2025年公路工程技术员年终工作总结样本(四篇)

2025年公路工程技术员年终工作总结样本(四篇)2025年公路工程技术员年终工作总结样本（一）2025年，我作为G5513长沙至张家界段扩容工程第三标段驻地技术员，全年在岗345天，完成设计交底12次、技术交底87次、首件认可26项，签发《技术指令单》314份，闭环率100%。面对线路穿越岩溶发育区、灰岩夹煤层、高液限土等复杂地质，我牵头建立“地质—设计—施工”三联动机制，将超前地质预报、补勘、动态设计压缩到48小时内完成，累计优化隧道围岩级别38次，减少换拱21榀，节约混凝土2100m³、钢材176t，直接降低造价1264万元。在桩号K126+300～K128+900段，原设计为路堑高边坡，最大挖高46m，我利用无人机倾斜摄影+三维激光扫描，发现坡顶存在顺层古滑坡体，及时建议将路基改为桥梁，桥长由120m调整为380m，避免潜在滑移量约12万m³，节省抗滑桩、锚索费用2100万元，工期缩短4个月。隧道方面，观音岩隧道左洞ZK127+815遇突水突泥，峰值涌水量420m³/h，我第一时间启动应急预案，采用“止浆墙+双液浆+孔内成像”组合技术，36小时完成封堵，隧道提前18天贯通；右洞YK127+740遇岩爆，我引入微震监测与应力解除爆破，将岩爆烈度由Ⅲ级降至Ⅰ级，TBM月进尺由186m提升至298m，全年隧道单洞平均月进尺达到行业领先水平。路面结构层采用4cmSMA-13+6cmAC-20+8cmAC-25+36cm水泥稳定碎石+20cm低剂量水泥稳定碎石，我通过0.3%抗车辙剂+0.4%聚酯纤维双掺，动稳定度提高到8800次/mm，冻融劈裂强度比92%，渗水系数≤50ml/min，比规范提升一个等级；基层采用振动拌和+三次静压+两次收光工艺，芯样完整率100%，7天无侧限强度平均5.8MPa，变异系数降至0.15。桥梁桩基采用旋挖钻+后压浆技术，我优化压浆参数：水灰比0.5、注浆压力2.5MPa、稳压时间3min，使桩端沉渣由12cm降至2cm，单桩承载力提高28%，Ⅰ类桩比例100%；预制T梁采用智能张拉+真空压浆，张拉同步误差≤1%，28天浆体强度65MPa，弹性模量38GPa，锚下有效预应力偏差±2%以内。全年完成变更立项94项，累计金额1.37亿元，其中合理化建议采纳61项，创效4860万元；编制《岩溶隧道安全施工指南》《高液限土路基施工要点》等企业标准2部，获省级工法3项、发明专利受理5项、实用新型授权8项；发表核心期刊论文4篇，其中EI收录2篇。2025年公路工程技术员年终工作总结样本（二）2025年，我负责S324沅陵至辰溪段改建工程第二工区，路线长18.64km，含桥梁9座、隧道2座、路基土石方326万m³、路面156万㎡，合同造价11.7亿元。年初，我建立“技术—质量—安全—成本”四维一体台账，将原设计30cm厚级配碎石垫层优化为20cm厚水泥固化土，固化剂掺量4%，7天无侧限强度1.2MPa，节省碎石12.6万m³，减少运距38km，直接降低材料费1860万元，碳排放削减1.1万t。在K43+200～K45+800段，存在20万m³磷石膏弃渣，我联合高校开展“磷石膏-电石渣-钢渣”三元协同稳定试验，最佳配比磷石膏:电石渣:钢渣=75:15:10，7天强度0.9MPa，28天强度2.4MPa，膨胀率0.04%，用于路基填筑后，节约弃渣场占地65亩，减少运输碳排放2200t，获交通运输部绿色公路示范工程称号。隧道方面，大伏潭隧道穿越F8断层，破碎带宽45m，我采用“超前中管棚+径向注浆+预应力锚杆”组合支护，将拱顶下沉由最初35mm控制在12mm以内；在ZK5+340遇高压富水带，水量达380m³/h，我引入“TGRM”超细水泥—水玻璃双液浆，注浆压力4MPa，24小时堵水率96%，隧道提前25天贯通，节约排水费320万元。桥梁桩基施工位于沅水主航道，我采用“钢平台+旋挖钻+气举反循环”工艺，将φ2.2m桩基成孔时间由72h缩短至28h，孔底沉渣厚度≤1cm，Ⅰ类桩比例100%；主桥上部为（55+100+55）m连续钢箱梁，我提出“步履式顶推+临时墩”方案，顶推速度1.2m/h，合龙高差2mm，轴线偏位1mm，创省内同类桥梁最快纪录。路面采用4cmOGFC-13+6cmAC-20+8cmAC-25+40cm水泥稳定碎石+20cm低剂量水泥稳定碎石，我通过0.3%高黏高弹改性剂+0.2%玄武岩纤维，将OGFC-13空隙率稳定在18%，连通空隙率12%，降噪3.2dB，雨天事故率下降42%；基层采用3D智能摊铺系统，高程控制±3mm，平整度σ≤0.6mm，比规范提升50%。全年完成变更设计67项，金额9300万元，合理化建议采纳52项，创效3100万元；编制《磷石膏路基施工技术指南》《富水断层隧道注浆工法》等企业标准2部，获省级工法2项、发明专利受理4项、实用新型授权6项；发表SCI论文1篇、核心期刊3篇。2025年公路工程技术员年终工作总结样本（三）2025年，我派驻永零高速第七合同段，路线长22.38km，合同额14.6亿元，主要工程量为路基土石方420万m³、桥梁14座、隧道3座、路面184万㎡。面对项目地处南岭山区，灰岩、砂岩互层，岩溶见洞率21%，我牵头建立“地质BIM+超前钻+孔内成像”三位一体预报体系，将不良地质识别率由78%提升到96%，全年处理溶洞217处，最大溶洞体积1.8万m³，采用“钢护筒跟进+抛填黏土+注浆”综合处置，隧道未出现一次塌方，质量安全事故为零。在K72+500～K75+300段，原设计为深挖路堑，最大挖高58m，我通过无人机航测+三维数值模拟，发现坡体存在顺层滑移风险，及时建议改为半路半桥，桥梁由220m延长至680m，减少挖方65万m³，节约防护工程费用2800万元，提前2个月完成路基交验。隧道方面，黄田铺隧道左洞ZK21+680遇岩溶管道，涌水量峰值650m³/h，我采用“止浆盘+双液浆+速凝膏浆”三级注浆，24小时完成封堵；右洞YK22+140遇瓦斯，浓度0.6%，我引入“防爆型TBM+自动监测+负压通风”组合技术，将瓦斯浓度控制在0.1%以下，月进尺由156m提升至267m，全年隧道平均月进尺达到行业领先水平。桥梁桩基采用“旋挖钻+后压浆+超声波检测”工艺，我优化压浆参数：水灰比0.45、注浆压力3MPa、稳压时间5min，使桩端沉渣由10cm降至1cm，单桩承载力提高32%，Ⅰ类桩比例100%；预制箱梁采用智能循环生产线，蒸汽养护12h强度达到设计85%，张拉同步误差≤1%，锚下有效预应力偏差±1.5%以内。路面结构层采用4cmSMA-13+6cmAC-20+8cmAC-25+38cm水泥稳定碎石+20cm低剂量水泥稳定碎石，我通过0.4%高黏改性剂+0.3%聚酯纤维，将SMA-13动稳定度提高到9200次/mm，低温弯曲应变3200με，冻融劈裂强度比94%，渗水系数≤40ml/min；基层采用振动拌和+三次静压+两次收光，芯样完整率100%，7天无侧限强度平均6.1MPa，变异系数降至0.12。全年完成变更设计89项，金额1.52亿元，合理化建议采纳73项，创效5200万元；编制《岩溶隧道安全施工技术指南》《瓦斯隧道施工要点》等企业标准2部，获省级工法4项、发明专利受理6项、实用新型授权10项；发表SCI论文2篇、核心期刊4篇。2025年公路工程技术员年终工作总结样本（四）2025年，我负责衡永高速第八合同段，路线长19.75km，合同额13.8亿元，主要工程量为路基土石方385万m³、桥梁11座、隧道2座、路面172万㎡。项目地处红层软岩区，遇水软化、失水崩解，CBR值最低仅1.8%，我牵头开展“红层软岩改良+包边土”试验，最佳水泥掺量5%，7天无侧限强度1.5MPa，承载比提高到12%，用于路基填筑96万m³，节约换填费用2400万元，减少借方弃方各65万m³，获省厅绿色低碳示范工程。在K91+200～K93+800段，存在20万m³锰渣弃方，我联合高校开展“锰渣-粉煤灰-生石灰”协同稳定试验，最佳配比锰渣:粉煤灰:生石灰=70:20:10，7天强度1.1MPa，28天强度2.6MPa，重金属浸出浓度低于《污水综合排放》一级标准，用于路基填筑后，节约弃渣场占地60亩，减少运输碳排放2000t。隧道方面，祁东隧道左洞ZK18+620遇膨胀土，围岩自由膨胀率45%，我采用“超前小导管+径向注浆+预应力锚杆”组合支护，将拱顶下沉由最初42mm控制在15mm以内；右洞YK19+100遇高压富水带，水量达520m³/h，我引入“TGRM”超细水泥—水玻璃双液浆，注浆压力4.5MPa，18小时堵水率98%，隧道提前20天贯通，节约排水费280万元。桥梁桩基采用“旋挖钻+后压浆+超声波检测”工艺，我优化压浆参数：水灰比0.4、注浆压力3.5MPa、稳压时间6min，使桩端沉渣由8cm降至1cm，单桩承载力提高35%，Ⅰ类桩比例100%；预制T梁采用智能张拉+真空压浆，张拉同步误差≤1%，28天浆体强度68MPa，弹性模量40GPa，锚下有效预应力偏差±1%以内。路面采用4cmOGFC-13+6cmAC-20+8cmAC-25+42cm水泥稳定碎石+20cm低剂量水泥稳定碎石，我通过0.35%高黏高弹改性剂+0.25%玄武岩纤维，将O