内河船舶法定检验技术规则（2025年修改通报）课件

内河船舶法定检验技术规则(2025年修改通报)2026.01.01施行目录02检验与发证要求01规则概述03船舶安全规定04载重线与核定条件05环保与污染控制06特殊船舶附加规则规则概述01批准与施行日期与旧版规则衔接明确新旧规则交替期的执行标准，避免出现监管真空或双重标准的情况。生效时间节点规则将于2026年1月1日起正式施行，为相关方预留了充足的过渡期以适应新规要求。交通运输部批准程序该修改通报已通过交通运输部的正式审批流程，符合法定程序要求，确保规则修订的合法性和权威性。提升本质安全水平通过技术规范更新，重点解决内河船舶设计、建造、检验环节中的突出安全隐患，降低事故风险。覆盖船舶类型范围适用于我国内河水域（包括江、河、湖泊、水库）航行的中国籍船舶，涵盖常规船型及帆船、木质船等特殊船型。航区适用性要求明确适用于相当A级航区水域，对特殊航区（如黑龙江水系）有专项技术要求。检验对象界定包含新造船舶和现有船舶，确保全生命周期船舶均符合最新安全标准。规则目的与适用范围主要结构章节介绍核心检验模块包含检验与发证、吨位丈量、船舶安全、防污染设备等12个技术篇章，形成完整的检验体系框架。专设高速船篇章，新增培训手册要求，并协调操作手册、维修手册等文件的技术标准。在第7篇中新增船舶能效设计指数（EEDI）章节，明确适用船型、计算方法和达标要求。特色专项内容技术指标更新检验与发证要求02检验程序更新新规将原分散于多部法规的检验程序整合为统一流程，明确初次检验、定期检验、附加检验的适用场景及执行标准，减少重复检验环节，提升检验效率。检验流程优化要求船舶设计图纸、稳性计算书等关键文件必须通过海事局指定机构审查，新增电子化提交系统，确保技术合规性审查全程可追溯。技术文件审查强化针对锂离子动力船、气垫船等新船型，补充了电池安全测试、气垫密封性检测等专项检验项目，覆盖新兴技术风险点。检验项目细化发证标准变化证书分类调整将原《内河船舶适航证书》细分为《船舶安全证书》《防污染证书》等专项证书，明确各类证书的有效期及换证条件，实现分类精准管理。01电子证书合法化允许船东通过海事一网通办平台申领电子证书，与纸质证书具有同等法律效力，同步规范电子签章及防伪技术标准。持证产品目录扩充新增船用锂离子电池、岸电接口设备等216种产品至持证目录，要求供应商必须取得型式认可证书，确保关键设备源头可控。渔船检验整合统一商船与渔船通用产品（如救生衣、灭火器）的检验标准，消除以往商渔船重复发证问题，降低企业合规成本。020304航区分级调整航区划分科学化根据水文气象数据重新划定A、B、C级航区边界，新增山区急流航段特殊分级，要求船舶稳性计算需匹配航区风险等级。明确不同航区对船舶结构强度、舱室密性、救生设备配置的差异化要求，例如A级航区船舶须配备双套航行信号灯。规定船舶跨航区航行时需额外提交稳性评估报告，并经船检机构核准，防止低标准船舶进入高风险水域。船舶适航性适配跨航区运营规范船舶安全规定03构造与消防技术要求探测与报警装置机舱、走廊等区域安装感烟/感温探测器，报警信号需同时传输至驾驶室和轮机控制站，手动报警按钮间距不超过20米，确保火灾初期快速响应。消防系统配置固定式水灭火系统需覆盖全船关键区域，气体灭火系统（如CO₂）须设计为可手动/自动启动，移动式灭火器按甲板面积每150㎡至少配备1具，类型需匹配防护区域火灾风险。结构防火分区船舶构造需采用钢质或等效耐火材料分隔机舱、货舱等区域，防火门须具备自闭功能并标注耐火等级，确保火势蔓延延缓时间符合SOLAS公约要求。无线电与航行设备标准甚高频（VHF）通信强制配备至少2台VHF无线电装置，其中1台需具备DSC数字选择性呼叫功能，值守频道应包含CH16国际遇险频率，确保紧急通信畅通。电子定位系统船舶须安装符合IMO标准的GPS或北斗卫星导航设备，定位误差不超过10米，数据需实时显示并与AIS自动关联，实现动态追踪。雷达与避碰设备300总吨以上船舶需配置X波段雷达，具备ARPA自动标绘功能，与AIS数据融合显示，夜间航行时需开启航行灯同步报警系统。应急示位标所有船舶强制配备406MHzEPIRB应急无线电示位标，防水等级达IPX7，落水后自动激活并发送包含MMSI码的卫星定位信号。稳性与操纵性要求完整稳性计算船舶需提交经认可的稳性计算书，涵盖满载/压载、横倾30°等典型工况，初稳性高度GM值需满足0.15m-0.8m范围，防止倾覆风险。特殊操纵补偿对舵面积比不足5%的船舶，需加装首侧推器或双舵系统，回转直径不超过4.5倍船长，Z形试验中航向改变10°时间须小于30秒。驾驶室前窗盲区不超过1倍船长，操舵位置需保证正横后22.5°范围内无障碍物，配备符合ISO标准的舵角指示器和侧推器控制装置。驾驶视野标准载重线与核定条件04核定干舷新规新规明确要求船舶结构必须满足水密性和风雨密性标准，甲板开口、舱口盖及通风筒等关键部位需通过加压试验验证，确保在核定干舷条件下不发生进水。结构完整性要求修订后的排水舷口面积计算公式引入船舶长度系数，要求露天甲板舷墙的排水效率需达到每分钟排空0.1倍甲板积水量的标准，且舷口下缘距甲板高度不得超过300mm。排水舷口规范新增液货舱与机舱相邻时的隔离舱要求，规定隔离舱宽度不得小于760mm，且需设置双层隔离空舱或等效防护措施，防止碰撞导致货舱破裂影响干舷计算基准。舱室布置限制针对集装箱船、滚装船等特殊船型，要求核算甲板货物系固点载荷对干舷的影响，并强制在载重线证书中注明货物积载限制条件。特殊船舶附加条款载重线计算方法最小干舷基准分舱载重线核定季节区域调整采用修正型方型系数法计算基础干舷，对船长超过100米的船舶引入船中剖面模数修正系数，补偿大开口船舶的结构强度损失。国内航行船舶的热带载重线（R）允许吃水增加值从夏季载重线（X）基准提升1/48型深，淡水载重线（Q）按夏季吃水增加淡水密度差修正值Δ=TPC/4ρ（ρ为海水密度）。客船需同时满足破舱稳性要求的C.1分舱载重线，其核定吃水不得超过按舱壁甲板浸水角计算所得极限值，且与常规载重线比较取小值。要求满载出港状态下经自由液面修正后的GM值不小于0.15米，且不得超过0.5倍船宽与1.5米中的较小值，防止船舶出现过刚或过柔特性。初稳性高度限制对设有水密横舱壁的船舶，任一舱浸水后的剩余稳性需满足定倾中心高度≥50mm，且最终平衡水线距限界线至少76mm，应急排水系统需在4小时内排空浸水舱。破舱稳性要求新增基于CFD流体力学模拟的风压系数表，计算稳性衡准数K时需计入甲板集装箱、上层建筑等受风面积的三维效应，要求复原力臂曲线下面积与风倾力矩曲线下面积之比≥1.3。风压倾侧力矩对驾驶室可视范围受限的船舶，要求额外增加10%储备浮力，并通过Z形试验验证舵效，确保在核定干舷条件下能维持20°/10°标准舵角操纵性能。操纵性补偿条款完整稳性标准01020304环保与污染控制05防止空气污染措施船舶发动机须符合国家排放标准，通过技术改造（如电控供油系统）降低一氧化碳、氮氧化物等污染物排放值，确保达到中国第二阶段防止空气污染证书要求。01内河及江海直达船舶必须使用硫含量不超过10mg/kg的合格燃油，并在《油类记录簿》中详细记录加油时间、地点、油种等信息，保存至少3年。02岸电强制使用船舶在具备岸电的泊位靠泊超过2小时且未采用替代措施时，必须使用岸电，并在《轮机日志》中记录用电量、故障情况等数据，保存2年。03明确禁止船舶在内河水域使用焚烧炉处理废弃物，防止有害气体排放污染大气环境。04400总吨以上内河船需记录每日或航次能耗数据，每年4月1日前向船籍港海事管理机构提交上年度汇总报告，涵盖燃料消耗、运输活动等关键信息。05燃油硫含量限制能耗数据报告焚烧炉禁用发动机排放标准危险货物运输要求包装运输规范危险货物运输须符合《内河船舶法定检验技术规则》第6篇要求，包装必须通过密封性、抗压性等测试，防止泄漏污染水域。专用记录簿配备150总吨及以上油船需配备《油类记录簿》，400总吨及以上非油船需在航行日志中专项记录危险货物操作流程。应急设备配置运输危险货物的船舶必须配备防污染应急器材（如吸附材料、围油栏），并定期检查维护，确保突发泄漏时能快速响应。人员资质培训从事危险货物作业的船员需接受专业培训，掌握化学品特性、安全防护及应急处理程序，持有效适任证书方可上岗。船舶防污染结构与设备（如油水分离器）须经海事管理机构或认可机构检验，符合国家标准或国际公约要求，并在证书中注明技术状态。防污染设备检验安装含消耗臭氧层物质的设备需满足船检要求，禁止使用不符合环保标准的制冷剂或灭火系统。臭氧物质管控鼓励港口、码头建立污染防治设施统一调配机制，实现相邻区域间应急设备共享，提升污染协同处置能力。联防机制推广结构与设备更新特殊船舶附加规则06乘客定额标准010203安全载客量核定根据《内河船舶检验技术规则》，船舶检验机构需通过船体结构强度、完整稳性计算等技术参数确定最大安全载客量，确保船舶在满载状态下仍能满足抗沉性和稳性要求。动态调整机制特殊水文条件下（如水位超警戒线但未达停航水位），载客量不得超过核定定额的80%，且船舶操作手册需明确载客限制条款，保障航行安全。特殊载运要求内河渡船载运二轮摩托车时，每辆车需折减2名乘客定额，避免因载运方式改变影响船舶稳性。客船需设置符合标准的座椅、通道和应急出口，公共区域人均面积不得低于0.4㎡，并配备防滑地板和固定扶手。乘客舱室需配置足量救生衣、灭火器及应急照明，高速客船还需额外增设逃生指示系统和紧急集合点标识。通过规范乘客舱室、公共处所及卫生设施的配置标准，提升船舶服务质量和应急能力，确保乘客基本权益与安全。公共处所配置每50名乘客至少配置1个厕所，卫生处所需配备无障碍设施，且与食品处理区隔离，防止交叉污染。卫生设施要求应急设备配备舱室设备规范高速船需通过分舱设计确保任意一舱进水后