有以下几种：

（1）利用跨接线读取故障码在故障码调用之前，要用跨接线将“诊断码输出接

头”和“搭铁线”跨接，打开点火开关后，显示器件显示故障码。

（2）利用点火开关读取故障码将点火开关按照规定的次数开、关若干次，即可

进入读码状态。例如：克莱斯勒公司生产的汽车只需将点火开关进行“ON-OFF-ON-

OFF-ON”的开关动作，系统即进入故障码显示状态。

车辆工程专业实习周记（四）

通过这两周的认识实习，我感觉到汽车行业并不是人们想象的那样，随着科技

的不断发展，新工艺，新技术的发明和引进，安全问题等等一系列问题都正在被解

决，因此汽车行业还存在着很大的机遇，是一个蓬勃发展的行业。作为一名工科大

学生，应该更多地得到这方面的锻炼，培养吃苦耐劳的品质和创新精神，为祖国的

强大作出自己的努力！

在参观的过程中，我有不明白的地方向员工提问时，他们都能够热情地为我进

行解答，这给我留下了夕艮深的印象，由于他们的耐心讲解，我对汽车科学技术又有

了更新、更深的认识。

最后，我希望如果以后有这样的参观实习，在条件允许的情况下，能够让各个

企业单位多派出几名员工给我们进行更为细致讲解，或采用较高级的扩音设备，也

希望能给同学们留出专门自由提问的时间。同时，感谢带队老师对我们的照顾，您

辛苦了！

车辆工程专业实习周记（五）

两周的'参观实习很快就结束了，我觉得这种形式的参观实习非常的有意思，

因为这比坐在课堂里听讲来得更为实际、直观。通过实地参观，我对工厂加工成品

的实际生产的设备、工艺、工模具、产品缺陷等技术问题有了一定程度的理解，对

生产的各个环节和主要没备都有了一定认识，并对工厂或企业有了一定的了解。我

感到自己真的是学到了很多知识，不仅包括需要了解、掌握的与专业相关的知识，

也提高了我在生产实践中认识、分析问题的能力，还使我能够从汽车技术、企业战

略、经济发展等问题进行综合考虑。

车辆工程专业实习周记（六）

通过实习发现4S店的优势有以下几点：

1、信誉度方面

4s店有一系列的客户投诉、意见、索赔的管理，给车主留下良好的印象，而

普通改装店由于人员素质、管理等问题，经常是出了问题找不到负责的，相互推

委，互相埋怨，给车主留下非常恶劣的形象。以前4s店没有经营汽车用品，车主

是没有选择的，只有去零售改装店，现在4s店有经营这方面业务，肯定不会舍近

求远的，4S店将是他们的第•选择。

2、专业方面

由于4s店只针对一个厂家的系列车型，有厂家的系列培训和技术支持，对车

的性能、技术参数、使用和维修方面都是非常的专业，做到了“专而精”。而汽车

用品经销商接触的车型多，对每一种车型都不是非常的精通，只能做到“杂而

博”，在一些技术方面多是只知其一，不知其二。所以在改装一些需要技术支持和

售后服务的产品时，4S店是有很大的优势。

3、售后服务保障方面

随着竞争的加大，4S店商家越发注重服务品牌的建立，加之4s店的后盾是汽

车生产厂家，所以在售后服务方面可以得到保障。特别是汽车电子产品和汽车影音

产品在改装时要改变汽车原来的电路，为以后的售后服务带来麻烦。笔者曾经看到

一家改装店改装一台奥迪轿车的汽车影音，影音改装好了，结果车不能点火了，因

为没有专业的技术人才和服务保证，改装时把奥迪车的电脑程序破坏了。有的汽车

制造商甚至严厉规定：不允许汽车电子方面的改装，如果改装了，厂家不进行保

修。如果在4s店改装的车能对车主承诺保修，消除车主的后顾之忧，那将是吸引

车主改装的重要手段之一，在4s店改装一些技术含量高的产品是车主的首选，同

时还可以避免与零售改装店直接的价格竞争。

4、人性化方面

在4s店让车主真正的享受到“上帝”的感觉，累了有休息室，渴了有水喝，

无聊可以看杂志、书刊、报纸、上网，如果急着用车还有备用车供你使用，整个流

程有专门的服务人员为你打理，不用自己操心就完成整个业务。而汽车用品改装店

这些方面根本做不到。

车辆工程专业实习周记（七）

4周的实习我学习到了4S营销策略的一点点精髓:

1、从经营战略定位上考虑，汽车用品经销商要调整产品结构。随着4s店不断

进入汽车用品行业，经销商的产品组合逐步做到“轻改装，重4s店”。

2、打造专业服务，提升核心竞争力，在汽车用品行业里（特别是汽车电子），

服务显得特别的重要，当然4s店的服务的重要性就更不用赘述了，汽车4s店因为

点多面广，地处偏僻，而且不集中，许多厂家就是因为服务不能到家才不得不选择

汽车用品经销商来做当地市场，如果经销商有一批优秀的团队为汽车4S店服务，

做好售前、售中、售后服务，即可以让汽车4s店放心，也可以作为核心竞争力与

厂家进行谈判，为取得产品的代理打下良好的基础。

3、做大做强，降低成本，4S店想进入汽车用品行业，会选择与其车型相匹

配，品牌相当的产品，一般会向当地的经销商