东南大可持续发展的交通体系课件

可持续发展的交通体系主要内容飞速增长的交通需求城市交通带来的影响可持续发展的交通体系规划机动车污染综合防治飞速增长的交通需求

世界人口的增长

高速增长期，发展中国家尤为明显；预计到22世纪初全世界人口才能达到稳定值总人口增长图（单位：十亿）人口增长率图（单位：百万/十年）增长特点－城市人口急剧膨胀近20年城市人口增长达到惊人的程度。达到100万规模的城市，1800年全世界只有伦敦一座，1950年增加到115座，1980年达到234座；2000年全球城市化水平超过50％大城市人口密度比较亚洲和欧洲的大城市一般人口密度很大中国的城市化率国内人口总数和城市化率都有着显著的增长900009500010000010500011000011500012000012500013000019781980198219841986198819901992199419961998YearNationalpopulation101520253035Urbanizationrate(%)NationalpopulationUrbanizationrate交通需求的增长交通需求的增长北京：2263万人次（2000）2586万人次（2010）广州：２００１年市区１０３５万人次２００５年市区１１１０万人次２０１０年市区１２０７万人次

美国机动车行驶里程的增长轿车总行驶里程基本不再增长，而卡车和公共汽车的行驶

里程快速增长1996年全球机动车和人口的分布机动车和人口分布的地区差异亚太地区各国机动车保有量和

人均GDP的关系中国世界平均马来西亚韩国台湾新西兰澳大利亚日本人均机动车保有量和人均GDP的关系美国和欧洲的人均机动车保有量最高，但各个地区的发展趋势是类似的世界机动车保有量的增长和预测资料来源：AsitFaiz和SurhidP.Gautam,《机动车化、城市和空气污染》，讨论稿（华盛顿特区，世界银行，1994.09）,第8页注：东欧包括除前民主德国外的前东欧集团国家中国机动车保有量的增长城市交通带来的影响城市交通造成的五大问题

拥挤能源消耗和空气污染噪声污染交通事故社会不公平城市贫民的工作机会受到限制贫民收入中较高比例用于乘车费用1999年全国重点城市主要大气污染物分布从图上可以看到：北京、上海、广州等大城市的NOx污染都很显著，主要是由机动车排放污染引起中国城市NOx超标率变化东京、汉城和北京大气中NOx浓度的变化机动车排放对大气污染物浓度的贡献率

北京（市区，1995年）CO:76% NOx:68%

香港颗粒物：47% VOC：87%NOx：32%

广州（市区）1995年CO：76％NOx：68％1998年CO：84％NOx：73％1999年北京NOx排放及大气浓度分布NOx排放NOx浓度CO对人体健康的影响CO（10-6）对人体健康的影响5－10对呼吸道患者有影响30人滞留8h，视力及神经机能出现障碍40人滞留8h，出现气喘1201h接触，中毒，血液中CO—Hb>10%2502h接触，头疼，血液中CO—Hb=40%5002h接触，剧烈心痛，眼花，虚脱300030min即死亡NO2对人体健康的影响NO2（10-6）对人体健康的影响1闻到臭味5闻到强臭味10—1510min眼、鼻受到刺激501min内人呼吸困难803min感到胸痛、恶心100—150在30—60min内死亡250很快死亡臭氧对人体健康的影响部分人群接触臭氧后肺功能下降汽车的材料使用和固体废弃物材料1950197819851995总重（kg）1901162314491458钢，%67.959.555.955.1铁，%11.614.314.712.4塑料，%0.05.06.67.7铝，%0.03.24.35.8橡胶，%4.54.14.34.2玻璃，%2.82.42.72.9铜，%1.31.01.41.4铅，%1.21.11.01.0锌，%1.30.90.60.5液体，%5.05.55.85.9其它，%4.43.02.73.1典型的汽车重量和组成废弃汽车处理场的情况等待最终处理和材料的回收利用美国机动车的年产量和淘汰量年份汽车生产量（百万）汽车淘汰量（百万）196511.146.44196910.217.31197312.689.20197712.709.9019817.949.06198511.659.83198910.8711.17199310.908.41199511.9910.33年产量和淘汰量开始趋于平衡，这也是中国机动车

未来的发展趋势其他环境影响

铅排放污染

汽车发动机的抗爆剂

CFC排放

来自汽车内的空调设备废机油

环境有害物质，可能进入地表水或地下水从生命周期考虑的其它方面影响

汽油和柴油的生产，汽车的制造和维修过程

等可持续发展的交通体系规划哪个未来更好？如何开发可持续的交通系统？需要确定:

交通目标可用的方法限制政策策略类型可持续交通系统首要目标:机动,便捷

涉及因素/约束条件可用方法的评价规划方法技术方法可靠,舒适,价格合理期望与需求，环境影响,费用,可管理性可持续交通

环境可持续性外在因素内在化设备和燃料要有明确的标准避免作出不可挽回的决定经济可持续性（效率和迅速发展）各种交通方式的社会成本由自身的运营支付交通基础设施使用有明确的价格标志私有和公有从业公司在经济上有可持续性

社会可持续性（公平）低收入者可以使用不要让重型车辆把轻型车辆（或者非机动交通）淘

汰出局治理可持续性在政局变动时保持政策的稳定性贯彻和执行能力能够承认错误、改正错误，勇于实践可持续交通规划方法

减少机动车出行城市规划改善电讯通讯步行/自行车鼓励大容量交通多种交通方式整合多模式交通统一收费提高舒适性

减少高峰期出行收费与限制鼓励清洁交通收费强制性措施完善技术支持系统技术方法

基础设施建设铁路(地下/高架)轻轨/有轨电车自动收费巴士自动传送带铁路货运

推动清洁汽车清洁汽、柴油高效发动机提倡气体燃料尾气净化燃料电池电动汽车

交通规划的角度不同的土地利用形态，一定程度上决定了交通结构土地利用形态不合理，会导致交通容量无法满足交

通需求土地利用的角度交通的发达改变了城市结构和土地利用形态交通的规划和建设对土地利用和城市发展具有导向

作用土地利用与交通的关系不同城市土地利用形态的差异北京市－

“摊大饼”型深圳市－

多中心型各种交通方式的特点出行方式每车运载人每公里费用(百万元)旅客/一条路线/小时小汽车1.5241000自行车1123000摩托车1.1800-1200公共汽车专用路线80-1002420000地铁25030048000有轨电车1007420000各种交通方式的特点各种交通方式的成本和污染物排放量1990年美国部分城市的人口密度

和交通方式比较城市人口密度（人/平方公里）单独开车，%共用小车，%公共交通，%纽约9224.08.553.4旧金山6038.511.533.5芝加哥4746.314.829.7波士顿4640.110.531.5洛杉矶2965.215.410.5波特兰1465.012.911.0休斯敦1271.715.56.5凤凰城973.715.13,3人口密度越大的城市，公共交通在总出行中所占的比例越高城市轨道交通

对于人口高密度地区，优先发展轨道交通，主要包括：地下铁道－不占地、不污染、运力大，但费

用高昂。

地面铁道－无污染，但占地多、噪音大、对

他基础设施的影响大。

高架轨道－不占地、无污染、建设费用只是

地铁的30％

世界部分大城市地铁总长度比较国外国内城市地铁总长度（km）城市地铁总长度（km）伦敦400北京55.5巴黎地区1000上海37东京都市圈2000多天津7.4墨西哥城400广州18.4东京都市圈公共交通交通量分布北京市公共交通交通量分布北京市和广州市的地铁建设规划广州北京快速公交系统

一种高质量，以运送顾客为中心的系统，可以

提供快捷，舒适和低廉的交通服务并不是常规办法经济性快速公交系统:

1-5万美元/公里铁路系统:300万-2亿美元/公里投资的价值同样的成本：地铁，建设时间>3年快速公交系统，建设时间<18个月运载旅客能力线路形式高峰流量（人/小时/方向）香港地铁81,000圣保罗东线60,000圣地亚哥36,000伦敦25,000圣保罗快速公交系统61,000波哥大53,000阿雷格里港33,000库里提巴15,100曼谷铁路50,000墨西哥39,300科伦坡轻轨30,000快速公交系统站台设计（尤金，美国）现代化的公共汽车“考虑地铁，使用巴士”可用巴士技术清洁柴油车燃料电池车电动汽车混合动力汽车压缩天然气汽车公众渴望的公共交通快速公交系统已在世界各国证明了其在速度、成本效益和吸引乘客等方面上的优点昆明:交通示范城市基多、波哥达、库里提巴和巴西其他城市，墨西哥不

久也要采用伊普斯威奇、英国和法国的兴趣越来越浓厚不久将在渥太华、匹兹堡和洛杉矶开始采用艾德雷德、布里斯班不久将在班格拉得到采用北京市和广州市的快速路建设规划北京广州提高车速，降低排放当平均车速在80km/h时，污染物总体排放处于较低水平机动车污染综合防治在用车控制I/M（检查/维护）制度：减少在用车排放最有效的方法发展不同的I/M检测规程怠速/双怠速ASMIM240介于ASM和I/M之间的检测形式进一步的研究建立国内的I/M法规体系和制定检测规程制定HEVs,LEVs,ULEVs和ZEVs的排放检测标准I/M制度的实施效果通过I/M制度，在用车的CO和HC排放都大大降低（超过50％）北京市在用车的双怠速检测结果I/M检测规程

ASM和IM240更接近实际运行工况，特别是对NOx的检测

北京将在2002年开始采用ASM的检测规程在清华大学内有一个ASM的检测示范站，已经对几百辆

机动车进行了排放检测试验美国轿车尾气排放标准注：单位：克/英里

a－应用于40％的车辆

b－应用于80％的车辆

c－应用于100％的车辆

d－应用比例取决于EPA最终颁布的标准来源：USEPA，1998；AAMA，1997在用车改造技术电喷+三元催化CO减排率：78-90％CO排放检测结果HC+NOx减排率：71－88%在用车改造技术HC+NOx排放检测结果新车排放控制北京市新车排放标准的加严第一类轻型车－1999年1月1日，欧洲1号（91/441/EEC）

2004年1月1日，欧洲2号（94/12/EC）第二类轻型车－2000年1月1日，欧洲1号（93/59/EEC） 2004年1月1日，欧洲2号（96/69/EC）重型柴油车－2000年1月1日，欧洲1号（91/542/EEC） 2004年1月1日，欧洲2号欧洲1号和欧洲2号分车型的机动车排放限值欧洲2号较欧洲1号更为严格注：*柴油车/汽油车新车排放控制的减排潜力

三种污染物都会有明显的减排效果从1998年到2008年，北京市的机动车保有量将增加一倍以

上，而CO,HC和NOx却将分别减少31%,26%和11%

NOx的减排效果没有CO和HC明显油品质量控制

含铅汽油的去除

从1998年到2000年，中国仅用了3年的时间，用无铅汽

油完全替代了含铅汽油的使用燃料中的硫含量控制

在未来15年内，中国将从中东地区持续进口高含硫量石

油，油品含硫量控制将变得更加重要汽油中有毒有害物质含量标准（GWPB001-1999）2001年1月1日由国家环保局颁布

控制的有毒有害物质包括：

苯、烯烃和芳香烃

Mn,Fe,Cu,Pb,P,S燃油经济性从1960到1990年，美国机动车的燃油经济性有了显著

的提高，很大程度上节约了能源的使用燃料和发动机的技术发展清洁和替代燃料如压缩天然气、液化石油气、超低硫柴油或生物燃料等，但其选择必须考虑能源供应、成本和基础设施。拉丁美洲和亚洲部分地区大城市的财力可以负担达到欧洲4号标准的公共汽车和更清洁的燃料（或改进的污染控制系统）的费用。各城市必须决定是否现在便致力于发展“下一代”公共汽车、如燃料电池车、这些车辆可能需要压