德阳城市智能交通规划设计项目详细设计

13智能交通综合集成管控平台13.5交通综合集成管控平台应用系统13.5.1交通GIS综合应用系统数据处理中心、应用支撑中心。GIS系统作为基础的公安指挥电子地图管理平台，通过简单直观的统一Web界面，提供基本的空间数据浏览、查询功能，以及在电子地图上综合显示监控设备的各种状态信息、警力警情、交通流量等功能。系统以城市电子地图信息结合警力分布、道路交通标志标线、隔离护栏、交通管理措施及其它专业化的信息为基础，综合显示拟建视频监视系统、交通信号控制联网系统、违法行为监测记录系统、交通流信息接入系统、车辆及人员定位管理系统等系统的运行情况。该系统通过简单直观的统一界面，除提供基本的空间数据浏览、查询功能外，还可以在电子地图上直观提供实时的城市各主要道路的交通流量、车速、事故发生情况等动态交通信息，以便交通管理人员做出快速响应。平台基于电子地图在统一的界面上集中展示交通地理信息，实现对各类交通资源的全面了解和有效管控。通过综合性可视化查询与分析，能过快速找到所需信息并显示其位置。通过对各类交通设备的统一接入，可实现信号控制、视频监控、诱导发布等功能，同时也可以查看各种设备的工作状态，显示设备故障信息。目前，交通GIS平台已经发布了共用的电子地图服务和基础地理信息服务，可以为警用业务系统提供基本的GIS服务。而交通管理业务更加关注于道路交通的相关空间信息，为了更好的满足交警部门对运行监测、指挥调度、组织管控、车辆监管、辅助决策等方面的需求，需要根据交通管理业务特点建立交警专用的交通地理信息服务。系统利用电子地图适配器，根据业务场景以及网络条件来自动切换适宜的地图服务来源，保证地理信息服务的可用性以及流畅性。1)GIS基础功能提供地图放大、缩小、地图平移、地图区域选择、鹰眼功能、详细信息显示、圈选、框选、线选、多边形选择等基本操作。（1）地图放大在GIS地图上，用户按住左键拖动鼠标拉出一个矩形区域，地图就会把矩形区域内部放大到整个窗口。支持鼠标滚动放大功能。（2）地图缩小在GIS地图上，用户按住左键拖动鼠标拉出一个矩形区域，地图根据绘制区域与窗口的大小比例缩小地图。支持鼠标滚动缩小功能。（3）地图漫游在GIS地图上拖动鼠标，地图随着鼠标移动，或者点击地图导航工具栏上、下、左、右四个方向，地图向对应的方向移动。（4）全图显示地图将会按照定义显示，定义一个图层为全图显示图层，定义这个图层的全部或局部区域为全图显示区域。一般将整个范围的基础地图图层作为全图显示时的图层。（5）比例尺显示显示地图当前的显示比例。当地图放大、缩小时，比例尺显示比例自动发生变化，比例尺浮动显示在GIS地图上。（6）地图前进、后退地图上的各种放大、缩小、平移操作，系统会记录每次操作地图显示的区域，用户可以进行回退或前进操作，显示前一次或后一次操作的地图位置。（7）图层控制采用图层分层管理技术，可以根据实际需要进行定制，实现加载、卸载，同时可以调整图层的上下叠加关系，设置图层的显示风格、显示阈值，从而制定个性化的显示，使信息展示达到最佳的效果。系统应至少包括地图编辑、显示属性编辑等GIS数据编辑功能。（8）地图编辑应具有至少包括画点、线、曲线、矩形、圆、多边形等基本图元的作图工具，并且可以对图元进行删除、平移等操作。（9）地图显示属性编辑应可根据业务需要来设置本地地图操作台上图层的显示属性，而不影响到其它地图的显示。应可编辑的显示属性有图层的地图区域、线、符号的颜色显示、类型等修改。（10）地图标注应能够对地图进行个性化的标注。例如对地图的各种图元进行标注，不同的地物将采用不同的颜色，样式显示。（11）地图切割系统应具备切图工具，应能对切图格式的地图数据进行自动切割。系统支持的切割级数应至少为12级，应可实际业务需要，对级数上限进行调整。系统应具备不同比例尺或不同详细程度的图片切割功能。执行地图放大、缩小操作时，切图应能无缝拼接显示。（12）地图保存应至少能以矢量方式或者位图方式保存当前的地图主窗口的内容到文件中。2)基础地理信息展示与维护对基础地理信息数据（基础信息、单位信息、交通信息、道路信息等）状态信息、属性等在GIS平台上的显示、添加、编辑功能。（1）交通显示要求显示用于交通管理及治安的所有信息，对地物及其相应属性应进行分层管理，应根据相关依据及标准，须用不同的符号、线形、填充图案分层显示。（2）显示图层分类交通管理图层显示内容：序号名称显示内容1包括各种禁令标志，如限速或禁止车辆、行人或某种车辆通行，单向或定向行驶，禁止停车或调头，禁止鸣笛或提示鸣笛，速度、高度及载重限制，指示专用路或专用车道等2包括道路电视监视系统监视点、交通信号控制系统控制点、违法行为监测记录系统监测点、交通流接入系统采集点、诱导标志点、公路车辆智能监测记录（卡口）系统监测点等，不同系统分层显示3456包括道路施工信息、交通管制信息、事故黑点、交通预警、警员警车定位、接处警信息、拥堵多发路段等7包括学校医院旅游景点大型商场文体场馆危化品运输企业码头、加油站、客运站、货运站、公路收费站、停车场、星级酒店等。页面展示：3)设备的展示与控制对交通设备（电子警察、卡口、固定测速设备、视频监控、信号机、诱导屏等）状态信息、通信情况、布控信息、报警信息、违法信息等在GIS平台上的显示、添加、编辑与控制功能。（1）交通设备信息展示通需要调用交通设备查看通行情况、布控信息、报警信息、违法信息、信号控制、信息发布等。用户可以双击GIS地图上交通设备图标，系统显示该控制点的主要工作状态（状态类型、状信息等信息。（2）交通设备控制系统在GIS地图上展示交通设备分布图层，用户根据需要可在有前端分布图层的GIS地图上对控制点进行添加、删除等操作。用户可以通过点击GIS地图，录入新的布控信息，包括布控内容、黑名单内容、布控时间、优先级别，也可以中断正在执行的布控计划。布控信息可以按照需求进行群发、单独发送等。4)警力资源分布系统能在地图上实时显示当前在线的所有警员及警务车的分布信息，实现警员的单兵定位，并提供可配置的定时刷新功能，显示警员的详细信息。警员信息、状态分级图形化显示。地理信息系统结合GPS警力定位系统，可选加载的警员信息图层，主要是在地图上实时显示当前在线的所有警员及警务车位置信息，并有可配置的定时刷新。5)地图查询功能系统应至少具有以下查询功能：（1）基本查询功能应至少支持以下查询方式：列表查询：在当前显示屏幕范围内所有的单位的分类列表中选择一个进行查询。音头查询：应可输入查询对象汉语拼音每个文字的第一个字母进行查询。中文查询：应可直接输入查询对象名称进行查询。直接点取：应支持在地图上直接点击目标图标进行查询。模糊查询：应支持输入查询对象全称的部分文字，进行自动匹配，列出复合查询条件的结果列表。查询结果应在表格窗口中列出，表格应描述查询到的目标的详细信息和相关的信息。（2）专业图层查询对警用的专业图层应可逐级根据下拉菜单选择进行查询，如由国省道干线查询到路段等；应可通过专业图层进行单独查询，如显示实时警力区域分布、市境道口、高速公路匝道口、高架道口、省内干道立交等专业图层和其它一些警用信息。（3）目标对象信息点选查询应能在选中一个目标对象以后，地图显示目标对象的周围情况，应可以从信息数据库中调出平台可以根据分组、图层、关键字等进行查询专题图层中的交通地理信息。查询结果可以利用列表和图形化显示两种方式进行展现，系统可以快速将查询结果定位到电子地图上，并查看目标点的详细信息。页面展示如下：6)交通监控时向社会公众发布。（1）路况显示交通态势分布图。系统可通过GIS通、灰色代表没有交通流数据；（2）路况查询系统的路况查询功能默认加载当天路况信息，通过列表的形式显示出当前路况的详细信息。7)事件分布图上绘制指定时间范围内指定类型的事件分布的位置情况，分析出当前城市的事件多发区。在GIS地图上，同时可以显示指定时间内的案（事）件的处理状态。8)交通态势数据接入对各种交通信息流接入系统数据进行分类整理、统一组织，数据来源包括微波检测、视频检管制信息、人员上报等多种途径。9)交通信息融合分析对原始交通信息进行信息研判，并结合城市道路网络数据进行关联分析，生成实时道路交通运行状态。10)交通异常报警集成平台能够针对某路段长时间拥堵和在一般情况下某时刻交通流应该运行平稳的某路段突然发生的拥堵进行交通异常情况报警，提请指挥中心管理人员对该拥堵警情的核实确认，以及时采取相应疏堵措施。11)交通拥堵处置当发生拥堵时，系统能够自动在电子地图上报警提示，显示拥堵发生时间、发生地点、拥堵检测内容等详细信息。系统可与交通信号控制、交通视频监控、交通诱导、移动警务等系统进行联动控制，实现交通拥堵的快速疏导。13.5.2交通信号控制系统系统应基于交通GIS地图显示路口信号机的分布情况和工作状态，接收交通信号控制系统提供的设备运行信息，实时调看道路交通信号控制机的工作状态、控制方式、周期和相位等信息，用户可以在电子地图上选择任意一个路口信号机，系统将显示指定路口信息，内容包括该路口信号机的点位名称、路口渠化图、控制方式、相位、周期等参数，并可以对信号机下达控制命令，修改路口控制方式、相位等内容，实现对路口信号机的监管和调控。1)信号机图层分布设置信号机专题图层，在GIS图层上展示所有信号机的分布以及工作状态。系统能对城区路口交通信号机的分布基于GIS地图进行展示。支队用户和大队用户根据需要可在相应图层的GIS地图上对控制点进行添加、删除等操作。2)信号机故障状态监测对系统设备和软件运行状况和故障进行全面监测和管理。以报表的形式清晰的反映系统操作员的操作记录，系统参数的修改记录，系统登录记录，系统故障及处理记录，系统运行方案的历史记录。3)信号机工作状态监测系统主要设备（交通信号控制机、车辆检测器等）具有完备的自动检测功能，实时检测当前硬件工作状态、软件运行状态及通信状态，检测到有故障产生时应根据故障级别进行相应处理，必要时进行故障降级处理，并记录故障信息，在通讯正常的情况下实时将故障信息上报系统。未联机的情况下可本地保存。（1）软件自检功能设备软件在运行的过程中，能够实时检测运行的状况，并具有容错功能，如发现故障，能通过“看门狗”恢复到正常运行状态。（2）交通信号参数检测功能在交通信号机运行的过程中，设备实时检测交通信号参数，如果发现相位序列、相位号、方案号、配时等重要参数溢出，信号机能做出相应处理。4)信号机远程调控（1）指定相位控制根据路口交通需求，由任一级控制计算机发出命令，直接强行控制路口交通信号相位的执行时间，强制进行交通疏导。（2）指定控制方式根据路口交通需求，控制中心发出命令模拟交通信号机的控制方式，进行交通疏导。（3）警卫路线控制在特殊情况下，如警卫、消防、救护、抢险等，信号灯按预定的路线进行线控推进，以保证车辆畅通无阻。线控线路由控制中心指挥员预先设置。（4）模拟手动根据路口交通需求，由控制中心发出命令模拟交通信号机的手动控制方式，进行交通疏导。（5）手动功能在特殊情况下，由路口执勤的交警手动控制交通信号机进行交通疏导，在交通信号机进入手动工作状态时，交警通过手动按钮来调整路口放行状态。（6）公交优先信号控制实现信号公交优先。（7）行人过街管理本系统具有行人过街与上游交叉口协调控制功能，对于在实施干线协调控制的道路中存在行人过街路段的情况，系统能够做到既满足行人过街需求，又保障主干道线控带效果不受影响。（8）VIP绿色通道VIP绿色通道是由交通信号控制系统结合VIP线控保障系统实现的特种车辆优先通行的一种特殊功能。（9）过饱和控制过饱和控制具有及时发现过饱和状态、控制过饱和交通流扩散和最快消散过饱和交通流三大主要功能。系统通过下面两种手段控制过饱和交通流扩散和消散过饱和交通流：绿灯时间来控制进入拥堵区单位时间内交通量，即以堵点为终点，设置从上游向堵点的一条信号红波带达到均分路网压力的目的；设置单向线控控制，使压力转移出去并逐步消散过饱和交通流。5)集成控制联机设备运行状况和故障状态。设备查询，通过子区、大队、道路等查询条件查询符合记录的设备列表。在GIS地图上有信号控制系统前端设备分布专题图，通过在地图上点选或框选前端设备图标或通过列表选择路口，除显示、查看外，某些用户在获得了一定权限后，可进行下列操作：对路口信号机工作状态与故障情况进行全面监测，显示正常工作、脱机、故障设备的数量以及合计数量，同时可以查看各种状态类型所包含设备的详细信息。单路口信号控制，显示单个路口渠化图以及路口信号机的当前相位状态，并可以进行指定相位、指定控制方式、模拟手动等操作。多路口信号控制，以列表的形式显示多个路口的当前相位状态，并可以进行指定相位操作。实现警卫路线。路口参数加载调看：可对路口信号机主要参数进行调看、修改、加载等。6)信号机运行记录（1）操作员记录：所有操作命令记录；（2）系统运行记录：系统命令执行、控制方式与系统设备状态记录；（3）系统故障记录：系统中心设备、传输设备以及路口设备故障记录；（4）记录保存时间：系统至少保留最近6个月的综合日志记录。7)特勤车优先控制功能在系统软件界面上，可直观显示当前有多少条特勤任务在执行，实时的开道车和结尾车所在位置，路线的开始地点、结束地点，特勤路线要经过哪些路口，以及所经过路口的相位序列和相位配时情况。8)与其他系统互联互通功能信号控制系统软件能够与交通信息流接入系统、交通信息发布系统等具备互联互动功能，通过系统开放接口，检测指标、控制信息等信息可满足接入、诱导、指挥调度等多系统之间的信息共享和有效融合。13.5.3交通视频监控系统交通视频监视系统是城市智能交通管理的重要组成部分，是了解全市交通状况和治安状况的窗口，是公安交通指挥系统不可缺少的子系统。建立视频图像监控系统目的是通过把监视区域内的现场图像传回控制中心，使控制中心管理人员及时准确地掌握所监视路口、路段周围的车辆、行人的流量、交通治安情况等，为指挥人员提供迅速直观的信息从而对交通事故和交通堵塞做出准确判断并及时响应，对监控范围内的突发性治安事件录像取证，为内外事警卫工作服务，起到综合治理效果。现在交通行业应用较为广泛的是市内交通路口、重点地段监控以及城市制高点监控等。随着监控系统高清化、信息化、网络化的发展，“高清监控、数字监控、网络监控”成了协而在于对高清数字信息的充分利用，也就是合理利用网络资源，实现各部门、各职能机构的信息共享，做到全区域、无死角、实时准确的网络化视频监控。同时，需要我们更多地考虑建成后系统的综合应用和监控区域信息的实时共享，利用已有的计算机网络系统为社会各部门提供视频信息服务。本系统是基于传统模拟监控技术与数字化网络监控技术，采用两系统无缝连接方式实现的高集成机制，力求做到交通管理部门对监控视频信息集中管理，并通过取得授权的方式，使得其他相关部门通过网络实时监控已授权的辖区范围内的现场状况，从而更好地协同工作。简而言之，本项目通过对德阳主要路口、路段的交通状况进行全天候的实时监控，将监视区域内的现场图像传回交警支队交通控制中心，使得道路交通控制中心能够及时了解各路口的运行状况，及时准确地发现的交通违法和交通事故等交通事件，并迅速做出响应。对视频、图像等非结构化数据资源的实现集中存储、备份、管理实时视频图像和历史录像功能，提供集中检索服务，支持手动录像、自动定时录像、动态感知录像、报警联动录像、视频丢失报警、运动检测录像、循环录像等方式。对于视频图像采取两级存储管理，一级视频图像属于现场连续录制的视频图像；二级视频图像是选取的重要视频图像资料，长期保存。对于每个长期保存图像应提供相关文字注解。系统应基于交通GIS地图显示视频监控设备的分布情况和工作状态，用户可以在电子地图上选择任意一个设备，系统将自动调看实时图像，并可以通过软键盘，实现控制云台转动、镜头变储的历史视频图像进行回放、下载等操作。同时系统要提供“视频接力切换”功能，能按照预设的要求，将一定区域内的视频资源进行顺序切换；该功能还应与安保任务管理同步，实时监控查看安保目标的通行位置。视频检测器等全系统视频资源）点位编码及命名规则，提供良好的人机交互界面，便于用户在紧急时快速检索到视频资源。系统主要目标：通管理人员直接掌握车辆排队、堵塞、信号灯等交通状况，及时调整信号配时或通过其他手段来疏导交通，改变交通流的分布，以达到缓解交通堵塞的目的。据需要及时调动警力，以保证交通警卫道路畅通。（3）通过突发事件的监测，提高交通突发事件的处置能力。（4）通过对违章行为的监测，发挥监控系统在交通秩序管理方面的积极作用。（5）通过对水浸严重道路的监控，保护汛期交通行驶的人员财产安全。（6）可实现对交通管理视频资源的统一管理，为后续交通事件视频分析建设建立根基。1)视频云控制视频监控系统集成联动控制系统可以向视频监控系统前端设备下发控制指令：监控切换指令；实时图像浏览；云台控制指令；镜头变焦控制指令；光圈控制指令等。应支持通过离线视频图像信息采集设备进行视频图像信息的接入和标注，应支持镜像拷贝、数据拷贝、视频片段拷贝、图像抓拍等多种接入方式，并可进行信息标注。2)视频监控通过交通GIS、视频点位列表等方式，选择点位查看本辖区道路监控视频信息（单画面、多（1）跨辖区视频查看根据授权查看周边区域的实时监控视频信息。跨区域监控视频查看权限申请和审批。（2）历史视频调阅按时间、地点、类型等，检索辖区道路监控设备的历史视频，并进行回放、下载。（3）交通事件视频管理剪辑存储各类道路交通事件视频信息，建立各类视频图像信息数据库，并逐级上传汇聚至省级、部级指挥平台。共享查询各类交通事件视频信息。（4）警车等移动视频的连线接入移动警务等移动/车载设备的视频。3)设备监测监测视频设备的联网情况、工作状态、图像质量等情况。4)时空穿梭自动分析事件及选定点周边的视频点位，结合时空穿梭播放器能够同步穿梭到事件发生或指定时间点查看提取视频信息，提高对事件的处理效率。5)视频监控资源统计分析对各类交通视频监控设备进行分类统计分析。6)监控视频上墙地市、省级、部级交通指挥中心实时交通视频的上墙管理。7)视频共享当发生突发事件的时候，平台能够基于GIS地图自动选择案发地点周围关联的视频、卡口等各类监控设备，可视化显示突发事件信息周边的道路交通状态信息，应提供设备控制管理、联动方案预置等功能。8)交通视频巡逻系统目前交通管理中利用视频监控的实时浏览功能可以远程了解交通状况，一般是监控中心值机人员利用交通视频监控系统对辖区内视频监控覆盖路段区域进行远程实时查看，发现可疑情况及时与地面巡逻力量联系处置。这种工作方式可以在不被注意的情况下进行巡逻，可以发现地面巡逻力量发现不了的一些情况，同时能利用比较少的人力实现对较大区域范围的巡逻。这是传统视频监控中的所谓视频巡逻的概念。所以效率较低，所以采用这种应用模式的监控中心值机人员数量都会比较多；第二，监控中心的网络带宽要求较高，一般值机员会同时打开所负责巡逻区域的视频，因此，一个监控中心同时打开的视频流数量是比较多的，对监控中心的网络带宽要求就比较高。在交通道路监控中的应用需求与治安监控有较大的差异：在道路监控中视频巡逻首先关注的公路上大的交通流量及拥堵状况的发生和消失都有一个过程，这个过程会持续一定的时间，这个持续时间的数量级至少要达到分钟以上才可能对整体交通状况产生一定的影响。这种应用的关键不是视频帧率的高低，而是同时可以巡逻多大范围或多长距离范围的视频监控点，降低帧率反而发现交通事故、以及交通事故带来的对交通通行能力的影响，交通事故发生很快，但交通事故的处理过程却需要一定的时间，所以这种应用需求的关键与前一种一样；第三从提高视频巡逻的自动化程度角度来说，通过运动目标检测实现所监控道路点位的交通流量统计，从而可以自动对某条高速公路或一定区域内高速公路的交通流量状况进行自动分析，是道路监控视频巡逻的发展方向，但这种应用需要大量计算能力的支持，对网络带宽要求也很高，要在监控中心实现同时对大量监控点位的实时交通流量统计分析难度很大，制约因素很多。视频巡逻基于符合GB/T28181标准的视频联网平台，采用SIP通信协议，研发交通视频网上巡逻软件，实现对多路视频按照时间、地点、顺序等条件的并发按帧识别、提取、组合、展示、存贮、查询、配置、管理等功能，同时须提供相关信息接口，供外部系统调用。并发联动的视频路数不小于10040ms。正是基于上述现状和未来公安交警的强烈需求，突破传统视频监控中视频巡逻的概念局限，以视频码流识别、帧同步定位等关键技术为基础，与交通GIS相结合利用动态视频构建视频巡逻防范的时空模型，建立了基于空间和时间两个维度的“视频巡逻任务”模型，通过时间轴统一管理可视化视频图像信息，从而实现交通视频的网上同步巡逻，从而大幅提高已建交通监控系统的应用效率。9)模型原理针对不同码流、不同场景、不同时段的视频应用特点，研究视频码流快速识别、目标视频实时提取、复合视频同步展示等技术，实现对路面多路视频的联动控制及深度应用。通过交通视频网上巡逻系统，以规模巨大的已建交通视频监控系统为基础，通过前端监控摄像机准确获取道路视频监控资源，建立高效的交通视频巡逻机制，在“同一时间”取得一定区域现“视频快照”内容，管理人员可以快速了解特定区域范围内的道路交通状况。交通视频网上同步巡逻系统以交通视频监控系统为基础，突破传统交通视频监控应用方式，提升交通道路状况快速、高效呈现给管理人员。括一个视频巡逻组、一个视频巡逻间隔时间、点位序号、任务执行时间参数等。多个视频巡逻任行执行。上述的视频巡逻“任务-工作（Task-Job）”模型是一个分布式计算模型，非常类似于Hadoop/Spark的大数据处理架构，可以非常方便地建立视频巡逻的集群服务器。视频巡逻显示按视频巡逻任务进行组织，可以自动整屏多画面显示合成显示等多种方式。10)空间维度空间维度的组织采用“视频巡逻组”的方法进行管理，同一视频巡逻组内的道路视频监控源是根据相同的管理要求来进行选择，如常见堵点监控、易肇事路段监控、隧道监控、特殊出行引导等，形成关键路径或关键区域。组织方式有两种主要的组织方式：关键路径和关键区域，关键路径指的是一定范围内的某一条或若干条公路/高速公路；关键区域指的是某一局部行政区划内所有的公路/高速公路。空间维度的组织采用“视频巡逻组”的方法进行管理，同一视频巡逻组内的道路视频监控源是根据相同的管理要求来进行选择，如常见堵点监控、易肇事路段监控、隧道监控、特殊出行引导等。视频巡逻组参数包括视频源通道编号、视频源通道类型等用于前端视频流接入所需要的所有参数。11)时间维度时间维度表示间隔多少时间巡逻一次、巡逻顺序等，用视频巡逻间隔、点位序号等时间参数表示。12)巡逻方法多个视频巡逻任务通过任务调度管理器进行调度，多个视频巡逻任务可以按时间顺序依序或并行执行。视频巡逻任务的“工作”主要是执行“快照”的过程。系统通过视频流接入模块，获取前端摄像机的实时视频流。视频巡逻任务调度器根据巡逻任务的执行时间参数启动巡逻任务，视频巡逻任务启动后，系统将根据点位序号分批次与视频监控源在后端建立连接，并对每一路建立连接采用算法在视频码流中搜索符合条件的I帧，将符合条件的I帧抽取出来，形成一个图片文件，同时释放相应的视频连接，所形成的巡逻结果（图片文件）发送至视频抽帧存储服务器，并根据需要（客户端连接在线时）实时发送至视频巡逻组织服务器，用户可以连接到视频巡逻组织服务器实时查看当前抽帧巡逻结果，也可以连接到视频抽帧存储服务器查看历史巡逻结果。实现方法是对视频监控源的压缩视频流通过码流分析抽取I帧，以抽取的I帧作为“快照”的结果。实现基于抽帧的视频巡逻具有以下优点：能实现更大并发的视频巡逻任务；每个任务可含更多视频通道数，从而可覆盖更大的区域范围；可实现后台自动巡逻，巡逻结果自动存储至存储服务器；可通过客户端快速查看视频巡逻结果。基于抽帧的视频巡逻实现原理如下：视频巡逻任务调度器根据巡逻任务的执行时间参数启动巡逻任务；对每一路建立连接的视频流，在不解压的情况下进行码流分析，结合巡逻任务的同步时间要求和巡逻间隔时间参数，采用一定的算法在视频码流中搜索符合条件的I帧；将符合条件的I帧抽取出来，形成一图片文件，并释放相应的视频连接；所形成的巡逻结果（图片文件）发送至视频抽帧存储服务器，并根据需要（客户端连接在线时）实时发送至视频巡逻组织服务器；用户可以连接到视频巡逻组织服务器实时查看当前抽帧巡逻结果，也可以连接到视频抽帧存储服务器查看历史巡逻结果。13)视频巡逻架构交通网上视频同步巡逻系统是支持跨视频专网和公安网之间工作的分布式模块化系统，系统部署结构图如下：本系统突破传统视频监控系统的应用局限，创新地提出了视频巡逻时空模型-“视频快照”模型；在此基础上，提出了一种高效的视频巡逻实现算法-基于抽帧的视频巡逻专利算法。依托专利算法开发的交通视频网上同步巡逻系统可以有效提高交通管理的工作效率，提高交通视频监控系统的作用率。视频巡逻架构功能结构：14)并发能力交通视频网上同步巡逻系统并发能力分析：设完成一项视频巡逻任务所需的整个“快照”时间为（Job）所需时间，也即从视频连接、I帧搜索与抽取到释放视频连接等每一路视频的平均抽帧时间为J，执行“快S，则整个交通视频网上同步巡逻系统并发能力为：Tt是完成一项视频巡逻任务所需的整个“快照”时间，由管理目的所决定，也就是说完成一次巡逻过程所需的时间是在特定任务管理目的所接受范围内的，其结果不会对结果的理解产生歧义。因此，交通视频网上同步巡逻系统的“同步”不是严格意义上的同步，而是相对意义上的准同步，如对于一条跨越多个省份的高速公路上的501结果对于掌握整条高速公路上的整体交通状况影响不大，则可取Tt=1分钟。Tj越大，并发处理能力就减弱。因此，从这个角度说，视频关键帧提取算法要简单高效，针对内容的理服务器。J通过提高服务器的硬件配置性能可以提高J值，良好的软件并行处理结构可以充分发挥多核CPU的处理能力也可以提高J值，在同样服务器配置情况下，视频关键帧提取算法越简洁高效对提高S值越有利。S扩展方式来提升系统的并发处理能力。因此，基于抽帧的视频巡逻算法设计的关键在于降低从视频连接、I帧搜索与抽取到释放视频连接等每一路视频的抽帧时间Tj，这样可以降低抽帧所引起的网络流量以及对计算资源的占用，从而可以提升系统视频巡逻的并发能力。基于抽帧的视频巡逻实现的核心要点是在不解压的情况下快速、可靠地完成抽帧工作。15)应用功能（1）巡逻任务管理完成对视频巡逻任务的查询、新增、删除功能。任务查询功能；新增“巡逻任务”功能：可选择任务类型（视频巡逻或者图片抽帧）和视频间隔次数以及开始时间，截止时间。分配巡逻人员；设置巡逻路线，从当前系统已接入的视频通道信息，用户可选择对应的视频通道。删除功能；修改任务。巡逻任务

（2）视频巡逻实现对自定义的“巡逻任务”进行操作和管理。视频巡逻（3）抽帧巡逻抽帧巡逻通过可预定义的、智能化的抽帧模式，按定义的时间间隔自动对接入的视频资源进行抽帧，并对视频巡逻的历史记录进行展现。 抽帧巡逻（4）电子地图电子地图模块通过结合交通GIS，形象地展现视频实战应用功能。用户可以通过线选、圈选等方式，直接在电子地图的地理位置上，选取目标视频通道，进行查看实时视频、巡逻任务、抽帧任务。同时支持视频通道查看等电子地图的基础功能。电子地图（5）无人机巡逻系统的电子地图功能模块支持可视化的无人机巡逻操作。无人机选择在无人机运行过程中，系统会根据无人机上传的地理信息数据，在交通GIS地图进行轨迹描绘。并可查看该无人机的实时视频。同时，系统能够实现对无人机进行实时轨迹、历史轨迹地跟踪和查询。如下图，当鼠标选择正在电子地图运行中的无人机时，系统会弹出无人机器功能菜单按钮。如详细信息、实时视频、停止轨迹、历史轨迹等。无人机监测如下图。无人机巡逻16)应用场景（1）常见堵点鉴于现实场景中堵点不规则的分布以及空间的多样性，决定了在视频图像的展现上无法单纯的根据单个场景单条线路进行有效的展示。为了让工作人员能够第一时间快速锁定当前堵点，基于多堵点的视频图像展现方式较为稳妥。根据预先设置的摄像机排列顺序，依次从左到右进行排序并展现当前视频图像；多堵点纵向并行展现。（2）突发性堵车突发性堵车往往具有不可预测性，在发现堵车情况后，往往需要优先确认堵车路段以及堵点道路前后方的通行状况。因此，在遇到突发性堵车时，对于堵车的路段以及前后方的监控是非常关键的。堵车路段前方入口以及后方出口视频图像的从左到右的同步展现；堵车路段内的视频图像的同步展现，根据预先设置的摄像机排列顺序，依次从左到右进行排序并展现当前视频图像；多个堵车路段纵向并行展现。（3）易肇事路段/隧道时间为轴依次展现当前的视频图像。易肇事路段/隧道前端入口以及后端出口视频图像的从左到右的同步展现；易肇事路段/隧道内的视频图像的同步展现，根据预先设置的摄像机排列顺序，依次从左通过视频巡逻任务管理功能，可针对各种应用场景，形成特定的视频巡逻模式，每种模式提供根据应用场景相匹配的视频巡逻组织模式，如常见的应用场景有：常见堵点监控；突发性堵车监控；易肇事路段监控；特殊出行引导；传统视频巡逻。根据5类视频巡逻的工作场景，结合应用场景模型结合视频图像的智能技术提供5种展现模式，具体如下：到右进行排序并展现当前视频图像；多个路段/隧道纵向并行展现。（4）特殊出行引导特殊出行具有非常清晰的方向以及行程规划，因此，通过对目标车辆的车头、车尾以及过车顺序以时间为轴依次展现车辆行驶过程中沿途的视频图像，实现对目标车辆以及前方道路的实时监控。视频图像默认根据预先设置的摄像机排列顺序，依次从左到右进行排序并展现当前视频图像；根据车辆进入各个监控的时间，实现动态实时的视频图像排序；根据目标车辆的行进轨迹，提供视频图像浏览过程中左右切换功能，实时锁定目标车辆；保持目标车辆在每个视频图像中车头、车尾朝向的一致性。（5）常规巡逻任务巡逻模式是依靠工作人员建立、分配任务从而实现以任务为主线的视频监控，同时根据不同的场景提供智能的视频图像呈现。兼容常规的视频监控让我们不完全拘泥于任务巡逻模式。些突发性事件通过传统视频的呈现、识别、预警，能够让工作人员及时掌握全方位的路况信息。步展示。可用于临时性、随机性等应用时提供视频巡逻服务。提供便利的操作届面，如视频键盘等，后台操作人员可通过视频资源对交通违法行为进行手动抓拍，强化秩序管理。（6）视频巡逻特点交通视频网上同步巡逻系统具有以下几个特点：可以根据交通管理的不同需要跨区域灵活选择组合所需要纳入巡逻范围的视频监控源；能实现来自不同平台、不同厂商的视频监控源的巡逻组合；能在一个较小的时间间隔内实现对同一组合中的视频监控源的同步巡逻，以满足快速了解大范围、跨区域道路交通状况的需要；能按一定间隔自动完成对指定范围视频监控源的巡逻，自动保存巡逻结果，可供实时或后续按需快速查看巡逻结果；能在现有的交通视频监控环境和所使用网络环境条件下实现多任务的并发巡逻；能跨越公安安全网络边界下实现视频巡逻；具有较强的巡逻任务权限管理机制。基于交通视频监控联网，实现对交通视频的实时监控、历史视频调阅、视频管理等功能。根据要求，自定义视频巡逻任务，实现人工切换或自动任务视频巡逻。17)系统实现（1）基于GB/T-28181标准视频源接入和管理基于GB/T-28181网跨安全网络边界的情况下和现有存量带宽的条件接入视频流，交通视频网上同步巡逻实现支持视频源的接入，所以根据业务需要制能够进行动态的、策略性的对视频源的管理方式。视频源接入和管理功能主要依托立元通信已有的符合GB/T-28181标准的视频监控联网共享平台实现。（2）基于实时视频流关键帧提取的视频巡逻在交通视频网上同步巡逻中，由于大量的来自各地公安或者交警视频信息，集中的视频巡逻不但会导致网络堵塞，同时也影响巡逻效率和质量以及后期智能化应用。抽帧巡逻是为了解决庞大的视频流给局部的网络带来较大的网络压力和部分网络因为某些特殊原因不能够提供实时视频流的环境中实现视频巡逻模式。由于大量的来自各地公安或者交警视频信息，网络中视频数据量非常大，要求视频处理周期短，因此，抽帧方法应能够快速抽取视频具有代表性的关键帧。因此，本文提出了一种快速的视频抽帧方法，直接从视频I帧中抽取多段关键帧，段首帧反馈定位，段内按稀疏系数抽取，计算GB/T-28181的实时的多路并发视频流进行并行关键帧识别、提取和存储的实现，通过关键帧实现低带宽模式下的视频抽帧巡逻。（3）任务场景巡逻模式基于常见堵点监控、易肇事路段监控、突发性堵车监控、特殊出行引导以四种应用场景，预设巡逻任务并实现任务的分配。以电子电图为载体通过框选、点选、线选三种方式选择需要的视频源，并根据时间、周期实现任务的自动轮巡。（4）电子地图模式一个人员组织机构可以配置一个地图服务器地址，也可以定义首次显示的默认经纬度坐标。支持地图放大、缩小、漫游、测距、导航的功能。（5）地图图层显示各个数据图层可以显示与关闭。支持如下数据图层：地图基础图层：标识道路、地点等；监控路口图层：具备经纬度信息的监控路口；摄像头图层：正常摄像头图层，故障摄像头图层；车辆轨迹图层：标识车辆出现过的轨迹点，GPS警车行驶轨迹。（6）摄像头定位可从电子地图上，显示视频通道位置，开启视频监控功能；查看本地区的直观摄像头部署情况，也可以通过摄像机查看抽帧巡逻概要。在电子地图上实现视频通道坐标的直接标注，定位视频通道在电子地图上的位置。可在电子地图上实现框选、点选、线选三种方式选定摄像头到轮播框中，并进行自动轮播的功能。点选是指以某个点为中心，选取周边的摄像头。线选是在地图上画出2－4个折线，平台自动选取折线覆盖的摄像头。（7）移动设备定位对于装有GPS模块的、能够通过平台协议实时上传具体位置的移动设备，包括：车辆、无人机等，平台具备实时显示它的运动轨迹的功能。移动设备在巡逻过程中，能够查看看移动设备所在地理位置的附近的视频信息，实现移动视频巡逻与固定视频巡逻的有机结合，构建真正的视频立体巡逻。18)应用及接口服务视频实时回放、分组查询、巡逻任务、图片抽帧、点位加入巡逻以及系统管理方面的应用服务接口。13.5.4交通信息发布管理系统提醒、建议或控制交通参与者选择最佳的行走路线，避免和减少行程延误和损失的一种交通控制方式。交通信综合信息发布管理系统是一种主动式的交通控制方式，其最大特点是通过传递情报消息引导和控制交通参与者的交通行为，以达到交通安全、畅通、有序的控制目的。交通信综合信息发布管理系统采用场外LED发布方式，发布实时路况信息、交通管理信息、交通警示信息、交通宣传信息、交通服务信息，接收交通信息发布系统提供的设备运行信息，实时调看路面可变信息标志的工作状态、控制类型和显示内容等，可维护设备信息。系统应能提供以下三种基本信息发布方式：多条信息轮流播放。信息内容、显示时间可通过系统更改。人工发布信息：将天气状况、交通管制信息、道路施工信息等信息人工发往室外诱导标志显示。可设定为发送后立即显示或设定好后定时发送显示。自动发布信息：系统能够接收经交通管理信息发布平台确认的交通信息，如交通流量数据、交通拥堵信息、突发性事件信息、交通管制信息等，并根据前端不同类型的LED点阵距和版面大小样式，通过后台中心发布系统，自动发送向各类LED交通信息发布标志进行显示。作为交通诱导用的LED室外显示屏，必须与中心控制系统一起构成交通诱导室外显示屏发布系统，才能满足交通管理的需要，达到诱导交通的目的。1)LED控制系统结构单从交通诱导信息诱导发布终端角度来说，系统主要由上端系统、通信系统、前端控制系统及LED交通诱导标志等组成。上端控制：上端控制实现包括各路面诱导标志的显示内容的编排、显示方式的选择、显示信息的记录、通信号控制制管理等功能，主要由诱导系统服务器组成。通信系统：采用有线或无线方式，利用数据专线、光纤或GPRS等直接传输至LED诱导标志。前端显示控制：前端显示控制系统得到上端控制信息后，传送给LED诱导标志。根据上端控制系统的要求与各诱导标志定期或不定期的通信，传输有关信息。LED交通诱导标志：LED交通诱导标志主要向交通参与者实时发布信息。2)信息发布策略信息发布系统的整体布局和设置位置主要是LED交通诱导标志的整体布局和设置位置。LED交通诱导标志布局与设置是否合理，是能否真正体现系统为交通参与者提供正确交通信息服务、实现交通疏导控制的关键。针对德阳市城市路网结构和城市交通特点，LED交通诱导标志在主城区主要考虑四大主要功能：广域诱导、局部诱导、交通流控制诱导和交通疏导。（1）广域诱导广域诱导标志主要实现较大范围显示道路网络畅通、拥堵情况，告知行驶到设置交通标志位置的驾驶员，前方相关路段和交通节点（立交、大桥、隧道等）的交通状况，以尽早选择或变更出行路径。广域诱导标志还具有道路指引牌的功能。广域诱导的显示范围根据诱导选址点的交通影响范围来确定。广域诱导标志主要采用大型图形的形式、或者文字显示诱导信息。广域诱导点的选址策略：（a）一级诱导系统，应选择布置在大型立交等道路重要转换点和城市重要出入口的上游；（b）二级诱导系统，应选择布置在路网重大分流点，可以是诱导子区的关键交叉口和诱导子区内重要次干道与快速路、主干道的交叉口上游。（2）局部诱导局部诱导标志主要显示与LED交通诱导标志设置位置相连接的局部前方路段和主要相关交通节点的交通状况和达到相关节点的旅行时间，指导行驶到交通诱导标志设置点的驾驶员在下游交叉口进行转向决策，并兼顾出行路径选择进行局部诱导。局部诱导标志可采用图形或图形加文字的形式显示诱导信息。局部诱导点的选址策略：口匝道的上游处；次干道与快速路、主干道的交叉口上游。（3）交通流控制诱导交通流控制诱导标志主要采用对行驶车辆进行行驶速度的限定，诱导车辆按照预期的速度行驶，达到提高路网通行能力的目标。曾有专家对行程时间信息和平均速度信息的诱导效果进行对比，研究结果表明：采用平均速度作为诱导信息时，虽存在振荡现象，但可以很好地进行分流，具有更好的诱导效果。速度诱导标志的选址策略：主要对一级诱导系统中的城市快速路、主干道路网中通行能力有变化的主要路段上进行设点。也可考虑对二级诱导系统中一些较长次干道路段进行设点。（4）交通疏导用于发布行程时间信息、异常交通事件信息、警示信息等。3)远程管理收集交通信息：接收系统内部其它模块或系统外部发来的交通流量、交通拥堵情况、交通事故等相关交通信息；交通诱导屏可以发布下列信息：道路交通设施检修信息；道路施工信息；道路开闭信息；气象状态信息；动画显示功能；（1）远程管理诱导系统有远程开关、定时开关屏功能。诱导系统或本地均能控制诱导屏全亮或全灭。屏体在关闭状态时，不会产生微光。（2）度调节诱导屏配备环境照度自动检测装置，可根据环境照度调整发光像素的发光强度，以避免夜间（3）节目播放和插播系统可以对诱导信息节目进行设置普通播放列表和插播列表，可根据实际应用需要灵活设置普通节目列表和插播列表切换的频率。（4）系统管理诱导系统能够显示设备的安装位置、设备名称、编号、诱导屏大小类型以及设备连接状态等信息；能够管理系统内所有用户，对用户名称、登录口令、控制权限等信息进行管理以及整个系统所有日志记录的管理，并能查询、打印这些记录；诱导系统有时钟同步功能，为所有控制计算机和室外诱导屏提供基准时钟，以供时钟校正。4)信息发布功能系统的核心功能是发布交通诱导信息，在信息发布功能上能够提供以下三种信息发布方式：固化信息显示：将通用的显示信息固化在下端显示屏中，用于显示屏与中心中断时显示，固化信息可以从控制中心下载或用笔记本下载。信息内容、显示时间可通过控制系统更改。人工诱导显示：将诱导信息人工通过控制系统发往室外显示屏显示。可设定为发送后立即显示或设定好后由控制系统定时发送显示。自动诱导显示：由诱导软件自动根据来自交通流实时动态信息检测系统所收集的实时交通流数据按预先设定的算法计算生成诱导信息和交通指数评价系统综合分析计算出来的诱导信息，经确认后，自动发送到室外显示屏显示。（1）发布机制系统的核心功能是发布交通诱导信息，在信息发布功能上能够提供以下三种信息发布方式：固化信息显示：将通用的显示信息固化在下端显示屏中，用于显示屏与中心中断时显示，固化信息可以从控制中心下载或用笔记本下载。信息内容、显示时间可通过控制系统更改。人工诱导显示：将诱导信息人工通过控制系统发往室外显示屏显示。可设定为发送后立即显示或设定好后由控制系统定时发送显示。自动诱导显示：自动根据来自交通流实时动态信息检测系统所收集的实时交通流数据按预先设定的算法计算生成诱导信息，生成的诱导信息经确认后，自动发送到室外显示屏显示。（2）发布功能系统具备快速文字与图形的编辑、节目单的生成、显示各诱导屏状态信息管理等发布功能，具体支撑要素如下图所示。LED交通诱导标志发布系统快速发布系统可快速进行信息编辑、显示播放、传输通信、检测控制、查看工作记录等部分，其主要功能，包括如下：状态查询：对LED交通诱导标志的工作状态进行查询并显示查询的结果，可选择对某块诱导屏的回送内容模拟显示。群发和点对点发送：电源，自动/手动校时等控制。库内容编辑管理：可以将路口、路段、路名、路况及措施，天气等基本内容组织成元素库，便于快速的内容编辑。播放内容生成：可以手动编辑播放内容，也可以自动根据网上采集生成的主要路口的路况编号动态生成播放文件并发送。5)安全管理功能系统采用分级的安全保护措施，将系统的功能分组，不同的用户组具有不同的访问权限。对于不同的用户按照他隶属的组获取相应的系统控制权限。只有最高级的用户才有权为其它用户分配权限。系统应具有日志记录功能，能对用户登录状态、显示屏显示的信息、信息的人工修改等进行记录，在磁盘上存档。日志记录自动保留，必要时可对存档的历史数据进行转存、查看和打印。6)自动报警功能通过系统管理程序可监视所有显示屏的工作状态。每个LED显示屏及接口驱动设备在管理维该显示屏的标志将变为红色并闪烁。7)系统监视功能可在系统中监视显示屏的状态：包括在线、离线、显示、电源开关、通讯状况(正常，异常等)、当前显示内容等；可预先设定将有关信息发送到指定的显示屏。8)电子地图可在地图中对诱导屏进行定位查询，查询诱导屏工作状态及发布内容、方案等。在系统中选定诱导屏发布相应信息。信息发布权限可根据需要由系统设定。13.5.5交通事件接入管理系统道路交通流信息是智能交通系统的核心基础信息，在交通规划、交通管理控制、交通诱导、紧急救援、交通信息服务等诸多方面有着广泛应用，交通事件接入管理系统是实现城市交通智能化的关键基础系统。实现城区路口及部分路段实时交通流量基础数据接入和共享，为城市智能交通系统，特别是公安交通综合集成管控平台、交通信号控制系统、交通信息发布系统等相关系统的信息数据来源。交通事件接入管理系统实现信息的逐级汇总、可视化展示、预警管理，实现影响区域的信息对路面上实时发生的违法行为、异常行为进行采集，采集本辖区道路施工及交通管制、突发道路交通事件、各类道路交通研判分析结果等信息，科学调度管辖区域内的警力、紧急救援。提供事件的检测、事件的确认、事件的响应、事件的记录和事后管理等。按照业务规范实现交通事件分级处理的运行机制，即一般交通事件由辖区大队按照事件处理时限进行受理处置，重大交通事件或者超时处理的一般交通事件由支队指挥中心进行督办或者受理处置。交通事件采集管理系统采取工作流运行模式，实现交通业务的闭环处理，避免事件疏漏，不处置等问题的出现，同时提高事件处理的能力，为大数据研判的准确性提供保障。同时，按照国家和行业标准制定交通事件采集传输的数据标准，各前端系统按统一的数据标准，将交通事件采集、传输至智能交通综合集成管控平台的交通事件接入管理系统。1)事件监测通过检测地点位置信息快速在地图上标绘出案事件地点，在事件检测专题图层上直观展示当天事件汇总情况，可显示区域事件总数，各类高发事件类型数量，也可以直接显示事件分布，通过不同图标以及不同颜色，显示事件的类型和处置状态。2)事件采集系统支持外部系统，人工上报，视频巡逻，录像上报，设备检测等多种来源的交通事件采集恶劣天气、自然灾害等。发生时间、影响区域、应急措施、恢复时间、请求配合内容等信息。可以接入交通数据至少包括交通流量、平均车速、车道占有率、车辆排队长度（可设定任意1～60分钟任意可调。3)事件受理对于设备上报的城市管理问题，实现自动受理，并且能根据上报事件中包括的坐标信息，在地图中自动标识出问题发生位置，判断信息是否有效；中心根据公众举报信息、接处警、视频巡逻上报等产生任务号并将任务信息填入表单上报。4)事件处置对于通过研判的事件，可派发给管辖区部门，可将任务下达给指定部门，或者直接推送至交警人员移动端。再由管辖区指定人员进行事件处置，处置方式包括出警、信号控制等方式。5)事件跟踪可实时查看事件的处置状态，跟踪处置进展。对于正在处置的事件，可查看事件类型、接收人、处置方式、处置人、位置等信息，并且在地图上实时查看处置人所处的位置，周边视频以及警员的移动视频。6)事件处结事件完成处置后，由中心确认事件处结，关闭事件，形成闭环流程，为统计分析提供数据基础。7)事件研判管理员对上报的事件通过视频等方式进行研判，研判为真的事件确定事件类型后进行派发，对于重复、误报或者已经失效的事件进行关闭。根据对接入的各种数据进行计算分析，科学判断道路交通流状态级别，提供警告并表示警告等级。同时可以与其他设备配合进行硬件的报警联动。研判结果可以对集成平台、公安网用户、交通诱导屏、互联网、电台、电视台进行发布。8)查询统计系统可以将前端采集设备采集到的原始数据转接入换成为报表和图形界面以供用户进行分，同时将历史数据进行保存处理，以供日后查询。13.5.6非现场交通违法初步处理系统非现场交通违法初步处理系统主要是基于外部设备对非现场违法行为进行采集取证，建立规范化的非现场取证管理流程，将所有非现场违法证据在支队平台进行统一的存储与管理，并将经校对审核后的违法数据上传至集成指挥平台核心版系统。系统面向秩序科、公安交通指挥中心、交警大队等多用户，提供各类非现场交通违法证据汇证据）的应用软件。它对遏制机动车违法行为、降低交通事故起到至关重要的作用。交通违法监测系统是由前端机动车检测单元、管理单元、通信传输、应用管理单元和数据存储部分组成。前端机动车检测单元：以摄像作为视频检测源，通过系统内驻视频检测算法，完成对过往车辆的检测，实现违法数据的监测记录。管理单元：提供综合的控制及管理功能，协调各模块数据及控制参数的处理。通信传输：提供规范的通信接口，完成各类数据与上位机的通信，同时也可实时接收上位机下传数据。通信传输单元力求多元化，以满足不同通信传输的要求。应用管理和数据存储单元：实现对检测记录进行整理分类，实现对记录的传输、存储、删除等管理要求。系统架构设计如图：系统架构交通违法和处理主要业务流程示意图系统应包含系统中心管理平台，实现违法数据的录入、审核、转发、统计和分析等（1）违法数据规格号牌颜色、车型及显著地理特征、明确的交通管控措施等）图片，并合成一张图片，用以证明机动车发生交通安全违法行为的完整过程。（2）图片记录832—2014）的要求。图片格式应采用JPEG格式，JPEG图片编码应符合ISO/IEC15444:2000的要求。图片应具有防篡改功能。记录的每张图片应包含时间信息，精确到毫秒。记录的最终图片应合成为一个图片文件，且至少应包含：时间、地点、方向、车道和设备编号等信息。设备编号规则应符合GA/T1043的光晕等颜色失真现象。图片合成时，不得出现原始图片遗漏、错位等情形。相关的时间（包括毫（3）时间精度对于机动车行驶过程中发生的道路交通安全违法行为，叠加在图片上的违法时间应精确到毫秒；对于机动车静止状况下发生的道路交通安全违法行为，叠加在图片上的违法时间应精确到毫秒；对于依据机动车通行时间判断机动车违法行为的，在图片上应叠加明确的通行时间规定或管控措施要求。拍摄两幅机动车特征图片的间隔时间应依据机动车实际行驶速度来设置，其中：（a)机动车行驶状态下发生的道路交通安全违法行为，间隔时间应确保机动车全景特征图片中机动车有明显的位移；（b)机动车静止状态下发生的道路交通安全违法行为，间隔时间应不小于10s；（c)对于长距离记录机动车违法行为的，间隔时间为实际行驶位移长度所需的时间。（4）其它要求违法行为、行驶车道和设备编号等文字信息，并同步录制反映整个交通违法行为的录像，录像起始时间相对于违法时间可进行若干秒的前后偏移，录像时长根据不同地点、方向和车道的实际情况进行设置，一般情况下录像长度约为8～30秒,并提供是否采集违法录像的设置界面。1)违法数据规范化采集通过接口将前端采集到的所有原始违法证据及信息统一写入德阳支队非现场违法证据原始库，实现对非现场取证从采集、校对、入库的全过程监督与规范化管理。系统支持接收群众举报的机动车违法抓拍举证信息，通过APP等互联网方式上传，作为违法证据的补充。建立一套规范化的外部人员举证监督处置机制，确保采集的非现场违法证据的准确性和有效性。2)违法视频自动采集通过视频应用技术，对传统执法抓拍过程仅有图片证据的弊端进行补充和完善，后端系统利用违法采集设备、时间等信息，与前端视频设备进行集成，对前端设备的录像进行分析与处理，自动截取违法时间前后各5到8秒视频图像，与图片证据结合作为执法证据，减少执法争议。3)违法视频管理由于六合一系统目前不支持视频证据数据的流转与管理，本次系统需要建设一套视频证据管理系统，对视频的格式、大小、访问权限等进行统一管理，并能够与六合一系统无缝对接，在六合一系统及实现视频相关信息的调用查看。4)违法信息上传提供统一信息接入采集接口，供违法取证设备系统调用，上传各类违法取证设备采集的非现场交通违法文本及图片信息。5)校对管理管理员按照规则在支队非现场违法取证规范化系统中，对采集来的原始违法数据进行有效性审核、复审等业务操作，对每个审核人员的审核、复查过程进行详细记录，提供对无效作废等信息的自动分析与倒查，提供执法过程的规范化。在系统中选择某违章信息。如果抓拍图片清楚，违法信息记录准确，就将违章的有效图片和违法信息上传。如果图片不清楚，就播放对应的录像文件，重新进行图片抓拍，图片合格就将违法信息上传，如果确实抓拍不到有效图片，或者违法证据确实不足的，审核员删除掉此项记录及将此录像和图片资料。6)数据查询审核状态、车速段、违法地点、违法行为、号牌种类、采集类型等。7)数据变更流程对已审核的非现场违法数据变更流程进行控制与规范化，对录入信息错误的违法数据，如果需要变更或作废，必须通过申请审批流程，减少前端工作人员的随意性。8)取证质量分析通过对违法信息审核通过率等的统计，分析违法设备的质量，从而为对违法抓拍设备质量的考核提供依据，并可对审核员的工作质量、各厂商的设备、系统的误拍率等进行监督评价。9)交通违法拦截处理对有严重交通违法行为的车辆进行实时布控，车辆经过附近卡口设备时，预警通知路面警力进行拦截处理。10)移动非现场执法流程输入交通违法机动车类型和号牌号码、交通违法地点和违法代码，并选择机动车：本省和外省；启动对机动车的现场综合查询；对于机动车：查询被盗抢库、黑名单库，确定车辆是否为被盗车辆和黑名单；查询机动车库，得到车辆基本信息，判断是否为合法牌照；查询交通违法记录库，是否有交通违法未处理情况。如果有，进行告知；现场处罚：对违法机动车进行前后拍照取证，打印通知书及相关告知内容。11)统计分析工作量报表：主要包括用户审核工作量报表，根据时间段，审核人员，统计审核人员的工作量。地点审核报表：根据用户选择的时间段，统计本系统所有违法地点的已审核数据、未审核数据、总数，并以统计表方式显示。已上传分析：可以按照违法类型、违法点、以及违法的时间(年、月、日)等多个维度的组合来统计上传的数据情况。12)数据可用率分析数据可用率分析：统计所选时间段内，本系统违法地点的数据可用率，分每个地点的总数、13)数据字典管理址可能对应很多安装设备)进行管理，并且建立之间的对应关系。支持对于交通违法地址的添加、编辑、查询管理功能。对于一定要在此处配置六合一系统违法地址编码和命名。违法行为管理：结合国家规范，建立设备能够检测的违法行为编码与国家规范编码的对应关系。支持对于违法行为的添加、修改、查询功能；时不进行处理(限于本非现场执法系统)。支持对于白名单车辆的查询、添加、删除等维护操作。系统字典管理:对于本系统能够用到的数字字典进行管理，可以管理的数据字典有号牌种类、车身颜色、车辆类型、采集方式等14)系统传输接口要求关配件，以便系统能通过有线及无线方式实现信息传输。系统建议采用光纤接口，有条件的采用线通信接口。（3）联网标准：遵循全国《公路网图像信息管理系统平台互联技术规范》(GB/T28059.3)标准（联网）及公安部《安全防范视频监控联网系统信息传输、交换、控制技术要求》（GB/T外网与公安内网连接时，应通过公安移动边界接入网实现数据传输。13.5.7视频图像分析系统利用智能分析算法，基于特定的应用模型，从视频和图片中提取特定对象的特征信息。应用平台应能通过分析接口将需要进行分析处理的视频片段或图像提交给分析系统进行分析处理，并接收返回的处理结果。系统技术指标视频行为分析：并发128路；视频浓缩摘要：并发32路；虚拟卡口人像分析：并发50路；虚拟卡口车辆分析：并发50路。1)视频行为分析物体移动监测对符合跟踪条件的运动目标（如首次出现的最大目标）进行持续的PTZ自动跟踪，使之位于视频图像画面的中心。跟踪模式分为手动模式和自动模式两种。遗留物体监测场景变化检测是目标在指定的管制区域内被放置或遗弃，并且目标在大于所设置时间间隔内保持固定状态，则报警。定向移动监测检测单方向或双方向穿越一条首尾相连直线或折线段的运动物体，如人或交通工具。固定物体监测预定区域有人闯入内或某固定物体被移动、取走时，即触发报警。适用于对贵重物品、设施或特定监控目标的监控。人群聚集监测户设定值时产生报警，减少由于人员聚集产生的不安定事件。人数统计监测在场馆、景区、公共场所等区域进行人数统计。支持进入、离开等方向性统计。在人数达到一定界限时，系统报警，提示监控中心关注现场状况。徘徊滞留监测运动物体进入监控区域内逗留的时间超过用户设定的时间之后，则触发报警，显示轨迹和时间。2)视频浓缩摘要和视频检索历史视频摘要功能视频摘要功能是系统先提取视频的固定背景，再将视频中的运动目标摘录出来，进行重新的排列，将目标贴回原始背景中生成浓缩摘要视频。由于只关注活动的目标，能使查看视频的时间大为减少，在不影响对活动目标甄查的基础上大大提高视频侦查效率。生成浓缩摘要视频：支持提取视频中活动目标，与背景融合拼接，生成一个包含所有活动目标的浓缩视频。浓缩视频至少有一个画面包括两个以上于不同位置不同时间出现的运动目标。浓缩视频观看效果良好，目标无明显部位缺失、相撞等合成痕迹；单点提交视频分析：直接在GIS地图上选择相关监控点位，选择指定时间段的视频，配置参数，进行历史视频自动视频智能分析；圈选多点位视频自动浓缩：直接在GIS地图上圈选多监控点位，选择指定时间段的视频，进行历史视频多点位批量视频自动摘要；时标物标标注：浓缩视频支持物体标注以及物体出现时间标注。观看到该目标在原始视频中的运动状态。浓缩密度调节：支持密度调节以改变浓缩视频时在时空浓缩时的密集程度，支持不少于15级密度。跨线与运动方向：支持通过划线自动提取经过指定方向的目标，并合成到摘要视频。实时视频摘要功能对大量监控视频进行实时浓缩，去除无用监控数据，将包含人、车等警用关注目标的有效信息长期保存于固定存储介质，既可以避免因监控系统视频覆盖式存储而导致的关键数据丢失，也可有效缩短案发后在大量历史视频中回放、识别案事件线索的时间。平台可对指定摄像机的实时监控视频在录像的同时进行在线智能分析和浓缩处理，实现对该摄像机浓缩视频的生成和存储；平台通过资源列表或地图直观显示正在实时视频浓缩的摄像机；对于正在实时视频浓缩的摄像机，用户可进行视频浓缩播放；对于正在实时视频浓缩的摄像机，用户可进行视频智能播放包含播放、停止、截图、截图放大、下载等功能；用户可将浓缩后的视频进行下载和导入案事件视频库；视频检索功能对活动物体进行分类和特征识别，按照颜色、形状、出现时间等特征进行分类标注，建立特征索引，以供用户输入条件进行检索的过程。视频检索不用浏览全部活动物体，只需输入条件，即可搜索到需要的目标，视频智能检索主要包括以下功能。人车分类检索：支持在视频中输入检索条件（人或车）对活动目标进行分类检索，检索结果中符合条件的目标能够排在目标快照图片前列。跨线与运动方向检测：支持通过指定跨线位置和方向对运动目标进行检索，输出目标快照。按颜色检索：支持通过调色板精确选色，以及从视频画面中采集颜色，可供检索的颜色至少包含黑、白、红、黄、蓝、绿6种等。的快照进行搜索，以便后续研判使用；检索结果中符合条件的目标能够排在目标快照图片前列。索结果中符合条件的目标能够排在前列。以图搜图检索：视频检索人或者车支持以图片作为输入检索条件，用鼠标勾勒出图片中目标的轮廓，在视频中搜索与图片中目标特征相近的目标，检索结果按相似度进行排列。对于行人的检索：支持在视频中输入检索条件（行人）对活动目标进行分类检索，检索出来D1视频中大于24×48像素或1080P/720P视频中大于32×64像素的无遮挡行人的检索，检出率不低于90%，误检率车辆检索：支持在视频中输入检索条件（车）对活动目标进行分类检索，检索结果中汽车目D1视频中大于64×64像素或1080P视频中大于128×128像素的无遮挡机动车辆，检出率应不低于超过车身颜色检索：支持选取车辆主导色，以及从视频画面中采集颜色，可供检索的颜色可以是任意的RGBD1视频中大于64×64像素或720P视频中大于128×128像素的汽车按颜色检索时，检出率应不低于汽车运动方向检索：支持识别车辆行驶方向，支持跨线检测，支持设置多条跨线，每条线的结果输出与下载分析系统通过分析接口把结果返回实战应用平台，提供输出和下载：快照生成方式：快照包含完整的背景截图，在截图上以框指示所检索的目标。并且支持多位置生成方式，在一张快照中同时显示某个目标在不同时刻、不同位置的情景。跨线检索结果快照中，目标应在所画线上或附近；快照上需显示所画的线，以便用户了解目标跨线时刻的情况。快照浏览方式：可选择每行显示的快照数，支持每行张快照。当需要快速浏览快照时，每行快照数选择较大值，快照将自动缩小；当需要精确查看快照时，每行快照数选择较小值，快照将自动放大。显示快照校正时间：浏览快照时，能显示每张快照所对应的校正后时间。输出全部快照：支持输出和下载原始视频中全部运动目标的全快照，能产生全部活动目标对应的快照列表，支持自动统计全部快照的数量，可以通过输入快照编号，快速跳转到指定快照，可跳转到指定时间的快照，支持由快照回溯在原始视频，点击该快照能观看该目标在原始视频中的完整运动状态；输出目标快照：支持输出和下载按检索特征相似度高低排列的目标快照，支持自动统计符合检索条件目标的数量，可以通过输入快照编号，快速跳转到指定快照，支持由快照回溯在原始视频，点击该快照能观看该目标在原始视频中的运动状态；多窗口播放：支持多个窗口同步播放（同时开始、同时暂停、同时停止、同时快进、同时前进10放控制区域。播放控制区域隐藏时，有个播放控制条对应当前选中窗口。多路快照比对：支持不少于3路不同视频的分析结果快照进行并排比对，每路快照可单独移动、翻页。浓缩视频下载：支持将摘要视频下载至本地，支持第三方播放器播放。回溯原始视频片段：通过点击全快照、目标快照，能够快速回放该运动目标所在的原始视频播放的起始结束位置。时间字幕显示：支持在播放原始视频时，在原始视频画面上叠加校正后的绝对时间字幕。支持在播放摘要视频时，时标以校正后的绝对时间显示。视频排序：监控点下的视频可根据视频文件名、添加时间、录像时间、分辨率、时长、尺寸等方式进行正向、反向排序。视频管理：可通过颜色区分视频查看状态，已查看的标记为黄色，并可改变视频查看状态，已查看的视频可标记为未查看状态，未查看的视频可标记为已查看状态。3)视频人像结构化分析系统概述并对接入到的数据通过接口存储到视频图像信息数据库中，便于应用平台进行比对分析研判。同时可以进行人脸布控，在采集人脸数据过程中与目标库进行比对，自动分析和报警；人像采集利用建设的高清监控摄像机，对各卡口输入的实时视频流进行人脸检测，实现对重点场所、重要路段的人员通过系统进行人脸数据采集。自动捕捉视频画面中的面部特征并实时存储在视频特征库中，并可在采集的每张人脸数据中记录采集摄像机的时间和地理位置：可自行制定人脸数据采集方案，可按日期、时间段等方式采集，对重要卡口位置实行全天24小时采集和存储。系统架构器CPU核数1核，如果要实现50路的虚拟卡口采集人像，则需要配置总共50核CPU的服务器。或者手动导入的指定疑犯照片与目标库进行比对、分析和研判。以图搜图通过部署集群服务器，对所有卡口图片特征进行采集、识别、建模，对车辆特征识别各项结果进行整合，形成结构化数据进行存储，并计算不同车辆图片的相似度，给结构化数据定义一定的相似度阈值，用于检索车辆特征相似的车辆图片。包括车辆品牌、车辆子品牌、车辆类型、车身颜色、前挡玻璃位置、主副驾驶人脸检测及抠图、是否放下遮阳板、主驾驶是否打电话、主副驾驶是否系安全带、是否粘贴年检标志、是否粘贴临时号牌、车内是否有挂件、车内是否有摆件等。13.5.8车辆缉查布控系统车辆缉查布控系统利用道路上安装的具备的卡口功能的前端设备，通过网络和系统平台，对特定的机动车进行运行轨迹实时追踪的综合应用系统，实现车辆的布控管理和报警信息的实时监控，实现交通违法、交通事故、机动车、驾驶人交通管理基础数据的全项查询、综合分析，对历史轨迹进行地图展示，能够对各类机动车的布控操作做到准确、方便、快捷。通过车辆卡口相关业务系统的数据进行整合，统一的车辆布控界面和报警功能，能够在最大范围内第一时间获取到布控车辆的记录信息。基于交通GIS地图能够对车辆的报警位置进行直观展示，结合警员、警车的地理位置信息，可以及时部署警力对报警车辆进行堵截，并控制周边的视频监控获取报警车辆的最新动态。车辆稽查布控系统需实现完整的车辆缉查布控功能，同时对市局全面开放机动车通行记录和机动车特征数据，并记录操作日志。1)实时监测实时监测包括车辆的实时监测和设备的实时监测。系统实时展示及记录卡口过车数据；并自动监测设备故障，并对故障设备进行故障报警。采用接入代理服务器的方式，接收转发过来的卡口的车辆图像和车辆信息。将各卡口的车辆图像和车辆信息集中存储到中心磁盘阵列。实时图片监控道路的车辆信息，同步图片叠加时间、抓拍地点、车牌号码、车牌颜色、车身红灯时间和抓拍序号等；支持卡口车辆信息实时刷新和停止刷新操作实时图片监控功能主要监看卡口、电子警察等图片类设备从网络传输到平台的图片信息，包括图片的内容、经过智能识别分析出的图片信息及该图片产生的其他属性信息，如抓拍该图片的地点、时间等。多画面分割，图片监控窗口可选择1/4/8/16等四种画面分割方式，以保证同一时间可关注合适数量的关键场景；设备树分级显示组织辖下的所有设备，用不同的图标显示设备的不同状态，实时刷新设备状态，以能够在第一时间内发现设备故障、排除异常、维护设备稳定运行；图片实时触发抓拍刷新，监控窗口显示的图片应前端设备抓拍而刷新，减少系统开支，提高系统有效运行；监控窗口下方同步显示图片的信息，包括抓拍地点、时间、车牌号、车牌颜色、车速、限速、违章类型、车辆归属地等有效信息；图片信息可直接关联录像，呈现事件发生的前因后果；对嫌疑车辆图片可直接双击弹出窗口，单独放大查看细节；系统针对目前多种不同比例的显示器提供手动选择适应的功能，以使图像显示效果能够达到最佳；支持通过录入车牌号码、车主信息、车身颜色、车身长度、车辆类型、车牌颜色、布控机构和通缉单位、布控类型、布控联系人、布控时间等信息进行布控。对本地或异地车辆进行布控，包括布控采集、布控审批、布控撤销、布控查询等功能。除对被盗抢车、事故逃逸车、违法车辆进行本地布控外，还可进行车辆进行