道路交通安全（第2版）课件 07-2：交通黑点特征及辨识方法

道路交通安全河海大学土木与交通学院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY交通黑点特征及辨识方法李锐授课提纲1.交通黑点特征2.交通黑点辨识方法3.课程小结河海大学土木与交通学院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY2/16交通黑点特征及辨识方法交通黑点内涵河海大学土木与交通学院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY交通黑点是在一定条件下，路段、交叉口、区域发生交通事故数量或严重程度明显高于其他同类型地点的位置，交通黑点是由道路、交通设施、交通环境等因素作用、导致交通流运行状态急剧变化所诱发的。对事故多发位置的定义有多种表述，国内更多使用“事故多发路段（点）”一词，国外则多称为事故黑点（Blackspot）。3/16交通黑点特征及辨识方法即按一定时期内的事故次数进行筛选的方法。（1）事故次数法该方法的优点是简单、直接、容易应用。但是仅以事故次数作为鉴别的单一标准是，由于没有考虑交通量和路段长度等影响因素，可能导致将非危险路段当做危险路段，因此，该方法适用于鉴别较小的交叉口或街道等。交通事故评价方法河海大学土木与交通学院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY主要通过分析与评价交通事故的特征来实现对交通黑点的辨识。在此重点介绍交叉口/路段/区域范围内交通事故的分析评价方法。4/16交通黑点特征及辨识方法授课提纲1.交通黑点特征2.交通黑点辨识方法3.课程小结河海大学土木与交通学院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY5/16交通黑点特征及辨识方法由于同时考虑了交通量与路段长度，这种方法优于事故次数法。但是，该方法也容易导致以下情况：具有较低交通量的短路段拥有高事故率，而具有高事故次数、高交通量的路段拥有低事故率。当以它作为唯一标准进行危险路段或交叉口鉴别时，同样也可能导致将非危险路段当作危险路段，或滤掉了更为严重的危险路段，导致投资上的失误。（2）事故率法按事故率的大小进行评定的方法，一般包括人口事故率法、车辆事故率法、亿车公里事故率法、综合事故率法等。对于道路路段，常以每年亿车公里或百万车公里的事故次数作为评价标准；对于交叉口，常以百万辆车的事故次数作为评价标准。当路段或交叉口的事故超过某一可接受的临界值时，即认为是事故多发交叉口或路段。交通事故评价方法河海大学土木与交通学院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY6/16交通黑点特征及辨识方法（2）事故率法交通事故评价方法河海大学土木与交通学院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY人口事故率式中：

Rp——每100万人口的事故次数或伤亡人数；

D——全年或一定时间内交通事故次数或伤、亡人数；

M——统计区内人口数。7/16交通黑点特征及辨识方法（2）事故率法交通事故评价方法河海大学土木与交通学院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY车辆事故率式中：

RV——每十万辆机动车的事故次数或伤亡人数；

D——全年或一定时间内交通事故次数或伤、亡人数；

V——机动车保有量。8/16交通黑点特征及辨识方法（2）事故率法交通事故评价方法河海大学土木与交通学院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY亿车公里事故率式中：

RV——1年间亿车公里事故次数或伤、亡人数；

D——全年交通事故次数或伤、亡人数；

V——全年总计运行车公里数。9/16交通黑点特征及辨识方法（2）事故率法交通事故评价方法河海大学土木与交通学院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY综合事故率法式中：

R——综合事故率，也称死亡系数，即一年间或一定时期内交通事故死亡率；

D——全年或一定时期内事故死亡人数；

V——机动车拥有量；

P——人口数。10/16交通黑点特征及辨识方法矩阵法是把事故次数和事故率联合起来作为鉴别标准的方法。以事故次数作为横坐标、以事故率作为纵坐标，按事故次数和事故率的一定值，将图中划出不同的危险度区域（矩阵单元）。处于危险级别1的区域内的评价对象，比处于危险级别2的区域内更加危险。该方法的优点是：兼顾了事故次数法和事故率法；可直观地判断不同评价地点的安全程度；但是，该方法只表示了评价地点的危险程度，而不能对低事故次数高事故率的地点与高事故次数低事故率的地点作出本质上的区别，只是简单地将其作为非危险路段对待。（3）矩阵法交通事故评价方法河海大学土木与交通学院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY11/16交通黑点特征及辨识方法该法是将特定地点的事故率与所有相似特征地点的平均事故率作比较，并根据显著性水平建立评价危险路段的事故率的上限和下限，具体计算公式如下：（4）质量控制法式中：Rc—临界事故率，Rc+为上限值，Rc-为下限值；

A—相似类型交叉口或路段的平均事故率；

K—统计常数，取1.96（95%置信度）；

M—评价地点在调查期内的平均车辆数（交叉口以百万辆车计，路段以亿辆计）。如果评价地点的事故率大于上限值，则认为是危险地段；如果小于下限值，则说明是事故较少的地点；处于上下限之间的则需经更为详细的考查后再进行确定。交通事故评价方法河海大学土木与交通学院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY12/16交通黑点特征及辨识方法

该路段事故率R=491次/亿辆＞上限89.28次/亿辆，交通安全状况很差，属危险路段。[例]某条道路的多数路段，年平均事故率为45次/亿辆，其中某一路段每年有54次事故，交通量为30000辆/日，试评定该路段的安全状况。[解]（取95%置信度）交通事故评价方法河海大学土木与交通学院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY13/16交通黑点特征及辨识方法对于交叉口，可用通过交叉口的机动车行驶速度与相应路段上的区间速度之比来判定，即：

式中：VJ——交叉口车速（Km/h）

VH——交叉口间路段的区间车速（Km/h）。车辆从路段L1驶入路段L2，L1能保证的车速为V1，L2能保证的车速为V2，则有：（5）速度比判断法式中：R—相邻两路段的车速比当R≥0.8时，路段L2为安全路段；当R=0.5~0.8时，L2为稍有危险路段；当R<0.5时，L2为危险路段。交通事故评价方法河海大学土木与交通学院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY14/16交通黑点特征及辨识方法授课提纲1.交通黑点特征2.交通黑点辨识方法3.课程小结河海大学土木与交通学院COLLEGEOFCIVILAND