国际货物运输与保险（第八章）

国际货物运输与保险第八章：国际海洋货物运输保险的保障范围本章主要讲述了国际海洋货物运输保险保障范围的相关知识，要求学生通过本章的学习，理解并能区分海洋货物运输保险保障的海上风险和外来风险；理解并掌握海洋货物运输保险保障损失的范围和种类；掌握海洋货物运输保险保障的费用的含义和种类；学会区分案例中的实际全损和推定全损、单独海损和部分海损；明确施救费用和救助费用的不同赔付原则。学习目的与要求第八章章前读导共同海损理算——2016年版《约克—安特卫普规则》

在同一海上航程中，当船舶、货物和其他财产遭遇共同危险时，出于共同安全的考虑，有意地、合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用，需要由各受益方按比例分摊，这就是共同海损。…………一、完善海上拖航中共同海损的规定（规则B）二、完善共同海损索赔的规定（规则E）三、重新规定救助报酬应当认入共同海损（规则VI）四、恢复船舶损坏临时修理费用认入共同海损（规则XIV）五、调整共同海损损失利息率（规则XXI）六、修改保证金的处理方式（规则XXII）七、增加共同海损分摊时效的规定（规则XXIII）…………（详见教材P161-164）第八章（1）2016年版《约克—安特卫普规则》与2004年版的《约克—安特卫普规则》有什么不同？（2）你认为救助报酬是否应该列入共同海损？Contents目1国际海洋货物运输保险保障的风险2国际海洋货物运输保险保障的损失录3国际海洋货物运输保险的费用01国际海洋货物运输保险保障的风险一、海上风险（一）自然灾害风险1．恶劣气候2．雷电3．海啸一、海上风险（一）自然灾害风险4．洪水5．地震6．火山爆发一、海上风险（二）海上意外事故1．沉没2．碰撞3．触礁4．倾覆5．失踪6．火灾7．爆炸8．拋货9．船长或船员的恶意行为二、外来风险（一）一般外来风险543216偷窃缺少或提货不着渗漏短量碰损混杂1211109813钩损生锈淡水雨淋串味沾污受潮受热7破碎二、外来风险（二）特殊外来风险

特殊外来风险是指除一般外来风险以外的其他外来因素所导致的风险，往往与政治、军事、社会动荡、国家政策法令及行政措施等有关。常见的特殊外来风险主要有战争风险、罢工风险和拒收风险等。02国际海洋货物运输保险保障的损失一、全部损失全部损失（totalloss）简称“全损”，是指保险标的全部灭失或视同全部灭失的损害。根据全损情况的不同，全部损失可分为实际全损、推定全损、协议全损和部分全损。一、全部损失（一）实际全损1．保险标的灭失2．保险标的完全失去原有的形态和效用3．保险标的不能再归被保险人所有

4．船舶失踪一、全部损失（二）推定全损→1．推定全损的界定推定全损（constructivetotalloss）又称“商业全损”。我国《海商法》第246条规定：“船舶发生保险事故后，认为实际全损已经不可避免，或者为避免发生实际全损所需支付的费用超过保险价值的，为推定全损。货物发生保险事故后，认为实际全损已经不可避免，或者为避免发生实际全损所需支付的费用与继续将货物运抵目的地的费用之和超过保险价值的，为推定全损。”根据上述法律的规定，判断货物的推定全损有两个相互独立的标准：一是实际全损不可避免；二是为避免实际全损，所需支付的费用和续运费用之和超过了保险标的的价值。一、全部损失（二）推定全损→1．推定全损的界定在保险实务中，构成推定全损的情况有以下4种：（1）保险标的在海洋运输中遭遇保险事故之后，虽然尚未达到灭失的状态，但据估计其完全灭失将是不可避免的。（2）保险标的遭受保险事故之后，被保险人丧失了对保险标的的所有权，而收回这一所有权的费用可能会超过保险标的的价值。（3）船舶受损后，其修理费用和续运货物到达原定目的地的费用，可能会超过货物的保险价值或完好货物到达目的地后的价值。（4）被保险船舶受损后，其修理费用、救助费用或两项费用之和将超过船舶的保险价值。一、全部损失（二）推定全损→2．推定全损的损失赔偿索赔推定全损时必须先行委付。也就是说，在推定全损的情况下，被保险人可以获得部分损失的赔偿，也可获得全部损失的赔偿。如果被保险人想获得全部损失的赔偿，就必须把保险标的无条件地委付给保险人。委付（abandonment）是指保险标的处于推定全损状态时，被保险人向保险人发出通知，表示愿意将本保险承保的被保险人对保险标的的全部权利和义务转让给保险人，并要求保险人对全部损失给予赔偿的一种行为。一、全部损失（二）推定全损→2．推定全损的损失赔偿一般来讲，委付的构成必须符合以下条件：（1）委付通知必须及时发出，可以是书面的，也可以是口头的，保险人可以用明示或默示的行为表示接受委付，但保险人的沉默不得视为接受委付。（2）必须将全部保险标的进行委付，而不能只委付其中的一部分。（3）委付不能附带任何条件。（4）委付必须经过保险人的承诺才能生效。一、全部损失（二）推定全损→2．推定全损的损失赔偿我国《海商法》第249条规定：“保险标的发生推定全损，被保险人要求保险人按照全部损失赔偿的，应当向保险人委付保险标的。保险人可以接受委付，也可以不接受委付，但是应当在合理的时间内将接受委付或者不接受委付的决定通知被保险人。委付不得附带任何条件。委付一经保险人接受，不得撤回。”《海商法》第250条又规定：“保险人接受委付的，被保险人对委付财产的全部权利和义务转移给保险人。”在具体做法上，被保险人应以书面或口头方式向保险人发出委付通知（noticeofabandonment）。保险人如果接受委付，则在按全损赔偿后即可取得委付财产的所有权，同时承担由此产生的义务。一、全部损失（三）协议全损

协议全损（compromisedtotalloss）是指保险标的发生保险事故后，保险标的的损失程度未达到实际全损，也不符合推定全损，但基于维持保险人和被保险人之间良好的业务关系等因素考虑，双方一致认为，以全损为基础进行赔偿，更有利于对保险合同规定的理解，有利于保险业务的开展。一、全部损失（四）部分全损

部分全损（partialtotalloss）是指被保险标的发生承保风险后，其中可以分割的某一部分发生全部损失。在国际市场上，海上保险人对下列5种情况可以按照部分全损负赔偿责任：（1）同一张保险单上载有两项以上的保险标的，其中的一项或几项发生全部损失。（2）同一张保险单承保两类以上的货物，其中的一类或几类货物发生全部损失。（3）同一张保险单上承保多张提单的货物，其中一张或几张提单上的货物完全灭失。（4）在装卸货物或转船时，整件货物发生全部损失。（5）使用驳船驳运货物时，同一驳船上的全部货物发生损失。二、部分损失（一）单独海损1．单独海损的定义单独海损（particularaverage，PA）是指在海洋运输中，由保险单承保的风险直接导致的船舶或货物本身的部分损失。二、部分损失（一）单独海损2．构成单独海损的条件（1）保险标的本身受损必须是意外的、偶然的承保风险直接导致的，而非人们为了解除或减轻风险所故意采取的行为造成的。（2）必须是船方、货方或者其他利益方单方面所遭受的损失，而不涉及他方的损失。（3）单独海损仅指保险标的本身的损失，而不包括由此产生的费用损失。二、部分损失（一）单独海损3．单独海损赔偿的形式（1）单独海损绝对不予赔偿。（2）除某些特定风险所造成的单独海损外，单独海损不予赔偿。我国海洋运输货物保险的平安险条款对单独海损的赔偿规定属于这种情况。（3）单独海损未达到约定的金额或百分比时不予赔偿，保险人对已达到约定的金额或百分比的单独海损全部予以赔偿。（4）保险人只对超过约定金额或百分比的那部分单独海损予以赔偿，没有超过约定金额或百分比的那部分单独海损不予赔偿。（5）不加任何限制条件，凡是单独海损均予赔偿。二、部分损失（二）共同海损1．共同海损的定义。根据我国《海商法》第193条规定，共同海损（generalaverage，GA）是指在同一海上航程中，船舶、货物和其他财产遭遇共同危险，为了共同安全，有意地合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用。共同海损包括共同海损牺牲（generalaveragesacrifice）和共同海损费用（generalaverageexpenditure）。二、部分损失（二）共同海损2．构成共同海损的条件。（1）导致共同海损的危险必须是真实存在的、危及船舶与货物共同安全的危险。首先，船舶和货物遇到的危险必须是真实的和紧迫的。（2）共同海损的措施必须是为了解除船货的共同危险，人为地、有意识地采取的合理措施。（3）共同海损的牺牲必须是特殊的，费用必须是额外支付的。（4）共同海损的损失必须是共同海损措施的直接、合理的后果。（5）共同海损行为最终必须是有效的。二、部分损失（二）共同海损3．共同海损的分摊。（1）船舶共同海损分摊价值按照船舶在航程终止时的完好价值，减去不属于共同海损的损失金额计算，或者按照船舶在航程终止时的实际价值，加上共同海损牺牲的金额计算。（2）货物共同海损分摊价值按照货物在装船时的价值加上保险费和运费，减去不属于共同海损的损失金额和承运人承担风险的运费计算。（3）运费分摊价值按照承运人承担风险并于航程终止时有权收取的运费，减去为取得该项运费而在共同海损事故发生后，为完成本航程所支付的营运费用，加上共同海损牺牲的金额计算。二、部分损失（二）共同海损3．共同海损的分摊。共同海损的分摊率=共同海损分摊价值÷船舶、货物和运费的共同海损分摊价值总额。船舶共同海损的分摊金额=船舶共同海损分摊价值×共同海损分摊率。货物共同海损的分摊金额=货物共同海损分摊价值×共同海损分摊率。运费共同海损的分摊金额=运费共同海损分摊价值×共同海损分摊率。二、部分损失（三）单独海损和共同海损的区别1．造成损失的原因不同单独海损是由自然灾害或意外事故等海上风险直接导致的损失，是意外造成的；共同海损是为避免或解除船舶和货物的共同危险，采取措施所直接导致的损失是人为有意造成的。2．损失承担的方式不同独海损由受损方自行承担，如果损失是由第三方责任所致，则可向责任方进行追偿；如果货物、船舶已投保海运保险，则保险人应按保险合同的规定承担赔偿责任。共同海损应当由全体受益方按照各自获救价值的比例进行分摊，如果货物、船舶已经投保海运保险，则保险人应按合同规定承担对被保险人分摊金额的赔偿责任。03国际海洋货物运输保险的费用一、施救费用施救费用（sueandlaborcharges）是指当保险标的遭遇保险责任范围内的灾害事故时，被保险人或其代理人、雇佣人员和受理人等采取措施抢救保险标的，以避免损失扩大而支出的合理费用。一、施救费用海上保险中的施救费用必须按照下列条件办理：（1）对保险标的进行施救必须是被保险人或其代理人或受让人，其目的是为了减少保险标的遭受的损失。（2）施救费用包括为防止或者减少保险标的受损而支出的费用，为确定保险事故的性质、程度而支出的检验、估价的费用，以及为执行保险人的特别通知而支出的费用。（3）施救费用的支出必须是必要的、合理的，否则保险人不予赔偿。（4）施救费用的赔偿在保险标的的损失赔偿之外，以另一个保险金额为限。（5）保险标的遭受的损失必须是保单承保风险造成的。二、救助费用（一）救助费用的概念救助费用（salvagecharges）是指保险标的在遭遇承保范围内的灾害事故时，保险人和被保险人以外的第三方采取救助措施并获得成功，由被救方付给救助人的一种报酬。救助费用往往是共同海损费用的一种。二、救助费用（一）救助费用的概念1．雇佣救助合同雇佣救助合同是指明确规定救助方按照被救助方的指挥进行救助活动，而不论救助成功与否，被救助方都应按约定支付报酬的合同。“无效果，无报酬”救助合同是在救助完成之后，根据救助效果、获救财产价值、救助工作危险程度和技术水平，以及救助工作时间和产生的费用等，确定是否支付及支付多少救助报酬的合同。2．“无效果，无报酬”救助合同二、救助费用（二）救助费用与施救费用的区别（1）采取行为的主体不同。（2）给付报酬的原则不同。（3）保险人的赔偿责任不同。三、续运费用续运费用（forwardingcharges）是指保险单承保的风险导致保险标的的运输在非保险单载明的港口或地方终止时，