本科毕业论文答辩

基于QC的固原车务段运输组织优化本科毕业论文答辩导师：答辩人：2013年6月13日主要内容一、车务段现状二、QC小组三、旅客运输组织四、货物运输组织五、行车组织六、结论目录中卫成都银川

宝中线

连云港宝鸡

西安陇海线兰州固原图1.1固原车务段位置示意图1.1固原车务段概况省份等级数量站名主要功能东部二等站1平凉南站货运站，担当宝中线部分货物列车的编解、摘挂和货物线、段管线、粮库、电厂专用线取送车作业三等站1平凉站主要承担旅客乘降工作四等站1新主要负责办理旅客乘降以及专用线、专用铁道整车货物发到工作五等站3安国镇站、庙庄站、崇信站主要办理客运业务宁夏西北部四等站4宣和、同心、固原、六盘水站主要办理旅客乘降和整车货物发到等业务五等站17大战场、中宁南、长农、艾家村、石坝、、土桥子、、韩府湾、七营、褚家湾、三营、二营、沈家河、廿里铺、、三关口站只负责旅客乘降工作表1.1固原车务段管辖车站一览1.1固原车务段概况安全科技术科运输科计算机管理中心劳动人事科财务科办公室行政部门组织部宣传部纪委工会团委党群部门固原车务段机构设置1.1固原车务段概况机构设置和人员安排人员安排调度员值班主任值班员调车助理制动员连结员调车长主任站长段长领导层基层根据车站实际情况配备：有旅客乘降作业：站台、候车室有行李、包裹托运业务：行包房办理货运作业：站台、雨棚、仓库、货车洗刷消毒设备、超偏载检测装置、轨道衡等。客、货运设备调车设备车务段内调车作业多采用平面推送调车，禁止溜放调车；配备DF5型调车机、无线调车灯显设备等。1.2车务段设备情况货物工作（1）列车到达后，车号员按照规定检查，发现问题，及时通知货运值班员处理。（2）接发列车作业过程中发现货物装载加固不良时及时汇报并按规定流程处理。（3）遇不能在本列处理需甩车整理时，货运值班员及时通知车站值班员、车站调度员，车站值班员应将甩车信息向列车调度员及其他有关人员汇报。调车工作固原车务段共有专用线4条，主要是用于运输当地的专用货物，分别是电厂专用线、粮油专用线等。这其中最主要的电厂专用线在平凉南站。客运工作（1）客运工作由助理值班员兼任。（2）助理值班员负责与列车行理站车交接手续。（3）办理乘降业务的旅客列车接发车前，助理值班员应打铃。作业规范1.3车务段作业规范存在问题货物运输运能与运量矛盾突出，运力没有保障。运输时效性无法某省市场信誉度不高。货运产品单一，不能满足需要。办理货物托运手续繁琐。装卸货物作业效率低，安全

没有保障。旅客运输旅客行服务手续繁杂、多次收费、交付拖延等车站安检工作存在漏洞，安检岗位“两违”问题突出。客运设备数量少，质量差，满足不了客运量逐年增加的发展需求。运输延迟现象严重。行车调车设备不足，调车作业安全存在隐患。防溜规定落实不到位。接发列车中的惯性事故得不到控制。专用线调车作业安全隐患突出。1.4车务段在运输生产存在的问题综上所述，针对车务段在运输组织方面现存的问题，车务段积极组织职工集中探讨，分别成立客运QC小组、货运QC小组、行车安全QC小组，确立选题，专项解决问题。

本论文选取了固原车务段几个QC小组的选题，在其研究调查的基础之上对固原车务段的运输组织进行了优化。1.5问题的提出主要内容一、车务段现状二、QC小组三、旅客运输组织四、货物运输组织五、行车组织六、结论目录全面质量管理（TQM）：是“一个组织以质量为中心，以全员参与为基础，目的在于通过让顾客满意和本组织所有成员及社会受益而达到长期成功的管理途径。”QC小组是在生产或工作岗位从事各种劳动的职工，围绕企业的经营战略、方针目标和现场存在的问题，以改进质量、降低消耗、提高人的素质和经济效益为目的组织起来，运用全面质量管理（TQM）的理论和方法开展活动的小组。按照QC小组参加人员与活动课题的特点，把QC小组分为“现场型”、“管理型”、“服务型”、“攻关型”。2.2.1概念（1）明显的自主性（2）广泛的群众性（3）高度的民主性（4）严密的科学性2.2.2特点2.1QC小组概述组建原则：（1）自愿参加，上下结合（2）实事求是，灵活多样QC小组现场型、服务型、管理型同一班组或同一个科室内的部分成员选择课题内容推选组长填表注册向部门申请注册1自下而上型技术攻关型2自上而下型企业提出QC小组活动方案推选组长选择课题内容物色所需组员注册登记审批3上下结合型下级讨论认可上下协商组建上级推荐课题范围2.2QC小组的组建2.3.1活动程序为了解决企业或单位所存在的问题，不断的进行质量改进是QC小组活动的基本特征。QC小组所涉及的技术主要分为专业技术和管理技术。其中专业技术各不相同，但管理技术是有共性的。2.3QC小组的活动QC（2）事实与数据要以事实为依据，用数据说话（1）遵循PDCA循环P（plan）——计划：找出所存在的问题、分析产生问题的原因、找出主要原因、制定对策；D（do）——执行：按照制定的对策实施；C（check）——检查：检查所取得的效果；A（action）——处理：制定巩固措施，防止问题再次发生、提出遗留问题及下一步打算。2.3QC小组的活动（3）用统计方法为取得证据，我们需要收集大量的数据，而要对数据进行整理、分析，就需要用到统计方法。常用的统计方法有：排列图、因果图、直方图、控制图、散布图、调查表、分层表、关系图、系统图、亲和图、PDPC法、矩阵图、矩阵数据分析法、矢线图，及一些简等。解决课题所涉及的管理技术1、选择课题2、现状调查3、设定目标4、分析原因5、确定主要原因6、制订对策7、按对策实施8、检查效果9、巩固措施10、总结和下一步打算目标达到?PDCA否是分为两类：“有形成果”：如提高产品质量、提高劳动生产率等“无形成果”：如改善了生产现场环境，加强小组成员自身素质等整理成果报告的一般步骤：组长召集小组全体成员开会，认真回忆课题活动全过程，总结分析活动的经验教训。按照小组成员分工，搜集和整理小组活动的原始记录和资料。由成果报告执笔人在掌握上述资料和总结会意见的基础上，按照QC小组活动的基本程序整理成果报告（初稿）。小组成员就初稿进行认真讨论，修改、补充、完善。2.3QC小组的活动2.3.2活动成果2.3QC小组的活动2.3.3活动成果的评审课题名称

项次评审项目评审内容配分评分备注1选题1.选题理由是否恰当2.现状调查及分析程度3.目标设定的理由及适当性9~15

2原因分析1.是否掌握问题的因果关系2.分析问题的努力程度3.是否把我影响问题的主要原因4.运用方法是否恰当13~20

3对策实施1.是否正确制定对策2.实施对策的努力程度3.运用方法的恰当性13~20

4效果1.效果的确认和改进目标达到的程度2.改进前后有形、无形效益的比较3.效果的维持巩固情形13~20

5特点1.课题是否具有务实性2.是否具有新意或启发性的特色5~10

总体评价

得分

表2.1QC小组活动成果评审表2.4几种统计方法介绍2.4.1调查表调查表又叫检查表、核对表、统计分析表。它是用来系统地收集资料和积累数据，确认事实并对数据进行粗略整理和分析的统计图表。应用调查表的步骤：（1）明确收集资料的目的（2）确定未达到目的所需要收集的资料（3）确定对资料的分析方法，如运用那种统计方法（4）根据不同目的，设计用于记录资料的调查表格式，其内容应包括：调查者、调查时间、地点和方式等（5）对收集和记录的部分资料进行预先检查，目的是审查表格设计的合理性（6）如有必要，应评审和修改该调查表格式。2.4几种统计方法介绍2.4.2因果图、树图、直方图因果图是表示质量特性波动与其潜在原因的关系。树图表示某个质量问题与其组成要素之间的关系。直方图是用一系列宽度相等，高度不等的长方形表示数据的图。主要内容一、车务段现状二、QC小组三、旅客运输组织四、货物运输组织五、行车组织六、结论目录3.1选题一：提高服务质量，完善旅客要求3.1.2制定措施针对上述情况，QC小组进行认真仔细的分析，并相应制定出对策，并在工作中进行了具体实施，对策表如下：序号原因对策表1责任心不强激发职工的工作热情督促各成员加强责任心2未严格按制定执行加强量化考核建立三级管理层层把关3.1.1现状调查分析固原车务段旅客行服务存在着如下服务质量问题：(1)手续繁多，颇费；(2)多次收费，使人厌烦；(3)交付拖延，耽误旅客。不满意满意72%28%调查人数：223人3.1选题一：提高服务质量，完善旅客要求3.1.3组织实施全面开展业务学习形成了“学业务”风边学习边实践，业务学习99.5%达标着力提高服务质量开展“假如我是一名旅客”活动开展“无瑕疵”活动强化责任意识做好交接班，责任到人变被动服务为主动服务，强调货主心理需要的重要性和必要性。强化考核制度加强量化考核，建立主任、客运值班员、当班职工层层把关的三级管理制。3.1选题一：提高服务质量，完善旅客要求3.1.4实施效果和进一步打算预计达到如下效果(1)旅客满意度不断提高(2)旅客乘车环境逐步改善(3)行车和人身安全得到有效保障进一步打算（1）进一步巩固已取得的成果，并不断发展完善，各成员齐心协力，力争无投诉发生。（2）以这项有针对性的QC活动为契机，将QC活动延伸至客运各个岗位中，使客运服务工作质量迈上一个新台阶。3.2选题二：提高安检工作质量，保证旅客平安出行3.2.1选题概况为了保障铁路运输和旅客生命财产安全，“危险品”进站上车,为旅客提供良好的候车秩序和环境，固原车站将安检工作列为安全重点工作之一，并成立了车站安检查危队伍。确保“人人受检”不明可疑物开包检查值机员引导员手检员车站安检查危队伍确保“件件过机”落实“凭票候车”19人组成，负责本站区内“全覆盖”式安检查危工作完善了岗位人员配置完善了车站安检工作环节弥补了安检工作漏洞危险品及限制携带品查出量明显增多安检人员的管理存在如下问题：车站及公安处共同管理形成了管理“真空地带”。安检岗位“两违”问题突出，安检人员“两纪”松弛、业务学习流于形式各级检查组检查发现的安全信息明显增多，安检查危人员思想情绪波动大，抵触、顶撞管理行为时有发生.3.2选题二：提高安检工作质量，保证旅客平安出行3.2.2现状调查安检事故客运事故2012.10~2013.2事故统计（1）安检岗位事故频发（2）班组凝聚力不强。部分安检职工思想上没有融入客运班组，对参与客运工作缺乏主动性，与客运人员不能互相团结，遇事互相推诿（3）人员配置不合理。安检人员和客运人员分别休假时，缺乏补充人员，各岗位人员机动性差，不能互补。3.2选题二：提高安检工作质量，保证旅客平安出行3.2.3目标与目标值目标：优化安检制度，提高安检工作质量增强班组凝聚力，提升客运服务水平目标值：安检岗位安全信息占客运全部信息量控制在30%以内客运、安检人员团结、协作，岗位互补，工作互助3.2.4原因分析小组成员运用头脑风暴法进行分析，对造成这一结果的各种原因反复进行了讨论，经汇总整理，绘制了因果分析树图，如图所示。3.2选题二：提高安检工作质量，保证旅客平安出行3.2.5要因分析序号末端因素标准验证结果要因判断1业务学习时间少每于4小时安检副队长通过查阅公安所的学习记录，发现每时间不足1小时······是2业务学习机制不完善明确岗位学习内容并有留题试问方式车务段只有安检人员学习范围及项目，没有月度、季度具体学习内容······是3人员休假时缺少补充人员每班4人通过对安检人员值班情况调查统计，安检人员公休及病事假休期间，当班人员只有3人······是4奖励制度欠缺对工作突出、检查出危险品的人员有奖励固原车务段及银川铁路公安处联合下发《安检查危工作管理暨考核办法》，有明确的奖励机制非5缺少安全教育有安全教育记录及成绩从车站技术员处查阅安检人员安全教育记录及安全考试成绩，合格率100%非6安检相关工作制度不全路局、车务段及车站文件车站《安检人员管理办法》非7值班制度不合理根据客流安排人力对安全信息分析发现“两违”问题发生在5：00-8：00、19：00—22：00时段······是8公安、车站共同管理存在漏洞两个管理主体责任分工明确，制定细化措施并衔接紧密通过现场调查、分析，公安所与车站都制定了各自管理规定，但在执行中都存在“等、靠”思想······是9对发生问题没有跟踪整改对安全信息有整改有落实并跟踪检查通过查阅客运班组簿册台帐，安检安全信息有记录、责任人、原因分析、整改措施及落实情况非3.2选题二：提高安检工作质量，保证旅客平安出行3.2.6对策及实施情况序号要因对策实施1公安、车站共同管理存在漏洞完善管理制度1.站长召开车站联席会议，积极与公安所协商，重新制定安检管理办法。2.制定《固原车站客运查危、服务岗位人员责任分工安排制度》2业务学习机制不完善加强业务学习1参加客运班组交接班及业务学习2.从客运规章中抽选出部分业务题作为安检人员岗位必知题3.严格执行岗位留题试问制3人员休假时缺少补充人员调整班次，人员整合、轮岗，各岗位人员互补1.安排没有查危安检证的客运人员参加安检查危培训2.安检与客运各岗位人员轮岗3.安检人员安排由大四班调整为大三班，客运值班员统筹安排各岗位人员4值班制度不合理根据客流合理安排值班、间休时间1.客流大时安检三个岗位确保全员到岗，客流小的时段留值机与问询人员值班，其他人员间休，问讯处兼顾手检岗位2.站台、检票、问询、手检、引导、值机各岗位人员轮流间休5业务学习时间少参加客运班组业务学习1.按照客运学习计划与安排准时参加业务学习2.记录学习笔记3.2选题二：提高安检工作质量，保证旅客平安出行3.2.7效果检验（1）安检制度改革、人员整合安检岗位事故数量呈下降趋势，目标值实现（2）安检及客运人员对管理制度改革及相关细化措施赞成率显著提高26人12人36人2人68%95%3.2选题二：提高安检工作质量，保证旅客平安出行3.2.7效果检验（3）班组各岗位人员互补，及时调整、合理安排人员，解决了安检岗位因休假人员不足的问题。（4）安检制度改革、人员整合后，安检、客运人员不再“划清界限”，集体参与班组卫生区的清扫，消除了“事不关己高高挂起”的思想，旅客列车作业期间各岗位自控、互控到位，班组凝聚力明显增强。（5）人员业务学习有计划、有执行，职工学习有记录。安检人员人人抄写二季度岗位40道业务学习题，并执行班前留题试问制度，职工学习内容具体，目标明确，紧迫感增强，学习效果明显。3.2.8巩固措施及今后打算巩固措施：（1）召开客运班组会议，公布《固原车站客运查危、服务岗位人员责任分工安排制度》，细化客运各岗位工作职责及值班制度，使安检工作制度化。（2）充分利用班组会议、交接班及学习会，统一客运人员思想，安检、客运本属一家，安检只是客运的一部分，全体客运人员应统一认识，各岗位换位思考，共同做好旅客运输工作，树立固原客运良好形象。（3）班组人员听从值班员安排，按计划实行轮岗制。实行过程中，安检、客运人员叉开安排，互相学习，共同进步，尽快熟悉岗位作业，不断提高业务能力。今后打算：客运QC小组计划以“规范服务礼仪、展示车站良好形象”为课题，旨在规范客运人员的服务用语，提高服务技巧，更好的为旅客服务，展示车站良好形象，吸引更多人选择乘坐火车出行，增加客流，创造铁路良好效益。3.2选题二：提高安检工作质量，保证旅客平安出行主要内容一、车务段现状二、QC小组三、旅客运输组织四、货物运输组织五、行车组织六、结论目录4.1货物运输组织概况针对车务段货物运输组织存在的问题，固原车务段成立了货运QC小组，本论文选取了固原车站货运QC小组选题：提高敞车装卸成件货物作业效率，进行详细的分析研究。

车型常规运输货物敞车煤炭等散堆装货物棚车怕湿等成件包装货物平车大件机械设备等罐车液体、粉状及气体类货物存在问题：敞车作为铁路货物运输的主型车种，在货物运输中发挥着重要作用，但存在装卸线中部分无高站台、高站台陈旧致使站台地基变化、高低不平导致敞车中门无法打开的问题。人力需求大、劳动强度高、装卸人员极不愿意装卸敞车成件货物，装卸效率低，严重影响车站货车。4.2.1装卸作业线及站台设置现状4.2现状调查位置数量特点货物类型使用情况

货一线高站台一座单侧货物线，带雨棚，可容21个整车货位粮食、淀粉和化肥等成件货物承担固原货场全部棚敞车装卸成件包装货物的任务低站台一座露天货位不带雨棚磷矿石等散堆装货物以卸磷矿石为主货二线无高站台露天货位不带雨棚煤炭等大宗散堆装货物以煤炭装卸为主表4.1固原货场站台设置情况存在问题：高站台边缘高低不平，入线进入高站台区域可容10辆敞车均无法打开中门，装卸成件货物需翻越车帮作业，作业时间长、劳动强度大、人力需求多、作业效率低、人身安全隐患突出。4.2现状调查4.2.2历年货物总到发量对比情况货场的到发量在逐年上升，并且上升的幅度越来越大。从到发量看，2009年货物的到发量已达到90万吨，而2011年货物到发量185万吨之多，逐年按照26℅的增幅递增，装卸人力、机械需求大幅增加，装卸效率要求提高，安全压力增大。图4.12009~2011年货物总到发量对比（单位：万吨）4.2.3敞车总发到量与装卸成件货物对比情况经调查固原货场2009年—2011年日均装卸敞车35车，敞车装卸成件货物日均3车，占8.5℅，可见，每日都要面临敞车装卸成件货物的难度。若克服众多困难，充分解决装卸难的问题，完全可以缓解劳力不足，提高卸车效率，满足货车，缓解运能压力。图4.22009~2011年敞车发到量与装卸成件货物对比发车车数到达车数发车成件货物到达成件货物（单位：车）4.2.4棚车、敞车装卸成件货物车相关情况4.2现状调查从图4.3可以看出：棚车装卸成件货物均能够在规定的标准时间内完成，且时间有所节余，但敞车装卸成件货物均超时，装车超过标准时间1小时，卸车超过标准时间1.5小时，严重影响作业效率和货车。图4.3所需平均时间对比（单位：小时/车）从图4.4可以看出：棚车装卸成件货物所需人力占敞车60℅，装卸一车敞车成件货物约相当于装卸两车棚车所需劳力，严重占用劳力资源，影响装卸进度和装卸组织工作。图4.4劳力对比（单位：人/车）图4.5攻关前敞车装卸成件货物作业方式QC小组运用“头脑风暴法”，遵循PDCA要求，从人员、安全、管理、设备四个方面提出了各自的观点，并通过流程穿越、数据分析、现场调查等方式，查找出了一系列的原因并进行了分析，制作了如下因果分析图。4.3原因分析图4.6因果分析图通过因果分析图进行分析，共找出了8项末端因素图4.7末端原因主次比例32%24%3%24%3%14%四个主要末端因素序号要因对策目标措施1高站台帽不平整，中门无法开启合理利用低站台和对装卸方式装卸敞车货物尽量避开高站台进行敞车作业1.及时掌握敞车装卸成件货物计划，及时联系发收货人，采取对装卸。2.在底站台有货位的情况下，尽量避开高站台作业2劳力不足，劳动强度大合理安排劳力，避免疲劳作业有足够的人员，按车、按劳动强度所需足以满足作业需求1.定期进行业务培训和思想教育，确保即有人员稳定性，不流失。2.及时和相关劳务机构联系，招用使用人员。3.合理安排劳力，劳逸结合，避免疲劳作业。3货物坠落容

借助辅助设施，降低货物落差99％的确保作业人员安全1.建立健全管理机制，加大现场检查力度，针对装卸过程中存在的问题，下发业务通告，督促责任人整改落实。2.加强装卸人员安全教育，提高自我防范意识。4作业方式不当

采取车辆内外可使用铁质阶梯式脚踏板装置辅助设施的作业方式，采取符合现场实际，趋于合理的装载方法1.制作铁质阶梯式脚踏板装置，装置架体使用硬质角铁焊制而成，踏面镶有优质木板，踩踏稳健，脚下不打滑，有效的缓冲了敞车高度，作业方便，安全快捷······4.4制定对策表4.2对策表4.5对策实施对策实施采用三阶段PDCA循环法：通过公关前后对比，和逐步检验效果，进一步总结经验对取得的成绩强化巩固措施。总结巩固阶段由货运室协调装卸部门做好装卸工组思想动员，消除抵触情愫同时准备质量良好、高度合理、数量足够的脚踏板云梯宣传发动阶段与装卸协调，敞车货物全部利用高站台作业，组织装卸工作利用新制云梯装卸货物废除不借助辅助设备、利用货物衬垫和传送带装卸的作业方式落实整改阶段（1）作业效率4.6效果检验图4.8攻关前后敞车装卸成件货物所需劳力人数对比图攻关前后敞车装卸成件货物所需人力从10人/车降为6人/车，降低了40℅，达到了预期的目标值。图4.8攻关前后敞车装卸成件货物所需时间对比图攻关前后敞车装车时间从3.5小时降到2.5小时，降低了1小时，降幅为28.5％，与标准装车时间2.5小时持平；卸车时间从3.5小时降到1.5小时，降低了2小时，降幅为57％，低于2小时的标准卸车时间0.5小时。达到压缩20％的装卸时间预期目标值。（2）安全隐患规避4.6效果检验

(1)充分挖掘投资微小项目，利用即有设备，合理解决现有设备设施短板，提高敞车装卸成件货物效率，使其100℅达到标准作业时间。(2)压缩28.5％的作业时间，降低40％的劳力需求，提高了货车，100％确保了装卸作业人员安全。（3）社会效益充分利用既有资源，合理运用运输车辆，最大限度的发挥铁路服务于地方经济发展的潜能，达到路企共赢是铁路运输企业的服务主线，车站提高敞车装卸作业效率，极大的提高了车站货车利用，从而解决了空车不足情况，大幅满足了企业运输需求，提高企业对铁路运输的认同感，加深了企业对铁路货物运输服务的信任度。（4）经济效益4.6效果检验某省市了人力、物力，节约了运营成本，提升了作业效率，货运量稳步提升，运输收入年年攀高，铁路成为当地流通物资的首选运输方式。2011年2004年11.1858.91年均53%图4.11货物流通金额对比（亿元）图4.10货物量对比（万吨）年均28%年均25%年均42%巩固措施：（1）建立、健全各项规章制度，将攻关后作业方式纳入《固原车站货运工作细则》和《固原装卸队管理细则》，做到有章可依，有章必依。（2）加强管理，严格落实《固原车站货运工作细则》和《固原装卸队管理细则》中关于敞车装卸作业的相关规定，加大考核力度，使这种作业方式常态、规范化、标准化（3）继续加强与装卸部门的联系，合理安排货位，在低货位允况下，尽量使用低货位。无可利用低货位时，使用攻关后作业方式装卸货物，提高作业效率。（4）加强职工业务和素质培养，通过系统、全面、有规划的培训，提升职工专业素养、日常应急处理技能；提高装卸人员安全意识，更好的推进装卸组织工作。今后打算：为了进一步提升旅客出行满意度，下一步QC小组将找出新的关键问题点，开展新一轮的PDCA循环。4.8巩固措施及今后打算主要内容一、车务段现状二、QC小组三、旅客运输组织四、货物运输组织五、行车组织六、结论目录5行车组织行车安全问题向来是车务段需要攻克的难关，为此车务段做了很多的工作，专门成立了行车安全QC小组，主要解决调车作业、接发列车作业、专用线调车作业中的安全隐患。本论文选取了QC小组中调车安全、专用线调车安全两个选题进行分析。选题一：加强调车联控，提高调车作业安全选题二：专用线调车作业存在的安全问题及对策5.1.1选题概述近些年来，接发列车工作行车设备性能有了很大的改善，机车“三大件”、红外线监测、6502电气等设备（图5.1）集中的投入使用，对保证接发列车安全的作用上起到了根本的保证。由于调车作业是室外动态作业，人员分散，不，事故发生概率居高不下（图5.2），调车作业安全也越来越受到铁路作业人员的关注。车机联控是确保行车安全的互控措施，而调车联控又是车机联控不可缺少的重要组成部分，其通过无线对讲设备把调车作业人员联系起来，在每个作业环节中，使调车作业人员互相监督、控制，规范作业标准，保证作业安全。自车机联控标准实施以来，行车安全得到了有效控制。相比之下，调车作业事故发生的概率仍然较高。为此车务段组织成立QC小组，选题攻关，对提高调车作业的安全性等方面提出一些具体运作思路。5.1选题一：加强调车联控，提高调车作业安全图5.1机车设备62.5%35%72%5.1选题一：加强调车联控，提高调车作业安全调车作业的特点：调车作业区域广阔，协调动作多级传递形成复杂的网络。调车作业技术过程复杂多变，无法预先测算设计和进行全方位、全过程的安全控制。调车作业人员工种繁多，生产过程中的协调、控制难度很大。5.1.1选题概述调车联控的实施意义调车联控对各工种作业程序和用语进行系统安排，可提高现场作业控制效果。调车联控便于车站值班员掌握调车作业进度，有利于安全高效运行。调车联控用语起到了安全控制功能，提高了作业效率，减轻劳动强度。调车联控中机控器的运用增强了遵章守纪的自觉性，现场作业控制得到深化。调车联控可对现场作业人员进行安全控制，有效地控制了各种工伤事故的发生。调车联控通过信息辅助确保安全和效率，增强现场控制能力，及时发现安全隐患。5.1.2现状调查5.1选题一：加强调车联控，提高调车作业安全存在问题：调车作业基本上都在正线、到发线上进行，只要某个环节联系脱节或作业疏忽，极中断行车，调车车列、车辆与列车发生冲突，甚至出现影响旅客列车安全的严重后果。实践证明，调车联控是实现调车作业有序可控的重要手段，但调车联控发展仍不平衡。当前存在的突出问题主要是认识不一致。有人认为调车联控可有可无，有的人存有临时思想，应付了事；有的单位制度不完善，简单照抄照搬，设备问题多，配置不合理，在考核中仍存在着不严格、简单化等问题。实践证明，加强调车联控，强化现场控制，确保调车联控标准化作业的落实质量和效果就尤为必要。项目铁路运量日均装卸车数中间站站场调车设备调车人员特点迅速增加↑大大增加↑设备简单↓明显不足↓素质不高↓表5.1固原车务段调车作业现状调查5.1选题一：加强调车联控，提高调车作业安全目标：优化调车作业标准，提高调车作业质量。加强调车联控，强化现场控制。完善制度，强化考核。目标值：调车作业零事故。②调车作业人员团结、协作，岗位互补，工作互助。5.1.3目标设定5.1.4原因分析通过调车作业现场调查，并查阅文件、验证、比较等环节，QC小组认为造成调车事故发生的几个主要原因如下：1）没有做好停留车辆的防溜工作。2）调车作业计划没有正确传达。3）调车联控不完善。4）“抢钩”作业的发生。5）调车车作业人员素质低。5.1选题一：加强调车联控，提高调车作业安全5.2.3制定对策并实施表5.2选题一对策表序号要因对策措施1防溜工作存在漏洞规范防溜作业制度调车作业中必须严格遵守车辆防溜的有关规定，对停留车辆做好防溜，进行列车摘挂作业时必须按《技规》第217条中，“摘车时，必须停妥，采取好防溜措施，方可摘开车钩······2调车作业计划的传达不准确认真传达、相互核对车站调度员亲自向车站值班员、调车长和信号员传达并交递计划，布置注意事项······3“抢钩”作业发生规范作业标准化应按《站细》规定严格办理，及时停止影响进路的调车作业。对作业人员进行安全意识培训。4调车作业人员素质低加强业务学习、技能培训管理干部应对作业人员素质高低应心中有数，谁的薄弱环节在何处要了如指掌，在作业分配上，人员的搭配上，日常重点抽查等方面开展工作，做到有效盯防······5调车联控不完善加强调车联控车机联控是“列列呼、站站应、全呼全控”的模式，调车作业的各岗位人员，也应加强联系，呼唤应答，增强群体意识，全局观念······（1）通过这次选题攻关，固原车务段在很大程度上缓解了调车作业不安全的问题，也更有效的利用了劳动力，压缩了作业时间，提高了作业效率。在今后的工作中，仍需不断制定完善各种规章制度，使调车作业在安全方面的隐患全面消除。（2）随着QC活动进行，如期全面贯彻了活动内容，顺利完成了任务。通过段领导和各级班组对QC小组的评价，本QC小组成员在质量意识、个人能力、QC知识、改进意识、团队精神等几方面均有所提高。（3）开展QC活动不但解决了车站生产中发现的问题，更进一步加强了职工分析问题、解决问题的能力。（4）为了进一步提升旅客出行满意度，下一步我们小组将找出新的关键问题点，开展新一轮的PDCA循环。5.1选题一：加强调车联控，提高调车作业安全5.1.5总结及下一步打算5.2.1选题概述调车工作是铁路运输生产过程中不可缺少的重要组成部分，而专用线调车作业又是一项比较复杂、系统的工作，由于作业活动范围大、变化大，受到人员、设备、工作量、环境的影响，管理难度大，不安全因素多，所以调车事故不断发生，因此专用线调车工作对保证铁路运输安全、优质高效起着重要作用。为此车务段组织成立QC小组，选题攻关，对解决专用线调车作业的安全问题等方面提出一些具体运作思路。5.2选题二：专用线调车作业的安全问题及对策5.2.2原因分析铁路专用线一般为一家专用或多家共用。固原车务段共有专用线4条，主要是用于运输当地的专用货物，分别是电厂专用线、粮油专用线等。由于所属企业地理环境、经营效益和管理水平不同，主要存在以下几种不安全因素：调车作业存在的问题（1）设备质量低。企业对专用线维修资金投入不足，个别专用线年久失修，对安全威胁很大。（2）作业环境差。专用线安全条件“先天不足”，企业专用线疏于管理，导致调车人员跟车、走行和进行瞭望的条件较差。（3）作业人员素质低。专用线的货物装卸由企业职工组织完成，一些人员没有经过专业培训，违反有关规定，盲目蛮干，人为制造险情。（4）作业中不确定因素多。专用线因远离铁路站场，干扰正常作业的情况时有发生。此类情况可预见性差，对安全生产影响较大。5.2.2原因分析5.2选题二：专用线调车作业的安全问题及对策调车管理存在的问题：（1）管理指导思想错位。车务部门存在忽视或轻视专用线调车安全管理、为增加收益在安全问题整改上迁就专用线企业等错误思想，导致了管理上的众多疏漏，是造成专用线调车安全形势不稳的根本原因。（2）对专用线监督管理不力。《车站行车工作细则》和《专用线运输协议》，不能根据条件变化及时修订；对企业落实安全协议情况，缺乏日常检查、监督和考核，出现问题不能及时解决，为调车安全埋下安全隐患。（3）现场管理控制薄弱。由于专用线位置偏僻，干部对现场生产作业的检查较少，特别是后半夜、公休日、吃饭时间，容安全监控的死角。职工作业时侥幸心理严重，违反关键制度的行为得不到根本控制，对安全构成严重威胁。（4）职工业务水平低。个别调车人员不能根据设备和运输物资的特点，把握重点，作业中顾此失彼；部分调车人员应变能力差，出现紧急情况，不知所措，慌乱中引发事故，造成人身伤害。5.2.2原因分析5.2选题二：专用线调车作业的安全问题及对策5.2.3制定对策并实施表5.3选题二对策表5.2选题二：专用线调车作业的安全问题及对策序号要因对策目标措施1安全意识差树立正确的安全管理思想人人牢固树立“安全第一”思想各级管理人员必须牢固树立“安全第一”思想，从运输企业全局着想，不折不扣地执行安全生产政策，加强对生产各环节安全管理······2制度不健全完善各种调车作业