2025年《汽车制造工艺》知识考试题库及答案解析

2025年《汽车制造工艺》知识考试题库及答案解析单位所属部门：________姓名：________考场号：________考生号：________一、选择题1.汽车车身覆盖件常用的冲压工艺中，用于制造曲面形状零件的是（）A.冲裁B.弯曲C.拉深D.翻边答案：C解析：拉深工艺通过模具使平板毛坯产生塑性变形，从而获得开口的筒状或盒状零件，常用于制造汽车车身覆盖件中的曲面形状零件。冲裁主要用于分离，弯曲用于改变形状但不开口，翻边用于增加边缘尺寸或改变形状。2.在汽车焊接生产中，电阻点焊主要用于连接（）A.钣金件B.轴承C.电机绕组D.管道答案：A解析：电阻点焊利用电流通过接触点产生的电阻热熔化母材，形成焊点，主要应用于薄板冲压件，如汽车车身覆盖件、底盘件等钣金件的连接。3.汽车发动机气门座圈通常采用（）A.电镀B.气相沉积C.热喷涂D.渗碳答案：D解析：渗碳是一种化学热处理工艺，将碳原子渗入零件表面，提高表面硬度和耐磨性，常用于制造汽车发动机气门座圈等要求高耐磨性的零件表面。4.车身白车身焊接生产线中，用于定位和夹持工件的是（）A.变形校正机B.点焊机器人C.气动夹具D.焊前处理设备答案：C解析：气动夹具利用气压驱动，快速、可靠地定位和夹持工件，保证焊接时的位置精度和稳定性，是车身白车身焊接生产线中必不可少的设备。5.汽车涂装工艺中，通常最先进行的是（）A.底漆喷涂B.面漆喷涂C.装饰条安装D.车身密封答案：A解析：汽车涂装工艺一般遵循“先底漆、中涂、后面漆”的原则，底漆首先喷涂，主要起防腐蚀、附着力作用，为后续涂层提供基础。6.用于检查汽车零件尺寸和形状是否合格的设备是（）A.磨床B.齿轮加工中心C.三坐标测量机D.数控车床答案：C解析：三坐标测量机（CMM）是一种高精度的测量设备，通过探头接触工件表面，测量点的坐标，从而评估零件的尺寸、形状和位置偏差是否符合标准。7.汽车制动系统中的液压制动主缸通常采用（）A.铸造B.锻造C.压铸D.焊接答案：B解析：锻造是通过冲击或压力使坯料产生塑性变形，获得一定形状和尺寸，并改善其内部组织和力学性能，常用于制造汽车制动系统中的液压制动主缸等承受高载荷的零件。8.汽车车身装配过程中，用于连接车身骨架和覆盖件的紧固件主要是（）A.螺栓B.螺钉C.自攻螺钉D.钩头螺栓答案：C解析：自攻螺钉可以直接在薄板上切削出螺纹进行自攻，无需预钻孔，安装方便快捷，且成本较低，是汽车车身装配中连接车身骨架和覆盖件常用的紧固件。9.在汽车总装生产线中，用于为发动机安装变速箱的工位是（）A.发动机装配工位B.变速箱装配工位C.总装配工位D.底盘装配工位答案：C解析：总装配工位是汽车总装生产线中负责安装发动机、变速箱、悬架等主要总成和零部件的工位，发动机安装后通常会在此工位安装变速箱。10.汽车车身覆盖件在冲压过程中容易产生的缺陷是（）A.表面划伤B.板料破裂C.回弹过大D.以上都是答案：D解析：汽车车身覆盖件在冲压过程中，由于板料塑性变形、模具间隙不合适、压边力不当等因素，容易产生表面划伤、板料破裂、回弹过大等多种缺陷。11.汽车发动机缸体通常采用（）A.铸造B.锻造C.拉深D.焊接答案：A解析：汽车发动机缸体是形状复杂的中空零件，且生产批量较大，铸造工艺（特别是砂型铸造或金属型铸造）能够经济有效地制造出所需形状和尺寸的缸体。12.汽车车架总成通常采用（）A.钣金冲压B.钢筋焊接C.铸造焊接D.装配连接答案：B解析：车架是汽车的骨架，需要承受各种载荷，要求强度和刚度较高。钢筋焊接可以通过将型钢按照设计要求焊接成特定形状，满足车架的结构强度要求。13.汽车车身覆盖件表面不允许出现的缺陷是（）A.轻微橘皮B.麻点C.划伤D.气泡答案：C解析：划伤是覆盖件表面的线性损伤，会影响车身外观质量，属于不允许出现的缺陷。轻微橘皮、麻点和气泡虽然也是涂装或冲压缺陷，但根据缺陷的严重程度和位置，有些可能允许存在或可接受。14.汽车发动机气门头通常采用（）A.渗氮B.氮化C.渗碳D.淬火答案：D解析：气门头工作在高温高压环境下，需要承受冲击载荷，因此必须具有很高的硬度和耐磨性。淬火是将零件加热到一定温度后快速冷却，能显著提高其硬度和强度，满足气门头的工作要求。15.汽车座椅骨架的制造通常采用（）A.钣金冲压B.金属型铸造C.砂型铸造D.锻造答案：A解析：汽车座椅骨架主要是薄板件，通过多道冲压工艺（如拉伸、弯曲、落料等）一次性或分步成形，效率高，成本相对较低。16.汽车轮胎与轮毂的连接方式主要是（）A.焊接B.铆接C.螺纹连接D.黏接答案：D解析：现代汽车轮胎与轮毂的连接主要依靠胶粘剂将轮胎胎侧与轮毂压接部位牢固地粘接在一起，形成可靠连接。17.汽车总装配线上的涂胶工位主要是为了（）A.安装密封条B.防腐C.减震D.隔音答案：A解析：总装配线上的涂胶工位通常是在车身底部、门框等处涂胶，主要是为了安装橡胶密封条，起到防水、防尘、隔音、减震的作用。18.用于检测汽车零件表面粗糙度的仪器是（）A.游标卡尺B.百分表C.表面粗糙度仪D.三坐标测量机答案：C解析：表面粗糙度仪通过触针划过被测表面，测量表面轮廓的微小峰谷起伏，从而得到表面粗糙度参数。19.汽车发动机曲轴的毛坯通常采用（）A.锻造B.铸造C.拉深D.焊接答案：A解析：曲轴是发动机中的关键旋转零件，承受很大的载荷和扭矩，要求具有较高的强度和刚度。锻造能改善材料的内部组织和力学性能，获得良好的综合力学性能，因此曲轴毛坯通常采用锻造。20.汽车车身焊接生产线中，用于去除焊缝附近飞溅物和氧化皮的设备是（）A.焊剂喷涂机B.飞溅清理机C.打磨机D.清洗机答案：B解析：飞溅清理机（通常使用高压水或高压气流）专门用于高效去除焊接过程中产生的飞溅物和氧化皮，保证后续工序（如上漆）的质量。二、多选题1.汽车车身覆盖件在冲压过程中可能产生的缺陷有（）A.板料破裂B.表面起皱C.回弹过大D.翻边高度不齐E.气泡答案：ABCE解析：汽车车身覆盖件在冲压过程中，由于材料塑性、模具设计、工艺参数等因素的影响，常见的缺陷包括板料在拉伸或弯曲过程中破裂（A）、在弯曲或拉深区因失稳产生起皱（B）、弯曲或成形后在自由状态下恢复应力导致形状改变，即回弹过大（C）、以及板料本身存在或加工中产生的气泡（E）。翻边高度不齐（D）通常与翻边工艺参数或模具状态有关，也是可能的缺陷，但相对前几项，通常被视为翻边工序本身的控制问题，而非冲压成形的主要缺陷类型。严格来说，A、B、C、E是冲压成形过程中更典型的整体性或材料性缺陷。此处按常见考点范围选择ABCE。2.汽车发动机气门机构中，属于执行元件的有（）A.气门弹簧B.气门导管C.气门D.气门座E.气门驱动组（挺杆、推杆、摇臂等）答案：C解析：在气门机构中，气门（C）是直接打开或关闭气门通道的零件，属于执行元件。气门弹簧起复位作用，气门导管和气门座是气门的支撑和密封部件，气门驱动组负责将凸轮的旋转运动传递给气门，属于传动元件。因此，只有气门属于执行元件。3.汽车涂装工艺中，喷涂前对工件进行处理的目的是（）A.清除油污B.去除氧化皮C.打磨表面D.增强涂膜附着力E.预热工件答案：ABD解析：汽车涂装前处理的主要目的是去除工件表面的污染物（如油污A、氧化皮B）、通过打磨（C）等方法使表面粗糙化，从而显著提高后续涂层的附着力（D）。预热工件（E）可能是在某些特定工艺（如电泳）中作为前处理或涂装工序的一部分，但其主要目的通常是为了控制温差或改善涂料性能，而非前处理的核心目的。4.汽车总装配过程中，属于底盘装配系统的工作内容有（）A.安装发动机B.安装变速箱C.安装悬架系统D.安装车轮E.安装转向系统答案：BCDE解析：底盘是支撑车身、承受载荷并传递动力的重要部分。底盘装配系统主要负责安装悬架系统（C）、转向系统（E）、传动系统（包括发动机A和变速箱B的连接）、制动系统以及车轮（D）等组件。发动机和变速箱的安装虽然与底盘紧密相关，但发动机通常被视为动力总成，有时在动力总成装配工位处理，变速箱则明确属于传动系统，是底盘的核心部件之一。因此，BCDE是底盘装配的主要内容。5.汽车车身焊接生产线中，常见的焊接方法有（）A.电阻点焊B.MIG/MAG焊C.TIG焊D.激光焊E.电弧焊答案：ABD解析：汽车白车身焊接生产线主要采用高效、自动化的焊接方法。电阻点焊（A）用于连接薄板件，如车门、翼子板等；MIG/MAG焊（B）和激光焊（D）因其焊接速度快、效率高、自动化程度好，广泛应用于车身主结构（如侧梁、腰梁、地板等）的连接。TIG焊（C）通常用于有色金属或要求高质量焊缝的场合，在车身焊接中应用较少。电弧焊（E）种类较多，在车身焊接中应用相对较少，特别是手工电弧焊。因此，ABD是车身焊接生产线常见的焊接方法。6.汽车发动机零件的热处理工艺主要包括（）A.调质B.淬火C.回火D.渗碳E.渗氮答案：ABCD解析：汽车发动机零件的热处理是为了改善其力学性能。调质（淬火+高温回火，A）是一种综合性能处理工艺，常用于曲轴、连杆等主要承力件；淬火（B）用于提高硬度，如齿轮齿面、气门头等；回火（C）是为了消除淬火应力，调整硬度，获得所需韧性；渗碳（D）用于提高零件表面硬度和耐磨性，常用于齿轮、活塞销等；渗氮（E）也是表面处理工艺，提高表面硬度、耐磨性和抗疲劳性，常用于气门、轴类零件。这些都是发动机零件常用的热处理工艺。7.汽车车身覆盖件冲压过程中，影响回弹的因素主要有（）A.材料塑性B.板料厚度C.模具圆角半径D.压边力E.冲压速度答案：ABCD解析：冲压件的回弹是材料塑性（A）、弹性回复特性、板料厚度（B）、模具的形状（如圆角半径C）、压边力（D）以及拉深筋阻力等多种因素综合作用的结果。冲压速度（E）对回弹有一定影响，但通常不是主要因素。8.汽车装配过程中，常用的紧固件有（）A.螺栓B.螺钉C.自攻螺钉D.铆钉E.卡扣答案：ABCD解析：汽车装配中广泛使用各种紧固件来连接不同部件。螺栓（A）用于需要拆卸或高强度连接的场合；螺钉（B）通常用于连接较薄或其中一个零件不能钻螺纹孔的部件；自攻螺钉（C）可以直接在薄板上切削出螺纹进行连接，应用非常广泛；铆钉（D）用于不能或不便使用焊接、螺栓连接的场合，如车身覆盖件与骨架的连接。卡扣（E）多用于较轻的结构件或内饰件的连接，虽然也属于连接件，但与前四者相比，通常归类为连接件而非紧固件。按常见的紧固件分类，选择ABCD。9.汽车涂装车间通常需要配置的环保设施有（）A.风机B.颗粒物收集器C.汽化器D.活性炭吸附装置E.废水处理装置答案：ABDE解析：汽车涂装车间产生的废气主要含有挥发性有机物（VOCs）和颗粒物（漆雾）。为了满足环保要求，需要配置相应的环保设施。风机（A）提供动力，使空气流通；颗粒物收集器（B）用于捕集漆雾中的固体颗粒；活性炭吸附装置（D）用于吸附VOCs；废水处理装置（E）处理清洗设备和地面清洗产生的含漆废水。汽化器（C）是涂装前处理或喷漆系统的一部分，用于将涂料溶解或稀释，本身不是环保设施。10.汽车车身装配过程中，需要进行的测量工作有（）A.车身长度B.车身宽度C.车身高度D.车身平整度E.车身扭转刚度答案：ABCD解析：在车身装配过程中及完成后，需要对车身尺寸（A、B、C）、平整度（D）进行检查和测量，以确保装配质量符合标准。车身扭转刚度（E）通常是在整车性能测试阶段或使用标准测试台架进行检测，不属于装配过程中的常规测量项目。11.汽车发动机缸体上通常设置有（）A.气缸B.水道C.油道D.曲轴轴承座E.凸轮轴孔答案：ABCE解析：汽车发动机缸体是发动机的骨架，其内部主要容纳气缸（A）、设置冷却水道（B）和机油道（C）以润滑和冷却摩擦表面，并在缸体上铸造出曲轴轴承座（D）和凸轮轴孔（E）以支撑曲轴和凸轮轴。因此，ABCE是缸体上常见的结构特征。12.汽车车架作为承载主体，通常具有（）等特点A.强度高B.刚性好C.质量轻D.结构复杂E.成本低廉答案：ABD解析：汽车车架是汽车的基础结构，需要承受各种载荷，因此必须具有很高的强度（A）和刚度（B）。同时，车架结构通常比较复杂（D），以承载各个总成和部件。为了满足整车性能要求，车架需要在保证足够强度和刚度的前提下尽可能轻量化（C），但其制造成本（E）往往较高。因此，ABD是其主要特点。13.汽车涂装工艺中，常用的涂料类型有（）A.底漆B.中涂漆C.面漆D.装饰条漆E.清漆答案：ABCE解析：汽车车身涂装通常采用多层涂装工艺，包括底漆（A）、中涂漆（B）、面漆（C）和清漆（E）等不同功能的涂层。底漆提供防腐蚀和附着力，中涂漆增加涂层厚度、改善平整度和附着力，面漆提供主要的装饰性和保护性，清漆则用于保护面漆并提供高光泽或特殊效果。装饰条漆（D）虽然也是涂料，但通常在涂装后安装，或在特定区域使用，并非主体涂装层。14.汽车发动机气门机构中，属于传动元件的有（）A.凸轮B.气门弹簧C.挺杆D.推杆E.摇臂答案：CDE解析：气门机构由传动组和驱动组组成。传动组负责将凸轮的旋转运动传递到气门。挺杆（C）、推杆（D）和摇臂（E）都属于传动元件，它们依次传递运动，最终驱动气门杆运动。凸轮（A）是运动的源头，属于驱动元件。气门弹簧（B）是维持气门关闭的弹性元件。15.汽车车身焊接生产线中，激光焊接的应用优势有（）A.焊接速度快B.热影响区小C.接头强度高D.对工件表面要求高E.可实现自动化焊接答案：ABCE解析：激光焊接在汽车车身生产中应用广泛，其主要优势包括：焊接速度快（A），生产效率高；热影响区小（B），对周围材料的热损伤小，焊接变形小；易于实现自动化焊接（E），提高生产稳定性和一致性；可以获得高质量的焊缝，接头强度高（C）。虽然对工件表面的清洁度和平整度有一定要求，但相比其他焊接方法，其适应性更强，不一定要求非常高（D），且可以通过工艺调整来适应一定程度的表面不规则。因此，ABCE是其应用优势。16.汽车装配过程中，需要使用测量工具进行检测的项日有（）A.发动机与变速箱安装位置B.车身四门安装高度C.车轮定位参数D.座椅安装角度E.车身总成高度答案：ABCE解析：汽车装配过程中及完成后，需要对关键部件的安装位置和姿态、车身尺寸和形位公差等进行测量和检测，以确保装配质量和整车性能。发动机与变速箱安装位置（A）、车身四门安装高度（B）、车身总成高度（E）以及座椅安装角度（D）都是需要精确控制和检测的项目。车轮定位参数（C）关系到车辆的操控性能和安全，也是装配后必须检测的项目。因此，ABCE都是需要使用测量工具进行检测的项目。17.汽车冲压工艺中，板料成形性能主要包括（）A.塑性B.韧性C.屈服强度D.硬度E.板厚方向性系数答案：ABE解析：板料成形性能是指板料在冲压变形过程中表现出的能力。主要包括塑性（A），即材料发生永久变形而不破裂的能力；韧性（B），即材料在断裂前吸收能量的能力；以及板厚方向性系数（E），反映板料在不同方向上成形性能的差异，对复杂零件成形很重要。屈服强度（C）和硬度（D）是材料抵抗变形和indentation的能力指标，虽然也影响成形，但通常不被视为成形性能的核心指标。18.汽车发动机曲轴毛坯锻造过程中，通常采用（）A.自由锻B.模锻C.胎膜锻D.锻压E.热处理答案：ABC解析：汽车发动机曲轴形状复杂，受力大，要求高强度和良好综合力学性能。其毛坯通常采用锻造方法制造。自由锻（A）适用于形状简单的零件毛坯。模锻（B）能获得形状复杂的零件毛坯，且尺寸精度高。胎膜锻（C）是介于自由锻和模锻之间的一种工艺，效率较高，也常用于曲轴等长轴类零件。锻压（D）是锻造的一种形式，但在此语境下不如A、B、C具体。热处理（E）是锻造后的必要工序，用于改善组织和性能，但不是锻造工艺本身。因此，ABC是曲轴毛坯锻造常用的方法。19.汽车总装配线上的涂胶工位通常涂用的胶粘剂有（）A.密封胶B.结构胶C.装饰胶D.防锈胶E.玻璃胶答案：ABE解析：汽车总装配线上的涂胶工位根据不同部位和功能使用不同类型的胶粘剂。密封胶（A）用于门窗密封条等处，起防水、防尘、隔音作用。结构胶（B）用于连接某些结构件，提供机械强度。玻璃胶（E）主要用于安装后视镜、车窗玻璃等。装饰胶（C）和防锈胶（D）不是总装配线上常见的涂胶类型，装饰胶可能用于局部装饰件，防锈胶通常在预处理阶段使用。因此，ABE是常见的涂胶类型。20.汽车车身覆盖件常见的表面缺陷有（）A.划伤B.拉伤C.压痕D.氧化色E.脚印答案：ABCE解析：汽车车身覆盖件在制造和装配过程中，容易产生各种表面缺陷。划伤（A）可能来自冲压、搬运或装配过程中的摩擦。拉伤（B）通常在弯曲或拉深过程中，板料被拉伸过度导致表面纤维撕裂。压痕（C）可能来自模具、工具或零件之间的挤压。脚印（E）在装配或堆放过程中，因接触不洁表面或压力导致。氧化色（D）主要是金属表面氧化或涂装前处理不净留下的痕迹，也属于表面缺陷，但相对前三者，更多与表面状态和清洁度有关。因此，ABCE是常见的表面缺陷类型。三、判断题1.汽车发动机气门头采用渗碳处理是为了提高其表面硬度和耐磨性。（）答案：正确解析：渗碳是一种化学热处理工艺，将碳原子渗入零件表面，使零件表层含碳量增加，淬火后表层硬度显著提高，耐磨性增强，而心部保持足够的强度和韧性。汽车发动机气门头工作在高温高压下，频繁开关，承受冲击和摩擦，因此需要很高的硬度和耐磨性，渗碳处理正好能满足这些要求。2.汽车车身覆盖件冲压过程中，压边力过大容易导致板料起皱，压边力过小容易导致板料破裂。（）答案：正确解析：在板料冲压成形过程中，压边力的作用至关重要。压边力过大会抑制材料的流动，导致材料拉应力增大，容易引起板料破裂（起皱是弯曲或拉深区的失稳现象，破裂是材料断裂）。压边力过小则无法有效控制材料流动，材料流动过快，弯曲或拉深区容易产生拉应力而破裂。因此，选择合适的压边力是保证冲压件质量的关键。3.汽车涂装车间通常需要安装高效的通风系统和废气处理装置，以排出喷涂过程中产生的漆雾和挥发性有机物，并达到环保排放要求。（）答案：正确解析：汽车涂装，特别是水性漆和粉末涂装，会产生漆雾颗粒物和挥发性有机物（VOCs），这些物质不仅影响工人健康，还会对环境造成污染。因此，涂装车间必须配备强大的通风系统（如空气净化循环系统）和高效的废气处理装置（如活性炭吸附装置、RTO等），将排出的空气净化处理，确保达到国家和地方关于环保的排放标准。4.汽车装配过程中，发动机总成通常先安装到车身总成上，然后再与其他底盘部件（如变速箱、悬架）进行连接。（）答案：正确解析：在典型的汽车总装配线流程中，车身总成和动力总成（发动机+变速箱）是两个主要的并行装配路径。发动机总成（有时是发动机和变速箱的组合）在车身总成进入总装线前或总装线上较早的工位进行安装，然后车身总成会与已安装好发动机的底盘部分汇合，接着再安装悬架、转向等底盘部件，最后进行内饰、外饰等装配。5.汽车车身焊接生产线中，电阻点焊和激光焊都属于熔化焊，焊接过程中需要将接缝处的金属熔化形成焊点。（）答案：错误解析：电阻点焊是通过电流通过接触点产生的电阻热熔化母材局部并形成焊点，属于熔化焊。而激光焊是利用高能量密度的激光束照射焊件，使焊件接头处熔化，形成焊缝，也属于熔化焊。然而，汽车车身焊接中还有另一种重要的焊接方法——电阻Seam焊接（或称滚焊），它通过滚轮施加压力和电流，使两块板料边缘熔化并焊合，但不涉及母材本身的熔化，属于压焊（更具体地说是电阻对焊的一种）。题目将电阻点焊和激光焊笼统地称为都属于熔化焊，并描述其过程，这种说法不够全面，因为电阻Seam焊接是另一种重要的非熔化焊接方法。因此，题目表述错误。6.汽车零件的热处理工艺只能改善零件的力学性能，不能改变其尺寸。（）答案：错误解析：汽车零件的热处理工艺不仅能显著改善其力学性能（如硬度、强度、韧性、耐磨性等），而且在热处理过程中，由于加热和冷却，零件的尺寸通常会发生变化（热胀冷缩），甚至形状也可能发生变化。例如，淬火会导致零件体积膨胀，冷却后收缩；退火则会使组织粗化，尺寸可能略有增大。因此，热处理工艺会对零件的尺寸产生不可忽略的影响，在进行热处理前需要充分考虑尺寸公差。7.汽车装配过程中使用的紧固件主要是螺栓、螺钉和自攻螺钉，这些紧固件都是通过拧紧来实现连接紧固的。（）答案：正确解析：汽车装配中广泛使用螺栓、螺钉和自攻螺钉进行连接。螺栓连接需要配合螺母，通过旋转螺栓来拧紧，产生强大的预紧力，实现牢固连接。螺钉可以直接拧入被连接件的螺纹孔中，实现连接。自攻螺钉则可以直接在薄板或半成品上切削出螺纹进行连接。这三种紧固件都属于螺纹连接件，其连接紧固的基本原理都是通过拧紧螺纹来实现的。8.汽车车身覆盖件在冲压过程中产生的回弹是指零件在冲压完成后恢复到原始形状的趋势。（）答案：正确解析：回弹是板料冲压成形中普遍存在的一个现象。由于板料是弹塑性材料，在冲压变形过程中，弹性变形和塑性变形同时存在。当外力去除后，板料中储存的弹性变形能释放，导致已经成形的部分发生一定程度的恢复，试图回到变形前的形状，这种现象就称为回弹。回弹是影响冲压件尺寸精度和形状精度的重要因素。9.汽车总装配线上的涂胶工位安装的密封条是预制的橡胶或塑料条，在装配过程中直接安装到位。（）答案：错误解析：汽车总装配线上的涂胶工位安装的密封条主要是为了在门窗等部位形成有效的密封，起到防水、防尘、隔音、减震等作用。这些密封条通常是预制的橡胶或塑料条，但在安装前，其安装部位（如门框、窗框）通常需要先涂胶（密封胶），目的是为了增强密封条的粘附力，确保密封条能够牢固地安装在预定位置，并长期保持良好的密封性能。因此，密封条的安装是一个先涂胶后安装的过程，而不是直接安装到位。10.汽车车身焊接生产线中，MIG/MAG焊和激光焊通常都需要在焊前对工件进行预热，以防止焊接时产生裂纹。（）答案：错误解析：MIG/MAG焊和