铁路信号工技能鉴定高级工试题题库及答案

铁路信号工技能鉴定高级工试题题库及答案考试时长：120分钟满分：100分考核类型：理论知识+实操应用说明：本题库依据铁路信号工高级工职业技能标准编制，涵盖核心专业知识、设备维护、故障排查、安全生产等关键模块，题型包括判断题、填空题、选择题、简答题及综合分析题，附详细答案与解析，适用于技能鉴定备考与培训。一、判断题（每题0.5分，共40题，满分20分）1.铁路信号系统中，进站信号机的灯光配列若为“黄、绿、红”，则该信号机为高柱信号机，用于半自动闭塞区段。（√）2.道岔控制电路中，ZD6型电动转辙机的转换时间应不大于3.8s，转换力应不小于3432N（350kgf）。（√）3.计算机联锁系统中，联锁机与执表机之间采用双机热备方式，当主用机故障时，备用机可无缝切换，不影响信号设备正常工作。（√）4.轨道电路中，分路不良区段是指列车或车列占用时，轨道继电器仍保持吸起状态的区段，需采取加装分路传感器、调整轨道电路参数等措施整治。（√）5.信号机灯光故障时，若红灯灭灯，进站、出站、进路信号机应自动显示红灯，以保证行车安全。（×）解析：红灯灭灯时，进站、出站、进路信号机应自动关闭或显示禁止信号，而非强制显示红灯，部分设备会转为灭灯状态并报警。6.25Hz相敏轨道电路中，轨道继电器采用JRJC型交流二元继电器，其动作依赖于轨道电压与局部电压的相位差，能有效区分列车占用与轨道电路分路不良。（√）7.道岔表示电路中，当道岔转换到位后，DBJ（道岔表示继电器）或FBJ吸起，向联锁系统反馈道岔实际位置，若表示电路故障，道岔将无法再次转换。（×）解析：表示电路故障仅影响道岔位置反馈，不影响道岔转换控制，但若联锁系统收不到表示，会锁闭道岔禁止转换。8.信号电源系统采用双回路供电，当主用电源故障时，备用电源应在0.15s内自动切换，保证信号设备不间断供电。（√）9.CTCS-2级列控系统中，车站列控中心（TCC）通过轨道电路向列车发送行车许可信息，通过应答器发送线路参数、临时限速等静态信息。（√）10.信号机的显示距离应满足：进站、出站、进路信号机不小于1000m，调车信号机不小于200m，矮型信号机不小于200m。（×）解析：矮型信号机显示距离不小于200m，调车信号机中高柱调车信号机不小于400m，矮型调车信号机不小于200m。11.道岔密贴调整时，ZD6型电动转辙机的尖轨与基本轨密贴间隙应不大于0.5mm，锁闭量应不小于20mm（对60kg/m钢轨）。（√）12.轨道电路的送端变压器、受端变压器均采用降压变压器，用于匹配轨道电缆与轨道电路的阻抗，减少信号衰耗。（×）解析：送端变压器为升压变压器，将信号机输出的低电压升至轨道所需电压；受端变压器为降压变压器，将轨道电压降至继电器工作电压。13.计算机联锁系统中，对涉及行车安全的关键操作（如开放信号、转换道岔），需进行“双人确认”或“操作-确认”二次操作，防止误操作。（√）14.信号电缆敷设时，电缆接头应避开轨道、道岔、接触网支柱等易受机械损伤的位置，且接头处需做防水、防腐处理，电缆埋深应不小于0.7m（普通地段）。（√）15.道岔转换故障中，若电动转辙机电机空转但道岔不动作，多为减速器故障或齿条块与动作杆卡阻；若电机不转，多为控制电路断路或电机故障。（√）16.CTCS-3级列控系统中，无线闭塞中心（RBC）通过GSM-R无线通信向列车发送行车许可，实现列车的移动闭塞控制，无需依赖轨道电路。（√）17.信号机灯泡的额定电压为12V或24V，使用中若灯泡两端电压偏差超过±10%，会导致灯光亮度异常或灯泡寿命缩短。（√）18.轨道电路分路不良的判断标准为：用0.06Ω标准分路电阻线分路轨道电路时，轨道继电器应可靠落下，若不落则判定为分路不良。（√）19.道岔控制电路中，遮断器（HDQ）的作用是在道岔检修时切断控制电路，防止道岔误动，其触点应在道岔转换到位后断开。（×）解析：遮断器为手动操作器件，检修时人工断开，切断转辙机控制电源，与道岔转换位置无关。20.信号电源屏的输出电压精度应满足：交流电压偏差不超过±5%，直流电压偏差不超过±10%，以保证信号设备稳定工作。（√）21.计算机联锁系统与CTC（调度集中）系统的接口采用标准化协议，CTC系统向联锁系统发送调度命令，联锁系统向CTC系统反馈设备状态。（√）22.道岔转换时，若出现“挤岔”故障，挤岔表示继电器（JCJ）应立即吸起，联锁系统接收挤岔信号后，自动关闭相关信号机，锁闭道岔。（√）23.25Hz相敏轨道电路的局部电压由电源屏单独提供，频率与轨道电压相同，相位差固定为90°，以保证继电器可靠动作。（√）24.信号机的安装位置应符合限界要求，高柱信号机的机柱中心线至线路中心线的距离应不小于2440mm（正线），矮型信号机应不小于1800mm。（√）25.道岔表示电路中，采用反向电压防护措施（如并联二极管），防止道岔转换时产生的反电动势损坏表示继电器线圈。（√）26.CTCS-2级列控系统中，应答器的安装位置应与轨道电路绝缘节错开，避免电磁干扰，应答器中心至绝缘节的距离应不小于20m。（×）解析：应答器中心至轨道电路绝缘节的距离应不小于3m，以减少信号干扰。27.轨道电路的钢轨绝缘节应设置在信号机处，若信号机与绝缘节不在同一位置，需满足“信号机位置在绝缘节内侧，距离不大于10m”的要求。（√）28.道岔转换机构中，ZD6型电动转辙机的动作杆与齿条块之间通过挤切销连接，当发生挤岔时，挤切销被剪断，保护电机和机械部件不受损坏。（√）29.计算机联锁系统的软件版本升级需经过严格的测试验证，升级过程中应采取双机同步升级或“先备机后主用机”的方式，防止系统瘫痪。（√）30.信号电缆的芯线采用铜芯，线径根据传输距离和电流大小选择，通常控制电缆芯线线径不小于1.0mm²，轨道电缆芯线线径不小于1.5mm²。（√）31.道岔密贴检查器（如JM-A型）用于检测尖轨与基本轨的密贴状态，当密贴间隙超过允许值时，向联锁系统发送故障信号，禁止信号开放。（√）32.轨道电路中，钢轨接续线的作用是减少钢轨接头处的接触电阻，保证信号电流连续传输，接续线应采用双套布置，且与钢轨可靠连接。（√）33.CTCS系统中，列车超速防护（ATP）功能由车载设备实现，当列车速度超过允许速度时，ATP自动触发制动，直至列车速度降至安全范围。（√）34.信号机的灯光颜色含义：红色表示禁止通行，黄色表示减速运行，绿色表示允许通行，蓝色表示禁止调车。（×）解析：蓝色为调车禁止信号，用于禁止调车机车越过该信号机；黄色在进站信号机中表示进正线停车，在区间信号机中表示减速运行。35.道岔控制电路中，采用“断相保护”措施，当转辙机电机三相电源缺一相时，断相保护器动作，切断电机电源，防止电机烧毁。（√）36.计算机联锁系统的联锁逻辑存储在联锁机中，具有“故障-安全”特性，即系统故障时，应导向安全状态（如信号关闭、道岔锁闭）。（√）37.轨道电路的干扰主要来自牵引电流、接触网火花等，可通过加装防护扼流变压器、横向连接线等措施减少干扰影响。（√）38.道岔转换时间是指从转辙机接到转换命令开始，到道岔转换到位并给出表示的时间，ZD6型电动转辙机的转换时间应不大于3.8s，S700K型电动转辙机应不大于6.5s。（√）39.无岔区段两侧不能同时往里调车，在6502电气集中ZJ励磁电路中是通过照查互为差置的ZJ后接点实现的。（√）40.进站信号机电路在LXJ和ZXJ吸起时，说明向侧线接车。（×）解析：进站信号机电路在LXJ和ZXJ吸起时，说明向正线接车。二、填空题（每题2分，共30题，满分60分）1.每一个道岔区段和列车进路中咽喉区无岔区段都应选用一个（区段组合）。2.联锁表是根据车站信号平面布置图展示的整个站场的线路、道岔、信号机、轨道电路区段的情况，按照规定的原则和格式（编制）出来的。3.在6502电气集中选岔网路上，二极管的作用是（堵截迂回电流）。4.由于无岔区段没有接条件电源JZ—TGJ，因此当按下接通光带按钮时，无岔区段（不能亮灯）。5.当进路上的有关道岔开通位置不对或敌对信号未关闭时，防护该进路上的信号机（不能开放）。6.列车信号点灯电路中为了防止因混线而点亮不该点亮的灯光，电路中采取的两种故障安全原则是：（位置法）和（双极折断）。7.浪涌保护器串联使用时，在任何情况下不得成为（开路状态）。8.控制台上信号昼间点灯表示灯使用（交流24V）电源。9.信号工在更换钢轨绝缘时，需将接头夹板鱼尾板取掉，使线路暂时断开，因此要征得（工务部门）的同意和配合，并由他们负责防护。10.所有进楼电缆钢带在引入口处用6平方毫米的铜芯塑料线焊接后，连接（汇集接地端子排）。11.当进站信号机内方第一区段轨道电路发生故障而不能及时修复时，应采用（引导进路锁闭）方式进行引导接车。12.电气集中电路DCJ或FCJ在该道岔区段的（SJ落下）时复原。13.控制台零层一块18柱定型端子板，可供一组单动道岔（包括道岔区段）和一架信号机使用（进站信号机除外）。14.偏极继电器主要鉴别（电流极性），一般用于道岔表示电路和半自动闭塞线路继电器电路中。15.在绘制车站信号平面布置图时，按照规定将下行咽喉绘制在图纸的（左侧）。16.当地面信号显示一个绿灯，低频调制信号为11HZ时，机车信号显示（绿灯）。17.ZD6系列电动转辙机在道岔转换前，先切断表示电路，速动片在这一段时间内（不应转动）。18.为做好防火工作，电缆径路周围不得有易燃杂物，防止着火烧坏电缆。19.信号机械室室内网格地线设置于（防静电地板下），在设备安装前进行安装。20.电缆径路应尽量选择在线路的旷野一侧，或在间距不少于（2.5m）的线路之间。21.联锁表是根据站场图确定防护该进路的始终端信号机名称和显示、进路性质和方向、开通进路所需要的道岔（防护道岔的名称）和开通方向、敌对信号。22.电气集中电路SJ平时处于（吸起）状态。23.控制台全站共用的按钮及表示灯的单元块应布置在控制台的（中部）。24.进路（接近锁闭）是指信号开放后且接近区段有车占用时的锁闭。25.在股道有中间道岔的情况下，接车进路的最末一个道岔区段是指（中间道岔区段）。26.在信号机和轨道区段比较多的线路上，调车信号复示器及其按钮应（共用）1个单元块。27.站内电码化已发码的区段，当区段（空闲）后，轨道电路应能自动恢复到调整状态。28.测量交流220V电源对地电流时，应在使用的电流表的一根表笔上接熔丝，在另一根表笔上串接（550Ω）的电阻。29.闭塞方式分为（固定闭塞）、（准移动闭塞）、（移动闭塞）三类。30.信号电源系统中，UPS（不间断电源）用于保障（计算机联锁）、（列控中心）等关键设备的电源供应，当主备电源均故障时，UPS可维持供电一定时间，保障设备正常关机。三、选择题（每题2分，共10题，满分20分）1.《中华人民共和国安全生产法》规定的安全生产管理方针是（）A.安全第一、预防为主B.安全为了生产、生产必须安全C.安全生产人人有责D.安全重于泰山答案：A2.铁路信号分为视觉信号和听觉信号，其中听觉信号包括（）A.号角、机车、轨道车发出的音响B.号角、口笛、响墩发出的音响C.机车、轨道车的鸣笛声D.号角、口笛、响墩发出的音响和机车、轨道车的鸣笛声答案：D3.为防止轨道电路人工短路或绝缘破损引起的错误解锁，采用了（）A.FDGJB.三点检查C.向12、13网路线供电D.KZ--GDJ条件电源答案：B4.进路锁闭引导接车时，其引导信号关闭的时机是（）A.松开引导按钮YA→YXJ↓B.办理引导进路解锁YJJ↑→YXJ↓C.车进入进路内第一个区段ⅠAGJ↓→YXJ↓D.车完全进入股道→YXJ↓答案：C5.6502电气集中，办理人工解锁进路时，QJ与XJJ动作程序为（）A.QJ较XJJ先吸起，先落下B.QJ较XJJ后吸起，后落下C.QJ较XJJ先吸起，后落下D.QJ较XJJ后吸起，先落下答案：C6.6502电气集中，当信号开放后，列车进入信号机内方第一区段，DG落下后（）A.QJ逐个落下和GJ落下B.QJ全部落下和GJ落下C.QJ落下和GJ最后落下D.QJ和GJ同时落下答案：A7.6502电气集中，FDGJ电路中RC支路故障现象有（）A.车过后，从故障的FDGJ后一个区段起，不能正常解锁，光带表示灯不变B.无车时，从故障的FDGJ后一个区段起，不能正常解锁，光带表示灯由白变红C.无车时，从故障的FDGJ前一个区段起，不能正常解锁，光带表示灯由红变白D.车过后，从故障的FDGJ前一个区段起，不能正常解锁，光带表示灯由红变白答案：D8.下列选项中，不是敌对进路的是（）A.同一到发线上对向的调车和调车进路B.同一到发线上对向的列车进路与列车进路C.同一到发线上对向的列车进路与调车进路D.同一咽喉区内对向重叠的列车进路答案：A9.6502电气集中，开始继电器电路中，KJ不能励磁的故障现象是（）A.始端按钮点稳定灯光，终端按钮灭灯，进路无白光带B.始端一直闪光，不能点亮稳定灯光，进路不锁闭C.始端先点稳定灯光（终端灭灯），接着始端稳光自动熄灭D.始端按钮闪光后熄灭，不能点亮稳定灯光，进路不锁闭答案：A10.改变运行方向电路，当对方站已建立发车进路或列车正在区间运行时，监督区间表示灯JQD（）A.亮红灯B.亮绿灯C.亮黄灯D.灭灯答案：A四、简答题（每题5分，共4题，满分20分）1.简述25Hz相敏轨道电路的工作原理。答案：25Hz相敏轨道电路由送电端、轨道电路、受电端三部分组成。轨道电源由25Hz电源屏提供，经送电端变压器升压后送至轨道；受电端采用JRJC型交流二元继电器，其动作依赖于轨道电压与局部电压（由电源屏单独提供，频率25Hz，与轨道电压相位差固定90°）的相位差。当轨道电路空闲时，轨道电压与局部电压相位差符合要求，继电器吸起；当列车占用时，轨道被短路，轨道电压消失，继电器落下；当出现分路不良时，由于相位差不变，继电器仍保持吸起，可有效区分列车占用与分路不良状态。2.计算机联锁系统的“故障-安全”特性具体表现是什么？答案：计算机联锁系统的“故障-安全”特性是指系统在发生故障时，应导向安全状态，避免危及行车安全，具体表现为：①系统硬件故障时，如联锁机、执表机故障，应立即关闭相关信号机、锁闭道岔，禁止办理新的进路；②软件故障时，如联锁逻辑错误、数据传输异常，系统应拒绝执行危险操作，或自动切换至备用系统（双机热备模式）；③外部设备故障时，如信号机灯光故障、轨道电路故障，系统应接收故障反馈信号，禁止开放相关信号，确保行车安全。3.道岔转换故障中，电动转辙机电机空转但道岔不动作的常见原因及处理方法是什么？答案：常见原因：①减速器故障，如齿轮磨损、卡阻；②齿条块与动作杆卡阻，如异物堵塞、连接松动；③挤切销未安装到位或损坏；④道岔尖轨与基本轨卡阻，如积雪、杂物堵塞。处理方法：①断开遮断器，手动检查减速器齿轮状态，若磨损严重需更换；②检查齿条块与动作杆连接部位，清理异物，紧固松动部件；③检查挤切销，若损坏或安装不到位，及时更换并正确安装；④检查道岔尖轨与基本轨间隙，清理积雪、杂物，确保无卡阻。4.简述信号电缆敷设的关键注意事项。答案：①电缆径路选择：避开轨道、道岔、接触网支柱等易受机械损伤的位置，尽量选择线路旷野一侧或间距不少于2.5m的线路之间；②埋深要求：普通地段不小于0.7m，穿越铁路、公路时不小于1.2m；③接头处理：电缆接头需做防水、防腐处理，避开易积水区域；④接地要求：进楼电缆钢带在引入口处焊接后连接汇集接地端子排，确保接地可靠；⑤防护措施：穿越轨道、公路时需加装防护管，电缆径路周围不得有易燃杂物，防止损坏电缆。五、综合分析题（每题10分，共2题，满分20分）1.某车站采用6502电气集中系统，办理下行Ⅰ道接车进路时，始端按钮点稳定灯光，终端按钮灭灯，但进路无白光带，信号机未开放。请分析可能的故障原因，并说明排查步骤。答案：（1）可能故障原因：①开始继电器（KJ）未励磁；②选岔网络故障，如二极管开路、电缆芯线混线或断线，导致DCJ、FCJ未励磁；③进路继电器（LJ）未励磁；④信号继电器（LXJ）未励磁；⑤轨道电路故障，如进路内轨道区段GJ未吸起。（2）排查步骤：①查看控制台表示灯状态，确认始端按钮稳光、终端灭灯，进路无白光带，信号机未开放，初步判断KJ未励磁或选岔