2025年空军专业技能类文职人员考试航空器修理练习题及答案

2025年空军专业技能类文职人员考试[航空器修理]练习题及答案一、单项选择题（每题2分，共30分）1.某型飞机机翼主梁采用7075铝合金制造，其主要强化方式为（）A.加工硬化B.固溶强化+时效强化C.弥散强化D.细晶强化答案：B2.检查航空器钛合金部件表面微裂纹时，优先选用的无损检测方法是（）A.磁粉检测B.渗透检测C.超声波检测D.涡流检测答案：B（钛合金非铁磁性，磁粉不适用；微裂纹深度小，超声波灵敏度不足；涡流对表面开口裂纹检测效果次于渗透）3.拆卸航空器发动机高压压气机叶片时，若发现固定螺栓螺纹有轻微滑丝，正确处理方式为（）A.使用丝锥修复螺纹后继续使用B.更换同规格螺栓C.涂抹螺纹胶后紧固D.扩大螺孔使用加大螺栓答案：B（滑丝螺栓承载能力下降，必须更换）4.某型直升机主旋翼桨毂轴承需加注润滑脂，维护手册规定使用MIL-PRF-81322标准润滑脂，实际操作中发现库存仅有MIL-G-23827润滑脂，应（）A.直接替代使用B.混合两种润滑脂使用C.联系采购部门补充规定润滑脂D.用普通锂基脂替代答案：C（不同标准润滑脂性能差异可能导致润滑失效）5.航空器液压系统软管更换时，正确的安装要求是（）A.软管弯曲半径不小于外径的3倍B.软管与相邻部件间隙不小于5mmC.管夹间距不超过1.5mD.接头处允许有2°以内的扭转答案：A（B应为不小于10mm；C管夹间距通常≤0.6m；D接头严禁扭转）6.检查飞机起落架收放作动筒密封性能时，正确的测试条件是（）A.液压系统压力为额定工作压力的80%B.作动筒处于全伸状态C.环境温度25±5℃D.测试时间持续30秒答案：C（A应为额定压力；B需分别测试全伸和全缩状态；D通常持续5分钟）7.某型飞机蒙皮采用2024-T3铝合金，其T3状态表示（）A.固溶处理+自然时效B.固溶处理+人工时效C.冷加工+自然时效D.固溶处理+冷加工+自然时效答案：D（2024-T3为固溶处理后冷加工，再自然时效）8.航空器结构胶接修理时，对铝合金表面进行化学处理的主要目的是（）A.增加表面粗糙度B.去除氧化层形成活性表面C.提高表面硬度D.增强胶层抗腐蚀能力答案：B（化学处理通过酸蚀去除自然氧化层，生成均匀致密的活性氧化膜，提升胶接强度）9.发动机孔探检查中，发现高压涡轮叶片叶尖有0.8mm的磨损，依据维护手册允许的最大磨损量为1.0mm，应（）A.记录并监控B.立即更换叶片C.打磨修复后使用D.涂抹高温密封胶填充答案：A（未超过允许值，需持续监控）10.拆卸航空器燃油泵时，正确的操作顺序是（）①断开电气连接②释放燃油系统压力③拆卸固定螺栓④移除泵体A.②→①→③→④B.①→②→③→④C.③→①→②→④D.②→③→①→④答案：A（先释放压力防止燃油喷射，再断开电气避免短路，最后拆卸机械连接）11.航空器轮胎气压检查时，正确的操作是（）A.起飞前30分钟内测量B.使用精度±5%的气压表C.轮胎温度高于环境温度时直接测量D.测量后立即充气至标准值答案：A（B精度应≤±2%；C需待轮胎冷却至环境温度；D需考虑温度对气压的影响，避免过充）12.某型飞机水平尾翼前缘采用复合材料（碳纤维/环氧），其雷击损伤的典型特征是（）A.表面出现白色粉化B.层间出现剥离分层C.纤维断裂呈毛刺状D.树脂基体出现均匀变色答案：B（雷击瞬间高能量导致层间树脂烧蚀，引发分层）13.调整航空器操纵系统钢索张力时，使用张力计测量的最佳位置是（）A.钢索与滑轮接触处B.钢索自由段中点C.钢索固定端附近D.钢索与摇臂连接点答案：B（自由段中点受干扰最小，测量值最准确）14.航空器发动机滑油系统压力低警告灯亮，可能的故障原因不包括（）A.滑油泵磨损B.滑油滤堵塞C.滑油温度传感器故障D.滑油回油管路泄漏答案：C（温度传感器故障不会直接导致压力低）15.航空器结构疲劳损伤的主要诱因是（）A.静载荷超过强度极限B.循环载荷作用C.高温环境下蠕变D.腐蚀性介质侵蚀答案：B（疲劳损伤由交变应力引发）二、多项选择题（每题3分，共15分，少选得1分，错选不得分）1.航空器铝合金部件阳极氧化处理的作用包括（）A.提高表面硬度B.增强耐腐蚀性C.改善导电性能D.为后续涂装提供良好基底答案：ABD（阳极氧化形成氧化膜，降低导电性）2.飞机液压系统污染控制措施包括（）A.定期更换液压油滤B.维修时使用清洁布擦拭部件C.加油前过滤液压油D.拆卸油管时立即封堵管口答案：ABCD（全选，均为污染控制关键措施）3.直升机旋翼系统动平衡调试时，需要测量的参数有（）A.旋翼转速B.桨叶挥舞角度C.机身振动加速度D.桨叶安装角答案：AC（动平衡调试通过调整配重使振动加速度达标，需监测转速和振动值）4.航空器燃油系统气密性测试的方法包括（）A.压力法（充入压缩空气检查压降）B.真空法（抽真空检查泄漏）C.荧光渗透法（添加荧光剂观察渗漏）D.肥皂水涂抹法（观察气泡）答案：ABD（C为部件表面裂纹检测方法，不适用于系统气密性）5.发动机气路系统封严件磨损的影响包括（）A.压气机效率下降B.涡轮前温度升高C.燃油消耗率增加D.发动机推力增大答案：ABC（封严失效导致气流泄漏，压气机效率降低，为维持推力需增加燃油，涡轮前温度上升）三、判断题（每题2分，共20分，正确填√，错误填×）1.航空器钛合金部件焊接时，必须在惰性气体保护下进行。（）答案：√（钛易氧化，需氩气或氦气保护）2.拆卸带保险的螺栓时，应先剪断保险再松螺栓。（）答案：√（防止松螺栓时保险移位造成损伤）3.航空器复合材料部件修补时，可使用普通环氧树脂替代原用的结构胶。（）答案：×（不同胶黏剂性能差异大，需按手册规定使用）4.发动机孔探检查发现涡轮叶片有0.5mm深的划痕，应立即更换叶片。（）答案：×（需根据手册允许的损伤标准判断，浅划痕可能允许修磨）5.调整飞机水平安定面配平机构时，需确保驾驶舱配平指示器与实际位置一致。（）答案：√（防止配平指示与实际位置偏差导致操纵故障）6.航空器液压系统工作时，蓄压器预充气压力应等于系统最低工作压力。（）答案：×（预充气压力通常为系统最低工作压力的60%-80%）7.检查飞机起落架减震支柱油液量时，需将支柱完全压缩后测量。（）答案：×（应在支柱全伸状态下测量，压缩状态油液被挤出，量不准确）8.航空器钢索润滑时，应将润滑脂直接涂抹在钢索表面。（）答案：×（需使用专用注油器将润滑脂渗入钢索内部，表面涂抹无法有效润滑股间）9.发动机启动过程中，若滑油压力在规定时间内未达到最低值，应立即停车检查。（）答案：√（滑油压力不足会导致轴承磨损，必须停车）10.航空器蒙皮铆接修理时，铆钉间距应不小于3倍铆钉直径。（）答案：√（符合铆接工艺标准，保证连接强度）四、简答题（每题8分，共24分）1.简述航空器结构损伤的目视检查流程。答案：①清洁表面：去除油污、灰尘等污染物，确保可见损伤；②光照条件：使用400-1000勒克斯的白光，必要时使用放大镜（2-5倍）；③检查方向：沿结构应力方向（如蒙皮沿展向）逐段检查，注意易损部位（如连接区、拐角、开口边缘）；④重点特征：观察裂纹（线性、分叉状）、凹坑（深度、直径）、变形（凸起/凹陷）、腐蚀（斑点、剥蚀）；⑤记录标记：发现损伤时用粉笔或非腐蚀性标记笔标注位置，测量尺寸并记录；⑥初步评估：判断损伤是否超出允许标准，决定是否需要进一步无损检测或修理。2.列举航空器发动机滑油系统主要部件，并说明其功能。答案：主要部件包括：①滑油泵（供油泵/回油泵）：供油泵将滑油从油箱输送至润滑部位，回油泵将滑油从发动机下部回收至油箱；②滑油滤（粗滤/精滤）：粗滤去除大颗粒杂质（>100μm），精滤去除微小颗粒（<20μm）；③滑油冷却器：通过燃油或空气冷却滑油，维持温度在70-120℃；④滑油箱：储存滑油，设有油量指示装置；⑤压力传感器/温度传感器：监测滑油压力（3-5bar）和温度，提供警告信号；⑥释压活门：当系统压力超压（如滤堵塞）时打开，保护管路；⑦磁性堵塞：吸附铁磁性金属屑，通过检查屑末判断磨损程度。3.说明航空器操纵系统钢索张力调整的步骤及注意事项。答案：步骤：①准备：确认钢索无断丝、磨损（断丝数≤总丝数5%），滑轮、摇臂转动灵活；②定位：将操纵面置于中立位置（如副翼水平、方向舵居中）；③测量：使用张力计在钢索自由段中点测量初始张力；④调整：通过松紧螺套（或张力调节器）调节钢索长度，直至张力达到手册值（通常为推荐值±5%）；⑤复检：调整后再次测量张力，检查操纵面移动是否灵活无卡滞；⑥锁定：固定松紧螺套锁片或保险，防止松动。注意事项：①环境温度影响钢索长度，调整应在20±5℃下进行；②张力计需定期校准（精度≤±2%）；③钢索不得有扭结，与滑轮接触角度应符合要求（通常≤3°）；④调整后需检查钢索与结构间隙（≥10mm），避免摩擦；⑤多根钢索联动系统需同步调整，保证操纵一致性。五、综合分析题（11分）某型飞机执行任务后，地勤人员发现左主起落架舱门无法完全关闭，故障现象为：操作舱门收放手柄时，液压系统压力正常（210bar），舱门运动至关闭位置前约10cm处卡顿，伴随异常声响。请分析可能的故障原因，并设计排查步骤。答案：可能故障原因：（1）机械卡阻：舱门导轨变形或有异物（如工具、螺钉）；舱门滑轮磨损或卡滞；（2）液压执行部件故障：收放作动筒活塞杆弯曲，导致运动受阻；作动筒内部密封件损坏（如活塞环磨损），造成内泄漏，输出力不足；（3）传动机构故障：舱门连杆机构变形（如连接螺栓松动导致角度偏差）；摇臂轴套磨损，运动间隙过大；（4）电气控制故障：接近传感器误信号导致液压阀提前关闭（但压力正常，可能性较低）。排查步骤：①外观检查：打开起落架舱，观察舱门导轨是否有变形、划痕，清理可能的异物（如金属屑、抹布）；检查滑轮是否转动灵活，有无磨损（滑轮槽深度应≥钢索直径的1.5倍）；②液压系统检测：操作舱门收放，用压力表监测作动筒进油口压力（正常应接近系统压力），若压力低于200bar，可能为作动筒内泄漏（拆检作动筒，检查活塞环、密封件）；