行车调度专业知识考试题库

2026年行车调度专业知识考试题库一、单选题（共10题，每题2分）1.在城市轨道交通行车调度中，以下哪种信号系统属于固定闭塞？A.移动闭塞B.半自动闭塞C.固定闭塞D.计算机联锁答案：C解析：固定闭塞是指区间内不允许其他列车进入，信号显示与列车位置无关，适用于低密度线路。移动闭塞和半自动闭塞则根据列车位置动态调整间隔，计算机联锁属于设备类型，非闭塞方式。2.地铁行车调度中，"绿灯信号"通常代表什么含义？A.准许列车通过下一闭塞分区B.准许列车加速至最高速C.准许列车减速进站D.提示列车注意前方施工答案：A解析：地铁行车中，绿灯信号（或绿色灯光）是闭塞信号的核心，表示该列车前方区间空闲，可继续运行。其他选项中，加速、减速或施工提示均有特定信号表示。3.在突发火灾情况下，行车调度员应优先执行哪项措施？A.紧急制动所有列车B.启动列车自动防护系统C.立即发布限速命令D.按照预案疏散乘客答案：D解析：火灾时乘客安全是首要任务，疏散优先于制动或限速。自动防护系统需在系统故障时才需手动启动，非紧急优先措施。4.某地铁线路采用ATP/ATO系统，调度员发现某列车自动触发紧急制动，最可能的原因是？A.列车超速B.ATP系统故障C.道岔异常解锁D.通信中断答案：A解析：ATP（自动列车保护）系统以速度监控为核心，超速是常见触发紧急制动的条件。其他选项中，道岔异常或通信中断需结合具体信号系统分析，但ATP系统设计时优先考虑速度防护。5.在高峰时段，行车调度员为缓解拥堵会采取哪种策略？A.减少列车间隔至最小值B.提高列车运行速度C.增加发车对数D.禁止列车进入拥堵区间答案：C解析：高峰时段拥堵通常由运力不足导致，增加发车对数（提高运力）是标准措施。减少间隔可能导致安全风险，提高速度受线路限制，禁止进站会加剧乘客滞留。6.行车调度中，"扣车"指令适用于以下哪种情况？A.列车正常进站B.列车需在区间临时停车C.列车故障无法继续运行D.列车按计划停在终点站答案：B解析：扣车是指非正常停车指令，常见于区间故障、前方信号异常等情况。正常进站或终点站停靠属于常规作业，故障列车需特殊处理（如救援）。7.某城市地铁采用"时刻表型"运行图，其核心特征是？A.列车时刻表高度刚性B.允许一定范围的运行偏差C.动态调整列车间隔D.完全依赖人工调度答案：A解析：时刻表型运行图强调列车按固定时刻表运行，偏差控制在极小范围内。动态调整或人工调度更多见于非固定型运行图。8.行车调度中，"行车设备故障申报"的流程通常包括哪些环节？A.列车司机→调度员→维修部门B.调度员→列车司机→维修部门C.维修部门→调度员→列车司机D.列车司机→维修部门→调度员答案：A解析：故障申报标准流程是：司机发现故障→向调度员报告→调度员协调维修部门处理。维修部门通常不主动向司机或调度员发起故障申报。9.在双线区段，行车调度员如何判断列车运行方向？A.仅依赖列车司机报告B.通过信号机显示确认C.必须核对列车号和线路号D.无需额外确认答案：C解析：双线区段方向易混淆，调度员需严格核对列车号（如"3号线上行XX次"）和线路号（如"外环线"），信号机显示仅辅助验证。10.行车调度中，"空车底"是指？A.空载的备用列车B.空载的故障列车C.空载的调车车组D.空载的工程车答案：A解析："空车底"指未载客的备用列车，用于应急增运或替代故障列车。故障列车需救援，工程车用途不同，调车车组通常不单独统计。二、多选题（共5题，每题3分）1.地铁行车调度中，影响列车运行间隔的主要因素包括？A.线路坡度B.列车载客率C.信号系统容量D.站台停留时间E.道岔转换时间答案：C、D、E解析：线路坡度影响能耗，但非直接决定间隔；载客率影响舒适度，但标准间隔与满载率关联不大；信号系统容量决定单线最大间隔，站台停留和道岔转换是固定时间消耗。2.突发大客流时，行车调度员可采取的应急措施包括？A.减少列车间隔至最小值B.开行临客列车C.优先保障特殊乘客列车D.禁止列车进站E.启动列车载客率监控答案：A、B、C、E解析：大客流需优先保安全，但禁止进站会崩溃系统；其他措施均有助于提升运力或保障服务。载客率监控是技术手段，非直接措施。3.行车调度中，"区间救援"作业需考虑哪些条件？A.救援列车与故障列车间距B.前方线路是否空闲C.列车制动系统兼容性D.乘客疏散方案E.调度员授权级别答案：A、B、C、D、E解析：区间救援涉及安全（间距、制动兼容）、效率（线路空闲）、组织（疏散方案）及权限（授权级别），缺一不可。4.地铁信号系统常见的故障类型包括？A.信号机失灵B.ATP系统误报C.通信中断D.道岔锁闭异常E.列车定位错误答案：A、B、C、D、E解析：信号系统故障涵盖硬件（信号机、道岔）和软件（ATP定位），通信故障也影响信号传输，均需调度员掌握。5.行车调度标准化作业流程通常包含？A.交接班记录核对B.运行图执行情况检查C.设备状态巡检D.应急预案演练记录E.列车时刻表发布答案：A、B、C、E解析：标准化流程包括日常核对（交接班、运行图、设备状态）、时刻表发布等常规内容。应急预案演练记录属于专项，非每日流程。三、判断题（共10题，每题1分）1.地铁行车调度中，"时刻表型"运行图比"非时刻表型"更灵活。答案：×解析："非时刻表型"允许列车根据客流动态调整间隔，更灵活，但时刻表型在低密度时效率更高。2.行车调度员可通过列车无线通信系统直接向乘客广播。答案：×解析：无线通信系统用于调度指令，乘客广播需通过专用广播系统。3.列车在区间发生火灾时，司机应立即触发紧急制动并报调度。答案：√解析：火灾时司机需优先制动并报告，调度员再协调后续救援。4.双线区段列车运行方向错误可能导致正面冲突。答案：√解析：方向错误在无信号防护区段极易引发冲突，信号防护下仍可能因设备故障导致。5.行车调度中，"扣车"指令需经行车值班站长批准。答案：×解析：重大扣车指令需调度中心批准，值班站长仅负责本站范围的小型调整。6.地铁列车ATO系统可完全替代人工驾驶。答案：√解析：ATO系统在正线运行中可自动驾驶，但需司机监控，非完全替代。7.行车调度员需掌握列车制动距离计算方法。答案：√解析：制动距离计算是安全间隔设置的基础，调度员必须掌握。8.行车设备故障申报后，调度员可自行派员处理。答案：×解析：调度员仅负责协调，具体维修需由维修部门执行。9.高峰时段列车超载是正常现象，无需特别处理。答案：×解析：超载影响安全，需通过增运或劝导缓解。10.行车调度标准化作业需每月考核一次。答案：√解析：标准化作业需定期考核，确保执行到位。四、简答题（共5题，每题4分）1.简述地铁行车调度中"区间救援"的典型流程。答案：（1）确认故障列车位置与状态；（2）发布救援列车出库指令；（3）设置救援区段限速与信号防护；（4）协调故障列车乘客疏散；（5）完成救援后恢复运行秩序。2.行车调度员如何应对突发信号系统故障？答案：（1）确认故障范围与影响；（2）启用后备信号系统或人工闭塞；（3）调整列车运行计划；（4）通报维修部门处理；（5）监控后续影响。3.高峰时段行车调度如何平衡运力与安全？答案：（1）优化列车间隔至安全极限；（2）加强列车密度监控；（3）预留应急停车点；（4）必要时启动非正常行车；（5）配合车站做好客流控制。4.简述行车调度中"时刻表型"运行图的特点。答案：（1）列车运行时间固定，偏差极小；（2）需精确控制间隔；（3）适用于低密度线路；（4）对设备可靠性要求高；（5）灵活性较差。5.行车调度员需掌握哪些应急处置技能？答案：（1）故障判断与隔离能力；（2）多线协同调度能力；（3）乘客安抚沟通技巧；（4）应急预案执行能力；（5）资源动态调配能力。五、论述题（共2题，每题5分）1.论述行车调度中"时刻表型"与"非时刻表型"运行图的适用场景差异。答案："时刻表型"适用于低客流、线路稳定的地铁系统，如郊区线，其优点是运行规律性强，但高峰期运力有限。"非时刻表型"适用于高客流、市中心线路，通过动态调整间隔提升运力，但需更复杂的调度技术支持，且可能影响乘客体验。两者差异在于：时刻表型强调"准点"，非时刻表型强调"运能"，需根据线路功能定位选择。2.