船舶码头靠泊操作标准流程手册

船舶码头靠泊操作标准流程手册一、适用范围与目的本手册适用于各类商用船舶（含货船、客船、工程船等）在港口码头的靠泊作业，旨在规范操作流程、明确责任分工，保障船舶靠泊过程中人员安全、船舶安全及码头设施安全，提升靠泊作业效率，降低操作风险。二、前期准备阶段（一）船舶与码头条件确认1.船舶基础信息核查船长或大副需提前收集并确认船舶关键参数：船型（散货、集装箱、油轮等）、总长度、型宽、最大吃水、载重吨、船体结构特点（如是否带浮筒、特殊靠泊装置）。若为首次靠泊该码头，需额外核查船舶与泊位的适配性（如泊位长度是否满足“船身+安全间距”要求）。2.码头与水域条件评估监测气象海况：重点关注靠泊时段的风力（特别是横风对靠泊的影响）、浪高、流向流速。若遇恶劣天气（如阵风≥蒲氏8级、能见度＜500米），需评估是否调整靠泊计划。（二）人员与设备准备1.人员部署与职责分工船长组织召开靠泊前安全会议，明确各岗位职责：驾驶台：船长（或引航员）指挥，二副负责通讯与助航设备操作，三副协助瞭望；甲板部：大副带队，水手长组织水手检查系泊设备（缆绳、卸扣、导缆孔等），确保无破损、规格匹配；机舱：轮机长安排值班人员，确保主机、辅机、舵机处于“备车”状态，应急设备（如消防泵、应急发电机）可随时启动。2.设备检查与调试系泊设备：检查缆绳数量（按船级社要求，一般不少于6根，含头缆、尾缆、倒缆）、直径与破断力，导缆孔/滚轮转动灵活；通讯设备：VHF频道（港口指定频道、与拖轮/引航员的工作频道）测试，AIS设备定位准确；助航与操控设备：雷达、电子海图（ECDIS）更新至最新版本，舵机“正舵、左/右满舵”测试，主机“前进/后退”车钟响应正常。（三）外部协调与信息传递1.引航安排（如需）若港口强制引航或船舶申请引航，提前24小时向引航站提交《引航申请单》，注明船舶吃水、预计抵港时间、靠泊泊位。抵港前1小时再次确认引航员登轮地点（如引水梯位置、登轮时间）。2.港作船与拖轮协调根据船舶吨位、船型及靠泊难度，向港口调度申请拖轮数量（如大型油轮靠泊需2-3艘拖轮协助）。明确拖轮作业方式（顶推、牵引）、集合地点及联络频道。三、靠泊实施阶段（一）抵港前航行准备1.航线规划与监控利用ECDIS或纸质海图，规划从锚地（或航道入口）至泊位的安全航线，标注转向点、碍航物、通航分道边界。航行中每15分钟核对船位，确保偏离航线≤0.5海里。2.通讯与预警抵港前30分钟，用VHF在港口指定频道发布“抵港动态”（船名、呼号、吃水、预计靠泊时间），并保持与港口交管（VTS）、码头调度的通讯畅通。（二）泊位接近与姿态调整1.船速控制进入港池前，主机减速至“微速”（约2-3节）；接近泊位前500米时，根据泊位长度与风流情况，调整船速至“停车淌航”或“倒车制动”，确保靠泊时船速≤0.5节（顺流时可适当降低）。2.航向与位置调整若为顺靠（船首向与泊位走向一致），保持船身与泊位前沿线平行，横向距离泊位约2倍船宽时，用舵调整船首对准泊位中点；若为横靠（如码头为“丁”字形泊位），需提前用舵转向，使船身与泊位前沿成10°-15°夹角，便于带缆后调整平行。3.拖轮协助（如需）拖轮在船首/船尾就位后，通过VHF或旗号指令拖轮作业：如船首需顶推时，指令“拖轮1，顶左舷船首，推力30%”；如需牵引船尾，指令“拖轮2，拉右舷船尾，保持位置”。（三）靠泊与系泊带缆1.靠泊初始接触当船身距泊位前沿约10米时，船长下令“停车”，利用余速或拖轮推力使船首（或船尾）先靠上码头，此时船速应≤0.3节，避免撞击码头护舷。2.带缆顺序与操作头缆（前倒缆）：船首靠妥后，甲板部迅速将头缆（一般为钢丝缆或尼龙缆）通过导缆孔送出，码头工人接缆后系于带缆桩，水手调整缆绳张力（以缆绳微张、无松弛为准）；尾缆（后倒缆）：船尾靠妥后，同步带尾缆，确保船身与码头平行；横缆（边缆）：待船身稳定后，带左右舷横缆，控制船身与码头的横向距离（一般为0.5-1米），防止船体摇摆撞击护舷。3.缆绳受力调整系泊完成后（一般带6-8根缆绳），大副组织水手检查所有缆绳张力，根据潮汐变化（如涨潮时适当放松缆绳，落潮时收紧）调整，确保缆绳均匀受力，无过度拉伸或松弛。四、靠泊后检查与交接（一）系泊状态确认1.缆绳与船体检查目视检查缆绳是否有磨损、断丝，带缆桩/导缆孔是否变形；测量船身与码头的横向距离，若超过1.5米，需调整横缆或申请拖轮协助顶推。2.防鼠板与安全设施按《国际卫生条例》要求，在引水梯或登船口放置防鼠板，检查舷梯坡度（≤45°）、扶手牢固性，夜间开启舷梯照明灯。（二）设备与系统恢复1.动力系统主机、舵机由“备车”转为“停车”状态，关闭无关泵浦（如压载泵、消防泵），但保持应急电源、通讯设备供电。2.通讯与记录向港口VTS报告“靠泊完毕”，记录靠泊时间、缆绳数量、拖轮使用情况于《航海日志》。（三）安全与环保检查1.防污染措施关闭甲板排水孔（如油轮需关闭货舱透气孔），检查污油水舱液位，确保无泄漏；若需装卸货，提前连接码头防污染管线。2.消防与应急设备检查消防泵压力（≥0.6MPa）、灭火器有效期，救生艇/筏处于“随时可用”状态，应急通道无堵塞。五、特殊情况处理（一）突发气象变化若靠泊过程中遭遇强风、骤浪，立即启动应急系泊程序：1.增加缆绳数量（如从6根增至8根），优先收紧横缆与倒缆；2.联系拖轮协助顶推，防止船体被风吹离码头；3.若风力超过码头系泊能力（如蒲氏10级以上），向港口申请“应急离泊”，按《离泊操作流程》撤离。（二）设备故障1.舵机故障：立即改用“应急舵”（如人力舵或备用液压系统），通知机舱抢修，同时申请拖轮全程协助靠泊；2.主机故障：若失去动力，立即抛锚（如在港池内无锚地，需紧急申请拖轮拖带至安全水域），待主机修复后重新靠泊。（三）应急离泊当码头发生火灾、爆炸或船舶泄漏等紧急情况，需立即离泊：1.船长下令“紧急离泊”，甲板部迅速解缆（优先解尾缆、头缆，保留横缆控制船身）；2.拖轮协助顶推船首，主机启动“前进一”驶离，远离危险区域后重新评估处置方案。六、附则1.本手册操作流程需结合《国际海上避碰规则》《港口国监督程序》及船公司