城市道路大修工程的精细化设计

城市道路大修工程的精细化设计城市道路总旦程仅有1900km,到2009年底，北京城市道路已达到8826条的规

模,总里程6247km.总.面枳7585万随着道路设施规模的烟加，越来越多的

减金建

城市道路已接近或超过设计运用年聚，进入大修养护期，城市道路大修养护的数

(北京市市政工程设计探讨总院，北京100082)

请及规模逐仁增加,大修的任务愈来愈艰难，

摘要：随着城市化建设的快速发展，城市道路设薨规模急剧增长，越来越多的城

相对于一般新建道路工程，城市道路大修工程具有工期短、不中断交通施工、

市道路已接近或超过设计运用年跟，进人大修养护期.相对于一般新建道路工程，

和市政管线及周边建筑设施联系第切、限制因素多等特点，须要设计考虑的内容

城市道路大修具有工期短、不中断交通施工、和市政管线及周边建筑设施联系密

较多，是一项特别细致、困难而叉极

切、限制因素多等特点，须要设计考虑的内容较多，是一项特别细致、困难而又

其灵收的工作，因此，精细化设计是满足城市道路大修丁程自身特点的须要。随

极其灵敏的工作.因此，城市道路大修工程迫切缜要进行精细化地设计。特别是

若北京市提H“人文、交通、科技交通、绿色交通•1的新北京交通体系建设，以

“人文交通、科技交通、绿色交通”的新北京交通体系建设，对城市道路大修工

适应首都经皆和｝士会发展须要，服务于北京

程的设计提出了更高要求.该文详细地阐述了城市道路大修工程的精细化设计理

市“世界地市、宜居城市”的城市发展目标,提升大修工程的精细化设计水平也

右，并约合“长安街道路大修工程”和“前三门道路大修工程”等工程实例，对

是新北京变通体系建设的须要，

精细化设计理念的理解，精细化设计内容及微小环节处理措施等进行了系统的论

1道路大修工程特点及设计现状

述，对提升城市道路大修工程精细化设计水平，提高城市道路大修工程质量有着

11道路大修工程特点

主动的急义.

城市道路天修是一项细致而义极其灵敏的丁作，它所须要考虑的因素和涉及的

关键词：道路大修；精细化设计；基础谓查；微小环节处理；北京市

问题很多.从某种意义上说，大修工程设计难度往往比新世道路还大.道路大修

中图分类号：U418文献标识码：B文章编号：1009-7716(2012)050041-07

工程具有以下特点：

(1)确保交通平安及通行.尽可能削减对现况交通的影响.防止由于道路人修造

成交通堵塞或出现交通事故。

(2)通•常要求夜间施工或不中断交通施工：要求施「工艺简便、施工速度快、工

期短。

。前言

(3)还期考虑交通疏堵的需求.随着城市交通鼓的剧蟒•在新辟辅路、道路拓宽、

蛙求城市化建设的快速发展，城市道路设施规铁叁剧增长。1978年，北京的

新建公交港湾、路I」粟化、打通断头路、削减机非干优等方而进行统筹考虑单纯从道路本身的交通功能考虑，和四周环境不能很好地融合，道路从环境

(4)路面病害处理措施针对性强，旧路病害处理是道路大修丁程的关键.因此必中别裂开来•环境须要协调，牛态须要爱惜,资源须要节约.经济须要促进.公

需做好口路结构调在、路面运用和损坏状况调杳，对存在的问胸做出深化的分析，益须要保障，这些多元需求迫切须要更新城市道路大修设十理念，须要多学科、

提出针对有效的处理措施。多专业人员的协同合作，以及公众的参和,以达到城市道路系统必优和琮合用优

(5)整体道路景观效果应提升“道路大修工程不仅仅是路面破损修补，还是对道的目标，

路环境的一次综合整治，应充分结合周边环境状况，从城市里观角度对道路范周2道路大修工程精细化设计内容及实践

内不和诗的城南家具、绿化、照明2.1精细化设计的内涵

等内容•并进行改造。道路大修二程精细化设计的内涵是：以增加道路运用功能，提高平安性和服务

12道路大修设计现状水甲和提升城市景观为目标，高度型视设计微小环节、加强人性化，精细化设计、

依据，:城钺道路井护技术规能》(CJJ36-2006)规定，’传统的”道路大修工程是协同设计，主动推广运用绿色环保技术和材料，提升道路殳睡的综合服务水平。

“对道路的较大损坏远行的全面粽台修理、加固，以支原到原设计标准或进行局2.2精细化设计的微小环节

部改善以提高道路通行实力的工程”，因此，在现况城市道路大修工程设计中，2.2.1基础调查及检测

多借电「对道路的破损、瑞若进行修发,表现为用意路面铳刨M铺的处理,而在开展全面细致的基础调查及检测工作,接受仪器.人工,以及现场调连等综

精细化设计上存在确定不足.合技术手段，对沿线整体环境、路面运用状况及其他公用设施进行全面系统的询

121大修的功能定位不明确研分析.为议汁，施工、管理供应牢靠的科学依据.

传统的道路大修仅仅从本身的更原交通功能动身，缺乏各方面要素的粽合考2.2.1.1交通谪查

虑,造成整体不和谐、不美观的现象：目前道路大修的处理措施存在「遍一律的交通调行的目的主要是分析路面破坏缘由和交通之间的内在关系，是计算路面

现收,较少有针对各条道路的功能及特性进行特性化设计.设计弯沉值及路面补强的主要依据.调查内容主要包括交通量、车道功能、车型.

122专1E间缺少协调及连接有公交专用左道的路段需调件公交车型，交通加，以及限制车型的轴承、接地压

《业间仅从自身的要求动身,在设计中缺少对其它专•业的考量,同时缺乏沟强等参数.通过几个工程的实例可以总结出.公交车或电载车的满载或超负荷运

通，造戊整体不协谓。背，使得实际的轴或

123缺乏景观环境意识远大于规范所定数研，是路面结构处理或补强的主要限制牛因素，

2.2.1.2路面现况病害的调查对道路两侧的现况文物古迹、挂牌古树，以及有保留价由建筑的位置、高程、

接受人工结合仪器设备的方法,对现况路面病古类型、位置及范困远行洋细能用、周边环境等逆行调查，以便在方案设计中考虑并赐F爱惜，

调查并进行评定；利用弯沉仪对路面结构承载力进行旭测：运用番达探测仪对路2.2.1.6人行道调查

面结构下的滞实程度进行评估：典型病有位置进行现场取芯,便于分析病古缘由调查的内容包括路缘石的材质、破损程度,以及外解高度等：人行道面碑的

并实行什对性措施.这些前期检测的手段及内容是必不行少的，也是后期设计方种类、材质、规格、病害类型，破损而积、结构组台，以及现况管线状况等：人

案的基他及依据，调查内容是否充分、律实，对设计方案的选样至关重望。行道通行空间的畅通状况等；人行道范围内树池边框的材质、规格、破损状况，

2.2.1.3路面结构和历年修理资料以及树木生长状况等内容.

对照路面建设期的路面结构组合状况、历年养护脩理状况进行调百，并通过路2.2.1.7无障碍设陆调查

面取芯结果推断路面结构承折力水平及服务水平.无障碍设施主要包含路段盲道破的连续性、位置、颜色.表现.以及坡道设置

2.2.1.4道路净空调查等状况：路口坡道有无设置、是否符合规范要求：人行天桥或通道口处的盲道是

对沿线桥梁及构筑物的净空进行详细调查。它关系到设计方案处理的合理性和否设置..以及湎足规范要求等内容：公交车站苞用的官道,以及坡道设置状况：

可实施性，除工机械设备的运用和净空有着密切关系，中心隔离带及路倒隔离带的坡道设践状况等内容，

当实际净空高度和所限高度相差不大时（小于Kcm）.魅议大修设计高程应2.2.1.8附属设施调查

维势现近路而高度，实行以处理现况路面结构为主的形式。一方面预留今后修理调查沿战路网挡墙的设置、外观状况，以及有无平安隐患问烟：人行天桥或

养护的空间，一方面预预留施工作业通道出口处立台的高度，以及宽度.再无平安问题等；隔离带端头的破损状况；

不确定的条件.人行道内的技刊亭位置,配电箱位置及标记杆线或监控杆建的位置等详细内容.

净空高度干脆影响设计方案的确定2010年东二环辅路原大脩方案的房间粘结2.2.1.9拥堵路段调查

接受的足橡胶沥者粘层汕,由于东直门至光明桥范用桥梁的实际净空为调查拥堵路段公交线路状况、交通量及交通组成：沿线单位性质、需求,道路

3.4m-3.02m,而橡胶新青粘层油洒布车的高度为3.6m,车辆不能连馍通行，只横断面形式：进山口间距，以及路面破损程度等内容。

得修改设F方案.因此前期调查内容的细致程度在很大程度上确定着设诃方案的2.2.1.10环境景观的协调性

可行性。调查道路西恻的环境景观效果、运用和福求的差弁等状况.谢杳内容大致为：

2.2.1.5文物古迹调查和外恻建筑物的连接问题、机动车和非机动车的停车位置及其需求状况、架空线

主干道的绿石建议更换为花惋岩的，强度高且运用后命长，外形尺寸为和道路宽

度相匹配也4适专加宽加长(见图3),其他道路建议接受常规尺寸的混凝土.绿

石，

图1大修后透水峙41奘实景

(2)人行道拓宽处理：部分路段人行道宽度有的较窄.有的因设区过街天桥或地

下通道，占用人行道宽度.缩减了人行空间.大修时在结合道路两恻用地条件，

局部拓宽，保证人行最小通行宽度〃

图3较宽花岗岩路绿石实景

(3)结构处理：大修工程的人行道结构大部分是已建成的：若要废弃.资•源奢侈

(5)树池边根：对于树池边标，要依据工程特点并征求园林局看法后选定。依据

太大：翦层结构接受新建和利用相结台技术，实现雨洪利用，既改善生态环境，

材质可分位花岗岩、侨铁及混凝土的：依据外形尺寸可分为1.25mx，25m、

又可削减废弃工程.节约资源：是行之有效的解决方丈之一，见图2所示.

15mxi.5m、L75mX1.75m等多种形式,详细安装时还要依据树报状况灵敏处辩

才能既保证边路整体景观效果,乂保证树术正常生长空间(见图4).

⑷路缘石：对路缘石的更换,要结合道路性质、道路宽度等确定,一般城市

(2)路口做法：随着城市建设迸程的发展，道路工程已从原简洁的功能齐备提

升至功能和美观和谐统一的阶段：规划路口坡道的做法也由单面坡形式或簸箕型

优化为视觉效果流畅、便利通行兼具部分阻水功能、提示功能为一体的三面坡形

式,缪石外雾高度也由原0cm变更为15cm或2cm,见图6所示.

图4形式各异的树池边框实景

Z.2.2.4无障碍设施

城市环境无障碍化是“城市建设”发展巾人文关怀的一项更新内容，城市道路

大修中须要留意及完髀以下几个方面：

(1)路段做法：路段无障碍设施主要指自道选的布设.标准做法应为百道破距路图6大修后路口坡道的两种做法实景

侧缘石0.259.5“1处；遇阵典物时应改提示白道：公文站设在路侧隔阳带1_时应2.225路面井周处理

设缘石鼓道.大修时实在不能满足规范要求时，可依据实际条件酌情处理,但要路面检查并周边的碎裂、沉陷问题，是目前国内难以解决的技术难题.大修工

保证运用功能不受影响，见图5所示.程中通过多K现场试防，在前期充分调育俗、全面分析其结构受力特点的基础上，

提出多种加同措施.经多项工程实际检验后，确定一种行之有效的加固措施，保

证了井流周边路面平整度及耐久性，取得显著效果，伸得准广，见图7所示.

①现次电令外

(2)隔得带端头处理问《2：部分路剧绿化带迎车面端头受违章交通行为影响，lil

现忸斜.破损的几率较大.大修中建议进行端头铺袋处理,增加缘石检定性.延

长运用寿命。

(3)人行空间的连续性和平安性问题：有些立交桥桥下人行道缺失.严帽影响

行人的平安.大修中利用桥下空间，新建人行道并设置隔离护栏，确保行人平安.

〈4)和沿线建筑物及绿化的连接问题:道路是城市文化、品质和风貌的展示窗口，

人行道和沿线建筑前的懒装是否统一和谐干脆影响道路的场体景观效果.大修中

应主动和建筑物运用单位或设施权牖某位沟通，协调处理好两者关系,既提升环

境品质,同时满足运用者的相关需求,见圈8、图9所示.

2.2.26附属设施

道路内附属设施是工程的一个重要组成部分,往往起着画龙点的的作用，也是

不町忽视的一部分.

<1)结台实际条件，设置不同形式的公交港湾或州台，便利市民公交出行,

图9改ifi6人行道与绿化帚的处理实事

(S)送边非机动车停乍位：道路两恻没有大型购物洞场、超市或周边设有地铁

{9)城市家居的处理：城市道路不行避开地要设假一些附属设施，比如照明灯杆，

出入口等换乘需求地点，应依据实际需求加设非机动车存车处：位置可就近利用

交通信号灯杆、配电箱、垃圾桶，以及报刊亭等等,这些谀曲严峻影响行人通行

绿化用地，入忻梯道下空向、人行道外侧用地或跣侧隔离帝等可用之地，充分挖

空间的，大修前应征求相关管理琅位看法，辟出一个相对对独立的设施带或混合

掘现况条件，变更随意柠车，脏乱差的现况条件，改善停车环境,提升道路整体

区,统一揶移:还可结合公交站台的设置，在混合区内放区休闲座椅,路旁小品.以

景观效果，展示文明，秩序、有理的城市风貌。

及城市家居等，替出人行空间，见图11所示.

(6］和绿化设施的连接：道路用地:范围的人行道或绿化带要处理好和沿线建

筑前绿化设施的连接.使之自然过渡成为景观的一部分.

(7)人行通道的出口处理微小环节：大修中应加强人性化设计理念,留•意微小

环节处理.将出入II调整为三面台阶形式，便利行人力行。

(8)和人行道挡土墙的连接处理：道路外侧挡土墙的选型应既满足设计力学要求

荷洁美观还要便于管理。个别路段的挡土墙外形美现，但由于管理不到位墙体

前三角也成为积累垃圾之地，大修工程设计应对此进行美化处理，提升景观，见

图10所示.

2.227琉通授堵路段措施

在南堵工程中重点分析拥堵缘由.才能提出有针对性的解决方案。对公交站

点停车迨成的路段拥堵,可以通过改造港湾式公交站今谖解拥堵：对缺乏柒化造

成的路II拥玷，可以通过路II架化设计加以改善：对出入II间距设设不合理造成

的出入口拥堵.可以通过优化调整出入口间距使拥堵缓解：对机非混行交织严峻

造成的加堵，可以通过增加矮护栏或机非分别.加强交通组织来缓解拥堵：对标

记标戏谀置不合理造成的拥堵.可以通过完髀标记标级指向性来缓解。由r其他

缘由造戊的掘洋应遵循上述原则,逐一分析缘由，提出有针对性的改善指施.

2.2.3微小环节的处理措施

完善的设计强是工程的一个方面,微小环节的处理措施也是工程设计的一部

分。

2.2.3.1珞边检查井缘石的处理

道路边绿遇有检查井或障碍物时，要求现场预制绿石进行绕行以保证其连续

件：当出现阳角时处理为例弧状,则避开出现够绊、潼伤等平安隐患,见图12

所示.

ffl12大修后■石竭