2025年路基路面考试题库及答案

2025年路基路面考试题库及答案一、单项选择题（共20题，每题2分，共40分）1.某公路路基填筑现场检测得到湿密度为1.95g/cm³，含水量为12%，室内击实试验测得最大干密度为1.85g/cm³，则该路基的压实度为（）。A.92.3%B.94.6%C.96.2%D.98.1%答案：B解析：压实度=（现场干密度/最大干密度）×100%，现场干密度=湿密度/(1+含水量)=1.95/(1+0.12)=1.74g/cm³，压实度=1.74/1.85×100%≈94.6%。2.下列土类中，最不适用于高等级公路路基填筑的是（）。A.级配良好的砾石土B.塑性指数12的粉质黏土C.液限55%的高液限黏土D.天然含水量接近最佳含水量的砂性土答案：C解析：高液限黏土（液限＞50%）因水稳定性差、压缩性高，易导致路基沉降变形，规范（JTGD30-2015）明确限制其直接用于高等级公路路基填筑。3.沥青路面结构中，基层的主要功能是（）。A.承受并扩散车轮荷载B.提供抗滑、平整的表面C.防止水分下渗D.调整路基顶面标高答案：A解析：基层是路面结构的主要承重层，需将面层传递的车轮荷载扩散到路基，要求具有足够的强度、刚度和水稳定性。4.采用贝克曼梁法检测路基弯沉时，若测试温度为25℃（标准温度为20℃），则弯沉值应（）。A.无需修正B.乘以温度修正系数（＞1）C.乘以温度修正系数（＜1）D.直接判定为不合格答案：C解析：温度高于标准温度时，沥青路面材料模量降低，弯沉值偏大，需乘以小于1的修正系数还原至标准温度下的弯沉值。5.水泥稳定碎石基层施工中，若水泥用量超过6%（质量比），最可能导致的问题是（）。A.强度不足B.干缩裂缝增多C.施工和易性差D.抗冻性降低答案：B解析：水泥用量过高会增加胶凝材料收缩量，导致基层干缩裂缝（温缩裂缝）加剧，规范（JTG/TF20-2015）建议水泥用量不超过6%。6.下列路基排水设施中，属于地下排水的是（）。A.边沟B.截水沟C.渗井D.跌水答案：C解析：渗井通过渗透作用将地下水引入更深层，属于地下排水；边沟、截水沟、跌水均为地表排水设施。7.沥青混凝土面层的压实应遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”原则，其中“高频”的主要目的是（）。A.提高压实效率B.减少集料破碎C.增加表面密实度D.避免推移变形答案：C解析：高频振动可增加单位时间内的冲击次数，使沥青混合料更紧密嵌挤，提高表面密实度；低幅则减少集料破碎风险。8.某二级公路路基填土高度为8m，其边坡坡度最合理的设计是（）。A.1:0.5B.1:1.0C.1:1.5D.1:2.0答案：C解析：二级公路填方边坡高度≤8m时，坡度宜采用1:1.5；高度＞8m时需分级放坡（JTGD30-2015）。9.水泥混凝土路面的横向缩缝应采用（）。A.假缝+传力杆B.假缝+拉杆C.真缝+传力杆D.真缝+拉杆答案：A解析：横向缩缝用于防止混凝土收缩开裂，采用假缝（不贯通板厚），当交通荷载较大时需设传力杆传递荷载；拉杆用于纵向施工缝。10.路基回弹模量测试中，常用的方法是（）。A.环刀法B.承载板法C.灌砂法D.钻芯法答案：B解析：承载板法通过逐级加载测定路基顶面的回弹变形，计算回弹模量；环刀、灌砂法用于测密度，钻芯法用于沥青面层检测。11.下列沥青混合料中，高温抗车辙性能最好的是（）。A.AC-16（密级配）B.SMA-16（沥青玛蹄脂）C.OGFC-13（开级配）D.AM-20（半开级配）答案：B解析：SMA（沥青玛蹄脂碎石）因粗集料骨架嵌挤作用强、沥青结合料黏度高，高温稳定性显著优于密级配（AC）、开级配（OGFC）和半开级配（AM）混合料。12.软土地基处理中，袋装砂井的主要作用是（）。A.提高地基承载力B.加速排水固结C.增强土体抗剪强度D.防止路基滑动答案：B解析：袋装砂井通过在软土中设置垂直排水通道，缩短孔隙水排出路径，加速地基固结沉降，减少工后沉降。13.水泥稳定土基层养生期应不少于（）。A.3dB.7dC.14dD.28d答案：B解析：规范（JTG/TF20-2015）规定，水泥稳定类基层养生期应≥7d，确保水泥充分水化，强度达标。14.沥青路面施工中，若碾压温度过低，最可能导致的问题是（）。A.泛油B.推移C.松散D.车辙答案：C解析：碾压温度过低时，沥青黏度增大，混合料难以充分压实，易出现松散、空隙率过大等问题。15.路基边坡防护中，属于生物防护的是（）。A.浆砌片石护坡B.三维植被网C.混凝土骨架护坡D.喷锚支护答案：B解析：三维植被网通过种植草本或灌木，利用植物根系固土，属于生物防护；其余选项为工程防护。16.水泥混凝土路面的胀缝应设置在（）。A.横向施工缝处B.路面宽度变化处C.每日施工结束处D.任意位置答案：B解析：胀缝用于防止混凝土因温度升高膨胀而挤碎，应设置在路面厚度变化、结构物衔接等位置，间距100~200m（JTGD40-2011）。17.下列指标中，不属于路基填筑主控项目的是（）。A.压实度B.弯沉值C.宽度D.含水量答案：D解析：路基填筑主控项目包括压实度、弯沉值、宽度、纵断高程等；含水量是施工控制指标，非验收主控项目。18.沥青路面渗水系数检测的主要目的是（）。A.评价高温稳定性B.评价水稳定性C.评价抗滑性能D.评价平整度答案：B解析：渗水系数反映沥青面层的密实程度，渗水率过高易导致水损害（如坑槽、松散），是评价水稳定性的关键指标。19.某路基填土的CBR值（加州承载比）为3%，则该土（）。A.可用于高速公路下路堤B.可用于一级公路上路床C.可用于二级公路下路床D.不可用于任何等级公路路基答案：A解析：高速公路下路堤（路面底面以下80~150cm）的CBR要求≥3%（JTGD30-2015），一级公路上路床（0~30cm）CBR≥8%，二级公路下路床（30~80cm）CBR≥5%。20.水泥混凝土路面缩缝的切缝时间应在（）。A.混凝土终凝后B.混凝土强度达到25%~30%C.混凝土浇筑后2h内D.混凝土表面干燥后答案：B解析：切缝过早易导致边缘崩裂，过晚则可能因收缩产生不规则裂缝，最佳时间为混凝土强度25%~30%（约浇筑后4~12h）。二、判断题（共10题，每题1分，共10分）1.路基填土的最佳含水量是指土的饱和含水量。（）答案：×解析：最佳含水量是击实试验中使土达到最大干密度的含水量，与饱和含水量无关。2.级配碎石基层可用于沥青路面的上基层和底基层。（）答案：√解析：级配碎石强度高、透水性好，可作为各等级公路沥青路面的上基层或底基层。3.沥青路面的弯沉检测应在路面完全冷却后进行。（）答案：×解析：沥青路面弯沉检测需在温度稳定的条件下（通常20℃±2℃）进行，完全冷却后温度可能偏离标准，需修正。4.软土地基处理中，堆载预压的目的是加速地基沉降，减少工后沉降。（）答案：√解析：堆载预压通过施加荷载使软土孔隙水排出，提前完成大部分沉降，降低运营期工后沉降。5.水泥混凝土路面的纵缝必须设置传力杆。（）答案：×解析：纵向施工缝需设拉杆（传递水平力），缩缝（假缝）不设传力杆；胀缝需设传力杆。6.路基边坡坡度越陡，稳定性越好。（）答案：×解析：边坡坡度越陡，滑动力矩越大，稳定性越差；需根据土的性质、高度等综合确定合理坡度。7.沥青混合料的空隙率越大，高温抗车辙性能越好。（）答案：×解析：空隙率过大时，沥青混合料在荷载作用下易发生压密变形，车辙更严重；合理空隙率（3%~5%）可兼顾高温稳定性和水稳定性。8.路基压实应遵循“先轻后重、先慢后快、先边缘后中间”的原则。（）答案：√解析：先轻压使土体初步稳定，再重压提高密实度；慢压避免推移，快压提高效率；边缘后中间可防止边坡塌陷。9.水泥稳定土基层的裂缝主要是由温度变化引起的。（）答案：×解析：水泥稳定土裂缝包括干缩裂缝（含水量降低）和温缩裂缝（温度下降），干缩是主要原因。10.混凝土路面的抗滑性能主要由表面构造深度决定。（）答案：√解析：构造深度（TD）反映路面表面的凹凸程度，是评价抗滑性能的关键指标（规范要求≥0.7mm）。三、简答题（共5题，每题6分，共30分）1.简述路基压实度不足的主要原因及防治措施。答案：原因：①填土含水量偏离最佳含水量（过高或过低）；②压实机械选型不当（吨位不足或振动频率不合适）；③分层填筑厚度过大（超过规范要求的30cm）；④土的均匀性差（含大块石或不同土类混杂）；⑤碾压遍数不足。防治措施：①施工前检测土的最佳含水量，调整含水量至±2%范围内；②根据土类选择重型振动压路机（吨位≥20t）；③控制分层厚度≤30cm；④填筑前清除大块石，不同土类分段填筑；⑤增加碾压遍数（一般6~8遍），检测达标后再填筑上层。2.沥青路面车辙的主要成因及防治措施。答案：成因：①结构因素：面层厚度不足或基层强度低，荷载传递能力差；②材料因素：沥青标号过高（针入度大）、集料棱角性差（嵌挤能力弱）；③荷载因素：重载、超载车辆比例高；④环境因素：高温持续时间长（沥青软化）。防治措施：①优化路面结构设计（增加基层厚度或采用半刚性基层）；②选用高粘度沥青（如SBS改性沥青）、优质集料（玄武岩）；③加强超载治理；④采用抗车辙混合料（如SMA、OGFC）或添加抗车辙剂。3.水泥混凝土路面横向裂缝的类型及防治方法。答案：类型：①收缩裂缝（干缩、温缩引起，裂缝较细、间距均匀）；②荷载裂缝（车辆荷载超过板体强度，裂缝较宽、边缘有碎裂）；③反射裂缝（基层裂缝向上反射，裂缝位置与基层裂缝对应）。防治方法：①控制混凝土水灰比（≤0.5），减少收缩；②及时切缝（强度25%~30%时），切缝深度≥板厚1/3；③加强基层施工质量（控制平整度、减少裂缝）；④设置应力吸收层（如沥青砂）防止反射裂缝。4.简述路基排水设计的基本原则。答案：①全面规划：结合地形、地质、气候条件，综合设计地表和地下排水系统；②防排结合：防止外部水流入路基（如截水沟），及时排出内部水（如边沟、渗井）；③就近排放：缩短排水路径，避免积水；④生态环保：减少对自然水系的破坏，采用生态排水设施（如植草边沟）；⑤与构造物协调：排水设施需与桥梁、涵洞等衔接，避免水毁。5.简述沥青混合料配合比设计的主要步骤。答案：①目标配合比设计：确定矿料级配和最佳沥青用量（通过马歇尔试验，检测稳定度、流值、空隙率等指标）；②生产配合比设计：根据拌和楼热料仓筛分结果调整矿料比例，确定各热料仓进料比例和沥青用量（二次马歇尔试验验证）；③生产配合比验证：铺筑试验段，检测路面压实度、渗水系数、厚度等，调整施工参数（如碾压温度、速度），最终确定配合比。四、案例分析题（共2题，每题10分，共20分）案例1：某二级公路路基填筑过程中，检测发现部分段落压实度仅88%（设计要求≥94%），现场调查显示：填土为粉质黏土，含水量18%（最佳含水量15%），采用18t光轮压路机碾压4遍，分层厚度40cm。问题：分析压实度不足的原因，并提出处理措施。答案：原因分析：①含水量偏高（18%＞最佳含水量15%），土粒间孔隙水膜增厚，压实效果差；②压路机选型不当（光轮压路机对细粒土的压实效率低于振动压路机）；③分层厚度过大（40cm＞规范允许的30cm），下层土无法被有效压实；④碾压遍数不足（4遍＜常规6~8遍）。处理措施：①对含水量偏高段落翻晒土料，降低含水量至13%~17%（±2%最佳含水量）；②更换为20t振动压路机（先静压1遍，再振动碾压6遍）；③重新分层填筑，控制每层厚度≤30cm；④补压后重新检测压实度，若仍不达标，挖除不合格土层，换填级配良好的砾石土。案例2：某城市主干路沥青混凝土面层（AC-13）通车1年后，局部出现网状裂缝，裂缝间距5~15cm，表面无明显沉陷。取芯检测显示：面层厚度10cm（设计12cm），空隙率8%（设计4%~6%），基层无明显裂缝。问题：分析网状裂缝的成因，并提出处治方案。答案：成因分析：①面层厚度不足（