2025年路基路面工程考试试卷(含答案)

2025年路基路面工程考试试卷(含答案)一、单项选择题（每题2分，共20分）1.路基干湿类型的划分依据是（）。A.土的天然含水量B.土的液限含水量C.土的稠度D.地下水位高度2.下列路面结构层中，主要起扩散应力作用的是（）。A.面层B.基层C.垫层D.路肩3.高速公路路基填方路段的上路床压实度标准（重型击实）为（）。A.≥90%B.≥93%C.≥96%D.≥98%4.水泥稳定碎石基层属于（）。A.柔性基层B.半刚性基层C.刚性基层D.组合式基层5.沥青路面设计中，路表设计弯沉值的计算依据是（）。A.容许拉应力B.容许剪应力C.累计当量轴次D.土基回弹模量6.水泥混凝土路面缩缝的构造形式通常为（）。A.平缝加传力杆B.假缝加传力杆C.平缝加拉杆D.假缝加拉杆7.路基边坡稳定性分析中，瑞典条分法假设滑动面为（）。A.直线B.折线C.圆弧D.抛物线8.级配碎石基层的施工质量控制关键指标是（）。A.压实度与弯沉B.压实度与级配C.抗压强度与级配D.弯沉与抗压强度9.沥青混合料高温稳定性的主要评价指标是（）。A.马歇尔稳定度B.流值C.动稳定度D.残留稳定度10.季节性冻土地区路基设计的核心问题是（）。A.排水设计B.防冻胀与翻浆C.边坡防护D.压实度控制二、填空题（每空1分，共20分）1.路基的“三要素”是指______、______和______。2.路面结构按力学特性可分为______、______和______三类。3.土基回弹模量的测试方法主要有______和______。4.沥青路面的主要破坏形式包括______、______、______和______。5.水泥混凝土路面的接缝可分为______、______和______三类。6.路基压实度是指______与______的比值，以百分数表示。7.半刚性基层材料的强度形成主要依靠______和______作用。三、判断题（每题1分，共10分。正确打“√”，错误打“×”）1.路基临界高度是指土基在最不利季节处于干燥状态时的最小填土高度。（）2.沥青路面的垫层主要作用是改善土基湿度和温度状况。（）3.水泥混凝土路面的胀缝必须贯穿整个板厚。（）4.路基边坡坡度越陡，稳定性越差，因此所有路基均应采用缓边坡。（）5.级配碎石基层属于半刚性基层，其强度随龄期增长而提高。（）6.沥青混合料的空隙率越大，高温稳定性越好，但水稳定性越差。（）7.路基沉降由瞬时沉降、固结沉降和次固结沉降三部分组成。（）8.水泥混凝土路面的横向缩缝间距一般为4~6m，纵向缩缝间距一般为3~4.5m。（）9.土的回弹模量越大，土基的承载能力越强，路面结构层厚度可适当减薄。（）10.高速公路沥青路面的上面层应优先采用密级配沥青混凝土（AC型）。（）四、简答题（每题6分，共30分）1.简述路基边坡稳定性分析的主要方法及其适用条件。2.沥青路面车辙的产生原因有哪些？如何通过材料设计减少车辙？3.水泥混凝土路面为何需要设置接缝？简述胀缝与缩缝的主要区别。4.简述路基压实的影响因素及提高压实度的技术措施。5.半刚性基层的主要优缺点是什么？设计中应如何避免其缺点？五、计算题（共20分）1.某高速公路路基填方段，采用重型击实试验测得土的最大干密度为1.95g/cm³，最佳含水量为12%。现场检测某压实层的湿密度为2.10g/cm³，含水量为13%。计算该层的压实度，并判断是否满足高速公路上路堤（压实度标准≥96%）的要求。（8分）2.某二级公路（双向双车道）设计年限为15年，年平均日交通量（ADT）为3000辆（标准轴载BZZ-100），交通量年增长率为5%。路面结构为沥青混凝土面层（厚度18cm，面层类型系数As=1.1），水泥稳定碎石基层（厚度20cm），土基回弹模量E0=30MPa。试计算该路面的设计弯沉值（公路等级系数Ac=1.2，季节影响系数Ab=1.0，累计当量轴次Ne=Σ(ni×Pi^4/P0^4)，设计弯沉公式Ld=600×Ne^(-0.2)×Ac×As×Ab）。（12分）六、论述题（共20分）结合工程实际，论述半刚性基层沥青路面的结构组合设计原则，并分析其在长期使用中的常见病害及防治措施。参考答案一、单项选择题1.C2.B3.C4.B5.C6.D7.C8.B9.C10.B二、填空题1.宽度、高度、边坡坡度2.柔性路面、刚性路面、半刚性路面3.承载板法、贝克曼梁法4.车辙、裂缝、坑槽、沉陷（或其他合理答案）5.缩缝、胀缝、施工缝6.现场实测干密度、室内标准击实最大干密度7.水泥水化、火山灰反应三、判断题1.×（临界高度是土基在最不利季节处于某种临界状态时的路基高度）2.√3.√4.×（边坡坡度应根据土的性质、水文条件等综合确定）5.×（级配碎石属于柔性基层）6.×（空隙率越大，高温稳定性可能越差）7.√8.√9.√10.×（上面层优先采用SMA或OGFC等抗滑表层）四、简答题1.主要方法及适用条件：（1）圆弧滑动面法（如瑞典条分法、毕肖普法）：适用于黏性土路基，假设滑动面为圆弧；（2）直线滑动面法（如库伦土压力理论）：适用于砂性土路基，滑动面近似直线；（3）折线滑动面法（如不平衡推力法）：适用于黄土、碎石土等非均质土路基，滑动面呈折线形。2.车辙产生原因：（1）材料因素：沥青混合料高温稳定性不足（如沥青标号过高、集料棱角性差）；（2）结构因素：基层或土基强度不足，产生剪切变形；（3）荷载因素：重载、超载车辆比例高，作用次数多；（4）环境因素：高温季节持续时间长，路面温度升高导致材料软化。材料设计措施：采用改性沥青（如SBS改性）、增加粗集料比例（如SMA混合料）、控制沥青用量、提高集料的嵌挤能力。3.设置接缝的原因：水泥混凝土具有热胀冷缩特性，且硬化过程中会产生收缩，不设置接缝会导致板内应力过大，产生不规则裂缝。胀缝与缩缝的区别：（1）功能：胀缝用于防止高温膨胀引起的板体挤压破坏；缩缝用于诱导低温收缩裂缝规则发展；（2）构造：胀缝需贯穿板厚，设传力杆和填缝料；缩缝为假缝（不贯穿板厚），一般设拉杆（横向缩缝）或不设传力杆；（3）间距：胀缝间距较大（20~30m），缩缝间距较小（4~6m）。4.影响因素：土的含水量、土的性质（颗粒组成、塑性指数）、压实功（机械类型、碾压遍数）、压实厚度。技术措施：（1）控制含水量在最佳含水量±2%范围内；（2）选择合适的压实机械（如重型振动压路机）；（3）分层填筑，控制每层压实厚度（≤20cm）；（4）对黏性土可采用翻松、晾晒或掺石灰改良；对砂性土可采用洒水增湿。5.半刚性基层优点：强度高、刚度大、整体性好、造价低；缺点：易产生干缩和温缩裂缝，裂缝易反射至面层形成反射裂缝。设计中避免缺点的措施：（1）控制水泥用量（一般≤6%）；（2）采用缓凝水泥或掺加粉煤灰降低水化热；（3）设置收缩缝（切缝）；（4）基层顶面铺设应力吸收层（如土工格栅、橡胶沥青应力吸收膜）；（5）加强养生（覆盖洒水，养生期≥7d）。五、计算题1.计算步骤：（1）现场干密度ρd=湿密度/(1+含水量)=2.10/(1+0.13)=1.858g/cm³；（2）压实度K=ρd/ρmax×100%=1.858/1.95×100%≈95.3%；（3）判断：95.3%＜96%，不满足要求。2.计算步骤：（1）计算累计当量轴次Ne：设计年限内交通量年增长率r=5%，车道系数η=0.5（双向双车道），设计年限t=15年；Ne=ADT×η×[(1+r)^t-1]/r×365=3000×0.5×[(1+0.05)^15-1]/0.05×365；计算(1.05)^15≈2.0789，代入得：Ne=1500×(2.0789-1)/0.05×365=1500×21.578×365≈1500×7876.97≈11,815,455次；（2）设计弯沉值Ld=600×Ne^(-0.2)×Ac×As×Ab；Ne^(-0.2)=11,815,455^(-0.2)≈(1.18×10^7)^(-0.2)≈1/(1.18^0.2×10^1.4)≈1/(1.034×25.12)≈0.0385；Ld=600×0.0385×1.2×1.1×1.0≈600×0.0385×1.32≈600×0.0508≈30.5（0.01mm）。六、论述题结构组合设计原则：（1）强度与刚度递减原则：自上向下各结构层的强度（如抗压强度、回弹模量）应逐渐降低，避免应力集中；例如，面层采用高模量沥青混凝土（如SMA），基层采用水泥稳定碎石（模量1500~2000MPa），底基层采用石灰粉煤灰土（模量500~1000MPa）。（2）层间结合原则：各层间应具有良好的粘结性，防止层间滑移；可通过洒布透层油（基层与面层间）、粘层油（沥青层间）实现。（3）排水设计原则：设置排水基层（如大粒径透水性沥青混合料）或边缘排水系统，避免水渗入土基导致软化。（4）抗裂设计原则：半刚性基层易产生收缩裂缝，需控制水泥用量（≤6%）、采用缓凝水泥，并在基层顶面铺设土工格栅或应力吸收层（如橡胶沥青碎石封层）。（5）功能匹配原则：面层需满足抗滑、抗车辙要求（采用改性沥青），基层需满足承载力要求（强度≥3MPa），垫层需改善土基湿度（采用砂砾材料）。常见病害及防治：（1）反射裂缝：由于半刚性基层收缩裂缝向上反射至面层；防治措施包括基层切缝、铺设应力吸收层、采用纤维增强基层。（2）车辙：面层材料高温稳定性不足或基层强度不足；防治措施为采用改性沥