2025年铁路线路工高职考试试题及答案

2025年铁路线路工高职考试试题及答案一、单项选择题（每题2分，共40分）1.我国铁路线路直线地段标准轨距为（）mm。A.1430B.1432C.1435D.1440答案：C。我国铁路采用的标准轨距是1435mm，这是国际上通用的标准轨距，有利于铁路的互联互通和设备的通用性。2.普通线路上，钢轨接头采用相对式时，直线地段相错量不得超过（）mm。A.20B.30C.40D.50答案：D。在普通线路钢轨接头采用相对式时，为保证列车运行平稳和线路的稳定性，规定直线地段相错量不得超过50mm。3.线路上使用的扣板扣件扭矩应保持在（）N·m。A.80120B.100140C.120150D.150180答案：C。扣板扣件的扭矩需要保持在合适范围，120150N·m能保证扣件对钢轨的扣压力，防止钢轨横向移动。4.无缝线路长轨条的焊缝部位，应避开道口、桥台、（）等。A.曲线B.桥梁伸缩缝C.直线D.隧道答案：B。无缝线路长轨条的焊缝部位避开桥梁伸缩缝，是为了避免伸缩缝处的伸缩变形对焊缝造成破坏，保证无缝线路的稳定性。5.线路上轨枕的作用是（）。A.支承钢轨B.保持轨距C.传递荷载D.以上都是答案：D。轨枕在铁路线路中起着支承钢轨、保持轨距以及将列车荷载传递给道床等多种重要作用。6.当轨温变化时，无缝线路长轨条因不能自由伸缩而在内部产生（）。A.拉力B.压力C.温度力D.摩擦力答案：C。无缝线路长轨条因被锁定不能自由伸缩，轨温变化时会在内部产生温度力，温度升高产生压力，温度降低产生拉力。7.铁路线路曲线半径R与曲线轨距加宽值的关系是（）。A.R越大，加宽值越大B.R越小，加宽值越大C.R与加宽值无关D.以上都不对答案：B。曲线半径越小，列车通过时车轮与钢轨的相互作用力越大，为保证列车安全平稳通过，需要更大的轨距加宽值。8.道床的主要作用不包括（）。A.承受轨枕传来的压力B.排水C.固定轨枕位置D.减小轨道弹性答案：D。道床具有承受轨枕传来的压力、排水、固定轨枕位置等作用，它能增加轨道弹性，而不是减小。9.在线路维修中，改道作业是指（）。A.调整轨距B.调整轨向C.调整水平D.以上都包括答案：A。改道作业主要是通过调整轨枕上扣件的位置等方式来调整轨距，使其符合规定标准。10.线路上的三角坑是指在（）m距离内，两股钢轨的水平误差超过规定值。A.3B.6.25C.9D.12.5答案：B。三角坑是指在6.25m距离内，两股钢轨的水平误差超过规定值，它会使列车产生摇晃和振动，影响行车安全。11.下列关于钢轨探伤的说法，错误的是（）。A.定期对钢轨进行探伤可以及时发现内部伤损B.探伤仪可以检测出钢轨表面和内部的所有伤损C.新钢轨在铺设前也需要进行探伤D.探伤工作对于保证行车安全至关重要答案：B。探伤仪虽然能检测出大部分钢轨表面和内部的伤损，但不是所有伤损都能检测出来，比如一些微小的、特殊位置的伤损可能会被漏检。12.无缝线路缓冲区的钢轨接头应采用（）。A.普通螺栓接头B.高强度螺栓接头C.焊接接头D.胶接接头答案：B。无缝线路缓冲区的钢轨接头采用高强度螺栓接头，以保证接头的强度和稳定性，适应温度力的变化。13.线路上轨底坡一般设置为（）。A.1:20B.1:30C.1:40D.1:50答案：C。轨底坡设置为1:40可以使车轮压力更均匀地分布在钢轨上，减少钢轨的磨耗。14.当发现线路上钢轨折断时，应立即设置（）防护。A.移动停车信号B.响墩C.火炬D.以上都是答案：D。发现钢轨折断时，为保证行车安全，应立即设置移动停车信号、响墩、火炬等防护措施，提醒列车停车。15.道岔的主要作用是（）。A.使列车从一股道转入另一股道B.增加线路的通过能力C.提高列车运行速度D.A和B答案：D。道岔可以使列车从一股道转入另一股道，实现列车的换道行驶，同时也能增加线路的通过能力。16.线路上的轨缝应保持均匀，其预留轨缝计算公式中不包含的参数是（）。A.当地最高轨温B.当地最低轨温C.钢轨长度D.列车速度答案：D。预留轨缝计算公式主要考虑当地最高轨温、最低轨温以及钢轨长度等因素，与列车速度无关。17.下列属于线路上附属设备的是（）。A.钢轨B.轨枕C.防爬设备D.道床答案：C。防爬设备属于线路附属设备，用于防止钢轨爬行；而钢轨、轨枕、道床是线路的基本组成部分。18.在进行线路捣固作业时，应遵循（）的原则。A.由重到轻B.由轻到重C.由内到外D.由外到内答案：B。线路捣固作业遵循由轻到重的原则，可使道床逐步密实，避免一开始用力过大对线路造成破坏。19.线路上的轨距误差不得超过（）mm。A.+6，2B.+4，2C.+2，2D.+6，4答案：B。线路轨距误差不得超过+4，2mm，以保证列车运行时车轮与钢轨的良好接触和行车安全。20.无缝线路应力放散的目的是（）。A.调整轨温B.消除温度力C.调整锁定轨温D.提高线路强度答案：C。无缝线路应力放散的主要目的是调整锁定轨温，使长轨条内部的温度力分布更合理，保证无缝线路的正常运行。二、多项选择题（每题3分，共30分）1.铁路线路按其用途可分为（）。A.正线B.站线C.段管线D.岔线答案：ABCD。铁路线路按用途分为正线、站线、段管线、岔线等，不同类型的线路承担着不同的运输功能。2.钢轨的断面形状由（）组成。A.轨头B.轨腰C.轨底D.轨枕答案：ABC。钢轨断面形状由轨头、轨腰、轨底三部分组成，轨枕是与钢轨配合使用的另一部件。3.影响道床横向阻力的因素有（）。A.道床的材质B.道床的断面尺寸C.轨枕的类型D.列车速度答案：ABC。道床的材质、断面尺寸以及轨枕类型都会影响道床的横向阻力，而列车速度主要影响列车运行的动力和稳定性，与道床横向阻力关系不大。4.线路上的病害主要有（）。A.钢轨磨耗B.轨枕失效C.道床翻浆冒泥D.轨道几何尺寸超限答案：ABCD。钢轨磨耗、轨枕失效、道床翻浆冒泥、轨道几何尺寸超限等都是线路上常见的病害，会影响线路的正常使用和行车安全。5.无缝线路的优点有（）。A.行车平稳B.减少轨道维修工作量C.降低列车运行噪声D.提高线路通过能力答案：ABCD。无缝线路消除了大量的钢轨接头，使行车更加平稳，减少了轨道维修工作量，降低了列车运行噪声，同时也提高了线路的通过能力。6.道岔的组成部分包括（）。A.转辙器B.辙叉及护轨C.连接部分D.轨道加强设备答案：ABC。道岔由转辙器、辙叉及护轨、连接部分组成，轨道加强设备不是道岔的基本组成部分。7.线路维修的基本作业包括（）。A.起道B.拨道C.改道D.捣固答案：ABCD。起道、拨道、改道、捣固都是线路维修的基本作业，通过这些作业可以调整轨道的几何尺寸，保证线路的平顺性。8.下列关于线路标志的说法，正确的是（）。A.公里标表示铁路线路的里程B.曲线标设置在曲线中点处C.坡度标表示线路的坡度情况D.警冲标是用来指示机车车辆停车位置的答案：ABC。公里标用于表示铁路线路的里程；曲线标设置在曲线中点处；坡度标表示线路的坡度情况。警冲标是用来指示机车车辆停车时不准向道岔方面或线路交叉点方面越过的地点，而不是指示停车位置。9.影响轨道平顺性的因素有（）。A.轨道几何尺寸B.钢轨的表面质量C.道床的弹性D.列车的载重答案：ABC。轨道几何尺寸、钢轨表面质量、道床弹性都会影响轨道的平顺性，列车载重主要影响轨道的承载能力和磨损情况，对平顺性的直接影响较小。10.线路工在作业时应遵守的安全规定有（）。A.按规定设置防护B.正确使用工具C.不得在钢轨上坐卧休息D.作业后及时清理现场答案：ABCD。线路工在作业时按规定设置防护可保证自身和行车安全；正确使用工具能避免因操作不当造成事故；不在钢轨上坐卧休息可防止被列车碰撞；作业后及时清理现场可避免影响后续行车和其他作业。三、判断题（每题2分，共20分）1.铁路线路的坡度用千分率表示。（）答案：正确。铁路线路坡度通常用千分率表示，如3‰的坡度，表示每前进1000m线路升高或降低3m。2.轨距是指钢轨轨头内侧之间的距离。（）答案：正确。轨距的定义就是钢轨轨头内侧之间的距离，标准轨距为1435mm。3.无缝线路在任何情况下都不会出现钢轨伸缩现象。（）答案：错误。无缝线路长轨条虽然被锁定，但在极端温度变化等特殊情况下，仍可能会有微小的伸缩现象，而且在缓冲区等部位也存在一定的伸缩。4.道床的厚度越厚越好。（）答案：错误。道床厚度需要根据线路的类型、列车荷载等因素合理确定，过厚的道床会增加成本，而且可能会带来一些其他问题，并非越厚越好。5.线路上的轨枕间距可以随意调整。（）答案：错误。轨枕间距需要根据线路的设计要求和相关标准进行设置，不能随意调整，否则会影响线路的稳定性和承载能力。6.道岔的号数越大，其允许通过的列车速度越高。（）答案：正确。道岔号数越大，辙叉角越小，列车通过道岔时的侧向允许速度越高。7.线路维修作业时，可以不设置防护。（）答案：错误。线路维修作业必须按规定设置防护，以确保作业人员和行车安全。8.钢轨探伤仪只能检测钢轨的表面伤损。（）答案：错误。钢轨探伤仪不仅可以检测钢轨表面伤损，还能检测内部伤损，如钢轨内部的裂纹等。9.线路上的轨道几何尺寸只要符合大致范围即可，不需要精确控制。（）答案：错误。轨道几何尺寸必须精确控制在规定范围内，微小的偏差都可能影响列车运行的平稳性和安全性。10.当轨温高于锁定轨温时，无缝线路长轨条内部产生拉力。（）答案：错误。当轨温高于锁定轨温时，无缝线路长轨条内部产生压力；当轨温低于锁定轨温时，产生拉力。四、简答题（每题10分，共20分）1.简述无缝线路应力放散的方法及步骤。方法：温度控制法：在合适的轨温条件下，松开扣件和接头螺栓，使长轨条自由伸缩，然后重新锁定。拉伸配合撞轨法：通过拉伸设备对长轨条进行拉伸，同时用撞轨器撞击钢轨，使钢轨内部应力均匀分布后锁定。步骤：施工准备：调查锁定轨温，确定应力放散范围，准备施工工具和材料，设置防护等。拆除扣件和螺栓：松开长轨条上的扣件和接头螺栓，使钢轨处于自由状态。应力放散：根据采用的方法进行应力放散操作，如温度控制法等待合适轨温，拉伸配合撞轨法进行拉伸和撞轨。检查和调整：放散过程中检查钢轨的伸缩情况和轨缝，如有需要进行调整。锁定线路：当应力放散达到要求后，及时拧紧扣件和接头螺栓，锁定线路。质量检查：检查锁定轨温、轨缝、扣件扭矩等是否符合要求。清理现场：拆除防护设备，清理施工工具和材料。2.说明线路上道床翻浆冒泥病害的产生原因及整治措施。产生原因：基床土质不良：如基床为粉质土、粉砂土等，抗渗性和抗冲刷能力差，容易在列车荷载作用下产生翻浆冒泥。排水不畅：道床排水系统堵塞或不完善，导致雨水等不能及时排出，使道床和基床长期处于积水状态。列车荷载过大：频繁的重载列车通过，对道床和基床