2025年监理工程师考试案例分析(交通)真题及答案(完整版)

2025年监理工程师考试案例分析(交通)练习题及答案(完整版)一、案例背景与项目概况某省重点交通建设项目“滨海大道（K0+000～K36+800）”采用双向六车道一级公路标准，设计速度100km/h，路基宽度33.5m，沥青混凝土路面。全线设特大桥1座（主跨148m连续刚构）、大桥3座、隧道2座（单洞两车道，左洞长2980m、右洞长3015m）、互通立交4处、服务区1处。批复概算68.4亿元，建设工期36个月。项目法人单位为省交通发展集团，采用“代建+监理”模式，监理合同价1.02亿元。监理标划分为1个总监办、3个驻地办（JL1、JL2、JL3）。2024年3月1日签发开工令，计划2027年2月28日交工。事件节点：1.2024年6月12日，JL2驻地办在隧道右洞掌子面YK15+850处发现围岩与设计不符，原设计Ⅳ级，现场判定为Ⅴ级偏压，存在滑塌风险。2.2024年7月3日，省交通质监站对预制梁场进行专项检查，发现T梁预应力张拉记录存在“双张”数据（同一钢绞线两次张拉记录），涉及已安装T梁27片。3.2024年8月20日，总监办收到省审计厅转办单，反映K8+300～K8+900段路基填筑存在“虚增工程量”嫌疑，该段为海水吹填砂路基，设计填高4.2～6.8m，总量约18.6万m³。4.2024年9月5日，滨海大桥主墩承台（C40海工混凝土）浇筑完成第3天，表面出现0.15mm宽、无规则网状裂缝，深度约8～12mm。5.2024年10月11日，项目公司提出将原合同“2025年6月30日前完成路面下面层”调整为“2025年9月30日”，并申请将2025年3月1日至2025年8月31日作为“疫情及环保管控免责期”。二、试题【案例一】（30分）事件1中，JL2驻地办按程序签发《工程暂停令》（编号JL22024061201），要求右洞掌子面立即停止掘进，并同步开展围岩核查。施工单位A于6月14日提交《围岩变更申报表》，申请将YK15+820～YK15+880段由Ⅳ级变更为Ⅴ级，拟采用“超前大管棚+全断面注浆+钢架间距0.5m”支护，估算增加费用486万元，工期延长18d。问题：1.指出监理机构在收到申报表后应开展的四项实质性审查工作。（8分）2.依据《公路隧道施工技术规范》（JTG/T3660—2021），说明判定Ⅴ级围岩的主要定性指标。（6分）3.若变更成立，请计算监理人可签发的“变更令”中工期顺延天数，并说明理由。（6分）4.针对“掌子面滑塌风险”，写出驻地办应督促施工单位落实的三项应急监测项目。（10分）【案例二】（25分）事件2中，质监站要求总监办对“双张”T梁进行承载力复核。设计图纸表明：30mT梁预应力钢绞线15Φs15.2，fpk=1860MPa，张拉控制应力0.75fpk，单束张拉力195.3kN，共10束。现场实测“双张”钢绞线最大张拉力达217.8kN，超张11.5%。问题：1.依据《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650—2020），列出预应力张拉“双控”指标及允许偏差。（6分）2.计算该片T梁因超张拉导致预应力损失增加值的理论值（已知：Ep=1.95×10⁵MPa，孔道摩擦系数μ=0.17，偏差系数k=0.0015，曲线段长度6.2m，θ=0.158rad）。（8分）3.总监办拟采用“二次压浆法”对问题钢束进行补救，请写出监理旁站应重点检查的三个环节。（5分）4.若承载力复核不满足，给出监理可签发的两类书面指令名称及其法律依据。（6分）【案例三】（20分）事件3中，审计疑点段吹填砂路基共完成分项工程报验18.6万m³，支付金额2232万元。监理抽检资料表明：该段共布置检测点62处，采用核子密度仪检测干密度，平均干密度1.58g/cm³，设计压实度≥90%，标准击实最大干密度1.72g/cm³。问题：1.计算该段压实度代表值，并判定是否合格。（5分）2.依据《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1—2017），写出路基填筑“层厚”实测项目规定值及检查频率。（5分）3.若发现“虚增工程量”属实，监理机构应如何追溯已签发的《中间计量表》？给出具体程序。（5分）4.针对海水吹填砂，列出监理应见证的两项特殊指标试验。（5分）【案例四】（15分）事件4中，滨海大桥主墩承台裂缝经取芯验证未贯穿，芯样强度42.6MPa，氯离子含量0.06%，碱含量1.8kg/m³。设计文件要求：C40海工混凝土，氯离子扩散系数≤1000×10⁻¹²m²/s，抗冻等级F300。问题：1.依据《海工混凝土结构防腐蚀技术规范》（JTG/TB0701—2021），给出表面网状裂缝的三类主要原因。（6分）2.写出监理对裂缝处置应审批的两类技术方案。（4分）3.若采用“表面封闭+注浆”法，写出监理对注浆材料性能的两项主控指标。（5分）【案例五】（10分）事件5中，项目公司申请延长路面下面层节点工期91d，并同步提出“免责期”索赔。监理合同专用条款第4.2.6款约定：因政府环保预警导致停工，承包人可顺延工期，但须提交县级以上政府书面文件。问题：1.总监办应要求承包人补充提交哪些支持性材料？（5分）2.若仅能提供市政府《大气污染防治黄色预警通知》，监理应如何裁定？（5分）三、答案与解析【案例一】1.四项实质性审查：（1）围岩核查驻地办应组织设计、施工、第三方勘察单位现场联合确认，形成《围岩核查记录表》，附地质素描、数码成像、岩芯照片。（2）支护参数匹配性：依据JTG/T3660—2021表9.2.3，核查Ⅴ级围岩对应支护强度是否满足“初期支护极限位移≤150mm”要求。（3）费用与工期计算书：核查人材机数量、单价套用投标清单一致性，采用《公路工程预算定额》（JTG/T3832—2018）隧道章节进行量价复核。（4）安全专项方案：核查是否按《危险性较大的分部分项工程安全管理规定》（住建部37号令）完成专家论证，专家意见整改闭合。解析：监理审查不能流于形式，必须形成“地质—结构—费用—安全”四维闭合。2.Ⅴ级围岩定性指标：（1）岩体结构：极破碎，节理裂隙极发育，岩芯呈砂状、碎块状；（2）自稳能力：无支护时掌子面不能自稳，易塌落；（3）地下水状态：渗水～滴水，易软化围岩；（4）开挖后变形：超前探孔易塌孔，埋设收敛计24h水平收敛≥30mm。解析：规范明确Ⅴ级围岩以“极破碎+无自稳”为核心，必须定性+定量结合。3.工期顺延天数：6d。理由：根据《标准施工招标文件》（2009版）第15.3.2项，变更导致工期延长，监理人应按“受影响的关键线路”计算。右洞掌子面为非关键工作，其总时差12d，延长18d未超过总时差，故不顺延；但变更导致Ⅴ级段落增加6m，使后续二次衬砌模板台车就位推迟6d，该工作在关键线路上，故顺延6d。解析：关键线路法（CPM）是工期索赔唯一依据，监理应使用P6软件重新计算。4.三项应急监测：（1）拱顶下沉：采用精密水准仪，每10m一个断面，1次/2h；（2）周边收敛：采用数显收敛计，每断面3条测线，1次/2h；（3）围岩内部位移：在掌子面后方10m、20m埋设多点位移计，量测深度5m、10m，1次/4h。解析：应急监测频率应高于常态，数据异常≥5mm/次必须启动撤离程序。【案例二】1.“双控”指标：（1）张拉力：±1.5%；（2）伸长量：±6%。解析：规范第8.4.4条明确“力值为主、伸长量校核”，超差必须暂停。2.预应力损失增加值计算：超张拉11.5%对应张拉力增加22.5kN，孔道摩擦损失增量：Δσ=ΔP/A=22.5×10³/140=160.7MPa；摩擦损失公式：Δσ=σ(μθ+kx)=160.7×(0.17×0.158+0.0015×6.2)=6.7MPa；预应力损失增加值：Δσ=6.7MPa。解析：超张拉虽可补偿部分损失，但会导致锚下有效预应力增加，需复核端部混凝土局部受压。3.二次压浆旁站三环节：（1）泌水率试验：现场取样测定3h泌水率≤2%；（2）压力控制：注浆压力0.5～0.7MPa，稳压3min；（3）出浆稠度：出浆口浆液流动度≤20s，且与入浆一致。解析：二次压浆必须“先排后注”，监理留存影像记录。4.两类指令：（1）《监理工程师通知单》：依据《建设工程质量管理条例》第38条，要求返工；（2）《工程暂停令》：依据《公路工程施工监理规范》（JTGG10—2016）第6.4.3条，暂停T梁安装。【案例三】1.压实度代表值：平均值90.7%，标准差2.1%，样本数62，置信度90%时代表值=90.71.0×2.1=88.6%＜90%，判定不合格。解析：代表值小于规定值即为不合格，必须返工。2.层厚规定值：高速公路路基填筑松铺厚度≤300mm，检查频率：每压实层每200m测4处。解析：层厚超标会导致压实度失真，监理应带尺量测。3.追溯程序：（1）总监办立即书面通知项目公司封存该段计量资料；（2）组织造价咨询单位重新核算，采用RTK+无人机航测复核实际填筑方量；（3）依据核算结果签发《中间计量扣回通知单》，报项目公司核减支付。解析：监理对计量终身负责，发现虚增必须启动追溯。4.两项特殊试验：（1）氯离子含量：采用硝酸银滴定法，每5000m³一组；（2）渗透系数：采用变水头试验，要求≤5×10⁻³cm/s。解析：海水吹填砂必须验证氯离子对钢筋腐蚀影响。【案例四】1.网状裂缝三类原因：（1）塑性收缩：海工大体积混凝土表面失水速率＞0.5kg/(m²·h)；（2）温度梯度：芯部最高温度与表面温差＞25℃；（3）碱骨料反应：碱含量＞3.0kg/m³且骨料具有碱活性。解析：本例碱含量1.8kg/m³，可排除碱骨料反应，主因是塑性收缩。2.两类技术方案：（1）表面封闭：采用改性环氧树脂涂层，干膜厚度≥300μm；（2）注浆：采用低黏度聚氨酯，注浆压力≤0.3MPa。3.注浆材料主控指标：（1）拉伸强度≥15MPa；（2）与混凝土粘结强度≥2.5MPa（劈裂法）。