2024年大连海事大学航海技术船舶操纵考试试题集

2024年大连海事大学航海技术船舶操纵考试试题集考试时间：______分钟总分：______分姓名：______一、选择题（每题2分，共20分）1.下列哪种船舶的回转性能通常最好？A.短船长、窄船宽的船舶B.长船长、宽船宽的船舶C.船宽与船长之比（B/L）较小的船舶D.船宽与船长之比（B/L）较大的船舶2.船舶在倒车时，其舵效应与正车时相比：A.变为相反方向B.幅度显著增大C.幅度显著减小D.幅度基本不变3.漂移角（DriftAngle）是指：A.船舶航向线与龙骨线之间的夹角B.船舶航向线与速度矢量之间的夹角C.船舶首向线与龙骨线之间的夹角D.船舶首向线与速度矢量之间的夹角4.在利用舵效进行船舶回转时，通常采用：A.大舵角配合慢车或倒车B.小舵角配合快车C.大舵角配合快车D.小舵角配合慢车或倒车5.船舶在进行靠离泊作业时，使用拖锚系泊的主要目的是：A.提高船舶稳性B.增大船舶吃水C.增加船舶有效舵面积D.将船舶固定在泊位，限制其漂移6.根据国际海上避碰规则（COLREGs），夜间在能见度不良情况下，他船如果显示绿色舷灯和红色舷灯，你船应认为对方船：A.正横通过你船B.正横或正在从你船前方通过C.正横或正在从你船后方通过D.正横或正在从你船一侧通过7.船舶在狭窄水道中航行时，为避免碰撞应遵循的基本原则是：A.优先让速度快的船先行B.优先让吨位小的船先行C.尽可能保持航道中间航行D.优先让正在横越航道的船先行8.船舶发生搁浅后，为减小压载水舱进水，应采取的措施通常包括：A.加速前进B.立即全部抛锚C.根据情况调整压载水，维持船舶稳性D.立即全速倒车9.船舶在航行中遇到恶劣天气，为保持船舶稳性，应采取的措施通常不包括：A.加速前进B.适当调整压载分布C.加强瞭望D.必要时进行船首抛锚10.船舶在靠泊作业中，系缆过紧可能导致：A.船舶迅速靠向码头B.码头或系缆设备超负荷损坏C.船舶易于解脱系缆D.船舶稳性显著提高二、填空题（每空1分，共15分）1.船舶的操纵性主要包括回转性、______和操纵性三个方面。2.船舶在舵的作用下产生回转，主要是由于船体______和舵产生______的共同作用。3.船舶的横稳性是指船舶在受到______作用时，其绕______轴的稳定性。4.船舶在倒车时，其速度方向与航向线之间的夹角称为______。5.在进行船舶操纵时，必须充分考虑船舶的______、水深、风流、气象等环境因素的影响。6.国际海上避碰规则规定，在狭窄水道或拥挤水域航行时，应特别注意______。7.船舶靠离泊作业中，选择合适的系缆方式和______至关重要。8.船舶发生碰撞后，应优先处理______和______等安全问题。9.操纵大型船舶，尤其是在复杂环境中，要求驾驶员具备高度的责任心、______和良好的心理素质。10.拖锚操纵通常用于______或需要长时间停泊的情况。三、简答题（每题5分，共20分）1.简述船舶回转半径的影响因素。2.简述船舶在航行中遭遇横风横浪时应采取的避让措施。3.简述系泊作业中系缆的基本要求。4.简述船舶在狭窄水道航行时应遵守的基本原则。四、计算题（每题10分，共20分）1.一艘船舶正航向090°，速度15节。在船首右舷20°处测得他船航向110°，相对速度10节。问：两船是否存在碰撞危险？请说明判断依据。（假设他船保持当前航向和速度）2.某船长150米，宽20米，吃水8米，在静水中以5节速度前进。若此时船首垂直于风舷方向进入一阵风速10节的风中，忽略船体阻力，估算船舶产生的最大漂移角。（水的粘性阻力影响可忽略）五、论述题（15分）结合实际案例或你自身的认知，论述在船舶靠离泊作业中，如何综合运用各种因素（如船型、环境条件、系泊设备、操作经验等）来确保操作的安全性和效率。试卷答案一、选择题1.C2.C3.B4.C5.D6.B7.C8.C9.A10.B二、填空题1.船首向改变率2.船体阻力，舵压3.横倾，纵中轴4.漂移角5.船舶操纵性能6.让路权规则7.系缆力量8.人员伤亡，货物损失9.经验10.漂浮作业三、简答题1.船舶回转半径主要受船舶长度、船宽、船型（B/L比）、舵角大小、船速、螺旋桨推力、水深、风流、浪涌以及是否使用舵和车等操纵手段的影响。通常，船长、船宽较大，B/L比小，舵角和车速较大，螺旋桨推力较大，水深足够，无强风流浪等有利因素，回转半径较小；反之，回转半径较大。2.应减速慢航，加强瞭望；尽量使船首指向迎风方向，减小横风压船力；船首稍向风舷侧转向，利用舵力和少量车力克服横风压船力，保持航向；避免船身过度倾斜；注意他船动态，必要时进行避让。3.系缆要求包括：选择合适的系缆设备和部位；控制好系缆角度和受力方向，避免过急或过猛；系缆力量要适度，既要保证船舶位置稳定，又要防止系缆过紧损坏码头、船体或系缆设备；注意各缆受力均衡；系泊过程中和系泊后要保持警惕，防止缆断或船舶移动。4.应遵守的基本原则有：保持正规瞭望，熟悉航道情况和水深变化；优先让船让路，遵守让路规则；减速慢航，特别是在狭窄、弯曲或视线不良的航段；与周围船舶保持安全距离；必要时请求引航；充分考虑风流、天气等因素的影响。四、计算题1.解：计算两船的相对方位。己船航向090°，他船航向110°，两船相对方位为110°-090°=20°。由于相对方位小于120°（或两船处于对遇局面），且他船位于己船右前方（相对方位为20°），根据避碰规则，如果他船保持当前航向和速度，则存在碰撞危险。判断依据是两船船首线交角趋近于零。2.解：估算漂移角。船舶在风舷角进入横风时，漂移角δ与风速V、风舷角β、船舶速度Vb、船舶尺度（如船长L）等因素有关。在风速较高、船速较低、船宽相对较大时，漂移会比较显著。虽然题目要求忽略水阻，且未给出完整公式，但可以定性说明：在10节风速下，该船舶（B/L=20/150≈0.133）进入风舷角为90°（船首正对风舷）的情况，预计会产生一定的漂移，具体角度需通过更精确的模型或公式计算。此题按题目要求估算，不考虑复杂计算。五、论述题在船舶靠离泊作业中，确保安全与效率需要综合考虑多方面因素。首先，必须充分了解本船的操纵性能，包括回转半径、舵效、漂移特性等，并结合当前吃水、装载情况加以修正。其次，要详细掌握泊位、码头或航道的具体情况，如水深、宽度、系缆设备状况、限速要求、风流（包括流速、流向）和气象条件（风、浪、雾）。第三，要根据作业任务（靠泊或离泊）和船舶动态，合理选择和组合使用各种操纵手段，如车、舵、锚、拖轮等，做到车、舵配合得当。第四，系缆操作至关重要，需根据船舶受力情况和系缆点强度