交通管理与控制 课件 第九章-单点分析3_第1页
交通管理与控制 课件 第九章-单点分析3_第2页
交通管理与控制 课件 第九章-单点分析3_第3页
交通管理与控制 课件 第九章-单点分析3_第4页
交通管理与控制 课件 第九章-单点分析3_第5页
已阅读5页，还剩18页未读， 继续免费阅读

下载本文档

版权说明：本文档由用户提供并上传，收益归属内容提供方，若内容存在侵权，请进行举报或认领

文档简介

第九章单点交叉口信号控制分析3.冲突条件下左转车流饱和流率修正方法-1交通管理与控制主讲人：王昊3.1修正模型的结构s=s0NfwfHVfgfpfbbfafLUfRTfLT

fRpbfLpbg

=有效绿灯时间gq=红灯期间对向排队车辆全部释放所需的有效绿灯时间（对向饱和车队通行时间）gf=本车道第一辆左转车到达前，有效绿灯已释放的时间gu=最早的不受对向饱和车队阻滞的左转车到达后，剩余的有效绿灯时间s=s0NfwfHVfgfpfbbfafLUfRTfLT

fRpbfLpb三段绿灯时间对左转车的阻滞作用不同，应当采用不同的折减形式。gf阶段：左转车尚未到达，对本车道不存在影响，影响因子=1.0，无需折减；gu阶段：左转车寻求时机穿越对向非饱和车流，对本道影响因子介于0.0至1.0之间；gq-gf阶段：第一辆左转车无法穿越对向饱和车队，对本道形成阻挡，后续车辆无法释放，影响因子=0.0；但当对向仅有一条车道时，影响因子介于0.0至1.0之间.对于有左转车的车道：有左转车的车道折减因子时间（gq-gf）内的修正因子，当对向为多车道时取值0时间gu内的修正因子考虑如下极端情况：fm=0？实际观察发现：此时，至少第一辆车可以利用黄灯或全红通过交叉口，假如紧跟其后的第二辆车依然是左转车，则也可以通过交叉口。该车道上左转车的比例如果车道组仅有一条车道，则如果车道组内含有多条车道，此时，左转车对相邻其他车道也存在影响，实测发现左转车对车道组内其他车道影响系数约为0.91，于是：课后要求1.根据gq、gf不同大小以及本车道和对向车道的车道组内车道数，讨论fm的不同情况。第九章单点交叉口信号控制分析3.冲突条件下左转车流饱和流率修正方法-2交通管理与控制主讲人：王昊3.2修正模型的关键因子计算方法估计gf经过大量的实际观测，回归分析得出不同车道组类型的计算方法：估计gq在gq时间内通过交叉口的车辆=红灯期间到达车辆+在gq时间内加入排队尾部的车辆1:80%的车流在红灯开启时到达，路网上的信号协调性非常差；

2:40%-80%的车流在红灯期间到达，道路双向交通流协调性较差；3:车流具有随机到达的特性，通常出现于孤立交叉口；4:40%-80%的车流在绿灯期间到达，道路双向交通流协调性较为合理；5:80%的车流在绿灯开启时到达，信号协调水平高；6:理想状态估计F1估计F2估计PL课后要求1.尝试给出F1表达式的推导过程。2.尝试给出PL表达式的推导过程（提示：表达式中，4.24为利用黄灯和全红阶段左转的时间）。第九章单点交叉口信号控制分析3.冲突条件下左转车流饱和流率修正方法-3交通管理与控制主讲人：王昊3.3案例分析对向入口有三车道，故：计

人人文库> 全部分类> 教育资料 > 课件下载

温馨提示

  • 1. 本站所有资源如无特殊说明，都需要本地电脑安装OFFICE2007和PDF阅读器。图纸软件为CAD,CAXA,PROE,UG,SolidWorks等.压缩文件请下载最新的WinRAR软件解压。
  • 2. 本站的文档不包含任何第三方提供的附件图纸等，如果需要附件，请联系上传者。文件的所有权益归上传用户所有。
  • 3. 本站RAR压缩包中若带图纸，网页内容里面会有图纸预览，若没有图纸预览就没有图纸。
  • 4. 未经权益所有人同意不得将文件中的内容挪作商业或盈利用途。
  • 5. 人人文库网仅提供信息存储空间，仅对用户上传内容的表现方式做保护处理，对用户上传分享的文档内容本身不做任何修改或编辑，并不能对任何下载内容负责。
  • 6. 下载文件中如有侵权或不适当内容，请与我们联系，我们立即纠正。
  • 7. 本站不保证下载资源的准确性、安全性和完整性, 同时也不承担用户因使用这些下载资源对自己和他人造成任何形式的伤害或损失。

最新文档

评论

0/150

提交评论