【某预应力连续刚构桥的荷载组合查找案例分析3200字】

1 1 1 1 11.2.2设计桥梁最不利基本组合选取 2 4 6 61.3.2设计桥梁最不利频遇组合选取 6 8 101.3.5设计桥梁最不利准永久组合选取 101.3.6设计桥梁准永久组合内力图 1 1.1概述公路桥涵设计的作用分为永久作用、可变作用和偶然作用。根据《公路桥涵设计通用规范》规定，结构自重、收缩荷载、徐变荷载、变位为永久作用；温度荷载、汽车荷载、人群荷载、升温温差、降温温差为可变作用。公路桥涵设计时，对不同作用采用不同的代表值。永久作用采用标准值作为代表值；可变作用应根据不同的极限状态分别采用标准值、频遇值或准永久值作为其代表值。1.2承载能力极限状态1.2.1基本组合应设计值可按下式(5-1)计算：式中：Sud—一承载能力极限状态下作用的基本组合的效应设计值；、yGi—一第i个永久作用的分项系数；Gik、Gid—一第i个永久作用的标准值和设计值；yQ1——汽车荷载(含汽车冲击力、离心力)的分项系数。采用车道荷载计算时取yQi=1.4,采用车辆荷载计算时，其分项系数取yQi=1.8。当某个可变作用在组合中其效应值超过汽车荷载效应时，则该作用取代汽车荷载，其分项系数取yQ₁=1.4;对专为承受某作用而设置的结构或装置，设计时该作用的分项系数取yQ₁=1.4;计算人行道板和人行道栏杆的局部荷载，其分项系数也取γQ₁=1.4;Qik、Q1d—一汽车荷载(含汽车冲击力、离心力)的标准值和设计值；yQj—一在作用组合中汽车荷载(含汽车冲击力、离心力)、风荷载外的其他第j个可变作用的分项系数，取yQ=1.4,但风荷载的分项系数取yo=1.1;Qik、Qjd—一在作用组合中除汽车荷载(含汽车冲击力、离心力)外的第j个可变作用的标准值和设计值；ψc——在作用组合中除汽车荷载(含汽车冲击力、离心力)外的其他第j个可变作用组合；ψcQik—一在荷载组合中除去汽车荷载(含汽车冲击力、离心力)外的第j个可变作用值；YLj—一第j个可变作用的结构设计使用年限何在调整系数。公路桥涵结构的设计使用年限按现行的《公路工程技术标准》(JTGB01)取值时，可变作用的设计使用年限荷载调整系数yL=1.0,否则，yLj取值应按专题研究确定。1.2.2设计桥梁最不利基本组合选取从MIDAS输出的桥梁单元内力图表格中，找出三个特征截面最不利的组合。根据表1.2-1得出，基本组合(4)是跨中截面最不利基本组合。Mφmax=95606.88kN●mMφmin=78972.84kN●m根据表1.2-2得出，基本组合(4)是边跨跨中截面最不利基本组合。M边max=86301.39kN●mM边min=67577.98kN●m根据表1.2-3得出，基本组合(4)是支点截面最不利基本组合。P3M支max=-526168.45kN●mM支min=-599300.24kN●m表1.2-1基本组合下跨中截面的内力单元轴向剪力-z弯矩-y弯矩-z10002(最大)3(最大)4(最大)50006(最大)7(最大)8(最大)2(最小)续表1.2-13(最小)4(最小)6(最小)7(最小)8(最小)单元轴向剪力-z弯矩-z32(最小)033(最小)034(最小)036(最小)037(最小)038(最小)031000032(最大)033(最大)034(最大)035000036(最大)037(最大)038(最大)04单元轴向剪力-z弯矩-y弯矩-Z10002(最3(最50006(最7(最2(最3(最7(最1.2.3设计桥梁基本组合内力图(1)轴力包络图:(2)剪力包络图(3)弯矩包络图61.3正常使用极限状态根据《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2015)4.1.6效应设计值下式计算：式中：ψf—一汽车荷载(不计汽车冲击力)频遇值系数，取0.7。1.3.2设计桥梁最不利频遇组合选取从MIDAS输出的桥梁单元内力图表格中，找出三个特征截面最不利的组合。根据表1.3-1得出，频遇组合(11)是跨中截面最不利基本组合。Mφmax=73854.86kN●mMφmin=65947.2kNm根据表1.3-2得出，频遇组合(11)是边跨跨中截面最不利基本组合。max=65858.51kNmMmin=56949.31kN●m根据表1.3-3得出，频遇组合(11)是支点截面最不利基本组合。M支max=-440776.25kN●mM支min=-476351.96表1.3-1频遇组合下跨中截面的内力单元轴向剪力-z弯矩-y弯矩-z9(最大)10(最11(最9(最小)10(最11(最轴向剪力-z弯矩-y弯矩-z39(最小)0310(最0311(最039(最大)0310(最0311(最0表1.3-3频遇组合下支点截面的内力单元轴向剪力-z弯矩-y弯矩-z10(最T11(最10(最11(最1.3.3设计桥梁频遇组合内力图(3)弯矩包络图根据《公路桥涵设计通用规范》(JTG的效应设计值下式计算：Sqd—一作用于准永久组合的效应设计值；ψqi—一汽车荷载(不计汽车冲击力)准永久值系数，取0.4。1.3.5设计桥梁最不利准永久组合选取从MIDAS输出的桥梁单元内力图表格中，找出三个特征截面最不利的组合。根据表1.3-4得出，准永久组合(14)是跨中截面最不利基本组合。根据表1.3-5得出，准永久组合(14)是边跨跨中截面最不利基本组合。根据表1.3-6得出，准永久组合(14)是支点截面最不利基本组合。单元轴向剪力-z弯矩-y弯矩-z12(最13(最14(最12(最13(最Ⅲ14(最单元轴向剪力-z弯矩-y弯矩-z312(最0313(最0314(最0312(最0313(最0314(最0单元轴向剪力-z弯矩-z12(最13(最14(最12(最13(最14(最1.3.6设