2025年监理工程师《建设工程监理案例分析(交通运输工程)》真题及答案

2025年监理工程师《建设工程监理案例分析(交通运输工程)》练习题及答案一、综合案例分析（高速公路改扩建项目）【背景资料】某省拟对既有双向四车道高速公路进行“四改八”改扩建，全长58.6km，设计速度120km/h，路基宽度由28m加宽至42m。项目批复概算118.6亿元，建设工期36个月。采用“边通车、边施工”模式，交通组织为“双向分流+局部封闭”。建设单位通过公开招标确定甲监理公司承担总监办任务，并设三个驻地办（A、B、C）。合同文件约定：1.质量目标为交工验收合格率100%，优良率≥90%；2.工期提前奖20万元/天，延期赔20万元/天，封顶为合同价的5%；3.安全生产“零死亡”，每发生1起一般事故扣监理服务费20万元；4.环保水保目标为“零投诉、零处罚”。施工过程中发生以下事件：事件1：驻地办A在审批K12+300～K12+900段路基换填专项方案时，发现施工单位申报的“一次性全断面换填”工艺与交通组织冲突，要求调整为“台阶式分层换填”，施工单位以“工期紧张”为由拒绝。事件2：K33+200处跨线桥拆除第5跨T梁时，劳务队夜间违规采用轮式吊车单机起吊，梁体倾覆造成1人重伤，直接经济损失186万元。事件3：K45+000～K46+200段为膨胀土路基，设计采用“水泥改良+土工格栅”方案。施工期间连续降雨，现场出现纵向裂缝长320m，最大缝宽18cm，深度1.4m。事件4：建设单位为提前通车，要求将沥青上面层厚度由4cm调减为3cm，并承诺“费用不扣、工期奖照付”。施工单位随即下达调整指令，驻地办B未提出书面异议。事件5：交工验收前，省交通质监站对K12+000～K13+000段进行钻芯法厚度检测，共抽10点，其中2点厚度为3.2cm、3.1cm，设计4cm，判定为不合格。【问题】1.指出事件1中驻地办A的监理程序是否妥当，并说明正确做法。2.事件2中，总监办应如何启动事故报告与应急处置程序？3.事件3出现纵向裂缝后，驻地办C应组织哪些补充调查与治理措施？4.事件4中，驻地办B未出具书面意见是否构成违约？依据合同条款计算可能造成的监理服务费扣减额度。5.事件5交工验收不合格点率20%，是否影响优良率评定？说明计算过程。6.结合全寿命周期理念，从监理角度提出三条提前预防类似事件4质量缩减风险的具体措施。【答案与解析】1.驻地办A程序妥当。依据《公路工程施工监理规范》（JTGG10—2016）5.3.4条，监理对危及交通安全或工程质量的方案应行使否决权。正确做法：①签发《专项方案审批表》否决意见；②书面要求重新编制并附交通组织计算书；③抄报总监办及建设单位；④如施工单位拒不执行，可签发《工程暂停令》。2.总监办应立即启动《安全生产事故应急预案》：①1h内向建设单位、省交通质监站电话报告；②2h内书面快报，附现场影像；③组织专家评估，签发《工程暂停令》叫停同类作业；④24h内召开事故现场会；⑤7d内提交《事故调查报告》，建议撤换吊装队伍并处罚款。3.驻地办C应：①组织地质补勘，查明膨胀土自由膨胀率、含水率变化；②采用探地雷达+钻芯验证裂缝深度；③召开专题会议，确定“台阶式换填+防水土工膜+渗沟”治理方案；④要求施工单位按《公路路基设计规范》JTGD30—2015第7.8.4条进行沉降监测，监测期≥6个月；⑤治理完成后由第三方进行承载板检测，K30≥120MPa/m方可复工。4.构成违约。合同专用条款8.7条约定“任何设计变更须由监理书面确认”，驻地办B未出具书面意见视同默认，属失职。依据合同9.3条，因监理过失造成质量目标下降，按“直接经济损失×10%”扣服务费。若面层厚度调减1cm导致全寿命周期养护费增加约1.2亿元，按10%计，可扣监理服务费1200万元，但合同封顶为监理服务费5%即593万元（118.6亿×0.5%×5%），故实际扣减593万元。5.不影响。依据《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1—2017附录K，沥青面层厚度按“平均值×权值”评定。该段共10点，厚度平均值（3.2+3.1+其余8点×4）/10=3.86cm，大于设计厚度5%（4×0.95=3.8cm），且单点最小值3.1cm＞3.0cm（设计10%），故该分项合格，优良率仍可达90%。6.预防措施：①建立“设计变更红线清单”，将面层厚度、钢筋含量等关键指标纳入《监理负面清单》，任何负变更须报总监办及上级行政主管部门双审；②引入第三方“质量保险”机制，由保险公司委托风控机构对关键指标进行飞行检查，减少监理单方面压力；③采用BIM+区块链存证，将设计变更、材料进场、试验数据实时上链，防止事后篡改，确保责任可追溯。二、合同管理与费用索赔案例（跨海大桥项目）【背景资料】某跨海大桥主桥为双塔双索面钢箱梁斜拉桥，主跨888m，合同价46.8亿元，工期48个月。采用《公路工程标准施工招标文件》（2018版）专用合同条款。事件：2024年9月—2025年2月，因海上军事演习需要，海事局连续发布禁航令累计72d，导致关键线路主墩钻孔平台无法按期安装。施工单位据此提出费用+工期索赔，提交资料如下：1.停工期间设备闲置：3600t.m浮吊1艘，日租金12万元；2.停工人员：海上作业人员180人，人均日工资380元；3.工期延误导致管理费增加：按投标时现场管理费费率1.2%计算；4.钢材价格上涨：需延期采购1.2万t钢材，价差850元/t。监理工程师审核时发现：①浮吊租赁合同为“干租”方式，且未约定不可抗力免责；②施工单位在停工令发布后第15d才发索赔意向书；③钢材实际延期采购数量仅0.8万t，其余0.4万t已在停工前到货。【问题】1.依据《标准招标文件》通用条款第23条，监理应如何判定该索赔是否成立？2.计算可批准的费用索赔金额（列式计算）。3.若军事演习属“不可抗力”范畴，工期可顺延多少天？说明理由。4.针对钢材价差，监理应如何扣减不合理部分？5.从监理角度，给出两条避免类似索赔争议的前置措施。【答案与解析】1.索赔成立。依据通用条款23.1（不可抗力）及23.2（发包人风险），军事演习属政府行为导致的“发包人风险”，非承包人过错，且影响关键线路，故工期与费用索赔均成立。但程序上，承包人未在28d内提交意向书，依据23.3条，监理可“逾期受理但减扣10%费用”。2.可批准费用：①浮吊闲置：72d×12万元=864万元；②人员窝工：180×380×72=492.48万元；③管理费增加：46.8亿×1.2%÷1460d×72d=2765万元/1460×72=136.4万元；④钢材价差：0.8万t×850元/t=680万元；合计：864+492.48+136.4+680=2172.88万元；扣减10%逾期提交：2172.88×0.9=1955.59万元。3.工期顺延72d。军事演习属“发包人风险”事件，依据关键路径法（CPM）分析，钻孔平台安装位于关键线路，且无浮动时间，故应全额顺延。4.监理应依据“实际损失”原则，对0.4万t已到货钢材不予补偿价差；仅批准0.8万t，并在审核意见中注明“价差计算基准日为原应采购日vs实际采购日”，采用省交通造价站发布的信息价。5.前置措施：①在合同谈判阶段增设“政府行为风险分担”条款，约定“因军事、环保等政府指令导致停工>30d，发包人承担80%费用+全额工期”，减少争议；②建立“海上施工预警平台”，监理提前30d对接海事、气象、军方，获取演习信息并调整施工窗口，降低关键设备闲置概率。三、进度控制与网络计划调整（山岭隧道工程）【背景资料】某山岭隧道左洞长3820m，右洞长3800m，采用双向掘进，合同工期24个月。双洞均采用“新奥法”施工，Ⅳ级围岩占比65%，Ⅴ级围岩占比35%。合同文件约定：1.洞口段（0—150m）为Ⅴ级围岩，采用环形开挖预留核心土法，月进尺指标45m/月；2.洞身段Ⅳ级围岩采用台阶法，月进尺指标120m/月；3.双洞必须保持前后错距≥200m，以防爆破振动叠加。施工单位提交初始网络计划，关键线路为：左洞贯通→右洞贯通→沥青面层，总工期22个月。2025年4月，因洞口滑坡，左洞洞口停工整治1个月；2025年7月，右洞遇突泥涌水，处理耗时20d。施工单位拟采用“增设平行导坑”方案，增加费用2800万元，可将后续Ⅳ级围岩月进尺提高至150m/月，并缩短右洞贯通时间2个月。【问题】1.用节点法绘制初始网络计划，并标明关键线路（文字描述即可）。2.计算滑坡与突泥对总工期的影响。3.监理应如何评估“增设平行导坑”方案的技术经济合理性？4.若批准该方案，更新后的网络计划总工期为多少？5.从安全角度，监理对平行导坑与主洞间距应提出什么限制要求？【答案与解析】1.关键线路：左洞洞口段开挖→左洞Ⅳ级围岩开挖→左洞贯通→右洞Ⅳ级围岩开挖→右洞贯通→沥青面层。2.左洞洞口停工1个月，位于关键线路，直接导致总工期延长1个月；右洞突泥20d，但右洞开挖非关键工作（时差2个月），故不影响总工期。3.监理评估：①技术方面：平行导坑可提高排水、超前地质预报效果，符合《公路隧道设计规范》JTGD70—2021第12.3条；②经济方面：增加2800万元，可缩短2个月，按合同提前奖20万元/天×60d=1200万元，净增加1600万元；③风险方面：导坑断面小（4×4.5m），需评估爆破振动对主洞影响；④综合结论：经济合理性不足，建议优化为“增设迂回导坑仅用于突泥段”局部方案，费用控制在1200万元以内。4.若批准，右洞Ⅳ级围岩段原需（3800150突泥段200）/120≈30.4月，现缩短2个月，则更新总工期=22+1（滑坡）2=21个月。5.监理应依据《爆破安全规程》GB6722—2022第6.2条，要求平行导坑与主洞净距≥20m；爆破振动速度≤10cm/s；并设测振仪实时监测，超限时采用“短进尺、弱爆破”措施。四、安全生产与应急管理（深水航道整治工程）【背景资料】某深水航道整治工程包含疏浚量3200万m³，采用自航耙吸船+绞吸船联合施工。合同要求航道底标高18.0m（理论最低潮面），通航宽度280m，边坡1:5。2025年8月，受台风“海葵”影响，施工区风力达10级，浪高3.5m。耙吸船“浚海8”未按指令撤离，发生走锚，船体侧翻，1人失踪，溢油约12t。事故发生后，建设单位启动Ⅱ级应急响应，监理单位同步开展以下工作：①签发《停工令》；②组织船舶撤离；③配合海事调查；④对溢油区域布设围油栏。【问题】1.指出监理在防台预案编制阶段应重点审核的五项内容。2.依据《生产安全事故报告和调查处理条例》，本次事故等级及报告时限？3.监理对船舶“未撤离”负有何种监理责任？4.给出溢油应急处置的监理检查清单（不少于5条）。5.从“双重预防机制”角度，提出两条监理后续改进措施。【答案与解析】1.应审核：①船舶防台锚地容量与水深；②撤离触发条件（风力≥8级或浪高≥2.5m）；③通信联络与报告链；④应急拖轮配置数量；⑤人员撤离路线与集合点。2.属“一般事故”（1人失踪、12t溢油＜100t），应在1h内向属地应急管理局、海事局