航空业飞机维修工程师面试题及答案详解

2026年航空业飞机维修工程师面试题及答案详解一、单选题（共10题，每题2分）1.题：在执行飞机C级维护时，对于液压系统管路排空操作，以下哪项做法是符合AMM（飞机维护手册）规范的？A.直接使用压缩空气吹扫管路B.使用手动泵将液压油泵入油箱C.先排空小管路，再排空大管路D.不需进行排空操作，直接更换密封件2.题：某架波音737NG飞机的APU（辅助动力单元）在启动过程中无法建立正常转速，初步检查发现滑油压力低，可能的原因是？A.滑油滤清器堵塞B.滑油泵电机故障C.APU控制单元软件错误D.高压压气机叶片损伤3.题：在目视检查飞机机翼前缘时，发现存在轻微分层起泡现象，根据FARPart43附录A标准，该损伤属于哪类维修级别？A.日常检查（ND）B.小修（SM）C.大修（LM）D.需送返制造商修理4.题：对于装有电瓶的飞机，在更换电瓶后，首次充电应采用哪种电流？A.最大充电电流B.常规充电电流C.1/2充电电流D.慢速充电电流5.题：在拆卸发动机燃烧室组件时，发现涡轮盘前缘存在热损伤，根据发动机制造商的维修手册，此类损伤的修复必须满足什么条件？A.限制飞行小时数B.必须更换整个燃烧室C.需进行无损检测验证D.允许现场修复，无需特殊记录6.题：某架空客A320飞机的空调系统制冷效果下降，检查发现冷凝器翅片变形，根据AMM建议，修复方法首选？A.使用高压气流清理翅片B.焊接变形翅片C.更换整个冷凝器D.喷涂翅片保护剂7.题：在检查飞机燃油系统时，发现某油箱的油位传感器输出信号异常，可能的原因不包括？A.传感器电缆断路B.油箱内含水量过高C.传感器内部晶振失效D.飞行控制单元软件冲突8.题：对于复合材料部件的修理，以下哪种粘接剂适用于碳纤维增强塑料（CFRP）的修补？A.环氧树脂胶B.聚氨酯胶C.丙烯酸酯胶D.丁基橡胶胶9.题：在执行飞机C检查时，发现襟翼作动筒的行程指示器存在偏差，根据AMM要求，允许的偏差范围是多少？A.±2%B.±3%C.±5%D.±10%10.题：某架飞机的起落架减震支柱在压缩过程中出现异常响声，初步判断可能是？A.减震油液泄漏B.防震支柱内部活塞卡滞C.减震支柱安装螺栓松动D.起落架轮胎磨损二、多选题（共5题，每题3分）1.题：在检查飞机电子飞行仪表系统（EFIS）时，发现某些显示异常，可能的原因包括？A.触摸屏控制器故障B.数据总线连接器松动C.飞行管理系统（FMS）软件更新失败D.显示器背光损坏E.时钟电池电量不足2.题：对于飞机发动机滑油消耗量过大，以下哪些部件可能需要检查？A.油封B.活塞环C.滑油泵D.活塞冷却套E.燃烧室壁3.题：在执行飞机B检查时，需要检查的轮胎项目包括？A.胎面磨损情况B.轮辋变形C.气压是否在规定范围内D.轮胎侧壁是否有鼓包E.气门嘴是否完好4.题：对于飞机驾驶舱布局的检查，以下哪些项目属于FARPart121附录B要求？A.航空电子设备布局B.紧急出口标识清晰度C.驾驶员座椅调节功能D.通信设备操作按钮E.灭火器位置标识5.题：在检查飞机液压系统时，发现液压油液位异常，可能的原因包括？A.油箱泄漏B.液压泵吸空C.液压系统有内漏D.油滤清器堵塞E.油箱通气阀故障三、判断题（共10题，每题1分）1.题：飞机发动机的涡轮盘检查必须使用涡桨式涡扇发动机专用检测设备。2.题：在拆卸飞机空调系统组件时，可以不佩戴防冻手套。3.题：复合材料部件的修补后，必须进行100%的目视检查。4.题：飞机起落架减震支柱的液压油可以与其他减震系统共用。5.题：更换飞机燃油泵时，无需对燃油系统进行吹洗。6.题：飞机电子飞行仪表系统（EFIS）的软件升级必须由制造商授权工程师操作。7.题：在检查飞机燃油系统时，可以忽略油箱内含水量检测。8.题：复合材料部件的修理区域必须使用防静电工具。9.题：飞机驾驶舱内应急设备的位置必须每季度检查一次。10.题：飞机发动机滑油消耗量超过制造商规定的标准时，必须立即停飞。四、简答题（共5题，每题4分）1.题：简述飞机发动机轴承检查的步骤和注意事项。2.题：解释复合材料部件修补后需要进行哪些无损检测（NDT）方法。3.题：说明飞机燃油系统排空操作的流程和关键点。4.题：描述飞机起落架减震支柱漏油的原因及修复方法。5.题：列举飞机驾驶舱内应急设备检查的要点。五、论述题（共2题，每题6分）1.题：结合实际案例，论述飞机发动机滑油消耗量过大的可能原因及排查方法。2.题：分析复合材料部件在飞机维护中的特殊性和修复难点，并提出预防措施。答案及解析一、单选题答案及解析1.答案：B解析：液压系统管路排空应使用手动泵或专用工具，直接使用压缩空气可能损坏管路或密封件，不符合规范。2.答案：A解析：滑油压力低通常与滑油滤清器堵塞或滑油泵故障有关，APU控制单元软件错误一般表现为控制异常，高压压气机叶片损伤会导致转速不稳但压力正常。3.答案：B解析：轻微分层起泡属于轻微损伤，根据FARPart43附录A标准，属于小修（SM）级别，需进行修复并记录。4.答案：D解析：新更换的电瓶首次充电应采用慢速充电，避免电瓶过热或析气，后续可按常规充电电流进行。5.答案：C解析：涡轮盘前缘热损伤修复需进行无损检测（如硬度检测）验证，确保修复质量，限制飞行小时数或更换部件视损伤程度而定。6.答案：C解析：冷凝器翅片变形应优先更换整个冷凝器，高压气流清理可能损坏翅片，焊接无法修复变形，喷涂保护剂效果有限。7.答案：B解析：油箱内含水量过高不会直接导致传感器信号异常，传感器故障、电缆问题或控制单元软件冲突更常见。8.答案：A解析：环氧树脂胶是复合材料修补首选粘接剂，聚氨酯胶适用于金属，丙烯酸酯胶和丁基橡胶胶不适用于CFRP。9.答案：C解析：根据AMM，襟翼行程指示器偏差允许±5%，超出范围需调整或更换作动筒。10.答案：B解析：减震支柱压缩异常响声通常与内部活塞卡滞有关，漏油、螺栓松动或轮胎问题一般表现为其他症状。二、多选题答案及解析1.答案：A、B、D解析：触摸屏控制器、数据总线连接器和显示器背光是常见故障原因，软件更新和时钟电池与显示异常无关。2.答案：A、B、E解析：油封、活塞环和燃烧室壁是滑油消耗的主要路径，滑油泵和活塞冷却套与滑油消耗无直接关系。3.答案：A、B、C、D解析：轮胎检查包括胎面磨损、轮辋变形、气压和侧壁鼓包，气门嘴完好属于附件检查。4.答案：A、B、D、E解析：驾驶舱布局检查包括航空电子设备、紧急出口标识、通信设备和灭火器位置，座椅调节属于功能性检查。5.答案：A、B、C、D解析：液压油液位异常可能由油箱泄漏、液压泵吸空、内漏或通气阀故障引起，与油位直接无关。三、判断题答案及解析1.错误：涡轮盘检查可以使用通用型检测设备，无需专用。2.错误：拆卸空调组件时必须佩戴防冻手套，防止低温冻伤。3.正确：复合材料修补后必须进行100%目视检查，确保修复质量。4.错误：减震支柱液压油需专用，不能与其他系统共用。5.错误：更换燃油泵前必须对燃油系统进行吹洗，防止杂质进入。6.正确：软件升级需授权工程师操作，确保符合技术标准。7.错误：燃油系统含水量检测是必检项目，可导致发动机故障。8.正确：复合材料修补区域必须使用防静电工具，防止静电损伤材料。9.正确：应急设备位置需每季度检查，确保可用性。10.错误：滑油消耗超标需分析原因，非紧急情况可继续监控。四、简答题答案及解析1.答案：-拆卸轴承，清洁油污，目视检查内外圈、滚动体是否有裂纹、点蚀、磨损；-使用测微器测量轴承内径、外径和宽度，与手册标准对比；-进行轴承跳动和径向/轴向间隙检查；-注意事项：清洁环境操作，避免工具损伤轴承，记录测量数据。2.答案：-目视检查修补区域表面是否平整；-超声波检测（UT）检查内部缺陷；-X射线检测（RT）检查分层或空洞；-磁粉检测（MT）检查表面裂纹；-硬度检测验证修补材料强度。3.答案：-排空流程：关闭燃油泵，打开油箱放油阀，连接排空管至最低油位处；-关键点：确保油箱无压力，防止燃油溅出；排空量需记录，后续补充燃油至标准油位。4.答案：-原因：油封老化、活塞环磨损、减震支柱内部裂纹；-修复：更换油封、活塞环或整修减震支柱，需按手册标准操作。5.答案：-检查灭火器压力和有效期；-检查应急出口滑梯是否完好；-检查应急灯光和标识是否清晰；-检查急救箱药品是否齐全；-检查应急设备固定装置是否牢固。五、论述题答案及解析1.答案：-案例背景：某架波音737飞机在长时间飞行后滑油消耗量突然增加，检查发现右侧发动机滑油油位低于正常值；-排查方法：1.检查油封，发现右侧第3级涡轮轴油封泄漏；2.拆卸检查，确认油封老化导致滑油泄漏；3.更换油封并重新测试，滑油消耗恢