DB4101∕T 145-2025 城市道路管线综合规划规范

ICS91.020

CCSP50

4101

郑州市地方标准

DB4101/T145—2025

城市道路管线综合规划规范

2025-04-25发布2025-07-25实施

郑州市市场监督管理局  发布

DB4101/T145—2025

目次

前言..................................................................................II

1范围.................................................................................1

2规范性引用文件.......................................................................1

3术语和定义...........................................................................1

4基本规定.............................................................................2

5平面布置.............................................................................3

道路平面布置.....................................................................3

管线平面布置.....................................................................8

6竖向控制.............................................................................9

一般规定.........................................................................9

道路竖向控制.....................................................................9

管线竖向控制....................................................................11

7排水工程............................................................................11

一般规定........................................................................11

雨水工程........................................................................12

污水工程........................................................................12

水力计算........................................................................13

8综合管廊............................................................................13

一般规定........................................................................13

布置要求........................................................................13

9海绵城市............................................................................14

10城市道路管线综合规划成果要求.......................................................14

参考文献..............................................................................16

I

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前言

本文件按照GB/T1.1—2020《规范化工作导则第1部分：规范化文件的结构和起草规则》的规定

起草。

请注意本文件的部分内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。

本文件由郑州市自然资源和规划局提出。

本文件由郑州市自然资源和规划标准化技术委员会（ZZTC21）归口。

本文件起草单位：郑州市规划勘测设计研究院有限公司、郑州市国土空间规划和土地利用研究院。

本文件主要起草人：李聪攀、张增棨、杜营营、逯靖远、张豪、侯献良、平凯乐、胡金华、罗平义、

翟端端、王佩、任西锋、刘永锋、孟祥周、王雷、吴文学、敬亚萍、张浩浩、张巍、李怀龙。

II

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城市道路管线综合规划规范

1范围

本文件规定了城市规划中道路管线综合规划的技术要求。

本文件适用于市域范围内新建和改（扩）建城市道路管线综合规划编制。

2规范性引用文件

下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，

仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本

文件。

GB32167油气输送管道完整性管理规范

GB50139内河通航标准

GB50289城市工程管线综合规划规范

GB50647城市道路交叉口规划规范

GB/T50838城市综合管廊工程技术标准

CJJ11城市桥梁设计规范

CJJ129城市快速路设计规程

CJJ193城市道路路线设计规范

3术语和定义

下列术语和定义适用于本文件。

城市道路管线综合规划

为科学利用城市道路地上、地下空间资源，对城市道路及管线进行平面布置、竖向控制，协调道路

与各工程管线布局所进行的规划，包括道路规划和工程管线综合规划。

道路平面

道路在水平方向上的布局，它体现了道路的走向、宽度以及与周边环境的相互位置。在道路平面布

置中，包含道路横断面、道路交叉口、分隔带开口、过街设施、公交车站等。

工程管线

城市范围内为满足生活、生产需要的给水、排水（雨水、污水）、再生水、天然气、热力、电力、

通信等市政公用管线。

[来源：GB/T50838-2015,2.1.5修改]

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区域工程管线

城市范围内为满足生活、生产需要主要承担输送功能的工程管线。

[来源：GB50289-2016,2.0.2修改]

绿化设施带

设在人行道与车行道之间，以种植行道树、设置小型附属设施为主的条形带。

人行道

道路两侧或单侧专供行人通行的部分，不含绿化设施带。

分隔带、中央分隔带、两侧分隔带

沿道路纵向设置的、用于分隔车行道的条形带，位于路中线位置的称中央分隔带，位于路中线两侧

机非分隔的称两侧分隔带。

水平净距

工程管线外壁（含保护层）之间或管线外壁与建（构）筑物外边缘之间的水平距离。

[来源：GB50289-2016,2.0.5]

覆土深度

工程管线顶部外壁到地表面的垂直距离。

[来源：GB50289-2016,2.0.4]

垂直净距

工程管线外壁（含保护层）之间或工程管线外壁与建（构）筑物外边缘之间的垂直距离。

[来源：GB50289-2016,2.0.6]

综合管廊

建于城市地下用于容纳两类及以上城市工程管线、内部空间能够满足人员通行的构筑物及附属设施。

包括干线综合管廊、支线综合管廊和小型综合管廊三类。

[来源：GB/T50838-2015,2.1.1]

4基本规定

城市道路管线综合规划应落实相关政策及国土空间总体规划、分区规划、详细规划、相关专项规

划对道路及工程管线的要求。

城市道路管线综合规划应与沿线用地相契合，协调社会效益、生态环境效益与经济效益，合理采

用技术标准，集约、节约、高效利用道路空间，满足城市发展和环境保护的需求。

城市道路管线综合规划主要内容包括：

——明确道路用地红线，确定道路走向及中线坐标；

——合理分配道路空间，确定道路规划横断面；

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——确定道路平面布局、交叉口型式及方案；

——确定道路坡度、坡向、净空、主要控制点标高等道路竖向指标；

——协调各工程管线布局，确定工程管线敷设的平面位置；

——确定排水管线管径、排向、坡度、控制高程等。

城市道路管线综合规划应统筹考虑交通、市政、公共服务、绿化等设施之间以及地上、地下设施

之间的关系，满足城市防灾减灾、避难、通风和工程管线运行维护的要求。

工程管线宜地下敷设，因特殊情况不能地下敷设时，应与周围的环境相协调。

5平面布置

道路平面布置

5.1.1一般规定

5.1.1.1道路平面布置应遵循安全、连续、便捷的原则，为行人、非机动车、机动车各行其道创造条

件。

5.1.1.2城市道路应优先满足行人、非机动车和公共交通的通行需求。

5.1.1.3以服务功能为主的道路应严格控制车道数量；以集散功能为主的道路应保障转向车道的通行

效率；以交通功能为主的道路应注重提升机动车通行效率。

5.1.1.4道路平面应结合交通组织，合理布置交叉口、分隔带开口、公交车站和过街设施等。

5.1.1.5道路交叉口应根据相交道路、轨道交通线路的交通组织、几何设计要素、交通工程设施和交

通管理方式等合理布置，满足各交通方式的通行需求。

5.1.2道路横断面

5.1.2.1道路横断面由机动车道、非机动车道、人行道、绿化设施带、分隔带、路缘带等组成，特殊

断面还可包括应急车道、路肩和排水沟等。

5.1.2.2道路横断面应按城市道路等级、服务功能、交通特性、交通组织方式，结合各种控制条件合

理布设，应满足横断面各组成部分的宽度要求；并应与轨道交通线路、综合管廊、海绵城市设施、环保

设施、地上杆线及地下管线布设等相协调。

5.1.2.3道路横断面规划应满足远期交通功能需要。分期修建时应近远期结合，并应预留管线位置，

控制道路用地，使近期工程成为远期工程的组成部分。

5.1.2.4道路横断面布置形式分为单幅路、两幅路、三幅路、四幅路及特殊形式断面，符合以下规定：

——快速路适用两幅路或四幅路的断面形式，断面特殊布置时亦应符合CJJ129的要求；

——主干路宜采用三幅路或四幅路的横断面形式；

——次干路宜采用单幅路、两幅路或三幅路的横断面形式，布设主要非机动车通道的次干路宜采

用三幅路形式，其他次干路可采用单幅路或者两幅路形式；

——支路、街坊路宜采用单幅路的横断面形式。

5.1.2.5道路横断面可结合地方推荐标准横断面合理选择，条件受限需改造的既有道路、规划确定的

特色道路及其他特殊要求的道路可设置为非标准横断面。

5.1.2.6当重要建筑及设施占压局部道路红线时，在满足道路及管线功能的前提下，可确定近期实施

线并布置为非标准横断面。

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5.1.2.7同一条道路宜采用相同形式的横断面布置，当道路横断面局部有变化时，应设置宽度过渡段，

过渡段宜以交叉口或构筑物为起终点。

5.1.2.8城市桥梁、下穿隧道横断面应根据交通需求确定，并与所连接的城市道路横断面相协调。

5.1.2.9互通式立交、下穿隧道的单侧地面辅道的机动车道数量，宜结合交通需求合理设置，不宜少

于2条。

5.1.2.10长度大于1000m的隧道，严禁将机动车道与非机动车道或人行道设置在同一孔内；当长度

小于或等于1000m的隧道需设置非机动车道或人行道时，非机动车道或人行道与机动车道之间必须设

置物理隔离设施。

5.1.2.11各级道路的设计速度应符合表1的规定：

表1各级道路的设计速度

道路等级快速路主干路次干路支路

机动车设计车速（km/h）60～10040～6030～5020～30

5.1.2.12机动车道路面宽度应包括车行道宽度及两侧路缘带宽度，当路面中设置分隔设施时，应包括

分隔设施宽度。一条机动车道最小宽度应符合表2的规定：

表2一条机动车道最小宽度

车道类型设计速度（km/h）车道宽度（m）

＞603.75

大型车或混行车道

≤603.5

＞603.5

小客车专用车道

≤603.25

公交专用道—3.5

5.1.2.13红线宽度不大于15m的道路可采用机非混行车道，机动车单向行驶道路车行道宽度不应小

于5m，机动车双向行驶道路车行道宽度不应小于8m，并通过稳静化手段限制机动车行驶速度。

5.1.2.14当道路中线圆曲线半径不大于250m时，应按照CJJ193的要求对车道进行加宽。

5.1.2.15非机动车道的布局和宽度符合下列规定：

——非机动车道最小宽度不应小于2.5m；

——非机动车专用路、非机动车专用休闲与健身道、城市主次干路上的非机动车道，以及城市主

要公共服务设施周边、客运走廊500m范围内城市道路上设置的非机动车道，单向通行宽度

不宜小于3.5m，双向不宜小于4.5m；

——设计时速大于40km/h的道路，非机动车道与机动车道之间应设置物理隔离设施。

5.1.2.16人行道应与公交车站、轨道交通车站出入口衔接便捷，宽度应满足行人安全顺畅通过的要求，

人行道最小宽度应符合表3的规定。

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表3人行道最小宽度

人行道最小宽度（m）

道路等级商场、医院、学校等公共场所长途汽车站

一般路段

和火车站、码头附近路段轨道站点出入口

快速路辅路和主干路443

次干路432

支路332

注：用地条件受限时，对行道树池进行平整化处理的，行道树池的1/2有效宽度可计入人行道宽度。

5.1.2.17分隔带及路缘带最小宽度应符合表4的规定。

表4分隔带最小宽度

类别中央分隔带两侧分隔带

设计速度（km/h）＞60≤60＞60≤60

路缘带宽度机动车道0.50.250.50.25

（m）非机动车道——0.250.25

分隔带最小宽度（m）3221.5

5.1.2.18绿化设施带宽度不宜小于1.5m。绿化带与设施带结合设置时，绿化设施带可适当加宽。

5.1.2.19特大桥、大桥、中桥及分隔带内设置支挡结构的分隔带宽度可缩窄，其最小宽度应满足侧向

净宽及设置防护设施、相关附属设施的要求。

5.1.2.20城市道路绿地率宜符合表5一般值的规定。在山地城市、旧城更新等特殊情况下，可采用最

小值。快速路主路绿地率可结合实际情况确定。

表5城市道路绿地率

城市道路红线宽度W（m）W＞4530＜W≤4515＜W≤30W≤15

一般值≥25≥20≥15—

绿地率（%）

最小值1510—

5.1.2.21改（扩）建道路横断面应根据道路功能、等级、红线宽度以及沿线用地情况综合确定，并符

合下列规定：

——主干路空间充足的，宜采用四幅路或三幅路；空间不足的，可采用两幅路或单幅路；

——次干路空间充足的，宜采用三幅路；空间不足的，可采用两幅路或单幅路；

——支路宜采用单幅路；

——需分期实施的城市道路也可暂采用单幅路的型式。

5.1.2.22道路改（扩）建应综合考虑周围历史文化遗产、现状树木、道路路面及地下管线、建筑拆迁

等因素,应保护和避让文物和有价值的设施。

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5.1.2.23改(扩)建道路应优先确保行人和非机动车的路权，应优先提供机动车、非机动车和行人分道

行驶的条件。非机动车道和人行道宽度应符合5.1.2.15和5.1.2.16的规定。空间条件无法满足规定要

求的，应采取与建筑退线空间相结合等方式，满足步行和非机动车通行空间要求。

5.1.2.24既有道路改造不宜通过压缩慢行空间的方式增加机动车道数量，因交通需求确需增加机动车

道数量而压缩慢行空间的，人行道有效通行空间不应小于2m，非机动车道单向行驶的有效通行空间不

应小于2.5m。

5.1.2.25当改(扩)建道路受既有空间条件限制，无法满足现行标准中机动车道宽度要求时，在保证行

车安全及通行效率的前提下，经综合论证，可适当缩减单条机动车道宽度。

5.1.3平面交叉

5.1.3.1道路交叉口渠化进口道车道数应大于上游路段的车道数；出口道车道数应与上游各进口道同

一信号相位流入的最大进口车道数相匹配。

5.1.3.2次干路及以上的道路交叉口应拓宽渠化。红线宽度大于55m的道路宜采用压缩隔离带的方式

进行渠化，支路根据实际情况确定。道路拓宽宜为红线两侧各3m～5m。

5.1.3.3道路交叉口的拓宽渠化由渠化段及渐变段组成，从交叉口中线交叉点起沿道路中线方向量取。

渐变段长度取30m～50m，渠化段长度要求详见表6，当相邻两交叉口间的渠化段和渐变段长度之和接

近或超过交叉口间距时，应符合GB50647的相关要求。

表6交叉口渠化段长度要求

与主干路相交与次干路相交与支路相交

道路等级

进口道出口道进口道出口道进口道出口道

主干路渠化段长度（m）1301101101008090

次干路渠化段长度（m）959590907575

支路渠化段长度（m）707065656060

注1：设置公交港湾的主干路出口道渠化段长度需增加35m。

注2：道路与单独设置辅路的快速路或主干路交叉时，道路渠化段长度以辅路中线开始计算，辅路按支路等级。

注3：右进右出交叉口可不进行渠化。

5.1.3.4新建道路交叉口进口道每条机动车道的宽度不应小于3m。改(扩)建交叉口，当建设用地受

到限制时，每条机动车进口车道的最小宽度不应小于2.8m，公交及大型车辆进口车道最小宽度不宜小

于3m。交叉口范围内可不设路缘带。

5.1.3.5集中建设区的道路交叉口路缘石转弯半径推荐取值：城市主、次干路为5m～10m，城市支

路为5m～8m。物流园区、工业园区等特殊需求区域，集中建设区外行人和非机动车流量较少的道路

交叉口，可提高转弯半径或采用右转机动车渠化岛设计。

5.1.4立体交叉

5.1.4.1立体交叉选型应近远期结合，并预留远期建设用地。

5.1.4.2立体交叉范围内慢行交通组织应连续、安全和便捷，人行道、非机动车道宜同层布置，并宜

设置在地面层，缩短行人和非机动车交通的绕行距离。

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5.1.4.3道路与道路设置立体交叉时符合以下规定：

——立交范围内快速路主路基本车道数应与路段基本车道数连续一致，匝道车道数应根据匝道交

通量确定，进出口前后应保持主路车道数平衡，不能保证时应在主路车道右侧设置辅助车道；

——立交范围内出入口间距应能保证主路交通不受分合流交通的干扰，并应为分合流交通加减速

及转换车道提供安全可靠的条件。立交出入口间距不足时，应设置集散车道。

5.1.4.4城市桥梁、下穿隧道应兼顾现状与规划的要求。跨越道路的城市桥梁桥墩位置应与道路横断

面相结合，不得影响机动车通行。设置于平面交叉路口范围内的桥墩，应满足交叉口视距、净空、交通

组织等要求。

5.1.4.5高架快速路上匝道的起坡点与下匝道的终坡点在地面道路的位置符合下列规定：

——下匝道坡脚至交叉口停车线间的距离宜大于或等于140m；

——上匝道坡脚至交叉口停车线的距离宜为50m～100m。

5.1.5快速路出入口设置

5.1.5.1快速路路段出入口的位置、间距及形式，应满足主线车流稳定、分合流交通安全迅速的要求。

5.1.5.2快速路出入口设置要求、间距等技术指标应符合CJJ129的要求。

5.1.6过街设施

5.1.6.1过街设施应与沿街建筑功能、道路几何特征、交通流特性、交通组织方式等相协调。

5.1.6.2快速路主路、铁路、全封闭地面轨道交通应采用立体过街设施。其他城市道路应优先采用平

面过街型式，符合下列情况之一的，可设置立体过街设施，否则不应设置。

——进入交叉口总人流量达到18000人次/h，或横过交叉口的一个路口的行人过街流量大于5000

人次/h，且同时进入该路口的当量小汽车交通量大于1200pcu/h；

——因安全因素确需设置的特殊道路和路段。

5.1.6.3快速路和主干路上过街设施的间距宜为300m～500m，次干路上过街设施的间距宜为150m～

300m。

5.1.6.4人行过街横道长度超过16m时(不包括非机动车道)，或虽小于16m但需加强过街安全性时，

应在人行横道中央设置行人过街安全岛，安全岛宽度不应小于2m，条件受限时不应小于1.5m。

5.1.6.5城市桥梁、下穿隧道的设置应统筹考虑慢行过街，设置天桥或地道时应与地面慢行系统顺接。

5.1.7公交车站

5.1.7.1公交车站应结合公交规划、沿线交通需求设置，同时应与常规公交及城市轨道交通等其他交

通系统合理衔接。集中建设区常规公交车站间距宜为400m～800m，非集中建设区常规公交车站间距

应根据具体情况确定。

5.1.7.2平面交叉口公交车站宜布置在交叉口出口道，可结合路口渠化设置。当公交车站设置在进口

道，且进口道右侧有拓宽时，应设在该车道拓宽之后不少于20m处，并将公交站台与拓宽车道作为一

体化设计；当进口道右侧无拓宽时，应在右侧车道最大排队长度增加20m处布设。

5.1.7.3常规公交车站的规划符合下列规定：

——主、次干路和交通量较大的支路上的车站，宜采用港湾式；

——道路交叉口附近的车站宜安排在交叉口出口道一侧，距交叉口出口缘石转弯半径终点宜大于

50m；

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——站台长度最短应按同时停靠2辆车布置，最长不应超过同时停靠4辆车的长度，否则应分开

设置；

——站台宽度不宜小于2m；当条件受限时，站台宽度不应小于1.5m。

管线平面布置

5.2.1一般规定

5.2.1.1工程管线综合规划符合下列规定：

——应结合用地规划优化布局；

——应充分利用现状管线及线位，现状管线不符合要求的，宜一并改造，按远期规模规划。

5.2.1.2工程管线穿越高速公路、铁路、地铁、河道等，应满足相应的安全保护要求。

5.2.2平面布置

5.2.2.1工程管线应综合考虑道路宽度、断面等因素，合理确定敷设种类及平面位置，优先布置在人

行道或非机动车道下面；位置受限制时，可布置在机动车道或绿化带下面。

5.2.2.2沿城市道路规划的工程管线应与道路中心线平行，其主干线应靠近分支管线多的一侧。

5.2.2.3工程管线应力求线形顺直、短捷和适当集中，不宜从道路一侧转到另一侧。

5.2.2.4工程管线位于机动车道时，检查井井盖宜避开机动车轮迹线。

5.2.2.5给水、天然气、电力管线宜布置在道路中心线以东、以北；再生水、污水、通信、热力管线

宜布置在道路中心线以西、以南；雨水管线宜布置在道路中心线上；道路红线宽度超过40m的城市干

路宜两侧布置雨水管线。

5.2.2.6各类工程管线不应在垂直方向上重叠直埋敷设。

5.2.2.7沿铁路、公路敷设的工程管线应与铁路、公路线路平行。工程管线与铁路、公路交叉时宜采

用垂直交叉方式布置；受条件限制时，其交叉角宜大于60°。工程管线穿越河道、沟渠时，通信、中

压电力管道宜随桥敷设。

5.2.2.8通信工程管线应同沟共井敷设。

5.2.2.9路灯高压电缆宜与10千伏配电线路同位敷设，路灯低压电缆宜在道路侧石外0.3m处敷设，

且不能影响行道树的种植，路灯杆在道路绿化带内与行道树同列布置。

5.2.2.10轨道交通站点及沿线特殊节点地下管线综合规划符合以下规定：

——工程管线位置应结合规划、道路及轨道交通工程设计方案统筹考虑，优先布置在人行道或非

机动车道下，永迁管线应在道路红线或主体工程建设永久征地范围内；

——轨道交通主体工程应充分考虑管线迁改所需的平面及竖向需求，为工程管线预留建设空间。

5.2.3水平净距

5.2.3.1工程管线之间及其与建(构)筑物之间的最小水平净距应符合GB50289的规定。当受道路宽度、

断面以及现状工程管线位置等因素限制难以满足要求时，应根据实际情况采取安全措施后减少其最小水

平净距。

5.2.3.2对于埋深大于建(构)筑物基础的工程管线，其与建(构)筑物之间的最小水平距离，应符合GB

50289的规定。

5.2.4区域工程管线廊道控制

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5.2.4.1工程管线综合规划编制时，应结合相关规划确定的干管系统布局，预留沿道路或红线外绿化

带内敷设的输水、污水干管、雨水干管（渠）、电力、输油、供热、次高压及以上天然气等区域工程管

线管位。

5.2.4.2输水干管安全防护范围为管道中心线两侧均不小于5m。

5.2.4.3高压电力电缆通道安全防护范围为防护总宽度不小于10m。

5.2.4.4埋地原油、成品油管道与城镇居民点或重要公共建筑的距离不应小于5m。

5.2.4.5天然气输配管道及附属设施的保护范围应根据输配系统的压力分级和周边环境条件确定。最

小保护范围符合下列规定：

——中压输配管道及附属设施，应为外缘周边0.5m范围内的区域；

——次高压输配管道及附属设施，应为外缘周边1.5m范围内的区域；

——高压及高压以上输配管道及附属设施，应为外缘周边5m范围内的区域。

5.2.4.6长输油气管道及附属设施防护距离应征求能源、应急等相关部门的意见，并应满足GB32167

关于高后果区和潜在影响区的相关要求。

6竖向控制

一般规定

6.1.1城市道路管线综合竖向规划符合下列规定：

——城市排水防涝、防洪以及安全保护、水土保持的要求；

——海绵城市建设的要求；

——城市道路的纵坡及净空要求；

——各项工程建设场地及工程管线敷设的高程要求；

——历史文化保护的要求；

——周边地区的竖向衔接要求。

6.1.2编制城市道路管线综合规划时，应减少工程管线在道路交叉口处交叉。当工程管线竖向位置发

生矛盾时，宜按下列规定处理：

——压力管线避让重力流管线；

——易弯曲管线避让不易弯曲管线；

——分支管线避让主干管线；

——小管径管线避让大管径管线；

——拟建管线避让已建管线；

——临时管线避让永久管线；

——技术要求低的管线避让技术要求高的管线。

道路竖向控制

6.2.1道路竖向应与道路两侧建设用地的竖向规划相结合，满足道路两侧建设用地的排水及出入口设

置要求，同时满足保护自然地貌及塑造城市景观的要求。

6.2.2道路竖向应结合用地中的控制高程、沿线地形地物、地下工程管线、地质和水文条件等综合考

虑。

6.2.3道路竖向应结合排水控制及行泄通道要求，道路总体坡向宜与区域涝水自然行泄方向一致，应

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避免在城市隧道出入口、道路交叉口及地块内有重要设施的路段形成局部低洼区域。

6.2.4城市道路最大纵坡符合以下要求：

——快速路机动车车道最大纵坡不应大于3.5%；其他等级道路机动车车道的坡度不宜超过4%，山

区道路最大不应超过6%；

——非机动车车道的坡度宜小于2.5%，条件受限时不应大于3.5%，并满足CJJ193的坡长要求；

——城市道路交叉口纵坡不宜大于2%，条件受限时不应大于3%，山区城市等条件受限时，在保证

行车安全的条件下，可适当增加。

6.2.5城市道路最小纵坡不应小于0.3%。当受既有地下管线、地质条件或周边建构筑物等客观条件严

格限制时，经综合论证，道路纵坡可小于0.3%，但应采取快速排水的工程措施。

6.2.6道路行泄通道应结合防涝分区，系统、均衡规划行泄路径。

6.2.7道路最小净高应满足机动车、非机动车和行人的通行要求，并应符合表7的规定。对需要通行

特殊车辆的道路，最小净高应满足特殊车辆通行的要求。

表7道路最小净高

道路种类行驶车辆类型最小净高（m）

混行车道小客车、大型客车、铰接客车4.5

机动车道

小客车专用道小客车3.5

非机动车道非机动车、三轮车2.5

人行道行人2.5

6.2.8道路与轨道交通立体交叉的建筑限界符合下列规定：

——道路下穿时，道路的建筑限界应符合道路最小净空的要求；

——道路上跨时，轨道交通的建筑限界应符合现行铁路和城市轨道交通建筑限界标准的要求。

6.2.9道路跨越河流、湖泊或明渠时，道路竖向规划应满足通航、防洪净高要求。

6.2.10城市桥梁的梁底高程及桥下净空符合下列规定：

——跨通航河道的桥梁上部结构（含各类附属设施）最低点高程需不低于防洪计算水位加最小安

全净空，同时在航道范围内需不低于设计最高通航水位加通航净空高度；

——跨无通航要求河道的桥梁上部结构（含各类附属设施）最低点高程需不低于防洪计算水位加

最小安全净空；

——桥下最小安全净空应符合CJJ11的相关要求，通航河道应符合GB50139的相关要求。

6.2.11城市桥梁纵坡符合下列规定：

——桥上纵坡机动车道不宜大于4%,非机动车道不宜大于2.5%；桥头引道机动车道纵坡不宜大于

5%；

——特大桥、大桥、中桥的桥面最小纵坡不宜小于0.3%,且竖向高程最低点不应位于主桥范围内；

——高架路的桥面最小纵坡不应小于0.5%；条件受限时不应小于0.3%，并应采取保证高架路纵横

向及时排水的措施。

6.2.12城市隧道纵坡符合下列规定：

——隧道内的道路最大纵坡不宜大于3%，条件受限时不应大于4%，在巩义、新密、登封等山区城

市不应大于6%；

——承担快速路功能的城市隧道洞口敞开段最大纵坡不应大于3.5%，其他等级道路隧道洞口敞开

段最大纵坡不宜大于6%；

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——隧道最小纵坡不宜小于0.3%；当条件受限纵坡小于0.3%时，应加强排水措施；

——对长度小于100m的隧道纵坡可与地面道路相同。

6.2.13城市隧道竖曲线最低点不宜设在暗埋段箱体内，凹曲线应满足行车视距。对混合交通应满足非

机动车辆的最大纵坡限制值要求。

6.2.14城市隧道应在接地口处设置反坡形成排水驼峰，排水驼峰高度应根据排水重现期、地形、道路

功能等级等综合确定，阻挡客水汇入。

管线竖向控制

6.3.1工程管线应主要根据土壤性质和地面承受荷载的大小确定管线的覆土深度，工程管线最小覆土

深度应符合表8的规定。

表8工程管线的最小覆土深度

电力管线通信管线

再生直埋天然

给水排水直埋及塑管

管线名称水管钢保护热力气管

管线管线直埋保护管料、混凝沟

线管管线线

土保护管

最小非机动车道

0.60.60.60.70.50.60.50.70.6-

覆土（含人行道）

深度机动

0.70.70.710.50.90.610.90.5

（m）车道

注：聚乙烯给水管线机动车道下的覆土深度不宜小于1m。

6.3.2当工程管线交叉敷设时，交叉点高程应根据排水等重力流管线的高程确定。

6.3.3工程管线交叉时的最小垂直净距，应符合GB50289规定。当受现状工程管线等因素限制难以满

足要求时，应根据实际情况采取安全措施后减少其最小垂直净距。

6.3.4河底敷设的工程管线应选择在稳定河段，管线高程应按不妨碍河道的整治和管线安全的原则确

定，并符合下列规定:

——在I级～V级航道下面敷设，其顶部高程应在远期规划航道底标高2m以下；

——在Ⅵ级、Ⅶ级航道下面敷设，其顶部高程应在远期规划航道底标高1m以下；

——在其他河道下面敷设，其顶部高程应在河道底设计高程0.5m以下。

7排水工程

一般规定

7.1.1编制城市道路管线综合规划时，应依据排水专项规划，先行研究雨污水系统。

7.1.2编制城市道路管线综合规划时，雨污水系统应结合相关规划、城市水系、用地布局、道路竖向

与建设条件，并符合下列规定：

——新建区域应按照规定的标准设计，坚持系统化思维，确保区域雨污水安全排放；

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——已建区域应结合海绵城市建设、城市更新、道路建设等校核、更新雨水系统，达到相应的标

准；对改造难度大区域，宜统筹各种限制因素，采取工程措施及应急管理等非工程措施，按

照规划目标逐步进行系统化改造。

7.1.3城市雨水排水分区应以自然地势为基础，结合水系分布、城市竖向、用地布局和道路交通情况，

按高水高排、低水低排、顺坡排放、就近排入水体的原则确定。

7.1.4不同直径的管道在检查井内的连接应采用管顶平接或水面平接；管道转弯和交接处，其水流转

角不应小于90°；当管径小于或等于300mm且跌水水头大于0.3m时，可不受此限制。

雨水工程

7.2.1城市雨水管渠的规模应根据雨水管渠设计重现期确定。雨水管渠设计重现期应符合表9的规定。

表9新改(扩)建地区雨水管渠设计重现期取值表

道路立交、隧道、

区域一般地区（年）重要地区（年）

下沉式广场（年）

主城区、航空港区

中牟、荥阳-上街、南龙湖、新郑P=3～5P=5P=50

近郊组团

巩义、登封、新密

P=3P=5P=30

远郊组团

注：重要地区主要指行政中心、交通枢纽、学校、医院和商业聚集区等。

7.2.2雨水口、雨水连接管和源头减排设施的溢流排水口的设计流量应为雨水管渠设计重现期计算流

量的1.5倍～3倍，低洼易涝地区应加大雨水收集能力。

7.2.3立体交叉道路排水系统的设计符合下列规定：

——立体交叉道路排水应排除汇水区域的地面径流水和影响道路功能的地下水，其形式应根据相

关规划、现场水文地质条件、立交形式等工程特点确定；

——立体交叉道路宜采用高水高排、低水低排且互不连通的系统；

——应根据立交桥涵出入口以外周边地形地势、道路坡向、汇水面积等因素，采取设置驼峰、行

泄通道等内涝防治措施，避免客水汇入；

——下穿立交道路排水应设置独立的排水系统，并防止倒灌。当没有条件设置独立排水系统时,受

纳排水系统应能满足地区和立交排水设计流量要求；

——同一立体交叉道路的不同部位可采用不同的重现期，高架道路雨水管渠设计重现期不应小于5

年；

——地面集水时间应根据道路坡长、坡度和路面粗糙度等计算确定，宜为2min～10min；

——综合径流系数宜为0.9～1；

——下穿立交道路的地面径流，具备自流条件的，可采用自流排除，不具备自流条件的，应设泵

站排除；

——下穿隧道泵站规模计算宜考虑适当的安全系数。

污水工程

7.3.1城市污水管道的设计流量应按远期规划的旱季设计流量确定，并合理选择综合生活污水量变化

系数，保证最高日最高时的污水输送能力，并应复核雨季设计流量下管道的输送能力。

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7.3.2综合生活污水定额应根据当地采用的用水定额，结合建筑内部给排水设施水平确定，可按用水

定额的90%采用。

水力计算

7.4.1重力流雨水管道应按满流计算，重力流污水管道应按非满管流计算。

7.4.2管道在坡度变陡处，其管径可根据水力计算确定，由大变小，但不应超过2级，且不应小于相

应条件下的最小管径。

7.4.3重力流污水管道最大设计充满度应符合表10的规定。

表10重力流污水管渠的最大设计充满度

管径或渠高(mm)最大设计充满度

200～3000.55

350～4500.65

500～9000.7

≥10000.75

注：在计算污水管道充满度时，不包括短时突然增加的污水量。

8综合管廊

一般规定

8.1.1当遇下列情况之一时，工程管线宜采用综合管廊敷设：

——交通运输繁忙或地下管线较多的城市主干道以及配合轨道交通、地下道路、城市地下综合体

等建设工程地段；

——城市核心区、中央商务区、地下空间高强度成片集中开发区、重要广场、主要道路的交叉口、

道路与铁路或河流的交叉处；

——道路宽度难以满足直埋敷设多种管线的路段；

——重要的公共空间；

——不宜开挖路面的路段。

8.1.2编制城市道路管线综合规划时，应当衔接综合管廊专项规划。

布置要求

8.2.1综合管廊位置应根据道路横断面、地下管线和地下空间利用情况等确定。

8.2.2干线综合管廊宜设置在机动车道、道路绿化带下，支线综合管廊宜设置在道路绿化带、人行道

或非机动车道下，小型综合管廊宜设置在人行道、非机动车道或绿化带下。

8.2.3综合管廊的覆土深度应根据地下设施竖向规划、行车荷载、绿化种植以及设计冰冻深度等因素

综合确定；综合管廊穿越河道时最小覆土深度应满足河道整治和综合管廊安全运行的要求。

8.2.4综合管廊平面中心线宜与道路、铁路、轨道交通、公路中心线平行。

8.2.5综合管廊穿越城市快速路、主干路、铁路、轨道交通、公路时，宜垂直穿越；受条件限制时可

斜向穿越，最小交叉角不宜小于60°。

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8.2.6综合管廊与相邻地下管线及地下构筑物的最小净距应根据地质条件和相邻构筑物性质确定，且

不得小于表11的规定。

表11综合管廊与相邻地下构筑物的最小净距

相邻情况明挖施工顶管、盾构施工

综合管廊与地下构筑物水平净距(m)1综合管廊外径

综合管廊与地下管线水平净距(m)1综合管廊外径

综合管廊与地下管线交叉垂直净距(m)0.51

9海绵城市

道路作为海绵城市管控单元下垫面之一，在满足同等道路功能的前提下，应充分考虑海绵城市的

建设需求。

道路设计时应依据海绵