郑铁院车辆制动装置教案17 F8型分配阀

郑州铁路职业技术学院教师教案序号：17授课班级授课日期出勤情况课程名称车辆制动装置教学类型理论讲授复习旧课要点120型控制阀的优缺点新课内容及要点第七章F8型分配阀F8型分配阀结构特点及作用原理F8型分配阀构造和作用性能授课目的掌握F8型分配阀的结构特点结构组成重点与难点重点：F8型分配阀的结构特点和组成难点：F8型分配阀的结构课后作业课后4、6、7、10题第七章F8型分配阀F8型分配阀是F8型客车电空制动系统中的重要部件之一，车辆的制动、缓解、保压等作用是通过它来实现的。F8型分配阀于1989年通过铁道部鉴定后投入运用，后又经过较大改进，现在其结构和性能都有较大的提高。F8型电空制动机是在不改变原F8型分配阀结构、性能的基础上，增设电空制动部分，1992年通过铁道部组织的专家技术审查，1994年起在广深线快速列车上投入运用，现大量应用在25K型新造客车上。运用表明，F8型电空制动机的作用性能比空气制动机有明显的改进和提高，特别是在减少列车冲动和缩短制动距离方面效果显著。电空制动部分与F8型分配阀采用相似的结构形式，多数橡胶件和部分零部件可以互换。第一节F8型分配阀结构特点及作用原理1．F8型分配阀采用三压力控制为主、二压力控制为辅的混合控制机构。主阀为三压力(即制动管、压力风缸和制动缸的空气压力)机构平衡阀；辅助阀为二压力(制动管和辅助室的空气压力)机构平衡阀。因此F8型分配阀具有自动补风作用，即当制动缸有轻微漏泄时，副风缸可自动向制动缸进行补充压缩空气，使制动缸的空气压力不衰减，而且制动缸压力与制动缸活塞行程无关。2．F8型分配阀取消了金属滑阀和金属活塞环结构，采用橡胶膜板活塞和柱塞结构。消除了金属活塞环及滑阀的漏泄，提高了分配阀的动作灵敏度；也使分配阀的制造和检修更为方便，减少了维修工作量，大大地延长了检修周期。同时，分配阀的阻力受润滑状态的影响甚小，因此其作用稳定可靠。3．F8型分配阀具有良好的制动管局部减压作用。采用了第一阶段、第二阶段两个阶段的局减作用，提高了列车的制动波速，使列车制动作用的一致性更好，减少了列车的纵向冲动，更适合较长编组的旅客列车。4．具有良好的阶段缓解性能，提高了列车操纵的灵活性。并有阶段缓解与一次性缓解的转换装置，便于与其他类型制动机混编运行。5．F8型分配阀仍然采用常用制动与紧急制动分部作用的方式。在紧急制动时，制动管压缩空气直接从辅助阀排入大气，产生强烈的紧急局减作用，提高列车的紧急制动波速。而在常用制动时又不发生紧急局减作用，既保证了常用制动的安定性，又具有良好的常用制动转紧急制动的性能。第二节120型控制阀构造和作用性能一、F8型分配阀的构造F8型分配阀由主阀、辅助阀和中间体(也称管座)等三部分组成。另设压力风缸、副风缸和制动缸。F8型分配阀取消了通常使用的金属胀圈—滑阀结构或膜板—滑阀结构，采用橡胶模板活塞和柱塞结构，保证具有良好的密封效果。(一)中间体中间体用铸铁制成，既作为主阀、辅助阀及各连接管路的安装座，又在中间体内设有各种暗道通路和空腔，直接参与F8型分配阀的作用。中间体主要由中间体、螺堵、螺盖、滤尘器、防尘垫、安装用双头螺柱等组成。中间体内设有两个空腔，一个是容积为0．8L的局减室，一个是容积为3L的辅助室。另外还有一些内部通路。在制动管的内部通路上加装有一个圆筒形滤尘器，对进入F8型分配阀主阀的压缩空气进行过滤。滤尘器的外侧安装有螺盖，以便于清洗、更换滤尘器。主阀和辅助阀分别安装在中间体的两个垂直侧面上。中间体的上平面有四个吊装孔，用于将中间体吊装在车体下。(二)主阀部分F8型分配阀的主阀部分是由主阀、充气阀、限压阀、副风缸充气止回阀、局减阀、转换盖板等组成。1．主阀其用途是根据制动管压缩空气压力的变化，通过制动管、压力风缸、制动缸三者压力的平衡作用产生制动机的制动、缓解、保压等基本作用。主阀是三压力平衡机构，主活塞两侧分别是压力风缸和制动管压缩空气，小活塞上方是制动缸压力，小活塞下方通大气。通过制动管、压力风缸、制动缸三者压力的平衡作用产生F8型分配阀的制动、缓解、保压等基本作用。(1)当制动管施行减压时，主活塞上侧的空气压力下降，主活塞上下两侧形成一定的压力差，在压力风缸空气压力的作用下，主活塞向上移动，打开平衡阀，使副风缸的压缩空气进入制动缸，形成制动作用。(2)制动管停止减压(阶段缓解时为停止增压)时，制动缸压力还在上升(或下降)，当压力风缸、制动管和制动缸三者压力平衡时，平衡阀关闭，此时制动缸压力保持不变，主阀处于保压位状态。(3)当制动管空气压力增大时，制动管和制动缸空气压力的合力大于压力风缸作用在主活塞上的力，使主活塞向下移动，打开缓解阀，使制动缸压缩空气通过缓解阀排向大气，主阀处于缓解位。(4)在制动管压力下降，主活塞刚开始向上移动时缓解柱塞随之向上移动，打开制动管与局减阀套之间的联络通路，制动管的压缩空气经缓解柱塞上的中间孔、局减阀套，顶开止回阀，进入中间体内的局减室，使制动管发生局部减压作用，从而促进主阀迅速动作，进入制动位，又可促进制动管制动波速的传递。(5)一次性缓解和阶段缓解的转换。由于缓解时压力风缸压缩空气直接迅速进入制动管，既提高了制动管的再充气速度，又加速了主阀的缓解作用，这对于较长编组列车的后部车辆加速缓解是很有意义的。2．充气阀充气阀的作用：在缓解位时，制动管压缩空气经充气阀套、充气柱塞向压力风缸充气。3．限压阀限压阀的作用是：限制常用制动和紧急制动时的制动缸最高力值，其限制值可由调整螺柱调整，调整后由螺母锁紧。4．副风缸充气止回阀副风缸充气止回阀的作用是：沟通制动管向副风缸的充气通路并防止副风缸压缩空气向制动管逆流，保证主阀正常工作。5．局减阀局减阀的作用是：主阀产生局减作用时，制动管压缩空气经局减阀向局减室充气，并防止局减室压缩空气向制动管逆流。(三)辅助阀部分辅助阀部分主要由辅助阀活塞、辅助阀套、O形密封圈和、辅助阀杆、常用排气限制堵、紧急排风堵、紧急放风阀组成等组成。辅助阀的作用是：(1)车辆制动后再充气缓解时，制动管空气压力增大，压力风缸的压缩空气再次经辅助阀套、辅助阀杆上的联络槽充入辅助室，压力风缸压力迅