《城轨联锁系统维护》课件-01联锁关系认知

城轨信号联锁设备一.课程介绍课程名称：《城轨信号联锁设备》课程性质：专业必修课课程类别：理实结合学时学分：48学时，3学分适用专业：城市轨道交通通信信号专业12/7/20252一.课程介绍教材：信号联锁设备维护（第三版）李丽兰，韦成杰主编，化学工业出版社课程资源：超星学习通参考书：车站信号控制系统杨扬参考资源：智慧职教城轨正线信号控制系统维护城市轨道交通通信信号技术，西安铁路职业技术学院12/7/20253二.开设目的本课程的主要任务主要是使学生能够掌握城轨信号工和轨道交通建设单位的信号技术员典型工作任务相关的理论和操作技能，通过识读车站信号室外设备平面布置图和联锁表，验证设备联锁逻辑关系，测试、维修联锁机柜设备，测试、维修联锁执行单元等知识，掌握城轨信号工岗位城轨联锁设备应用与维护方面的岗位职业能力。12/7/20254三.本书教学内容概要本课程的内容分为三个模块1.联锁系统初步认知2.6502电气集中联锁系统维护3.计算机联锁系统维护及故障分析处理12/7/2025512/7/20256课程考核评价方式：考试课。能力本位的考核评价体系平时成绩40%信号平面布置图识读考核20%100%期末综合测试60%电气集中联锁组合架选用考核20%计算机联锁设备操作考核20%课堂表现20%出勤&作业20%例考核过程信号平面布置图识读考核小组考核表（20%）个人考核表（25%）小组学习过程（20%）课后练习题（25%）素养评价

（10%）考核方面：课上表现、课后巩固、个人素养12/7/20257●具体平时成绩：总成绩40分1、缺勤一次扣1分2、作业不交一次扣1分，作业得A+加1分3、过程考核，表现优秀小组加5分4、课堂回答问题，主动回答加2分5、为课堂做出贡献，如管理纪律、收发作业、起模范带头作用等扣分项：玩手机，一次扣5分，两次扣10分，三次扣20分四.考核方式和课程要求12/7/20258答疑＆休息请问各位还有什么疑问？休息时间项目一联锁关系认知任务一、联锁基本概念认知-联锁关系【学习目标】1、理解联锁的概念；2、理解联锁道岔的种类及划分；3、理解进路的种类及划分。1.1车站背景：目前，全国铁路建设里程已经超过8万公里，涉及车站数超过5000个。车站是铁路网络中的节点，连接相邻的一条或多条线路，是列车交汇场所。车站内作业车辆很多；列车进入车站时，需经车站通过、在站内停车上下旅客后再发车、在站内更换机车等，作业过程复杂。10保证车站作业安全、高效、有序进行非常重要问题：如何保证车站作业安全、高效、有序进行？一二三联锁基本概念认知联锁内容认知12/7/202511进路认知四敌对进路信号机道岔和转辙机信号机道岔列车占用联锁：通过技术方法，使信号、道岔和进路必须按照一定程序并满足一定条件，才能动作或建立起来的相互制约的关系。二、道岔认知1.道岔定反位：

道岔定位:道岔经常开通的位置；

道岔反位：排列进路时临时改变的位置。正常工作状态：道岔的定位和反位为道岔的正常工作状态。非工作状态：四开状态。指两根尖轨同时不密贴于基本轨。例如：道岔正在转换途中不密贴；

道岔挤岔时。二、道岔认知2.联动道岔：排列进路时，几组道岔位置都要相同，同在定位或同在反位；单动道岔(21,22)交叉渡线道岔双动道岔(1/3,5/7)3、防护道岔和带动道岔防护道岔：为了防止侧面冲突，有时需要将不在所排进路上的道岔处于防护位置并予以锁闭。（举例）9/11道岔为防护道岔，防护到定位，用[9/11]表示防护道岔与进路中的道岔在同一轨道区段3、防护道岔和带动道岔带动道岔：为了提高作业效率，排列进路时把某些不在进路上的道岔带动至规定位置，并对其锁闭。（举例）23/25道岔为带动道岔，带动到定位，用{23/25}表示带动道岔与进路中的道岔在同一轨道区段3、防护道岔和带动道岔防护道岔：为了防止侧面冲突，有时需要将不在所排进路上的道岔处于防护位置并予以锁闭。（举例）带动道岔：为了提高作业效率，排列进路时把某些不在进路上的道岔带动至规定位置，并对其锁闭。（举例）两者区别：防护道岔必须进行联锁条件的检查，防护道岔不在防护位置，进路不能建立。带动道岔则无需进行联锁条件检查，能带动到规定位置就带动，带动不到(若它还被锁闭)也不影响进路的建立，它不涉及安全，只是影响效率。一二三联锁基本概念认知联锁内容认知12/7/202518进路认知四敌对进路进路1.进路概念：列车或调车车列在站内运行时所经由的路径。每条进路的始端都有一架信号机来防护该进路：信号机点禁止灯光时进路不安全，车列不能进入； 信号机开放允许灯光时进路安全，车列可以进入进路．2.进路类型：如按照作业性质，可分为：列车进路调车进路接车进路：X→IG，S→IIG；

发车进路：X1→S，SII→X；通过进路：X→S

（X和XII必须均开放允许灯光）12XSD1S1SIIX1XII1GIIGD2D44接车进路（列车进站所经由的路径）进站信号机防护发车进路（由车站发往区间所经由的进路）出站信号机防护通过进路（列车正线通过车站所经由的路径）进站，正线出站短进路长进路

指该进路仅有一架信号机进行防护，不能再进行分解。,也叫复合调车进路，由两条或多条调车基本进路所构成的进路），即多条相互连接的短进路组成长进路。对调车进路，按照进路长短，可分为：例：D21→D3：长调车进路19D5D3D21D39编组场3941牵出线尽头线基本进路1基本进路2复合调车进路一条长调车进路中短进路数目=和始端信号同向的调车信号机（或出站兼调车信号机）个数。由D21→D5和D5→D3两条基本进路构成。三、进路

1、列车进路和调车进路（按钮）进路：车站内列车或调车车列由一点运行至另一点的径路，分列车进和调车进路。列车进路：接车进路、发车进路和通过进路。调车进路：短调车和长调车进路。列车接车进路列车发车进路列车通过进路短调车进路短调车进路长调车进路一二三道岔的定反位防护道岔与带动道岔12/7/202523联动道岔四列车进路与调车进路总结回顾3、防护道岔和带动道岔防护道岔：为了防止侧面冲突，有时需要将不在所排进路上的道岔处于防护位置并予以锁闭。（举例）带动道岔：为了提高作业效率，排列进路时把某些不在进路上的道岔带动至规定位置，并对其锁闭。（举例）两者联系：两种道岔都不在所选的进路上；选路时都是被带动到规定的位置。两者区别：防护道岔必须进行联锁条件的检查，防护道岔不在防护位置，进路不能建立。带动道岔则无需进行联锁条件检查，能带动到规定位置就带动，带动不到(若它还被锁闭)也不影响进路的建立，它不涉及安全，只是影响效率。导入：

基本进路与变通进路从寝室到鼎新楼怎么走？基本路径：两点间路径最短若阳明楼学生很多呢？变通路径：

基本进路与变通进路

基本进路：站内一点向另一点运行有几条径路时，规定最常用的一条径路为基本进路。（一般是两点间最近、对其他进路作业影响最小的进路）变通进路

（1）设置目的：当正常行车线路因道岔故障、轨道占用或故障等原因不能开通基本进路时，为使列车或调车车列迂回前进而不受阻，有效地利用车站线路开通的进路。提高作业效率。

（2）概念：又称迂回进路，基本进路以外的其余进路。按照进路重要性，可分为：基本进路变通进路如下图：[1]X→1G列车进路：2条（5/7、13/15在定位和反位）。

将其中1条规定为基本进路（5/7、13/15在定位），则另1条进路为变通进路（5/7、13/15在反位）。

这种变通进路称为八字形变通进路。D75XD3SIIISIIIIG1G5GD11D9D13S571591113232521173XD按照进路重要性，可分为：基本进路变通进路如下图：[2]X→5G列车进路：2条（5/7反位和5/7定位）。

将其中1条进路规定为基本进路（5/7在反位），则另1条进路为变通进路（5/7在定位）。

这种变通进路称为平行变通进路；D75XD3SIIISIIIIG1G5GD11D9D13S571591113232521173XD作业T1：请写出附图1中X到1G列车进路的基本进路与变通进路。要求：写出进路上道岔所需的状态（定位或反位锁闭）（补充：平面图中所画道岔状态为定位状态）看图纸中的直向开通和侧向开通一二三联锁基本概念认知联锁内容认知12/7/202530进路认知四敌对进路（1）同一到发线上对向的列车进路与列车进路构成迎面敌对。（2）同一到发线上对向的列车进路与调车进路构成迎面敌对。（3）同一咽喉区内对向重叠的列车进路。（4）同一咽喉区内对向重叠或顺向重叠的列车进路与调车进路。D75XD3SIII天津方面IIIGIG5GD11D9D13S571591113232521173XDD1D15D51927S4D18编组场1IIG4GX522X4D17XII北京方面东郊XIIIXIYXDIAGIIAG1/19WGXDGSIID16敌对进路（5）同一咽喉区内对向重叠的调车进路。（6）防护进路的信号机设在超限绝缘节处，禁止同时开通的进路（7）特殊车站，6‰的下坡道。D75XD3SIII天津方面IIIGIG5GD11D9D13S571591113232521173XDD1D15D51927S4D18编组场1IIG4GX522X4D17XII北京方面东郊XIIIXIYXDIAGIIAG1/19WGXDGSIID16敌对进路一二三联锁基本概念认知联锁内容认知12/7/202533进路认知四敌对进路联锁最基本的技术条件一：进路上各区段空闲时才能开放信号。二：进路上有关道岔在规定位置且被锁闭才能开放信号。三：敌对进路已建立时，防护该进路的信号机不能开放。1324XFXSISIIXIIXISFS1、道岔、进路间联锁（1）

道岔和进路之间的基本联锁关系:道岔有定位和反位两个工作位置，进路则有锁闭和解锁两个状态。道岔位置正确，进路才能锁闭，进路解锁后，道岔才能改变其工作位置。这种联锁关系如图所示:1、道岔、进路间联锁（2）

在下行I道接车进路的延续进路中有一安全线。它是为接I道下行接车进路1而设置的。因X进站信号机前方制动距离内有较大的下坡道(6‰以上)，列车进站后可能停不住车，防止与上行Ⅱ股道接车进路上的列车发生侧撞事故而考虑的。因此道岔4/6虽不在I道下行接车进路上，但如果允许道岔4/6反位的情况下，建立上行3道的接车进路的话，当列车进站，行驶在2号道岔期间，有可能与下行l道的列车相撞，这是很危险的。因此，道岔4/6虽属上行3道接车进路以外的道岔，也要求道岔4/6与上行3道的接车进路发生联锁关系，即道岔4/6不在定位，禁止进路3锁闭(即禁止防护进路3的信号机开放)，一旦进路3锁闭后，禁止道岔4/6变位，即把道岔4,6锁在定位位置上。很显然，把道岔4/6锁在定位后，就使进路1与进路3隔离开来了，就消除了上述的危险性。

6‰长大下坡道作业中按这样写2、道岔与信号机之间的联锁因为进路是由信号机防护的，故道岔与进路之间的联锁，也可以用道岔与信号机之间的联锁来描述。

信号机X防护着两条进路：一条是I道下行接车进路，要求l号道岔在反位；另一条是Ⅱ道下行接车进路，要求1号道岔在定位。因此信号机X与道岔1之间的联锁关系，既有定位锁闭关系，又有反位锁闭关系，叫做定、反位锁闭应记作“1，(1)”。3、进路与进路间的联锁

（1）抵触进路

抵触进路如图：下行接车进路有三条。这三条进路因为要求道岔位置各不相同，且在同一时间只能建立起一条进路。一条进路锁闭以后，在其未解锁以前，因为把有关的道岔锁住了，不可能再建立其它两条进路了。（2）敌对进路

进路5是Ⅱ道上行接车进路，进路2是Ⅱ道下行接车进路。它们是同一股道不同方向的接车进路，不能用道岔位置间接控制。同时建立是否存在相撞或冲突的危险？进路5进路2进路3敌对进路—特殊进路5和进路3虽不属于同一股道的接车进路。但从I股道的上行端设有安全线这一点上来看，可知下行列车进站后，因为下坡道的坡度大，有可能到达股道后停不住车，因此，当考虑进路5与进路3是否是敌对进路时应涉及上述不安全因素。很明显，若下行进3股道的列车停不住车，势必与进入Ⅱ道的上行列车相撞。因此，进路5和进路3是敌对进路。规定：列车进站信号机外方列车制动距离内接车方向为超过0.6%的下坡道，而在该下坡道方向的接车线末端未设置有线路隔开设备时，该下坡道方向的接车进路与对方咽喉的接车进路、非同一到发线上顺向的发车进路以及对方咽喉的调车进路，构成迎面敌对进路。4、进路与信号机间联锁关系进路与进路之间的联锁关系，可用进路与信号机之间的联锁关系来描述。因为进路较多时，这样描述较明显，不需要从进路号码中查找进路名称了。如图：

进路1是从D21信号机至无岔区段WG的调车进路，D23信号机所防护的进路与上述进路为敌对进路，所以把D23为进路1的敌对信号，在联锁表进路1的敌对信号栏内记作“D23”。一二三联锁基本概念认知联锁内容认知（技术条件）12/7/202542进路认知（变通进路）四敌对进路（6‰下坡道）总结回顾12/7/202543课程预习1.打印课程任务书2.打印考核表3.上交小组名单（包含学号，姓名，小组长）4.打印图纸（可按照班级打印）路径与区段

温故知新1.道岔的定位与反位：2.道岔的正常状态与非正常状态：3.联动道岔是什么意思？4.防护道岔与带动道岔的联系与区别：强调防护道岔必须进行联锁条件检查！5.列车进路有哪些？举例说明？6.调车进路有哪些？举例说明？一二三道岔的定反位防护道岔与带动道岔12/7/202546联动道岔四列车进路与调车进路总结回顾3、防护道岔和带动道岔防护道岔：为了防止侧面冲突，有时需要将不在所排进路上的道岔处于防护位置并予以锁闭。（举例）带动道岔：为了提高作业效率，排列进路时把某些不在进路上的道岔带动至规定位置，并对其锁闭。（举例）两者联系：两种道岔都不在所选的进路上；选路时都是被带动到规定的位置。两者区别：防护道岔必须进行联锁条件的检查，防护道岔不在防护位置，进路不能建立。带动道岔则无需进行联锁条件检查，能带动到规定位置就带动，带动不到(若它还被锁闭)也不影响进路的建立，它不涉及安全，只是影响效率。导入：

基本进路与变通进路从寝室到鼎新楼怎么走？基本路径：两点间路径最短若阳明楼学生很多呢？变通路径：

基本进路与变通进路

基本进路：站内一点向另一点运行有几条径路时，规定最常用的一条径路为基本进路。（一般是两点间最近、对其他进路作业影响最小的进路）变通进路

（1）设置目的：当正常行车线路因道岔故障、轨道占用或故障等原因不能开通基本进路时，为使列车或调车车列迂回前进而不受阻，有效地利用车站线路开通的进路。提高作业效率。

（2）概念：又称迂回进路，基本进路以外的其余进路。按照进路重要性，可分为：基本进路变通进路如下图：[1]X→1G列车进路：2条（5/7、13/15在定位和反位）。

将其中1条规定为基本进路（5/7、13/15在定位），则另1条进路为变通进路（5/7、13/15在反位）。

这种变通进路称为八字形变通进路。D75XD3SIIISIIIIG1G5GD11D9D13S571591113232521173XD按照进路重要性，可分为：基本进路变通进路如下图：[2]X→5G列车进路：2条（5/7反位和5/7定位）。

将其中1条进路规定为基本进路（5/7在反位），则另1条进路为变通进路（5/7在定位）。

这种变通进路称为平行变通进路；D75XD3SIIISIIIIG1G5GD11D9D13S571591113232521173XD作业T1：请写出附图1中X到1G列车进路的基本进路与变通进路。要求：写出进路上道岔所需的状态（定位或反位锁闭）（补充：平面图中所画道岔状态为定位状态）看图纸中的直向开通和侧向开通一二三联锁基本概念认知联锁内容认知12/7/202553进路认知四敌对进路（1）同一到发线上对向的列车进路与列车进路构成迎面敌对。（2）同一到发线上对向的列车进路与调车进路构成迎面敌对。（3）同一咽喉区内对向重叠的列车进路。（4）同一咽喉区内对向重叠或顺向重叠的列车进路与调车进路。D75XD3SIII天津方面IIIGIG5GD11D9D13S571591113232521173XDD1D15D51927S4D18编组场1IIG4GX522X4D17XII北京方面东郊XIIIXIYXDIAGIIAG1/19WGXDGSIID16敌对进路（5）同一咽喉区内对向重叠的调车进路。（6）防护进路的信号机设在超限绝缘节处，禁止同时开通的进路（7）特殊车站，6‰的下坡道。D75XD3SIII天津方面IIIGIG5GD11D9D13S571591113232521173XDD1D15D51927S4D18编组场1IIG4GX522X4D17XII北京方面东郊XIIIXIYXDIAGIIAG1/19WGXDGSIID16敌对进路一二三联锁基本概念认知联锁内容认知12/7/202556进路认知四敌对进路联锁最基本的技术条件一：进路上各区段空闲时才能开放信号。二：进路上有关道岔在规定位置且被锁闭才能开放信号。三：敌对进路已建立时，防护该进路的信号机不能开放。1324XFXSISIIXIIXISFS1、道岔、进路间联锁（1）

道岔和进路之间的基本联锁关系:道岔有定位和反位两个工作位置，进路则有锁闭和解锁两个状态。道岔位置正确，进路才能锁闭，进路解锁后，道岔才能改变其工作位置。这种联锁关系如图所示:1、道岔、进路间联锁（2）

在下行I道接车进路的延续进路中有一安全线。它是为接I道下行接车进路1而设置的。因X进站信号机前方制动距离内有较大的下坡道(6‰以上)，列车进站后可能停不住车，防止与上行Ⅱ股道接车进路上的列车发生侧撞事故而考虑的。因此道岔4/6虽不在I道下行接车进路上，但如果允许道岔4/6反位的情况下，建立上行3道的接车进路的话，当列车进站，行驶在2号道岔期间，有可能与下行l道的列车相撞，这是很危险的。因此，道岔4/6虽属上行3道接车进路以外的道岔，也要求道岔4/6与上行3道的接车进路发生联锁关系，即道岔4/6不在定位，禁止进路3锁闭(即禁止防护进路3的信号机开放)，一旦进路3锁闭后，禁止道岔4/6变位，即把道岔4,6锁在定位位置上。很显然，把道岔4/6锁在定位后，就使进路1与进路3隔离开来了，就消除了上述的危险性。

6‰长大下坡道作业中按这样写2、道岔与信号机之间的联锁因为进路是由信号