2025年普铁线路工习题库含答案

2025年普铁线路工习题库含答案一、选择题1.普通线路直线地段轨向用10m弦测量，其正矢允许偏差作业验收为（）mm。A.2B.4C.6D.8答案：A解析：普通线路直线地段轨向用10m弦测量，作业验收时正矢允许偏差为2mm，这是为了保证列车在直线段行驶的平稳性和安全性，较小的正矢偏差能使车轮与钢轨的接触状态良好，减少轮轨磨耗和列车的摇晃。2.混凝土枕地段捣固作业时，应捣固轨枕下（）范围。A.100mmB.200mmC.300mmD.400mm答案：C解析：在混凝土枕地段捣固作业时，捣固轨枕下300mm范围是为了保证轨枕底部有足够的支撑力。足够的捣固范围可以使道床均匀承载轨枕传递的列车荷载，防止轨枕出现局部悬空或不均匀沉降，从而保证轨道的稳定性。3.钢轨伤损分类中，钢轨顶面擦伤深度达到0.51.0mm时，属于（）伤损。A.轻伤B.轻伤有发展C.重伤D.折断答案：A解析：根据钢轨伤损分类标准，当钢轨顶面擦伤深度达到0.51.0mm时，判定为轻伤。这种程度的擦伤虽然对钢轨的使用性能有一定影响，但在采取适当的措施后仍可继续使用一段时间。4.线路上个别插入的短轨，在正线上不得短于（）m。A.4.5B.6C.8D.10答案：B解析：线路上个别插入短轨时，在正线上不得短于6m。这是因为较短的钢轨会使轨道的整体性和稳定性变差，列车通过时会产生较大的冲击力，增加轨道部件的损坏风险，同时也会影响列车运行的平稳性和舒适性。5.木枕地段在冬季垫入的全部垫板和混凝土枕地段总厚度超过（）mm的垫板，应在线路解冻后及时撤出。A.5B.10C.15D.20答案：B解析：木枕地段在冬季垫入的全部垫板和混凝土枕地段总厚度超过10mm的垫板，应在线路解冻后及时撤出。冬季由于气温低，道床会发生冻结等情况，可能需要垫入垫板来调整轨道高度。但解冻后，道床恢复正常状态，垫板过厚会影响轨道的弹性和稳定性，所以需要及时撤出。二、判断题1.线路大、中修后，无垫层的碎石道床，枕下清砟厚度不得小于200mm。（）答案：错误解析：线路大、中修后，无垫层的碎石道床，枕下清砟厚度不得小于300mm，而不是200mm。足够的清砟厚度可以保证道床有良好的弹性和排水性能，分散列车荷载，延长轨道部件的使用寿命。2.曲线外轨超高应在缓和曲线全长上均匀递减。（）答案：正确解析：曲线外轨超高在缓和曲线全长上均匀递减是为了使列车在进入和驶出曲线时，外轨超高的变化是平滑的，避免列车产生过大的横向加速度变化，保证列车运行的平稳性和安全性。3.对伤损钢轨或焊缝，可根据伤损程度和发展情况，采用修理或更换等处理措施。（）答案：正确解析：对于伤损钢轨或焊缝，根据其伤损程度和发展情况采取不同的处理措施是合理的。对于轻伤可以采取打磨等修理措施，而对于重伤或折断则需要及时更换，以确保轨道的安全可靠。4.普通线路钢轨接头螺栓扭矩应达到规定值，并保持均匀。（）答案：正确解析：普通线路钢轨接头螺栓扭矩达到规定值并保持均匀，可以保证钢轨接头的连接强度和稳定性。如果螺栓扭矩不足或不均匀，会导致钢轨接头松动，列车通过时产生过大的冲击力，加速接头部件的损坏。5.在线路上焊接时，气温不应低于0℃。（）答案：错误解析：在线路上焊接时，气温不应低于20℃。在较低的气温下焊接，需要采取相应的保温和预热措施，以保证焊接质量。但规定的最低气温是20℃，而不是0℃。三、简答题1.简述曲线轨距加宽的原则。答案：曲线轨距加宽应遵循以下原则：（1）保证行车安全：加宽轨距是为了使车轮能够顺利通过曲线，避免车轮与钢轨发生严重的磨耗和挤压，防止脱轨等事故的发生。（2）与曲线半径相适应：曲线半径越小，列车通过时的离心力越大，所需的轨距加宽值就越大。一般根据曲线半径的大小，按照一定的标准来确定轨距加宽值。（3）递减合理：轨距加宽应在缓和曲线范围内逐渐递减，使列车在进入和驶出曲线时，轨距的变化是平稳的，减少列车的横向晃动和冲击。（4）考虑列车类型：不同类型的列车，其轮对尺寸和运行性能有所差异，在确定轨距加宽时，需要考虑到所通过列车的类型，以满足各种列车的运行要求。2.简述线路捣固作业的质量要求。答案：线路捣固作业的质量要求如下：（1）捣固深度：要达到规定的深度，一般要求捣固镐头插入道床的深度应使轨枕底部以下的道床得到充分捣固，以保证轨枕有足够的支撑力。（2）捣固密实：道床应捣固密实，消除轨枕下的空吊板现象。通过捣固使道床颗粒重新排列，增加道床的密实度和承载能力。（3）轨枕位置正确：捣固过程中要保证轨枕的位置准确，间距符合设计要求，轨枕应方正，不得歪斜。（4）轨道几何尺寸符合标准：捣固后，轨道的轨距、水平、轨向等几何尺寸应符合规定的允许偏差范围，以保证列车运行的平稳性和安全性。（5）道床外观整齐：捣固后道床应平整，道砟堆积高度和边坡坡度应符合要求，道床外观整齐，排水良好。3.简述钢轨伤损的检查方法。答案：钢轨伤损的检查方法主要有以下几种：（1）目视检查：检查人员通过直接观察钢轨的外观，查看是否有明显的裂纹、磨耗、擦伤、掉块等伤损情况。这是最基本的检查方法，可发现一些较为明显的伤损。（2）探伤检查：超声波探伤：利用超声波在钢轨中传播时遇到伤损会产生反射波的原理，通过探伤仪检测反射波来判断钢轨内部是否存在伤损。这是检测钢轨内部伤损的主要方法，能够发现肉眼无法看到的内部裂纹等缺陷。磁粉探伤：适用于检测钢轨表面和近表面的伤损。通过在钢轨表面施加磁场，使伤损部位产生漏磁场，再撒上磁粉，磁粉会聚集在伤损处，从而显示出伤损的位置和形状。（3）测量检查：使用量具对钢轨的磨耗、轨头轮廓等进行测量。例如，用卡尺测量钢轨的垂直磨耗和侧面磨耗，用轨头轮廓仪测量轨头的形状变化，以判断钢轨的磨耗程度是否超过规定标准。（4）仪器检测：利用轨道检查车等大型检测设备，对轨道进行全面检测，其中包括对钢轨伤损的检测。轨道检查车可以高速、准确地检测出钢轨的各种伤损情况，并能记录和分析检测数据。四、案例分析题某段普铁线路在进行日常检查时，发现一处曲线地段的外轨有明显的侧磨现象，且轨距出现了一定程度的扩大。经测量，外轨侧磨深度达到8mm，轨距比标准轨距扩大了4mm。请分析可能的原因，并提出相应的处理措施。答案：可能的原因（1）曲线半径过小：该曲线地段半径可能较小，列车通过时离心力较大，车轮对外轨的侧向压力增加，导致外轨侧磨加剧。同时，较大的侧向压力也会使轨距逐渐扩大。（2）外轨超高设置不合理：如果外轨超高不足，列车在通过曲线时，离心力不能得到有效平衡，车轮会对外轨产生较大的侧向力，加速外轨侧磨和轨距扩大。反之，外轨超高过大，也会使列车运行不稳定，对轨道造成不良影响。（3）列车运行速度与曲线参数不匹配：列车通过该曲线地段的速度可能过高，超过了曲线设计允许的速度范围，导致离心力增大，加重了外轨的侧磨和轨距变化。（4）轨道结构部件松动：曲线地段的扣件、轨枕等轨道结构部件可能存在松动现象，使得轨道的整体性和稳定性变差，无法有效抵抗列车的侧向力，从而导致外轨侧磨和轨距扩大。（5）道床弹性不均：道床弹性不一致，在列车荷载作用下，轨枕的下沉量不同，会使轨道受力不均，增加外轨的侧磨和轨距变化的可能性。处理措施（1）调整曲线参数：对曲线半径进行评估，如果条件允许，可以适当增大曲线半径，以减小列车通过时的离心力。同时，重新计算并调整外轨超高，使其与列车运行速度和曲线半径相匹配，保证列车在曲线地段运行时离心力得到有效平衡。（2）加强轨道结构：对松动的扣件进行紧固，检查并更换损坏的轨枕，确保轨道结构的整体性和稳定性。可以采用新型的扣件系统，提高轨道的扣压力，增强轨道抵抗侧向力的能力。（3）打磨钢轨：对侧磨的外轨进行打磨，恢复轨头的正常轮廓，减少车轮与钢轨的接触应力，减缓侧磨的发展速度。