电子警察系统及视频监控系统

电子警察系统（路口违章车辆抓拍系统）

1、系统主要需求（系统介绍、系统作用等）；

2、系统组成及网络结构

3、系统工作流程描述

4、系统功效表现

5、主要性能指标

6、前端抓拍设备技术指标和参数

7、电气安全

8、环境适应性

9、其它

10、电子警察系统主要组成部分设计与选择

1）车辆检测方式选择

2）抓拍方式选择

♦电子饕察系统（抓拍红绿灯设备）

闯红灯自动抓拍统计系统（俗称“电子警察系统”）是利用车辆检测技术、信号控制技

术、计算机技术、图像处理技术、通信技术等当代高科技在交通管理中应用，是检测机动车

闯红灯违法行为有效伎俩，该系统应二十四小时不间断全天候工作，将对遏制机动车闯红灯

违法行为起到主要作用。

一、系统主要需求：

（-）系统应具备良好可扩充性、可移植性和兼容性，充分考虑到了系统发展原因，系统

设计方案充分利用现有信息化建设结果和路口资源，并预留扩展接口。

（-）系统功效全方面、完善、安全、稳定而可靠。确保系统指挥中心管理部分、通信网

络部分和路口控制部分等一系列设备和信息传输链路二十四小时不间断应用。不受天气改变

影响（包含台风、暴雨和打雷等）。

（三）违法照片中需要统计清楚地车牌、停车线、信号灯以及完整违法过程。详细要求以

下:

1）笫一张全景图片应包含并能清楚分辨红灯信号（或倒H时灯）、车辆类型、车身颜

色且显示机动车车头（整个车身前三分之一）处于停车线后（没有越过停车线）或压在停车

线上。

2）第二和第三张全景图片应包含并能清楚分辨红灯信号（或倒计时灯）、车辆类型、

车身颜色且能无可争辩显示红灯期间该车整个车身已经越过停车线情况。

3）手动鼠标进行框选车牌特写部位，所选图片信息应能清楚分辨车牌号码和车牌颜

色。

4）对于路口信号灯是箭头灯拍摄点，要求拍摄效果能清楚地在后端看清箭头所指方

向。

二、系统组成及网络结构

1）电子警察系统由路口抓拍设备、传输系统、中心处理系统（后台集成管理系统）三

部分组成。具示怠图1以下：

图1电子系统组成结构图

2）网络结构

经典系统结构如图所表示:

前端抓拍设备中心集成管理系统

图2经典系统结构

因为本系统是指挥中管理平台一部分，必须充分考虑到使用公共网络安全性。

本设计提议在指挥中心建立一台前置服务器，该服务器与内部网络隔开，该服务器只

用于接收违法图片和管理前端设备。违法图片存放在活动硬盘上，最终经过活动硬盘转移到

内部服务器上。

这么设计方案即使有些麻烦，但安全性高，建设周期短，投入也较小。

三、系统工作流程描述

1)电子警察采取感性线来感应路面上机动车传来压力，经过传感器将信号采集到中央

处理器,送存放器暂存（该数据在一个红灯周期内有效）；

2)在同一个时间间隔内（红灯周期内），假如同时产生两个脉冲信号，即视为“有效”,

简单地说，就是假如当初红灯，你前轮子过线了，而后轮子还未压线，则只产生了一个脉冲,

在没有连续两个脉冲时，不拍照；

3）即红灯状态下，车辆进入前线圈，全景摄像机拍摄；红灯状态下，车辆进入第二个

线圈，摄像机抓拍特写照片，全景摄像机拍摄第二张过程图片；红灯状态卜，违法车辆驶出

第2个线圈，全景摄像机抓拍第三张过程照片。

这么就会形成一组完整车辆违法图片。在设置全景摄像机取景范围时，务必确保全景

图片中包含停车线和红绿灯；特写摄像机应在能够看清机动车牌照前提下，尽可能使拍摄场

景大一些，方便能够取更多违法汽车有用信息和预防违法车辆偏离行驶车道。

在这个过程中，假如车辆进入线圈后没有离开，或对应红灯熄灭，则不能拍到完整一

组3张图片，系统将自动删除已经拍摄图片，不视为违法。详细违法判定准则，由业主方确

定。

四、系统功效表现

1）抓拍功效介绍

a.系统能自动拍摄闯红灯违法车辆照片，所拍照片能清楚识别违法车辆车牌号

码、车牌颜色、车身颜色、车型。

b.系统能自动判别车辆进入停车线时间，对于红灯亮前进入停车线车辆不拍照，

对于红灯亮后进入停车线，但不向前行驶，只在绿灯亮后向前行驶车辆不拍照。

c.系统能对违法车辆连续拍摄三张照片，方便对违法过程进行统计。

d.车辆违法图片自动附加违法日期（年、月、日、时、分、秒）、违法地址、行

驶方向等信息，且全天候清楚可辨。

2）通信联网功效介绍

a.违法数据可经过光纤等传输路径自动传输到中心，并在路口对违法数据进行备

份，在传输线路、设备出现故障等非正常情况时，能够人工下载数据。

b.具备与车辆管理部门信息网络联网检测车辆、车主、驾驶员关于信息功效。

3）数据存放与查询功效

a.设备具备违法信息统计功效，可连续统计2万辆以上机动车违法数据。

b.可杳询关于违法信息。

4）中心信息处理功效

a.交通违法信息识别和录入:对传回监控室数据处理中心违法图片人工进行识别

后，将违法车辆车牌照号码录入系统中，之后进行上传至公安网处理系统中，

经过牟牌号将违法车辆相关信息：违法日期、地点、方向、违法车辆外形特征

等自动录入到数据库生成违法号牌库，供以后违法数据自动统计分析等。

b.交通违法信息处理、查询和统计：管理人员能够对违法号牌库中违法信息作

深入确实认，能够按照违法地点、日期、车主、车号、车型等单个或多个条件

组合对违法统计进行统计分析和查询，系统能够与车辆管理部门信息中心联

网，检索车辆、车主、驾驶员相关信息。

c.交通违法信息打印、通知：能够经过系统参数设定，由人工或系统自动对数

据库中违法统计实时打印生成违法通知单•、违法图片以及处理结果，能将违法

信息以短信、语音查询、触摸终端查询等多个形式及时通知违法车辆车主。

五、主要性能指标

1）闯红灯行为统计

a.机动车在其对应黄灯或绿灯相位时越过停车线，闯红灯自动统计系统不应统

计;

b.闯红灯自动统计系统应统计机动车闯红灯过程中两至三个位置信息以反应机

动车闯红灯违法过程，第一个位置信息应能清楚分辨闯红灯时间、车辆类型、红灯信号

和机动车压在或越过停车线情况；第二和第三个位置信息应能清楚分辨闯红灯时间、车

辆类型、红灯信号和瞥个车身已经越过停车线情况，而且最少有一个位置信息能够清楚

分辨号牌号码；

c.闯红灯自动统计系统图片格式应采取JPEG格式，JPEG图片编码应符合

ISO/IEC15444:要求，图片数量不应超出四张；

d.闯红灯自动统计系统应实时统计具备闯红灯行为机动车信息并存入数据库表

中，表名称为1TS_POLICEV13LAT1ON,表结构最少包含“表1”中字段信息。

表1ITS_POLICEVIOLATION基本字段信息

序号名称字段名称类型长度说明

1号牌号码HPHM字符15不可空

2号牌种类HPZL字符2不可空，符合GA24.7要求

3车辆类型CLLX字符4不可空，符合GA24.7要求

4违法时间WFSJ日期12不可空，精准到秒

3违法地点WFDD字符12不可空，符合GA4O8.3要求

6违法行为WFXW字符4不可空，符合GA408.1要求

7处理标识CLBJ字符1'0’还没进行处理，’1'已进行

处理，默认为‘0'

8违法证据1WFZJ1大二进制对象不可空，JPEG图片

9违法证据2WFZJ2大二进制对象可空，JPEG图片

10违法证据3WFZJ3大二进制对象可空,JPEG图片

11违法证据4WFZJ4大二进制对象可空，JPEG图片

2）闯红灯捕（bu）获率

闯红灯捕捉率（即在闯红灯自动统计系统监测范围内，系统检测和统计能够确定其闯红

灯行为机动车数与人工确认实际闯红灯机动车车数百分比）应大于98%。

3）统计有效率

机动车闯红灯统计有效率（闯红灯自动统计系统中人工能够清楚分辨号牌号码、车辆类

型、红灯信号、停车线机动车统计为有效统计）应大于9（）%。

4）数据传输

除采取光学照片闯红灯自动统计系统外，闯红灯自动统计系统应具备联网数据传输和现

场数据下载功效。

a.联网数据传输

经过网络将机动车闯红灯信息自动传输至指定监控数据处理中心。

传输方式有实时传输和非实时传输两种方式，用户能够任意选择一个方式进行数据

传输。

传输时，当碰到网络故障造成传输失败，应具冬断点续传功效。

b.现场数据下载

现场将机动车闯红灯信息人工下载到存放介质中后带回监控数据处理中心。

5）数据录入

应提供机动车闯红灯信息数据录入软件，录入数据存入数据库表中。

六、前端抓拍设备技术指标和参数

1）机动车检测有效率（检测到机动车违法占全部检测结果百分比）＞90%。

2）摄像机参数

—图像分辨率700*560

一真彩色16Mbit

—CCD镜头最低照度0.4Lux

3）镜头

480线

-焦距12〜48mm

4)数码相机

-图像分辨率50（）万像素

5)统计模式3张/车

6)存放图像容量14000张

7)系统响应时间<1.0秒

8)电源功率<25OW

9)供电电压220VAC,50HZ

10)系统_L作温度-25C~+7UC

H)湿度<=80%

⑵功率<35OW

13）有过载、接地、漏电、短路、防雷、防风、防雨雪等保护装置并符合国家相关电器

安全标准。

14）夜间辅助照明可采取不可见光方式（不产生任何伤害），辅助照明功率在200W—

下。

15）在违法监测器机箱内预留一个专用电源插座。

16）室外违法检测器机箱符合IP55标准。

17）监测器时钟，与北京时间误差在±5分钟以内。

18）拍摄范围：3车道（可扩展至4-8车道）。

19）拍摄车速范围：0〜160km/h

20）拍摄距离：10m〜50m

21）系统响应时间:＜0.2秒（数码摄影机＜1.0秒）

22）车辆捕捉率：＞95%

23）误拍率：＜2%

24）闪光灯指数（M）（ISO100/2）:82

25）存放量：大于十万张照片。

七、电气安全

电压：160〜280VAe50HZ；

抗电：1000VDC,1分钟；

绝缘：大约1UM。

八、环境适应性

工作温度：-25℃〜70c

湿度：20-100%

大气压力：86〜106KPa

九、其它

电子技术发展日新月异，电子警察系统建设要充分考虑到科技发展和新技术应用，系统

前端采集方式、数据库结构、车牌识别对比喻式、操作界面等方面不但要保持现阶段先进性,

还要为今后十年内发展预留足够扩展空间使电子警察系统充分适应业务扩展和科技发展要

求。

十、电子警察系统主要组成部分设计与选择

1）车辆检测方式选择

车辆检测方式主要有环形线圈检测、视频检测、红外、雷达以及激光检测等方式。现在

用比较多是环形线圈检测和视频检测，其它几个检测伎俩极少用于闯红灯违法检测。

a.环形线圈检测原理及特点

环形线圈检;则主要特点是工作稳定、检测精度高，但线圈不可移动，假如路口

改造需要重新埋设线圈，但依然是闯红灯抓拍最主流监测伎俩。

线圈检测通常由两个部分组成：电子检测器组件和感应式线圈一一导线被围绕

起来形成线圈（通常闱绕二至四圈），此处磁场更为集中，形成一个检测区。全部

运载电流导体或线因为电流经过线体而产生磁流。这种磁流结果就是被称为电感电

流性质，电感量是以亨利（H）来衡量。监测器振荡电路驱动能量（10-200KHZ）

经过线圈而产生一个电磁场。环形线圈感应器形成一个调制电路，线圈成为其中一

个元件。当一个金属物体经过磁场时，旋流将会在导体中被感应到。因为环形线圈

电感与磁流是成百分比，这就造成了环形线圈电感系数降低。检测器检测到这种改

变并驱动其电子输出，环形线圈和引入导线是检测系统感应部分，而且具备阻抗和

电容（线间以及线与地之间电容）。

线圈检测用于车辆检测时需要在待检测路段开槽，埋入检测线圈，再将线圈馈

线连接到车辆检测器线圈输入端。依照检测要求不一样和路况一条车道能够埋设一

个或者两个检测线圈。控制计算机检测线圈检测器状态即能够判断有没有车辆经过

被检测路段，以及经过该路段车辆行驶方向和速度。

线圈检测器技术参数：

—检测需要时间V10亳秒

—检测车辆速度范围0〜160km/h

检测精度在0〜160kin/h内，检测率＞=95%

—通讯方式RS232/RS485

—工作电压220VAC±10%,50Hz

—感应系统30〜uH

-支流电阻10Q一下

—绝缘电阻（线圈与土地间）1MC以上（DC500V）

b.视频检测原理及特点

视频检测是近年逐步成熟监测方式，主要特点是安装方便，能够任意设置监测

区域，便于调整，主要用于闯红灯抓拍和高速公路及城市快速路交通流量采集。

视频检测：接收来自设置在路口或道路上单色摄像机视频输入信号。在收到一

个实时交通图像时，视频处理器必须将此图像稳定，依照快速改变亮度调整图像，

有效地去除背景，并滤掉包含阴影在内任何非主辆物体。由此得到图像由空白背景

和可识别被跟踪物体组成，其中包含车辆、摩托车、电动车和行人，经过分析实时

连续画面，该系统能够准确地跟踪目标车辆并搜集数据，其中包含行车方向、坐标

位置、车速和车长。

摄像机经典安装位置是在道路上方，通常安于现成杆柱、桥梁或建筑物上，以

防止在摄像机视野中一辆被另一辆车所遮掩。因为这些建筑物高度和斜度，必须使

该系统能实时地对进入视频图像自动地进行重新调准方便跟之前图像进行对比，这

种稳定是经过用电子伎俩对数字化了图像进行改变并使之与可识别地面标志排成

一线而实现。

当图像被稳定下来后，它便被用来和一个“时间-加权”背景图像进行对比，

由云层、闪电和其余天气现象引发对当前图像突然性和干扰性亮度都被滤掉，此时

背景也被去除，结果图像便只包含车辆，而阴影和其余在视场内物体都被自动去除

掉了。

视频处理器依照时长、行车方向、车速和左辆大小，将不需要物体滤掉，基于

跟踪该系统可利用不一样滤片对车辆、摩托车、电动车和行人进行有选择跟踪。经

过利用包含方差过滤技术多个技术，阴影能被有效地从图像中去除掉。

为了能提供真正大区域检测和采集先进交通系统所需全部资料，视频检测系统

必须采取目标跟踪技术，因为该系统在现场内连续地跟踪车辆或FI标物体，所以系

统能对视频内全部跟踪物中每一辆车保持纪录，系统保持实时地跟踪每一目标物体

坐标，亮度精准车速和监视停顿车辆。

视频检测器技术参数：

一制式NTSC/PAL

-视频输入75Q非平衡，4路检测视频输入

-检测车辆速度范围0〜160km/h

-检测精度白天，在0~160km/h内,检测率＞=85%

夜间,在0~160km/h内，检测率＞=70%

—通讯方式RS232/RS485

-工作电压220VAC±10%,50Hz

-功耗<130W

C.两种检测方式比较

表2检测方式比较

形式划分检测方式

埋设型线圈经过埋设在道路下线圈，感应回路中电感量改变，检测出车辆存在。

非埋设型视频利用了摄像机摄像处理技术检测方式，对其全部或部分区域进行比较，

如有差异说明检测区内有运动车辆，

表3白天抓拍率比较

类型数码相机视频数码视频组合

检测方惠

视频检测50%40%50%

线圈检测95%85%95%

表4夜间抓拍率比较

类型数码相机视频数码视频组合

检测方

视频检测45%以下35%以下45%以上

线圈检测90%以上80%以上90%以上

表5综合性能量化比较

划分线圈视频备注

检测速度O△线圈优于视频

性能车型X△视频优于线圈

方面准确度O△从不一样角度比较准确相当

共计76

维护方便性和快速性X△视频优于线圈，检测线圈被破坏后需要重新

方面西路安装线圈

变更远程参数△O视频优于线圈

各种硬件维护难度△△维护难易程度相当

共计57

气候夜间O△线圈优于视频，受光线影响，视频在夜间检

环境测精度比较低

方面天气改变（雨）O△线圈优于视频，视频受路面积水、光线影响

影响等，检测精度比较低

共计64

景观美观O△

方面现有构筑物稳定性△△

现有构筑物利用性X△视频能后利用龙门架、桥底进行安装，但有

位置、角度要求

共计66

费用采购价格△X线圈优于视频，线圈检测系统价格廉价

方面安装费用O△线圈需要封闭道路施工

维护费用△O

共计76

环境路面要求XO

方面遮挡物对设备工作OX车辆受到树木等其余障碍物影响或大车挡住

影响小车等情况都影响检测精度

共计44

总计3535

注：O：优异（3分）△:普遍（2分）X：相对困难（1分）

总结以上对比情况能够看出，两种检测方式各有优劣：在路口抓拍闯红灯、变线车辆。

因为车辆速度不快，采取视频检测方式能满足使用要求，而且视频检测从安装和维护方面有

优势乂不破坏道路。所以，通常情况在路口抓拍闯红灯、变线车辆，能够采取视频检测方式,

不过，在对检测率要求比较高、工程造价控制比较宽松工程中则能够采取线圈检测方案。抓

拍超速违章对速度检测要求高，从线圈和视频这两种检测方式分析，线圈不论是在什么气候

条件下对速度检测精度没有什么改变，优于视频，所以宜选择线圈检测方式。

d.雷达检测

利用测算发射与发射回来特定波长电磁波时间差来检测抵达某一物体距离，进而经

过检测两次连续发射之间某一物体距离改变计算该物体运动速度，这种设备主要适适用于车

辆速度检测，而且，因为该种设备价格比较高，国内更多用在移动车辆速度检测。

e.红外线检测

通常由两部分组成，通常能够分为直射式和反射式两种，直射式发射和接收部件分

别安装在被检测通道两侧;反射式发射和接收部件组合在•起,利用反光板反射探测红外线。

接收器依照检测波长为800um左右红外线是否被遮挡，判断探测器之间是否有物体存在，

在电子警察系统中红外线检测器主要应用于限高警示与抓拍。

综合以上分析能够认为•个闯红灯抓拍系统最终采取何种车辆检测方式还要依照很多

原因决定:

项目投资

比较一样规模闯红灯抓拍系统中，采取地感线圈检测方案和采取视频检测方案

造价会发觉前者因为需要切割道路、埋设线圈、购置车辆检测器等花费，总造价比

较后者要略高一些。所以，对于预算投资非常担心项目，能够考虑选取视频检测方

案。

-抓拍率要求

对于闯红灯抓拍系统，不论从政治（政绩、震撼交通违法）角度，还是从经济

（违法罚款、分检输入时人力浪费）角度，违法车辆抓拍率和拍摄到照片有效率都

是非常主要技术指标。假如一个系统要求“不论白天还是夜间抓拍率都不低于

90%”，那么提议这个系统车辆检测方式最好采取“地感线圈检测方案”。

-道路路面及路基情况

视频检测是在摄像机摄取图像中设置虚拟线圈，所以，对于检测路段（路口）

路面和路基情况基本上没有要求，地感线圈检测因为要在路面下埋设感应线圈，所

以，要求路面平整、完好、无裂隙，要求路基坚实、不易沉降，以免H后维修工作

量太大。

-道路前期管线埋设情况

现在城市道路建设过程中，往往要埋设各种各样管线，大部分管线可能与我们

没有多大关系，不过，也有一些管线，比如智能交通流量控制用检测线圈，就与我

们地感检测线圈在埋设位置上，埋设深度上非常靠近，碰到这种情况就需要深入论

证：是否能够避开已经埋设线圈，是否能够采取单线圈方案，是否采取视频检测方

案是最好选择。

市政管理部门对路面及埋设管线要求

为加强市政规划管理，防止重复施工，许多城市都出台了一些要求，有城市要

求道路建成后三年，甚至五年内不允许破路施工，有城市道路交通繁忙，根本不允

许施工阻断交通，哪怕是深夜，在这种城市视频检测方案可能就是基本能满足要求,

对交通影响最小方案了。

-现场干扰情况

冲红灯抓拍监测区域通常都设置在停车线前，假如这个区域有大量行人和非机

动车经过，而视频检测根本原理是检测图像改变，即使有一定算法进行赔偿，能够

正常检测车辆经过，但依然会因为行人和非机动车干扰产生大量误触发信号,所以,

这种地段我们通常提议采取地感线圈检测方式。

2）抓拍方式选择

a）数码相机抓拍方式

利用一台数码摄影机抓拍违章车辆闯过停车线等违章一瞬间，因为数码相机无

法抓拍连续图片，统计不了违章过程，所以，只适适用于抓拍超速、逆行、超高等

违章，及在有倒计时牌路口抓拍闯红灯。近年来因为数码相机技术飞速进步，高档

相机拍摄间隔时诃已经能够满足连续统计闯红灯过程需要了。不过这种数码摄影机

价格通常都相当高，现在极少看到这么系统。

数码摄影机最大优点是图像分辨率高，即使在包含三条车道照片中（全景）也

能看清楚违章车辆牌照号码，也因为如此（三车道用一台特写相机、不需要图像采

集卡、安装一台数码摄影机立杆能够比较细、横杆能够比较短、基础能够比较小）,

数码摄影机抓拍系统造价比较低。

b）视频（摄像机）抓拍方式

利用高分辨率摄像机抓拍违章车辆违章过程（全景）和违章车辆牌照（特写）。

通常情况下监视N条车道需要N+1台摄像机；为防止大车遮挡，特写摄像机须位

于检测车道正上方。

摄像机抓拍系统特点与优势：

-能够连续抓拍

—反应时诃快，延时不超出0.01秒

-全景摄像机在一定程度上能够代替监控摄像机

-采取高灵敏度摄像机，城区夜间通常情况下能够不另增加辅助照明装置

-摄像机电离路口控制主机能够比较远（几十米到几百米）

c）数码、视频组合抓拍方式

数码、视频组合电子警察系统是公安第一研究所急于对数码相机电子警察系统

和视频电子警察系统充分了解下，经过对数码相机和视频控制巧妙地技术融合，推

出新一代电子警察系统，适适用于闯红灯违法监控。

从取证结果来看，该系统能够提供一张数码相机照片和3张视频图片，数码照

片和普通数码相机电子警察提供照片相同，能够包含全部违法信息一一停车线、红

绿灯、车牌号码等，3张视频图片和普通视频电子警察提供全景照片相同，能够反

应车辆违法过程,

与视频电子警察相比，能够提供更清楚违法照片。视频电子警察为了取得清楚

地车牌照片，需要在每条被监控车道设置一台摄像头。因为摄像头分辨率有限，通

常只能提供分辨率为768*576图片，车牌特写图片通常只包含车尾部分，而数码相

机照片分辨率能够超出300万像素，照片中除了能够包含清楚地车牌还能够看到停

车线和红绿灯。

视频方式电子警察，其全景摄像机所拍摄违法过程图片因为分辨率限制是无法

看清红绿灯状态，假如使用信号灯采取是箭头指示方式，有时根本无法分辨。这个

缺点给各地执法部门带来了很多争议，本系统把数码相机和摄像机有机结合，数码

相机高分辨率照片能够清楚分辨红绿灯状态，能够清楚分辨箭头灯。

闪光灯置于停车线附近用于夜间补光。

d）几个抓拍方式比较（表6）

比较项目摄像机数码摄影机数码+视频备注

抓拍反应时间0.01秒1秒1秒/0.01秒

连续抓拍可否可

兼作监控录像可否可

城市夜间辅助照明无须须需需

至控制主机距离200米以内小于10米小于10米

图片分辨率480TV线800线以上800线以上相当于

视场角单车道三车道三车道特写

照片数量2全景1特写1特写（全景）2全景1特写

系统造价高低中

满足标准（部）要求可否可过程+牌照

e）网络抓拍机

网络抓拍机是一个专门设计用于抓拍数码图片设备。理论上，它集中了摄像机

和数码相机优点一一既能够快速抓拍，分辨率又能够达成300万像素以上。应该能

够满足电子警察抓拍要求，不过，因为其质量和价格问题，至今没有在业界被认可。

f）数据传输方式地选择

系统支持多个网络传输方式，包含光纤、ADSL、GPRS、CDMA1X以及WLAN,

可依照详细情形选择。

光纤有线传输：系统容量大，传输速度快；网络造价高，光端机比较贵,

适适用于图片传输量比较大，实时性要求比较严系统。

-电话线、专用网有线传输：是电子警察系统中最常见数据传输方式，性能、

技术指标、价格都能满足通常电子警察系统要求。

-无线传输：

g）供电方式选择

—交流220V市电供电

—交流220V市电+UPS供电

—交流220V市电，蓄电池充电，直流，逆变，供电

h）监控中心处理系统

中心处理设备包含计算机及处理软件组成。中心计算机用来对路口图片进行读

取、处理和存贮（zhu）。控制软件用来从路口读取图片并存放，同时还可对路口设

备相关参数进行设置。图片管理软件用于对违法照片，车牌号码、车主信息、违法

处理结果等数据进行录入、存放、查询、统计和报表打印等管理工作。

在红灯信号期间，车辆检测设备一旦检测到有违法车辆越过停车线时，立刻通

知计算机（工控机）开启抓拍设备统计违法车辆照片，照片内容最少应包含车牌、

红灯、停车线，并将统计车辆照片保留在硬盘上。在光线弱情况下，可利用辅助照

明补光。

假如需要，

违法车辆照片及对应违法时间、地点等信息传回信息处理后，在信息处理中心

管理计算机上运行管理软件，录入违法车辆车牌号码，系统就能够自动从车辆数据

库中读取车主相关信息（假如该系统与车管所数据库相联），方便进行相关处罚。

♦视频监控系统：

是了解交通情况和治安情况窗II,是公安交通指挥系统不可缺乏子系统，建立视频监控

系统目标是及时准确地掌握所监控路II、路段周围车辆、行人流量、交通治安情况等，为指

挥人员提供快速直观信息从而对交通事故和交通堵塞做出准确判断并及时响应，对监控范围

内突发性治安事件录像取证，为内外事警卫工作服务，起到综合治理效果。现在交通行业应

用较为广泛是市内交通路口、重点地段监控以及高速公路收费站监控等。

一、作用

1.交通监控和琉导：经过系统将监视区域内现场图像传回指挥中心，使管理人员

直接掌握车辆排队、堵塞、信号灯等交通情况，及时调整信号配时或经过具余

伎俩来疏导交通，改变交通流分布，以达成缓解交通堵塞目标。

2.交通警卫：管理人员随时掌握交通警卫录像，大型集会活动交通情况，及时调

动警力，以确保交通警卫录像通畅。

3.经过突发事件录像，提升处置突发事件能力。

4.经过对违章行为录像，发挥监控系统在经济效益和社会效益方面主动作用。

二、应用与组成

依照当代交通监控实际需要，通常都会在交通路口、车站、商业区、高速公路

收费口等重点部位安装可控摄像机或固定摄像机。利用网络视频监控系统，能够方

便地实现网络平台全网络视频监控。

网络视频监控系统通常分为三个部分：视频监控前端、传输网络和监控中心。

1.视频监控前端：主要由摄像机（防护罩、镜头、支架）等主要设备组成。

2.通讯网络：视频监控系统采取标准TCP/IP协议，可在接运行在交通部门内部

网上。前端摄像机视频信号利用网络视频服务器经过网络传输到分节点，在

分节点能够直接传输上网，或者分节点有矩阵时，也能够把矩阵连接到DVR

上，然后再传输上网。

3.监控中心：

监控系统采取Clicnt/Sever结构，在监控中心安装一台中心视频监控系统

服务器，该系统配合主要完成现场图像接收，用户登录管理，控制信号协调，

图像实时监控，录像存放、检索、回放、备份、恢复等。

在监控中心，