机场运营与管理要点

一、航空运输系统组成

1.飞机

2.机场

3.航路（airway和航线（route

口航路——由国家统一划定具备一定宽度和高度空中通道。具备较完善通

信、导航设备，维护空中交通秩序和飞行安全

□航线——飞机飞行路线称为空中交通线,简称航线。飞机航线不但确定了

飞机飞行详细方向、起讫点和经停点,而且还依照空中交通管制需要.要求了航线

宽度和飞行高度

4.空中交通管理系统、商务运行、机务维修、航材供给、油料供给、地面保

障系统等。

二、机场系统组成

（基本概念:空侧、路侧、航站楼空域、陆域

机场系统包含空域和地域两部分。

航站区空域:供进出机场飞机起飞和降落。

地域:由飞行区、航站区和进出机场地面交通三部分组成。

航路空域

T

空

展

飞

行

区

三、机场系统作用

作用与机场类型亲密相关：

1.旅客和货物管理——办票、行李、上下飞机等

2.航空保障——为飞机起飞和降落提供技术、安全,呆障。如空中交通管制、

通信、导航、气象、保安及消防等服务;

3.为航空企业提供商务服务保障——如客货运地面服务、飞机加油、机务维

修等；

4.提供其余隶属商业服务,如特许经营、租赁企业、餐馆及停车场服务等。

5.政府关于职能一动植物检疫、海关、移民、卫生检疫等。

6.机场经济作用——空港是交通联络枢纽,对投资吸引力，促进当地经济发展,

使房地产增值

四、机场运行管理内容

目标：

安全、有序、高效、低污染，航空安全、服务质量、航班正点以及经济效益与

社会效益

运行管理包括几个方面

1.空侧运行一1•机场道面（机场道面情况、标线

2.通信与导航设备

3.目视助航设施

4.地面活动

5.机场检验与维护

2.陆侧运行

3.航站楼运行一1.航站楼功效与活动

2.航站楼空间分配

3.航站楼设施（行李系统、旅客信息系统

4.候机楼服务质量

4.其它管理.包含:机场停车场和道路，机场安全管理及应急消防救援,货运管理,

技术服务，环境保护

五、机场作用

确保飞机安全、及时起飞和降落;安排旅客和货物按时、舒适地上下飞机;提供

方便和快速地面交通连接市区。

六、基本概念

航路一由国家统一划定具备一定宽度和高度空中通道。具备较完善通信、

导航设备，维护空中交通秩序和飞行安全。

航线——飞机飞行路线称为空中交通线，简称航线。飞机航线不但确定了飞机

飞行详细方向、起讫点和经停点,而且还依照空中交通管制需要.要求了航线宽度

和飞行高度。

机场——在陆地上或水面上一块划定区域(包含各种建筑物、装备和设备其

全部或部分意图供飞机着陆、起飞和地面活动之用C

第二章机场管理模式及组织结构

一、机场全部权形式

口中央或地方政府全部Public(stateownershipwithgovernmentcontrol□公私合

营Mixedpublicandprivateownership

口完全私有化Privateownership

二、国内外机场管理模式和政策

模式1——国家和地方政府联合体拥有，国家政府下属机构营运；

模式2——国家和地方政府联合体拥有.地方政府下属机构营运；

模式3—国家和地方政府以及可能私人利益联合体拥有,公共或私人全部企

业经过管理协议负责营运；

模式4—国家和地方政府联合体拥有，作为一个自主机场运行;

模式5——国家和地方政府占多数，少数私人股东联合体拥有，不公开交易股票,

作为一个自主机场运行；

模式6—和模式5基本相同,不过有部分股票公开交易；

模式7—私人投资者全部或大部分拥有，不公开交易股票，作为一个自主机场

运行；

模式8—私人投资者全部或大部分拥有，部分股票公开交易，作为一个自主机

场运行。

三、机场组织结构

组织结构图表明了机场各种功效间怎样关联。

组织结构图反应了不一样层次之间关系,组织内部交流渠道,提供了一个管理

构架。

机场总经理

图7.7史基浦集团组织结构

史基浦机场现在非航空类收入已占了全部收入75%,扣除其房地产经营部分，

其非航空类收入也占到了50%,成为世界上经营得最好机场;史基浦集团机场城概

念也在国际上享受盛誉。经过此次合作,希望能够逐步引进机场城理念,调整广州

白云国际机场非航空类业务,建立起满足多层次旅客需要商业新模式,从而增加非航

空类业务收入在整体营业收入中比重。

四、我国机场改革进程和发展方向

进程：

机场组织结构图

口前一直垂直化,政企不分管理格局。

口8月出台《外商投资民用航空业要求》——外商投资民用机场应由中方相

对控股;外商投资飞机维修、航空油料由中方控股。

口批复《省（区、市民航机场管理体制与行政管理体制改革方案》一撤消

各省局,组建民航安全监督管理办公室。机场移交地方管理。□民航总局出台《国

内投资民用航空业要求（试行》——投资包含民用运输机场、通用运输机场、燃

油销售、飞机维修、停车场、计算机订座系统、航空食品等。

□4月，民航总局批复对北京、上海、深圳、厦门四城市五家机场对非航空类

商业活动进行剥离，试点实施特许经营模式

我国机场民营化改革方式:

口机场股份制改造一90年代厦门、深圳率先,虹桥、首都、白云、海口美兰

机场跟进

口机场集团产生一股份制改革必定产物

口管理输入与输出——国外机场管理企业经过参股形式帮助管理,首都机场

集团一参股沈阳、武汉、昆明、贵州等机场,上海机场集团拟取得长三角管理权

限

口机场转型一从经营型向管理型转变。

我国机场管理体制改革方向——民营化

“十五”期间，中国将深入对民用机场管理体制进行改革。民用机场将从目前

中央政府管理为主逐步转变到以地方政府管理为主,促进机场管理走向属地化;大力

推进民用机场运行管理走向专业化、集团化，并激励国外专业机场经营管理企业或

大机场参加中国民用机场经营管理。

中国机场管理体制：

民航总局和地域管理局直接管理。

地方政府管理。

中央和地方实施股份制管理。

航空企业也能够投资控股机场。

第三章、机场高峰时间与航班安排

一、描述高峰方法，特点和适应性

1、标准繁忙率（SlandardBusyRate,SBR

第30位高峰小时，

绝对高峰小时流量=1.2x标准繁忙率

2、繁忙小时率（BusyHourRate,BHR

3、经典高峰小时旅客数（TypicalPeakHourPassengers,TPHP高峰月平均

高峰日最高峰值

经验值

4、最忙时刻表小时（BusiestTimetableHour,BTH

描述高峰的方法描述适用性

普遍认为合理,不能准确反映与实际观

标准繁忙率（SBR）第30位高峰小时

察年高峰流量的关系。

繁忙小时率（BHR）5%繁忙小时需收集分析很多数据，小机场不能应用.

小机场中高峰所占比率明显，机场增大，

典型高峰小时旅客数（TPHP）

峰值变平。

最忙时刻表小时（BTH）对数据有限的小机场是可行的。

很多机场经验值现实该值接近标准繁忙

高峰轮廓小时（PPH）

率。

□

二、高峰小时（不一样机场之间有差异

影响高峰小时特征原因：

I.国内与国际旅客之比

2.包机与定时航班之比

3.长途旅行与短途旅行之比

4.地理位置——抵达便捷，宵禁

5.区域性质

三、航空企业航班安排（机场起降时段分配

航空企业:高效、可靠、经济

机场:经济高效运行

旅客:舒适、便利可靠

航班安排影响（考虑原因和限制条件:

1.利用率和载运量

2.可靠性

3.远程航班窗口

4.机场跑道起降时段

5.航站楼限制——公布容量

6.长途机组人员限制

7.短途航班便利性

8.飞机可行性

9.市场营销——衔接

10.夏季与冬季改变

11.起降费定价政策

航线安排考虑原因X部门:商务部门和航线处

1.航线经营历史情况

2.现在可用航线容量

3.机型

4.票价结构（备用、高峰、晚间等

5.社会对航线需求及补助

6.政治影响

7.竞争

8.特殊事件要求

9.航程距离

10.飞机可行性

11.机场对运行航班时刻表接收程度

12.技术、飞行、乘务即工程等方面人员可行性

13.飞行许可

四、机场航班安排

国际通例:国际航空运输协会（IATA《航班安排程序指南》标准:历史通

有效运行期

紧急情况

设备和航线安排改变等

航空企业:从本身经济利益

机场:多个航空企业利益

本身利益

社会反响（为旅客服务，表现社会价值

航班安排协调目标：

1.不依靠政府干预来处理问题；

2.确保全部经营者机会均等：

3.寻求使关于经营者经济损失最小航班时刻表；

4.最大程度降低对公众旅客和贸易集团带来不便;

5.对宣告实施限制安排定时评定。

第四章、运行准备

一能见度（正常视力能将目标物从背景中区分出来最大距离所对应等级

跑道视程一当飞机位于跑道中心线上时飞行员能够看清跑道表面标志或勾

画跑道轮廓灯光或跑道中心线距离。

决断高度——飞行员作出着陆或复飞时最低安全高度

跑道类型——非仪表跑道、仪表进近跑道

□I类精密进近跑道——60（高度,800（视程米

□II类精密进近跑道——30,366米

匚川类精密进近跑道

□HIA类——0,213米

□HIB类——0,46米

□H【C类——0,0

二、侧风

风负荷（时间利用率:在侧风（风速影响下，机场能够确保飞机起飞、着陆可能性,

以百分率表示。

口跑道利用率——侧风分量（在侧风影响下,跑道能够使用概率。

口风力负荷一在侧风（风速影响下，机场能够确保飞机起飞、着陆可能性，以

百分率表示

口风力负荷对跑道方位影响

通常民用机场:风力负荷495%

大型枢纽机场:风力负荷498%（不满足，设多条跑道

允许90。侧风风速要求：

□风玫瑰图——用极坐标表示各方位风向频率或风速大小图。

飞行区

1.机场道面（为了引导飞机在跑道、滑行道和机坪上运行,道面上用不一样颜色

线条和数字作标志，以显示一些特定功效。

□机场道面情况

危害:结构破坏.碎屑以及污染物和冰雪、潮湿

飞机基准飞行场地长度容许90°侧风风速

(m)(m/s)

>150010.3

1200~15006.7

<12005.3

方法：

1.定时检验、

2.道面清洁C青扫秩序:跑道、滑行道、停机坪、等候坪、其余区域

3.跑道刻槽

4.除雪

标志

为了引导飞机在跑道、滑行道和机坪上运行,道面上用不一样颜色线条和数字

作标志，以显示一些特定功效。

□2.通信与导航设备

匚通信设备

匚导航设备

口监视设备

□3.目视助航设施

1.仪表着陆系统（ILS:向驾驶员提供沿跑道进近距离和下滑处高度

2.微波着陆系统（MLS:克服ILS只提供了一条进近航道,全部使用该系统飞机

都必须遵照这条航道这一限制

3.卫星导航系统

4.精密进近雷达：向着陆方向交替发射水平和垂直波束，接收飞机反射回波，管

制员据此能够确定飞机位置，经过语音通信可以引导飞机进场着陆。

5.近程机场监视雷达:为塔台管制员或进近管制员提供飞机位置、移动方向、

速度等航管信息

6.机场场面监视雷达:可监视在机场地面上飞机和各种车辆运行情况。为塔台

管制员实施机场地面交通管制提供信息。进近灯光系统（ALS:

进近灯光系统设在邻近跑道入口处,作为精密和非精密进近最终阶段（飞机穿

出云层后助航设备，而且也作为夜间目视飞行目视引导。经过在跑道上按照一定

规则布置灯光，向驾驶员提供方位、高度和距跑道入口距离等视觉提醒。灯光系统

中纵列灯表示跑道方向，横排灯反应距跑道入口处标准距离“对于非仪表跑道，能

够采取简易进近灯光系统,对于一类和二类精密进近跑道，则应选择一类和二类进

近灯光系统。

目视进近坡度指示系统（VASIS:

目视进近坡度指示系统是飞机进近到跑道入口时用于经过灯光向驾驶员指示进

近坡度一个目视导航设施，有好几个类型。该设施利用一组（若干个灯具颜色组合，

通知驾驶员当前进近坡度是否准确,通常以横排形式布置在跑道

分类设备作用

仪表着陆系统（ILS）为进近的K机提供虚拟的

机场导航仪器导航微波着陆系统（MLS）着陆路径。

卫星导航系统

il；达

确定E机的位置,通过语&

精密进近雷达通讯引导K机着髓，作为飞

机着陆过程的监视设餐.

£机（航站尚用空域中运

近程机场监视需达

行的监视设俺.

上要用广繁tf机场的地向

机场场而监视肃达

监捽.

通过在跑道上按照一定规

则布置的灯光,向驾驶员提

进近灯光系统（ALS）

人工导航供方位.高度和密道入口距

离等视觉提示。

H视进近坡度指示系统（VAS1S）向驾驶员指示进近坡度，

航线无线电信标

惯件导航系统（INS）

航线导航

口显导航系统

塔康（TACAN）力航系统

第五章、地面服务

一、停机坪飞机地面服务

口日常维护（故障处理

口油料供给

□车轮和轮胎

口地面动力供给

口除冰和冲洗

口冷热气供给

口其它服务

口餐食供给

停机坪服务：

1.飞机引导入位

•手语信号引导

・自动机位引导系统:飞机停靠信息系统（APIS、泊位引导系统（DGS

•牵引入位

•语音通话

2.动力提供

3.安全方法

4.牵引设备

设备:飞机牵引车、豪华客梯车、驱鸟车、空调车、加热车、行李牵引车二、

离港控制

三、停机坪布局与协调工作：

口保障各项服务有效、同时进行

□确保有适宜设备和充分员工为其服务

口设备兼容性

□完整服务程序、步骤-操作手册.要程序化、严格执行

口保障安全运行——安全规程

四、地面服务效率控制

□每个月投诉通报

口每个月定时通报（延误

口成本分析

口通用服务标准:评价标准

国内:

一是对航空企业航班正常性进行考评，即航空企业定时客运航班正常率，正常

航班为按航班时刻表公布离港时间(机票所注明时间为起飞时间内关机门,并在关

门后15分钟内正常起飞航班。考虑到北京、上海、广州、深圳等机场地面滑行比

较复杂.从这些机场起飞航班在机舱门关闭20分钟内起飞为正常航班。

二是考评机场地面综合服务保隋能力机场放行正常座.即机场候机楼、跑

道、滑行道、停机坪、油料、机务、联检等地面综合服务保障部门,在要求各机型

航班过站时间内完成各项地面服务保障工作航班。

第六章、行李处理

、行李作业流程

□离港：

L携带行李到办票柜台处，准备托运；

2.办票,对托运行李贴标签和称重;(45s~3min,控制排队长度

3.运输行李抵达空侧行李厅；

4.行李分类和装载入航空专用集装箱；

5.运输行李到客机所在区域；

6.行李装载入飞机。

到港:

卸货一运至行李房一分类一传输到行李提取区一通知旅客提取

□中转

包括行李处理系统：

1.出港行李处理系统

2.进港行李传送系统

3.中转行李处理系统

4.早交行李存放系统

5.行李空筐回送和自动分配系统

二、行李处理系统运行性能评价

办票:排队长度（不多于5位旅客、平均等候办票时间（短途：30-40秒，国际:2

分钟

处理

输送:犯错率

抵达:评价标准:卸载第一个和最终一个行李时间、在要求时间内抵达行李提

取大厅行李百分比

□卸载行李时间：20内分钟第一件行李、35内分钟最终一件行李L给定时间内

卸载行李百分数

运行性能影响原因：

口机场总体设计

□空侧地面交通密度

□行李处理设备

口可用人员及其分配

三、离港、到港行李处理系统

离港:

办票

行李分拣（人工、半自动、全自动

行李库房（中央式、分散式、远端式

四、视听识别技术：无线射频身份识别系统RFID（非接触式自动识别技术

【RFID技术基本工作原理并不复杂:标签进入磁场后.接收阅读器发出射频信号,凭

借感应电流所取得能量发送出存放在芯片中产品信息（PassiveTag,无源标签或被动

标签,或者主动发送某一频率信号（ActiveTag，有源标签或主动标签；阅读器读取信

息并解码后，送至中央信息系统进行关于数据处理。

1、离境旅客至报到柜台将非随身行李托运。

2、传输设备将行李送至安检区。

3、行李经过X-ray检测,三次均未能分清行李内含物社将讯息写入Tag中，送

至不明行李处理区，由人工进行检验。

4、当行李送至输送带时，机器会自动将具备RFIDTag行李条形码（Baggage

Strip黏着在每一件行李上，条形码扫描仪会读取Barcode数据，而IATA行李服务讯

息码也同时写入RFIDTag中。标签RF1D嵌体被编入一个唯一ID码和Julian日

期（代表日期和时间。航班号、代表终点站三个字母代码和标签ID码以文本或

条码形式打印在标签正面。RFIDID码与HKIA后端行李处理系统数据相对应，

如乘客姓名、航班号和终点机场。标签完成打印和编码后，包围粘贴在行李手柄上,

与条码标签一样。

5、自动行李系统将它传送进行李大厅。当它流经行李大厅唯一入口时,标签被

首次阅读。系统统计行李已进入大厅,入口处摄像机对行李拍照.相片在一台数据

库里与标签存放信息相对应。

6、假如安检人员经过行李扫描仪检测到危险物品，行李相片及RFID标签信息

显示在电脑屏幕上.假如没有触发安全警报.行李缥续沿着传送带抵认分流点C

7、系统接着利用标签信息分拣行李。标签第二次读取后依照乘客目标地系统将

行李送到滑槽之一。在那里，行李被送往飞机跑道，装载到飞机上。

8、确认旅客与行李同时登机。

第七章、旅客航站楼运行

1.航站楼功效与活动

□服务对象

1.航空企业

2.机场全部者

3.零售商

4.政府联检机构

匚功效

口处理旅客和行李事宜

口对旅客改变运输方式需要做准备工作

口为运输方式改变提供便利和设施

布局模式

集中式、分散式

采取指标:旅客步行距离、到港和离港分离或混合、考虑中转需求」航站楼内

活动

□对旅客直接服务

□关于航空企业对旅客服务

□政府机构活动

口与旅客无直接联络机场当局职能

口航空企业运行相关职能

高效进行航站楼设计三个原因：

1.设施共享程度:设施在何种程度上使不一样用户进行共享.节约空间

2.性能目标:管理者怎样在航站楼经济效益和服务质量之间取得合理平衡

3.运行管理:管理者怎样控制旅客流量以平衡各设施负荷

二、飞行签派包含哪些内容

1、飞行签派系指组织、安排、保障航空企业飞机飞行与运行管理工作。其

主要任务是依照航空企业运行计划，合理地组织飞机飞行并进行运行管理，争取航班

正常,提升服务质量和经济效益。

2、飞行签派（包含飞行计划、飞机装载与配平、飞行前机组通报、飞行监控

等

3、飞行签派工作与飞行管制工作是民航运输飞行中航行保障工作两个部分。

4、航空企业飞行签派机构是航空企业组织和指挥飞行中心。

三、飞行计划

1、飞行计划是指对航空器飞行做出预先安排文书.飞行管制部门依据飞行计

划遂行飞行调配.掌握飞行动态.监督飞行活动,确保飞行安全C

2、飞行计划分为主飞行计划和备份飞行计划。内客通常包含:飞行员姓名及

地址、航空器注册编号、航空器形式及厂牌型号、出发地、目标地、航线（空

域、高度、飞行日期、起降时间、使用机场或导航台航路、飞行任务、架次、搭

乘人员、可供给航空器燃料口寺允许飞行最低气象条件等。需要其余单位帮助

指挥和保障飞行，还应增加、航线位置汇报点及其代号、地空通信要求等。

3、国际飞行计划应该注明航空器注册国籍、识别标志、无线电呼号、频率范

围、预计飞入、飞出国（边境点位置和时间等。

飞机配载与配平:几个重量概念

最大起飞重量、最大无油重量、最大着陆重量、使用空重（不含燃油和有效荷

载、最大载量、起飞重量、业载（不含空重

起飞重量1=最大起飞重量

起飞重量2=无油重量一起飞重量

起飞重量3;着陆重量-航程重量

□飞行前机组通报:航行通告

口飞行监控

航站楼空间分配

候机楼区域划分航站楼服务质量

服务质量概念与评定方法

服务质量评定方法：

C客观察度

「服务调查与标准比较

［神秘用户（暗访：

——了解要求标准执行情况

对不良服务做处罚和矫正

了解用户需求

—重新设计客户服务

门主观察度

□服务质量卡——用户主动填写

口用户调查——人工调查

等候区面积:设计流量（人/小时*空间标准（m2/人*停留时间（小时通道容量（每

小时=（有效宽度*（标准服务水平*60

第八章、机场技术服务

一、管制任务与组织

任务:

（1提供飞机即时信息和动态；

（2确定各架飞机之间相对位置；

（3用管制许可来确保在控制空域内各航班间隔,从而确保飞行安全。

（4从飞机运动和发出许可统计来分析空中交通情况.从而对管制方法和间隔使

用进行改进，使空中交通流量提升。

1、机场管制服务——塔台

2、进近管制服务一进近管制室

3、区域管制——区域管制中心

二、空中交通管制

机场管制服务:起落航线

机场管制服务包含：

1、机场地面交通管制

□控制在跑道和跑道进近区之外机场地面上,包含滑行道、机坪上全部飞机运

动。

□执行离场流量控制

2、机场空中交通管制

□负责管理跑道上和在机场上空500米高度以下空域内飞行飞机,负责飞机进

入跑道上运动和按目视飞行规则在机场控制起落航线上飞行交通管制。

控制飞机之间放行间隔:给出起飞或着陆许可和引导在起落航线上飞行起飞

和着陆飞机。安排飞机起降次序,合理飞机放行间隔，以确保飞行安全。

为了确保飞机在起飞和降落时按次序飞行，起降飞机必须按一定航线飞行。这

种航线叫起落航线。

三、进近管制服务:标准仪表离场程序、标准终端进场程序、等候航线

进近管制:对按仪表飞行规则飞行飞机起飞后进入航路和着陆前由航路到机场

管制区管制，主要是管制服务、飞行情报服务和防撞告警，

间隔控制：

（1离场控制

标准仪表离场程序（StandadInstrumentDeparture-SID详细要求飞机离场

时航向、高度及转弯地点、时间，进近管制员只要给出间隔，驾驶员就按照这个程序

飞到航路区域。

标准终端进场程序（STAR

（2等候航线：

指使飞机在一个要求空域内进行盘旋等候。

一个标准等候航线通常是一个右转,耗时大约4分钟跑马场型航线（两次

180度转弯各耗时1分钟,两个直线部分各占用1分钟。当等候时间很长时，也

可能偏离此规则;直线部分也能够耗时2-3分钟，或者当飞机使用测距仪（DME进行

等候航线时,等候航线也能够用距离取代时间来表示。

四、管制方法

1、程序管制:标准离场程序（基本相同、标准进场程序（专门制订

2、雷达管制

五、空域间隔标准:垂直和水平间隔、飞行高度层划分

1、间隔标准定义:在空中交通管制过程中飞机在纵向、侧向和垂直方向与其

余飞机之间所必须保持最小距离。

2、垂直间隔

（I飞行高度层——为了确保航路上高度量度统一,使用国际标准大气以

1013.2毫巴作基准，按每103英尺作为一个高度分层,称为飞行高度层（FlightLevel

-FL,以此来表示在垂直间隔上飞行高度。

3、水平间隔

（I横向间隔一是指飞机侧方最低间隔距离,它大小和使用导航系统精准度

关于。

（2纵向间隔——是指使用同一航道和在机场起飞和进近时间隔要求，与飞机

飞行速度、飞行器经过某一地点先后相关。

时间间隔放行间隔：10min〜2min

进场间隔：10min

尾流间隔

距离间隔20海里〜10海里

4、雷达间隔:能够大幅降低时间间隔，提升机场空域容量

第九章、机场安全管理

一、机场管理委员会:机场行政管理部门;警察，军队政府检察机构（安检、海

关等；航空企业运行机构;机场租赁方;地方行政部门。

二、组织体系构建标准:可行性——体系结构合理;责任性——责任明晰;高效

性——运转高效;协调性——各组员间协作与支持;资源一人力、设备。（必须

尽可能降低对现有常规运行模式影响，同时确保整个机场2行体系运行标准。

三、空侧安全程序:控制区域:空中交通管制设备;滑行道:起飞着陆和滑行地带;

停机坪通道;货运区。

控制伎俩:安全警戒网:人工和设备:门卫位置、照明系统、报警系统、闭路电

视监视系统、安全门、巡查。

四、空侧安全管理:通道和通行控制——严格控制人群、区域、及时更新（个

人

身份证件:身份验证;车辆验证程序:交通工具识别:通行证;停机坪上飞机监护；

通用航空控制;中转和换乘旅客、行李、货物、空运货物;飞机隔离停靠区和尤其处

置区域。

五、陆侧安全管理：

控制区域:旅客出发休息室、中转旅客休息室、海关区、公共区域:机场航站楼

公共区域、停车场。

控制伎俩:区域隔离;旅客检验、分散式、集中式;旅客携带行李检验;货物、

邮件和包裹安检;特殊人员安检:要客和外交官安检。

货运航站楼:证件、门窗安全、出入控制。

六、安全防范设备与系统:安全警戒网和人工把守入口入侵检验一电子报

警；灯光;金属探测——电磁感应、X光机;易燃、易爆检验装置——中止探测器;气

压舱;燃烧隔离装置;办公安全设备。

七、国际民航组织定义:机场安全管理系统是经过对全部影响机场安全运行原

因进行系统管理.经过制订机场安全政策、岗位职责、连续改进方法和对应组织

机构,对各种风险加以管理，提升机场安全管理水平,是未来机场使用许可制度要

求。

八、基本安全程序由以下五个步骤来完成：

1、出现了安全问题或与安全关于事件后，如发生事故征候或事故，须确定其隐

患性;2、对发生问题或与安全关于事件后，须进行汇报以引发管理者重视；

3、对事件、事故或安全问题进行分析，以确定其原因或根源；

4、制订并实施整改方法、控制或缓解方法；

5、对整改方法进行评定以确定其有效性。假如安全问题得到处理，可将此方法

成文并使其继续为提升安全性发挥作用。假如问题没有处理，须对该问题进行重新

分析直至最终处理。

九、思索题:空侧安全管理主要内容和管理伎俩:陆侧安全管理主要内容和管

理伎俩;机场安全管理基本程序步骤。

第十章、货运管理

一、航空货运分类与定价

分类:

1.计划性货物一提取预约。

2.普通货物——时效性强。鲜花、报纸

3.紧急货物——血清、血浆

4.宝贵货物--文物、展品

5.危险货物一可燃、有毒、腐蚀性

6.限制品——武器、爆炸物

7.家畜——要专员提供食品和水

货物运价：

1.普通运价

2.特定商品运价——特定机场问特定商品

3.分类运价——活体动物、黄金、报纸

4.集装箱运价一航空企业提供集装箱

5.集中货物运价——货代

6.包装箱运价——货主进行包装，满足航空企业标准

二、货运站功效与流程

1、货运站功效

［存放

匚货物处理

口装卸运输

办理货运手续和货运文件

影响货运站规模、设施水平各种原因:货物种类（货物分类、特种货物，货流特

2、流程

影响原因：

匚货物类型一小件货物、特殊处理货物

［托运人类型——航空货运代理

国内/国际分离

匚中转

匚地面货物——经过陆地运输转运

货机操作一是否客货混装

第十一章：第十一章：机场应抢救援1.紧急情况类型：飞机事故；全方面紧

急情况；就地待命。2.救援和消防保障等级取决于是用机场最大机型和运行次

数。3.分级标准：基于机场在一年里连续最繁忙3个月运转情况而定。（1当最长

同一类型飞机运行次数总计达成700次或更多时，该类型应为机场类型；（2当最

长同一类型飞机运行次数总计少于700次时，机场所接收类型允许比该飞机正常

使用机场类型低一级，（3当各种长度飞机包含在700次运行次数中时，机场所接

收类型允许

比最长飞机正常使用机场类型低两级。4.依照机场类型，确定救援和消防车辆

数和车辆装载灭火剂数量。5.保障等级操作目标（救援要求）反应时间：在理想

能见度和地表条件下,反应时间＜3分钟，最好杲在2分钟内抵达该活动地域任何

位置。疏散时间：90秒6.工作模式：3c计划：指挥（command）分级指挥系统；

通信（communicaiion）;协作，各司其职，亲密配合；7.飞机消防和救援程序：拯

救生命是首要任务，前提是建立一个能够得以生存前提是建立一个能够得以生存

条件和实施救援环境。设备有效而适用一条件和实施救援环境消防和救护人员

得到良好训练；检验合格证；要及时赶到出事现场；足够培训和恰当计划。第十

二第十二章、机场陆侧地面交通一、进出机场交通系统：形式、