整车动力学建模规范

Q/SZJ191001-2017整车动力学建模规范SpecificationOfDynamicModelingForFullVehicleSpecification20XX20XX-XX-XX实施20XX-XX-XX发布XXXX汽车工程技术有限公司发布Q/SZXX-X-2017Q/SZXX-X-2017目次TOC\o"1-1"\h\z\u前言 II1 范围 12 规范性引用文件 13 术语和定义 14 摘要 15 流程图 16 工具描述 27 建模和分析过程 28 假设和限制 49 载荷和边界条件 410 结果 411 性能要求 412 分析要求 413 参考文件 414 联系人 415 例子 4

前言本标准按照GB/T1.1—2009给出的规则起草。本标准由XX汽车工程技术有限公司提出。本标准由XX汽车工程技术有限公司归口。本标准起草部门：本标准主要起草人：本标准为首次发布。整车动力学建模规范范围本标准规定了整车动力学建模方法及结果处理方法。本标准适用于CAE部门整车动力学建模。规范性引用文件无。术语和定义无。摘要整车动力学建模是动力学的基础，本文将提供一个通用的整车动力学建模规范，为动力学工程师提供建模指导。流程图建立整车装配体前、后悬架子系统转向子系统前、后稳定杆子系统前、后车轮子系统车身子系统动力总成子系统制动子系统匹配通讯器各子系统与车身各子系统与动力总成前悬架子系统与转向子系统悬架子系统与稳定杆子系统设定整车状态确认所需的整车状态（空载、1P、2P或满载）计算整车转动惯量、质心坐标填入计算结果图1流程图工具描述仿真分析过程中需要用到的如下软件:前处理:Adams/View求解器:Adams/Solver后处理:Adams/PostProcessor建模和分析过程单位分析中所用单位制如下所示:力 牛顿质量千克长度 毫米时间秒内容建立整车装配各子系统（前、后悬架，转向，前、后稳定杆，车身，动力总成，制动等子系统）建立完成之后，即可建立整车装配模型，如图2所示：图2建立整车模型匹配通讯器组装整车模型后，会出现Messagewindow界面，里边有通讯器匹配的内容，如图3所示：图3通讯器匹配信息表检查通讯器的匹配情况，主要包括各子系统与车身，各子系统与动力总成，前悬架子系统与转向子系统，悬架子系统与稳定杆子系统等等，如发现通讯器有遗漏或者连接错误，需返回模板修改。设定整车状态首先确定载荷设计状态（空载、1P、2P、半载或满载）和需要分析的载荷状态（空载、1P、2P、半载或满载），根据总布置提供的设计状态轴荷、质心位置、人体质心坐标和行李箱质心坐标等信息，计算出设计状态的整车转动惯量，再在模型中设定质量调节，如图4、5，表1所示：图4质量调节界面图5质量调节设置表1质量调节设置说明选项选项说明Assembly装配体名称CGLocation质心位置，两种情况如下：一、质心位置填（0,0,0）二、质心位置填实际值RelativeToMarker相对标记点，分别对应上一栏的两种情况：一、此处填写代表质心坐标的标记点二、此处填写代表坐标原点的标记点ModifyPart此处一般选择车身子系统下的chassispart。质量调节的原理是通过调节chassispart的位置、质量和转动惯量来达到设计状态时整车质心位置、整车质量和整车转动惯量的目标通过质量调节使整车达到设计状态后，还需将设计状态调整到我们需要分析的载荷状态