2025年辽宁铁道职业技术学院单招职业技能测试题库及答案解析

2025年辽宁铁道职业技术学院单招职业技能测试题库及答案解析一、单项选择题（每题2分，共40分）1.铁路线路中，用于连接两条平行股道的设备是（）。A.单开道岔B.对称道岔C.三开道岔D.交叉渡线答案：B解析：对称道岔的主线为直线，侧线向两侧对称分支，适用于连接两条平行股道，缩短线路长度；单开道岔是最常见的连接设备，用于主线与侧线的连接；三开道岔可连接三条线路；交叉渡线则是两组对向单开道岔与一组菱形交叉的组合，用于平行股道间的交叉连接。2.自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（含显示不明或灯光熄灭）时，列车应（）。A.立即制动停车，等待2分钟后以不超过20km/h运行B.减速至20km/h以下通过C.直接停车，等待调度命令D.鸣笛示警后继续运行答案：A解析：根据《铁路技术管理规程》规定，自动闭塞区间通过信号机显示停车信号时，列车必须在该信号机前停车，司机应使用列车无线调度通信设备通知后方列车及运转车长（无运转车长时为车辆乘务员），通知不到时鸣笛一长声。停车等候2分钟后，若该信号机仍未显示进行信号，以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高不超过20km/h，直至越过次一架通过信号机。3.下列关于动车组转向架功能的描述，错误的是（）。A.承受并传递车体与轮对间的垂向、横向、纵向力B.缓和线路不平顺对车辆的冲击C.实现车辆的牵引与制动D.直接控制车辆的运行方向答案：D解析：动车组转向架的主要功能包括承载、传力、缓冲（通过弹簧和减震装置）、牵引与制动（通过牵引电机和制动装置），但车辆运行方向由线路上的道岔控制，转向架仅通过轮对与钢轨的接触被动导向，无法主动控制方向。4.铁路信号机中，进站信号机的引导信号显示为（）。A.一个红色灯光和一个月白色灯光B.一个黄色灯光C.两个黄色灯光D.一个绿色灯光和一个黄色灯光答案：A解析：进站信号机的引导信号为“红灯+月白灯”，表示列车应在该信号机前停车后，以不超过20km/h的速度进入站内，准备停车；黄色灯光为进站信号机的“注意或减速”信号；两个黄色灯光表示经道岔侧向进入站内；绿色灯光为正线通过信号。5.轨道电路的主要作用是（）。A.传输列车位置信息B.提供牵引电流回路C.监测线路电压D.控制道岔转换答案：A解析：轨道电路利用钢轨作为导体，通过电流的通断反映轨道区段是否被列车占用（空闲/占用状态），是列车位置检测的核心设备；牵引电流通过回流线或钢轨回流，但轨道电路的主要功能并非提供牵引回路；监测线路电压和控制道岔转换由其他设备完成。6.下列属于列车紧急制动触发条件的是（）。A.司机按下常用制动按钮B.列车管压力快速下降C.牵引系统故障D.车门未关闭答案：B解析：列车紧急制动的触发条件包括司机操作紧急制动阀、列车管压力快速下降（如列车分离、管路断裂）、安全环路断开等；常用制动按钮触发的是常用制动，制动力较小；牵引系统故障可能触发牵引封锁，但不一定直接触发紧急制动；车门未关闭会影响发车，但通常通过联锁系统阻止列车启动，而非直接触发紧急制动。7.铁路线路纵断面的组成要素是（）。A.平道、坡道、竖曲线B.直线、曲线、缓和曲线C.轨距、水平、轨向D.路基、道床、轨道答案：A解析：线路纵断面反映线路沿长度方向的起伏变化，由平道（坡度为0）、坡道（有一定坡度）和连接不同坡度的竖曲线组成；直线、曲线等属于平面要素；轨距、水平等是轨道几何形位指标；路基、道床等是线路结构组成。8.接触网停电检修时，验电接地的顺序是（）。A.先接接地端，后接导体端；拆除时相反B.先接导体端，后接接地端；拆除时相反C.先接接地端，后接导体端；拆除时相同D.先接导体端，后接接地端；拆除时相同答案：A解析：接触网验电接地操作需遵循“先接地、后接导体”的原则，确保操作人员安全；拆除时先拆导体端、后拆接地端，避免接地端意外断开导致导体带电。9.下列关于铁路行车闭塞法的描述，正确的是（）。A.自动闭塞不需要人工操作，通过轨道电路自动控制B.半自动闭塞需人工确认区间空闲后开放信号C.电话闭塞是最先进的闭塞方式D.自动站间闭塞适用于繁忙干线答案：B解析：自动闭塞通过轨道电路和信号机自动显示闭塞分区状态，无需人工操作；半自动闭塞需车站值班员确认区间空闲后，人工办理闭塞手续并开放信号；电话闭塞是当基本闭塞设备故障时使用的代用闭塞法，属于落后方式；自动站间闭塞适用于单线或双线非自动闭塞区段，自动闭塞才适用于繁忙干线。10.动车组一级修的周期是（）。A.运行1万km或48小时B.运行2万km或72小时C.运行3万km或96小时D.运行4万km或120小时答案：A解析：动车组一级修为日常维护修，周期为运行1万km或48小时（以先到者为准），主要内容包括转向架检查、制动系统测试、车下设备状态确认等；二级修周期更长（如4万km），涉及更深度的部件检测。11.铁路线路允许速度为120km/h的地段，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的作业验收标准是（）。A.+6mm，-2mmB.+4mm，-2mmC.+3mm，-2mmD.+2mm，-2mm答案：B解析：根据《普速铁路线路修理规则》，允许速度≤120km/h的线路，轨距作业验收标准为+4mm、-2mm（标准轨距1435mm）；允许速度120km/h＜v≤160km/h时为+3mm、-2mm。12.列车在区间被迫停车后，需要分部运行时，司机应（）。A.立即将遗留车辆拉回车站B.通知前方站和列车调度员，按调度命令执行C.自行将车辆分解后运行D.等待救援，禁止分部运行答案：B解析：列车区间被迫停车分部运行时，司机必须向车站值班员及列车调度员报告，经调度员发布命令后，方可将遗留车辆留在区间（需采取防溜措施），牵引前部车辆运行至前方站；分部运行需严格遵守调度指挥，禁止擅自行动。13.下列属于铁路信号机色灯显示意义的是（）。A.绿色灯光：允许按规定速度运行B.黄色灯光：禁止越过该信号机C.红色灯光：注意或减速运行D.月白色灯光：引导进站答案：A解析：绿色灯光为允许运行信号（如通过信号机显示绿灯时，列车可按规定速度通过）；红色灯光为禁止越过信号；黄色灯光为注意或减速（如进站信号机显示黄灯表示经道岔直向进入站内停车）；月白色灯光常见于调车信号机（允许调车）或进站引导信号（红灯+月白灯）。14.轨道结构中，轨枕的主要作用是（）。A.固定钢轨位置，传递荷载至道床B.提供轨道弹性C.防止钢轨爬行D.调整轨距答案：A解析：轨枕的主要功能是支撑钢轨，保持钢轨的位置和间距（轨距），并将钢轨承受的荷载均匀传递至道床；轨道弹性主要由道床（如碎石道床）和轨下胶垫提供；防止钢轨爬行需通过防爬器等设备；调整轨距通过轨距块或垫片实现。15.列车制动时，制动距离与（）无关。A.列车速度B.制动初速度C.闸瓦与轮对的摩擦系数D.列车长度答案：D解析：制动距离计算公式为S=v²/(254×φ×g)（简化公式），主要与制动初速度（v）、闸瓦摩擦系数（φ）、重力加速度（g）相关；列车长度影响制动波传播时间，但在制动距离计算中，通常以“换算制动率”综合考虑列车质量和制动力，与长度无直接关系。16.接触网的额定电压为（）。A.15kVB.25kVC.35kVD.110kV答案：B解析：我国电气化铁路接触网的额定电压为25kV，最高工作电压27.5kV，最低工作电压19kV；15kV为部分国家（如德国）的接触网电压标准。17.下列关于铁路行车组织原则的描述，错误的是（）。A.行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则B.列车运行以列车调度员的调度命令为依据C.车站行车工作由车站值班员统一指挥D.调车作业由司机负责指挥答案：D解析：调车作业由调车长（或连结员）负责指挥，司机根据调车长的信号操作机车；其他选项均符合《铁路技术管理规程》的规定。18.铁路线路中，警冲标的作用是（）。A.指示机车车辆停车位置B.防止机车车辆越出警冲标C.表示线路有效长终点D.防止两线机车车辆侧面冲突答案：D解析：警冲标设置在两会合线路线间距离为4m的中间点处，用来指示机车车辆的停留位置，防止一列机车车辆的端部越出警冲标而与另一线路上的机车车辆发生侧面冲突。19.动车组司机在出库前需确认的关键信息不包括（）。A.列车编组顺序B.接触网电压C.司机IC卡数据D.餐车食品储备答案：D解析：动车组司机出库前需确认列车编组（车号、车种）、司机IC卡数据（包含运行计划、临时限速等）、接触网状态（如停电/送电）、制动系统测试结果等；餐车食品储备属于客运服务范畴，与司机操作无关。20.铁路交通事故等级中，造成3人死亡的属于（）。A.特别重大事故B.重大事故C.较大事故D.一般事故答案：C解析：根据《铁路交通事故应急救援规则》，较大事故定义为造成3人以上10人以下死亡，或10人以上50人以下重伤，或1000万元以上5000万元以下直接经济损失的事故；特别重大事故为死亡30人以上，重大事故为10人以上30人以下死亡。二、多项选择题（每题3分，共30分）1.下列属于铁路信号基础设备的有（）。A.转辙机B.轨道电路C.信号机D.调度集中系统（CTC）答案：ABC解析：信号基础设备指直接参与信号控制的设备，包括转辙机（控制道岔转换）、轨道电路（检测轨道占用）、信号机（显示行车指令）；调度集中系统（CTC）是行车指挥系统，属于上层控制设备，非基础设备。2.轨道结构的组成部分包括（）。A.钢轨B.轨枕C.道床D.路基答案：ABC解析：轨道结构由钢轨、轨枕、道床、联结零件（如扣件）、防爬设备和道岔等组成；路基是轨道的基础，属于线路下部结构，不属于轨道本身。3.动车组制动系统的组成包括（）。A.空气制动装置B.电制动装置C.手制动装置D.磁轨制动装置答案：ABCD解析：动车组制动系统通常包含空气制动（压缩空气驱动闸片）、电制动（牵引电机反转发电制动）、手制动（停车防溜），部分高速动车组还配备磁轨制动（紧急情况下磁铁吸附钢轨增加制动力）。4.铁路行车闭塞法包括（）。A.自动闭塞B.半自动闭塞C.电话闭塞D.时间间隔法答案：ABC解析：我国铁路主要使用的闭塞法有自动闭塞、半自动闭塞和电话闭塞（代用闭塞）；时间间隔法因安全性低已被淘汰。5.下列关于列车运行图的描述，正确的有（）。A.表示列车在各区间的运行时刻和停车时间B.规定各车站到发线的使用方案C.是行车组织的基础文件D.仅包含旅客列车运行计划答案：ABC解析：列车运行图是表示列车在铁路区间运行及在车站到发或通过时刻的技术文件，是行车组织的基础，包含客、货列车运行计划，并规定车站线路使用、机车交路等；D选项错误，因运行图包含所有列车。6.接触网的悬挂类型包括（）。A.简单悬挂B.链形悬挂C.刚性悬挂D.弹性悬挂答案：ABC解析：接触网悬挂分为简单悬挂（无承力索，结构简单）、链形悬挂（承力索+接触线，弹性均匀）、刚性悬挂（多用于地铁，接触线固定在刚性汇流排上）；弹性悬挂是链形悬挂的一种细分类型（如弹性链形悬挂），非独立类型。7.铁路线路平面的组成要素包括（）。A.直线B.圆曲线C.缓和曲线D.竖曲线答案：ABC解析：线路平面反映线路在水平面上的投影，由直线、圆曲线（连接直线的曲线）和缓和曲线（圆曲线与直线间的过渡曲线）组成；竖曲线是纵断面要素。8.列车调度员的主要职责包括（）。A.编制列车运行调整计划B.发布调度命令C.指挥车站接发列车D.监控列车运行状态答案：ABD解析：列车调度员负责全局列车运行指挥，包括编制调整计划、发布命令（如临时限速、区间封锁）、监控运行状态；车站接发列车由车站值班员指挥，调度员不直接参与。9.下列属于铁路车辆走行部的是（）。A.转向架B.轮对C.摇枕D.侧架答案：ABCD解析：走行部是车辆的支撑和运行装置，转向架是其核心，包括轮对、摇枕、侧架、弹簧减震装置等部件。10.铁路交通事故应急处理的原则包括（）。A.先救人，后救物B.先全面，后局部C.先通后固D.统一指挥，协同作业答案：ACD解析：事故应急处理应遵循“先救人、后救物，先通后固（先恢复通车，后加固线路），统一指挥、协同作业”的原则；“先全面，后局部”不符合应急处理的时效性要求。三、判断题（每题2分，共20分）1.铁路线路允许速度越高，曲线半径应越小。（）答案：×解析：曲线半径越大，列车通过时的离心力越小，允许速度越高；小半径曲线会限制列车速度，因此高速线路需采用大半径曲线。2.动车组无动力回送时，需将受电弓降下并断开主断路器。（）答案：√解析：无动力回送时，动车组不参与牵引，需降下受电弓避免接触网带电，断开主断路器防止设备误动作，确保安全。3.轨道电路分路不良区段，可通过增加道砟厚度解决。（）答案：×解析：分路不良通常因钢轨表面生锈、污染导致轮对与钢轨接触电阻过大，需通过打磨钢轨、采用高压脉冲轨道电路等方式解决；增加道砟厚度与分路不良无关。4.列车在区间发生火灾时，应立即停车并组织乘客向列车运行方向撤离。（）答案：×解析：列车区间火灾时，应尽量运行至前方站停车（避免在隧道、桥梁等复杂地段停车）；若无法运行，应组织乘客向火源相反方向撤离，防止烟雾蔓延。5.接触网停电检修时，作业人员需穿戴绝缘靴、绝缘手套，并使用验电器确认无电后再挂接地线。（）答案：√解析：接触网检修必须执行“停电、验电、接地”程序，作业人员需穿戴绝缘防护用具，验电确认无电后挂接地线，确保安全。6.货物列车编组时，空车应尽量编挂在列车中部，避免编挂在列车两端。（）答案：√解析：空车重量轻、制动时容易产生冲动，编挂在中部可减少对机车和守车（或列尾装置）的冲击，提高列车运行平稳性。7.铁路信号机的设置应遵循“故障-安全”原则，即设备故障时应导向安全状态。（）答案：√解析：“故障-安全”是铁路信号系统的核心设计原则，例如信号机故障时默认显示禁止信号（红灯），防止列车冒进。8.动车组一级修时，需对牵引电机进行解体检修。（）答案：×解析：一级修为日常维护，仅进行外观检查、功能测试，不解体关键部件；牵引电机解体检修属于高级修（如三级修、四级修）内容。9.列车运行图中，蓝单线表示旅客列车，红单线表示货物列车。（）答案：×解析：我国列车运行图通常用不同颜色区分列车种类，如蓝单线为普速旅客列车，红单线为货物列车，蓝双线为动车组列车（具体颜色可能因绘制标准略有差异）。10.铁路线路坡度是指线路中心线的水平距离与垂直高度的比值，以千分率表示。（）答案：√解析：坡度定义为（垂直高度差/水平距离）×1000‰，例如10‰坡度表示每水平前进1000m，线路升高或降低10m。四、简答题（每题5分，共20分）1.简述CRH380型动车组受电弓的升弓控制流程。答案：CRH380型动车组受电弓升弓流程如下：（1）司机在司机室操作升弓按钮，激活受电弓控制电路；（2）压缩空气通过升弓电磁阀进入受电弓气囊，推动气囊膨胀；（3）气囊通过杠杆机构带动下臂杆、上框架及弓头升起；（4）弓头接触接触网后，升弓气路压力保持，受电弓保持升起状态；（5）升弓过程中，受电弓监控装置（如滑板磨耗监测、弓网压力检测）实时反馈状态，异常时自动降弓。2.列举轨道几何形位的主要检测项目。答案：轨道几何形位主要检测项目包括：（1）轨距（钢轨头部内侧距离）；（2）水平（左右轨顶面的高度差）；（3）轨向（钢轨头部内侧的直线度）；（4）高低（钢轨顶面的纵向平顺性）；（5）三角坑（在18m距离内左右轨水平差的最大值）；（6）轨底坡（钢轨内倾的角度）。3.说明自动闭塞与半自动闭塞的主要区别。答案：主要区别：（1）控制方式：自动闭塞通过轨道电路自动检测区间占用状态，信号机自动显示（无需人工操作）；半自动闭塞需车站值班员人工办理闭塞手续（确认区间空闲后开放信号）。（2）通过能力：自动闭塞可划分多个闭塞分区，列车追踪间隔短（如3-5分钟），通过能力高；半自动闭塞一个区间仅允许一列列车运行，追踪间隔长（约10分钟以上）。（3）设备组成：自动闭塞需轨道电路、通过信号机、闭塞分区划分；半自动闭塞需闭塞机、轨道电路（或人工确认）、进站信号机。4.列车在区间发生脱轨时，司机应采取哪些应急措施？答案：应急措施：（1）立即施加紧急制动，使列车完全停车；（2）使用列车无线调度通信设备向车站值班员、列车调度员报告脱轨位置、车辆脱轨数量、是否影响邻线等信息；（3）指派人员设置防护（在脱轨地点来车方向不少于800m处设置响墩，夜间点燃火炬）；（4）检查脱轨车辆是否侵入邻线，若侵入需立即通知邻线列车停车；（5）组织人员初步检查脱轨原因（如线路故障、车辆故障），等待救援列车到达后配合起复。五、案例分析题（每题15分，共30分）案例1：某双线自动闭塞区段，下行线K123+500处因暴雨导致钢轨折断，工务部门发现后立即报告车站值班员。此时，下行方向有D567次动车组（运行速度200km/h）正在K120+000处运行，距离断轨地点约3.5km；后方有T123次特快列车（运行速度120km/h）在K115+000处运行。问题：（1）车站值班员应如何处理？（2）D567次司机接报后应采取哪些措施？答案：（1）车站值班员处理流程：①立即报告列车调度员，说明断轨位置、影响范围（下行线K123+500）；②通知工务部门设置现场防护（如在断轨地点来车方向不少于2000m处设置移动停车信号）；③通过调度指挥系统（CTC