2025年监理工程师《案例分析(交通运输工程)》真题卷及答案

2025年监理工程师《案例分析(交通运输工程)》练习题卷及答案一、交通建设项目全过程监理案例【背景资料】某省重点高速公路改扩建工程，全长88.6km，双向八车道，设计速度120km/h，概算总投资136.8亿元。项目采用“PPP+EPC”模式，建设期3年，运营期25年。监理合同段划分为K0+000～K44+300（A段）和K44+300～K88+600（B段），监理服务费合计1.02亿元。监理机构设置“总监办—驻地办—专业组”三级架构，2019年10月1日签发开工令，2022年9月30日通过交工验收。2020年3月，新冠疫情突发，省疫情防控指挥部要求项目立即停工。2020年4月10日，承包人提交《不可抗力事件通知书》及《工期及费用索赔报告》，主张停工34d，索赔金额4863万元，其中人员窝工1924万元、设备闲置1347万元、防疫投入892万元、材料涨价700万元。2021年7月，A段路基出现大面积“弹簧土”，最大沉降差18cm，长度1.2km。经补充勘察，原设计未揭示厚8m的淤泥质土层。2021年8月5日，设计单位下发《设计变更通知单》，采用水泥搅拌桩+CFG桩组合加固，变更增加费用4216万元，工期延长128d。2022年5月，B段路面上面层SMA13施工时，驻地办抽检发现油石比4.1%，低于设计值4.5%，变异系数0.18，现场取样马歇尔稳定度7.8kN，流值2.4mm。承包人认为属于“规范允许波动范围”，拒绝返工。2022年8月，项目公司组织竣工档案预验收，发现监理资料缺“见证取样台账”原件，且“旁站记录”签字不全，被质监站书面责令整改。【问题】1.指出监理机构在新冠疫情索赔事件中的处理程序及时间节点，并列出应收集的核心证据链。2.针对“弹簧土”事件，从监理角度写出处理流程，并计算因变更导致的工期索赔值（关键线路：路基处理→路基填筑→路面基层，原关键工作持续时间分别为128d、186d、154d，变更后路基处理增加128d）。3.列出路面上面层油石比不合格的处理程序，并依据《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40—2004）判断该批次混合料是否可接收；若不可接收，写出返工指令要点。4.写出竣工档案预验收阶段监理资料缺失的法律责任主体，并补充完善“见证取样台账”应包含的8项核心要素。【答案与解析】1.处理程序及证据链（1）监理应在收到《不可抗力事件通知书》后3d内签发《索赔受理回执》，并报告总监办及项目公司；（2）总监办组织合同、技术、安全、试验等专业组成立索赔审查小组，14d内完成现场核查；（3）2020年4月25日前，监理签发《索赔审查初步意见》，要求承包人补充防疫投入明细、人员设备进退场记录；（4）2020年5月10日前，总监办召开索赔协调会，形成会议纪要；（5）2020年5月20日前，总监办签发《索赔审核报告》，确认索赔事件成立，核定费用2864万元、工期28d，并报送项目公司、行业主管部门备案。核心证据链：①政府停工通告；②监理日志、停工令；③承包人进退场台账及工资发放凭证；④设备租赁合同及停滞台班记录；⑤防疫物资采购发票及出入库单；⑥同期气象记录；⑦监理影像资料（无人机全景+水印相机）；⑧监理对同期在建其他项目的对比数据。2.“弹簧土”处理流程与工期索赔（1）监理流程：①签发《工程暂停令》→②报告项目公司及质监站→③组织补充勘察→④召开地基处理专项评审会→⑤审批设计变更→⑥签发《复工令》。（2）关键线路计算：原关键线路持续时间=128+186+154=468d；变更后路基处理持续时间=128+128=256d；新关键线路持续时间=256+186+154=596d；工期索赔值=596−468=128d（与变更通知单一致，可全额批准）。3.油石比不合格处理（1）处理程序：①驻地办签发《监理通知单》要求暂停摊铺；②现场取样双倍复检；③总监办组织专家论证；④不合格则签发《返工指令》；⑤返工后重新验收。（2）规范判定：JTGF40—2004表11.4.2规定，SMA13油石比允许偏差±0.3%，即4.2%～4.8%。实测4.1%低于下限，且变异系数0.18>0.15，马歇尔稳定度7.8kN<8kN，两项指标均不合格，判定为不可接收。（3）返工指令要点：①返工范围：K44+300～K46+100右幅上面层，长度1.8km，面积22680m²；②返工标准：铣刨4cm，重新拌和、摊铺、压实；③时限：2022年5月30日前完成；④责任划分：费用由承包人承担，工期不予顺延；⑤复验：监理100%旁站，质监站抽检。4.竣工档案责任与台账要素（1）法律责任主体：依据《建设工程质量管理条例》第16条，监理单位对监理资料完整性负主体责任，总监理工程师为直接责任人。（2）“见证取样台账”8项核心要素：①样品编号；②样品名称、规格型号；③取样地点桩号及部位；④取样时间；⑤取样人、见证人签字；⑥试验项目及参数；⑦试验单位；⑧试验结果及报告编号。二、隧道工程安全专项监理案例【背景资料】某分离式双向六车道隧道，左线长3580m，右线长3595m，最大埋深388m，Ⅳ级围岩占62%，Ⅴ级围岩占21%。隧道穿越F8断层，断层带宽度65m，富含承压水，最大涌水量420m³/h。2021年11月5日，掌子面YK32+140发生突泥涌水，瞬时涌出量约3500m³，淹没二衬台车，造成直接经济损失2180万元，无人员伤亡。经调查，承包人未按专项方案“超前水平钻+注浆”施工，实际仅施作3孔，且孔深不足12m（设计30m）。【问题】1.写出监理对高风险隧道必须建立的“四张清单”名称及核心内容。2.依据《公路隧道施工技术规范》（JTG/T3660—2020），列出突泥涌水后监理应签发的5份指令文件名称及签发时限。3.计算本次突泥涌水事件造成的工期影响（注：淤泥清理15d，二衬台车修复20d，注浆加固30d，围岩监控量测顺延15d，关键线路为开挖→初支→二衬）。【答案与解析】1.“四张清单”（1）风险辨识清单：含突泥涌水、瓦斯、岩爆、大变形等9类，按LEC法分级；（2）管控措施清单：对应风险逐项制定“设计—施工—监测”措施；（3）责任落实清单：明确建设单位、监理、承包人、监测单位责任人及联系方式；（4）应急预案清单：含综合预案、专项预案、现场处置方案，附应急物资台账。2.指令文件及时限（1）《工程暂停令》：事发后2h内签发；（2《隐患整改通知书》：6h内签发；（3）《专项方案重新报审表》：24h内要求承包人重新编制并上报；（4）《复工条件核查表》：承包人整改完成后48h内监理核查；（5）《复工令》：核查合格后12h内签发。3.工期影响计算关键线路增加时间=max{15,20,30}+15=45d，可批准工期顺延45d。三、桥梁工程预应力张拉质量事故案例【背景资料】某跨径60m预应力混凝土T梁，设计张拉控制应力σcon=0.75fpk=1395MPa，采用Φ15.2mm高强低松弛钢绞线，fpk=1860MPa，弹性模量Ep=1.95×10⁵MPa，张拉锚下控制应力σk=1302MPa。2022年3月12日，第3片T梁张拉时，现场实测张拉力P=1836kN，对应油压表读数52.3MPa，理论伸长值ΔL理=68.4mm，实测伸长值ΔL实=81.2mm，偏差+18.7%。【问题】1.依据《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650—2020），判断该张拉质量是否合格，并说明判定依据。2.若不合格，写出监理应签发的处理文件名称及核心内容。3.计算张拉力对应理论油压值（千斤顶校准方程：y=0.0285x+0.18，x为张拉力kN，y为油压MPa），并判断油压表是否超差。【答案与解析】1.判定：伸长量偏差±6%为合格，实测+18.7%超限，判定不合格。2.处理文件：《预应力张拉返工指令》，核心内容：①立即暂停该片T梁张拉；②重新标定张拉设备；③检查波纹管坐标及摩阻系数；④重新张拉至合格；⑤记录全过程影像资料。3.理论油压：y=0.0285×1836+0.18=52.5MPa，实测52.3MPa，偏差−0.38%，在±1%以内，油压表未超差，问题出在摩阻损失偏大。四、合同管理与费用索赔案例【背景资料】某合同条款约定：人工费调整公式ΔC=ΔL×0.35×P0，材料费调整公式ΔM=ΔQ×0.6×P0，其中P0为基期价格指数，ΔL、ΔQ分别为人工、材料价格指数涨跌幅。2021年9月，承包人提交价差调整申请，人工指数上涨12%，钢材指数上涨18%，水泥指数下跌5%，当期完成产值5800万元。【问题】1.计算本期价差调整金额。2.若发包人延迟支付该笔调整款30d，按合同约定利率0.05%/d计算逾期利息。【答案与解析】1.人工调差：5800×0.35×12%=243.6万元；钢材调差：5800×0.6×18%=626.4万元；水泥调差：5800×0.6×(−5%)=−174万元；合计：243.6+626.4−174=696万元。2.逾期利息：696×0.05%×30=10.44万元。五、安全生产双重预防机制案例【背景资料】某监理办建立风险分级管控和隐患排查治理双重预防机制，采用“红橙黄蓝”四色分布图。2022年6月检查记录显示：红色风险3项（隧道穿越断层、深基坑、高空作业），橙色风险7项，黄色风险12项，蓝色风险21项。【问题】1.写出红色风险管